（交通运输规划与管理专业论文）我国物流企业竞争力评价研究.pdf

摘要 物流企业是现代经济的重要组成部分，随着科学技术的迅猛发展和经济全球 化趋势的快速扩展，物流市场的竞争日趋激烈。自我国加入w t o 后，物流企业面 临着国外、国内两个市场的竞争压力。由于我国物流企业还处于发展的初级阶段， 如何培育和快速提升自身的竞争能力，是物流企业目前取得市场竞争地位，获得 良好的生存环境和实现可持续发展的紧迫问题。因此，对物流企业竞争力的评价 研究具有十分重要的理论与现实意义。 本论文从企业战略的角度，对物流企业的竞争力进行分析与评价，在企业竞 争力理论分析的基础上，揭示了物流企业竞争力的内涵和产生机理，并从物流企 业竞争环境、物流市场竞争结构、物流企业竞争行为三方面对我国物流企业竞争 力进行分析，概述了我国物流企业存在的问题以及发展趋势。论文在借鉴相关企 业竞争力指标，考虑指标可测性的基础上，构建了物流企业竞争力评价指标体系， 建立了“三维立体 动态综合评价特征的动态集对同一度分析模型；最后以我国 物流上市公司为例，进行了竞争力评价的实证分析，以验证评价模型的科学性和 有效性，并结合动态因子分析，指出盈利能力是物流企业竞争力的基本能力，成 长能力是物流企业获得较强竞争力的关键因素，然后在综合评价分析的基础上， 提出提升我国物流企业竞争力的对策建议。 本论文的研究可对我国物流企业自身竞争力的培育和提升进行适时的分析 与评价，为政府部门、物流企业做决策提供科学的理论依据，以促进企业的可持 续发展；也可为相关企业的竞争力分析与评价提供有意义的理论指导或参考。 关键词：物流企业；竞争力；动态集对；动态因子分析；评价 a b s t r a c t l o g i s t i c se n t e r p r i s e sa r et h ei m p o r t a n tc o m p o n e n t so ft h em o d e r ne c o n o m y , w i t ht h es w i r la n dv i o l e n td e v e l o p m e n to fs c i e n c ea n dt e c h n o l o g ya n de n h a n c e m e n t o ft h ee c o n o m i c g l o b a l i z a t i o nt r e n d ，l o g i s t i c sm a r k e tb e c o m e sm o r ea n dm o r e i n t e n s e t h ec h i n e s el o g i s t i c si n d u s t r yi sf a c i n gt h ep r e s s u r eo fh o m ea n da b r o a d m a r k e tc o m p e t i t i o nb yj o i n i n gw t o ，a n dl o g i s t i c se n t e r p r i s e so fo u rc o u n t r ya r ei n t h ef u l lf l u s ho fy o u t h ，s oh o wt oc u l t i v a t ea n di n n o v a t et h es t r e n g t ho fo u ro w n c o m p e t i t i o ni st h eu r g e n tp r o b l e m ，w h i c hi sl o g i s t i c se n t e r p r i s e so b t a i n i n gt h e m a r k e tc o m p e t i t i o ns t a t u sa n do b t a i n i n gg o o dl i v i n ge n v i r o n m e n ta n dr e a l i z i n g s u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n ta tp r e s e n t t h e r e f o r e ，i ti so fi m p o r t a n tt h e o r e t i c a la n d p r a c t i c a lv a l u et od oa s s e s s m e n tr e s e a r c ho nl o g i s t i c se n t e r p r i s ec o m p e t i t i v e n e s s t h i st h e s i sa n a l y s e sa n da p p r a i s e st h el o g i s t i c se n t e r p r i s e sc o m p e t i t i v e n e s so f o u rc o u n t r yw i t hab r a n d - n e wa n g l e ，a n di nt h ee n t e r p r i s ec o m p e t i t i v e n e s st h e o r y f o u n d a t i o n ，i tr e v e a l st h el o g i s t i c se n t e r p r i s ec o m p e t i t i v e n e s sc o n n o t a t i o na n d p r o d u c i n gm e c h a n i s m ，t h e na n a l y s e st h el o g i s t i c se n t e r p r i s ec o m p e t i t i o ne s s e n t i a l f a c t o r sf r o mt h ee n t e r p r i s ec o m p e t i t i o ne n v i r o n m e n t ，t h ec o m p e t i t i o ns t r u c t u r e ，a n d t h ec o m p e t i t i o nb e h a v i o r i th a so u t l i n e dt h er e s u l t ，t h ee x i s t e n c eq u e s t i o n sa sw e l l a st h et r e n do fd e v e l o p m e n tw h i c ho u rc o u n t r yl o g i s t i c se n t e r p r i s eo b t a i n s t h et h e s i s c o n s t r u c t st h e l o g i s t i c se n t e r p r i s ec o m p e t i t i v e n e s sa p p r a i s a l i n d e x s y s t e mb y s u m m a r i z i n g t h ef o r m e r e n t e r p r i s ec o m p e t i t i v e n e s s i n d e x e sa n dc o n s i d e r i n gt h e i n d e xm e a s u r a b i l i t y a n di tc o n s t r u c t st h em o d e lo fd y n a m i cs e tp a i ri d e n t i c a l d e g r e ea n a l y s i s w i t ht h ec h a r a c t e r i s t i c so f “t h r e ed i m e n s i o n ”s o l i d d y n a m i c s y n t h e t i ca p p r a i s a l t h e ni t t a k e sl i s t e dl o g i s t i c sc o m p a n yo fo u rc o u n t r ya st h e e x a m p l et oc a r r yo nt h er e a ld i a g n o s i sa n a l y s i s ，a n dp r o v e st h ev a l i d i t yo ft h i s m o d e l u n i f y i n gt h ed y n a m i cf a c t o ra n a l y s i s ，t h et h e s i sa l s op o i n t so u tt h a tp r o f i t a b i l i t yi sb a s i cc a p a b i l i t yo fl o g i s t i c se n t e r p r i s ec o m p e t i t i v e n e s sa n dg r o w t ha b i l i t y i st h ek e ya s p e c tw h i c hl o g i s t i c se n t e r p r i s eo b t a i n st h es t r o n gc o m p e t i t i v e n e s s ，a n d i nt h es y n t h e t i ca s s e s s m e n ta n a l y s i sf o u n d a t i o n ，i ts u g g e s t st h ec o u n t e r m e a s u r e sf o r p r o m o t i n go u rc o u n t r yl o g i s t i c se n t e r p r i s ec o m p e t i t i v e n e s s t h es t u d yi nt h et h e s i sc a ng i v et i m e l ya n a l y s i sa n da s s e s s m e n tf o rc u l t i v a t i o n a n dp r o m o t i o no fo u rc o u n t r yl o s i s t i c se n t e r p r i s ec o m p e t i t i v e n e s s ，a n dc a ng i v e s c i e n t i f i ct h e o r i e sf o rg o v e r n m e n td e p a r t m e n t sa n dl o g i s t i c se n t e r p r i s e sm a k i n g d e c is i o n s ，w h i c hc a np r o m o t et h es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n to fe n t e r p r i s e sa n da l s o i i p r o v i d em e a n i n g f u lt h e o r e t i c a lg u i d a n c ea n dr e f e r e n c ef o ra n a l y s i sa n da s s e s s m e n t o fr e l a t e de n t e r p r i s e s k e yw o r d s ：l o g i s t i c se n t e r p r i s e ；c o m p e t i t i v e n e s s ；d y n a m i cs e tp a i r ；d y n a m i c f a c t o ra n a l y s i s ；a s s e s s m e n t i i i 长沙理工大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得 的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个 人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承 担。 作者签名：也互一f 1 日期：呷年节月 学位论文版权使用授权书 2 一- ) 日 | 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和 借阅。本人授权长沙理工大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数 据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 l 、保密口，在年解密后适用本授权书。 2 、不保密团。 ( 请在以上相应方框内打“4 ”) 作者签名：暨亚舢 日期：吖年c 广月l 7 日 导师签名：身铆叩托日期：7 年厂 月矽日 第一章绪论 1 1 研究背景 当代世界经济发展的基本趋势是经济全球化和科学技术的日益发展，作为经 济全球化产物的现代物流业，是推动经济全球化的重要因素，随着国民经济稳定、 高速增长，地位日益突出的物流业成为全球信息化速度最快的产业部门之一。发 展现代物流对于提高国民经济运行的质量和效益，优化资源配置，改善投资环境， 促进产业结构调整，提高我国经济实力，具有十分重要的理论和现实意义。 进入二十一世纪，世界经济一体化发展打破了市场、资源、技术、人才的国 界限制。在世界经济领域中，国家与国家的竞争开始更多表现在不同国家企业与 企业在产业分工与产业价值链中效益的竞争。随着竞争的加剧，各国的企业都在 寻求提高效益、降低成本的途径，“物流业”被称为经济的“黑暗大陆”，降低成 本的“最后边界 ，企业“第三利润源泉 和未来“核心竞争力 ，物流业的作用 越来越重要。物流企业要在激烈的竞争中立足，也必须加快物流管理理念、技术 和组织方式的改善和提升。 我国引入现代物流的概念在上世纪7 0 年代未至8 0 年代初。然而许多企业长 期在实际工作中仍重生产轻流通，在流通中又重商流轻物流，造成物流的发展滞 后于经济发展的局面。目前，经济同益发展和国内外竞争日益加剧，物流基础设 施，物流观念更新在我国都有了较快的发展，但总体来看，我国的物流企业还是 处于初级阶段，“大而全，“小而全 的现象存在于大部分的物流企业中，随着 我国经济的飞速发展，居民收入的增加，消费水平不断提高，对物流企业提出了 新的、更高的要求。物流市场规模的扩大，物流需求的增加及对外贸易的快速发 展，要求我们必须加快物流企业的发展，同时这也给物流企业的发展提供了旺盛 的需求动力和契机。 中国正式成为w t o 组织成员后，产业结构逐步优化，经济转型进入纵深阶段， 我国世界制造业中心地位被确立，越来越多的产品由卖方市场变为买方市场。随 着中国企业面临的市场环境，经济环境的改变，企业传统利润源泉同渐枯竭，在 削减成本、创造利润、优化资源配置方面物流业的巨大潜能日益凸现。我国大多 数的物流企业在现阶段还没有走出国门，真正参与国际竞争，所以我国物流业的 国际市场不容乐观，面对同益激烈的国内外市场竞争，有必要对我国物流企业的 竞争力进行评价研究，提升我国物流企业的竞争力，增强物流业的国际市场竞争 能力。 1 2 研究目的及意义 1 2 1 研究目的 我国学术界以国家和工商企业为主体，从宏观和微观层面论述竞争力的文献 很多，但对物流企业竞争力的研究还不多。以经济学、现代竞争理论为基础，从 物流企业战略管理角度构建全新的物流企业竞争力理论，将有助于现有竞争力理 论体系进一步完善与深化。物流企业作为经济全球化的产物，又是推动经济全球 化的重要因素，现代物流业已成为发达国家经济的重要组成部分。2 0 0 0 年美国 物流业的规模已达到9 5 0 0 亿美元，接近高新技术的两倍，占国内总产值的1o 左右，物流的合同额为5 0 0 亿美元。而根据国际统计年鉴显示，德国2 0 0 6 年物流业产值高达l7 0 0 亿欧元，日本2 0 0 7 年的物流业产值为4 2 万亿日元i t l 。 从以上的数值不难看出，发达国家现代物流业的发展在国民经济中的地位和作用 十分重要。 我国物流业还处在发展阶段，特别是加入w t o 后，跨国物流企业涌入我国， 势必冲击我国物流企业，必然出现物流企业全面竞争的环境，并且物流业跻身十 大产业振兴规划，所以对物流企业竞争力进行评价研究，有助于提升我国物流企 业的竞争力，有利于我国物流企业的发展。那么物流企业竞争力，它由那些因素 决定，如何构建物流企业竞争力评价指标体系，怎么对物流企业竞争力状况进行 评价，怎么提升物流企业的竞争力，都是摆在我们面前的需要迫切解决的课题， 正是基于这样的背景，本论文选取“物流企业竞争力 这一课题进行评价研究， 一方面有助于物流企业挖掘自身潜力，提高经济效益；另一方面有助于物流企业 完善和提高自身的管理水平，为优势企业提供决策支持。 1 2 2 研究意义 对物流企业竞争力进行分析与评价研究，无论对企业自身，还是对整个行业 的发展都有重要的意义： 从行业层面看，定性和定量的分析和把握物流企业竞争力水平及状况，建立 一个适应我国物流企业竞争力评价指标体系和竞争力评价模型，有利于行业部门 及时把握竞争力变动趋势，为政府和企业制定有关政策提供依据；也有利于进行 国际竞争力比较，与罔际接轨。 就企业自身发展而言，本论文构建了物流企业竞争力评价指标体系，尝试性 的建立了动态集对同一度分析模型，在评价对象和评价指标的“二维综合评 价中加入了时间因素，变为“三维立体”的综合评价，能帮助物流企业掌握竞争 力评价信息，及时了解和掌握同行业企业竞争力状况，分析竞争的优势及劣势， 为物流企业制定企业战略、优化资产结构、开展内部绩效评估和进行企业诊断提 2 供工具和手段，为提高企业效率提供努力方向，也为增强企业自身竞争力提供支 持。 1 3 国内外研究现状 1 3 1 国外研究现状 ( 1 ) 国外对企业竞争力概念的研究企业竞争力是一个有明确直观含义但 又难以准确定义的综合概念。国外许多专家、学者都曾从不同角度予以阐述。根 据列宁所定义的，“这种为共同市场而劳作的独立生产者之间的关系叫竞争 ，竞 争力显然是某些独立生产者在共同市场取得优势，而另一些处于劣势地位的表 现。莫夫卓基( d o n a l dg m e f e t r i d g e ，1 9 9 5 ) 认为，竞争力研究可以涵盖国家竞 争力、产业竞争力、企业竞争力三个层次【2 】。 企业竞争力内涵丰富，从不同角度存在多种不同的界定：美国产业竞争力 总统委员会报告认为“企业竞争力是指在自由良好的市场条件下，企业能够在 国际市场上提供好的产品、好的服务，同时又能提高本国人民生活水平的能力： 科恩等( c o h e na n dz y m a n ，1 9 8 9 ) “认为企业竞争力是指这个企业能够在建立和 保持市场地位的同时获得利润的能力；世界经济论坛( w e f ) 1 9 9 4 年在其 国际竞争力报告中将企业竞争力定义为“一个公司市场上均衡的生产出比竞 争对手更多财富的能力；波特认为竞争力是“一个企业对其行为效益所贡献的 各项活动，例如，创新、具有凝聚力的文化或有条不紊的实施过程等等是否恰如 其分”的把握运作的能力；普拉哈拉得和哈默尔( c p r a h a l a da n dgh a m e l ，1 9 9 0 ) 认为“企业真正的竞争力是企业内部存在的一组独特的、难以模仿的、有价值的 核心技术和技能【乒7 1 ；钱德勒在研究了美国、英国、德国发展的原动力后认为 “企业在规模经济和范围经济上的差异，是一种组织能力和管理模式上的差异 ； 美国摩托罗拉公司董事长及总裁菲什( g e o r g em c f i s h ) 认为竞争力是企业具有 较竞争对手更强的获取、创造、应用知识的能力；日本东京大学教授藤本隆宏认 为，企业竞争力可以以从三个层次来考察：即静态的能力、改变的能力、进化的 能力1 8 - i o l 。 ( 2 ) 国外对企业竞争力评价的研究国外的企业竞争力评价理论中，颇具 代表性的是哈佛大学商学院教授罗伯特卡普兰和复兴国际方案总裁戴维诺顿 ( k a p l a na n dn o r t o n ) 提出的基于全面业绩评价的平衡记分卡( b a l a n c e ds c o r e c a r db s c ) 。b s c 从四个方面( 财务、顾客、内部过程、学习与成长) 对企业业绩 进而企业的竞争力进行评价。尽管有学者指出b s c 本身也存在一定的局限性， 但是，相对过去的单纯财务性竞争力评价方法，它的评价思想有了飞跃性的发展， 标志着战略性企业竞争力评价阶段的来临t j ! 。 目前国外具有代表性的评价指标体系主要为：财富5 0 0 强评价指标体 系，其评价指标有营业收入、营业利润、资产总额与雇员总数；商业周刊 评价指标体系，其评价指标是股票市值；福布斯评价指标体系，其评价指 标有营业额、利润、资产总额与股票市值【j s 】。 瑞士洛桑国际管理发展学院创立的国际竞争力评价指标体系，具有较高的实 用性和代表性。2 0 0 2 年该方案由经济运行、政府效能、企业效益和国家基础结 构等四大要素组成，各要素又包含许多评价指标，共计31 4 项。按照瑞士洛桑国 际管理发展学院的概念，把企业竞争力主要划分成五个方面，一方面是生产效率； 第二个方面是劳动成本；第三是公司的绩效，包括公司的规模、信誉、价格质量 比等一些关键性指标：第四方面是管理效率，管理效率中很重视企业家、管理者、 职工的水平；第五个方面是公司的战略和文化，其中包括战略、营销文化、企业 文化、社会责任、企业家精神、社会价值观等等【”2 0 l 。 1 3 2 国内研究现状 ( 1 ) 国内对企业竞争力概念的界定国内学者对企业竞争力也从不同角度 进行了研究。罗国勋认为，企业竞争力是企业和企业家在适应、协调和驾驭外部 环境的过程中成功地从事经营活动的能力 2 1 1 。张志强，吴建忠认为，企业竞争力 实际上是一个通过比较而得到的相对概念，企业竞争力由三部分组成，即企业现 实的市场竞争力；企业潜在的、企业未来可能拥有的市场竞争能力：企业将潜在 竞争能力转化为现实、获得竞争优势的能力 2 2 1 。胡大立，认为企业竞争力就是作 为独立经济实体的企业，在市场竞争过程中，通过自身要素的优化及与外部环境 的有机交互，在有限的市场资源配置中占有相对优势，进而处于良性循环的可持 续发展状态的能力( 2 3 1 。 ( 2 ) 国内对企业竞争力评价的研究朱少平( 2 0 0 2 ) 考虑企业当前的业绩和 潜在的竞争力，建立了企业竞争力评价指标体系，并运用了模糊综合评判进行评 价研究 2 4 1 。 贾玉花( 2 0 0 3 ) 等人认为，企业竞争力评价指标体系用于对企业自身及竞争 对手进行评估，其关键之一在于是否可获取全面、准确的资料。他们把评价指标 体系分为显在指标体系和潜在指标体系t z s l 。 熊焰，赵铁山( 2 0 0 4 ) 在建立反映企业竞争力测度指标的基础上，运用综合 评价法和因子分析法相结合的方法，对福建省的企业竞争力进行综合评价分析， 找到福建省企业竞争力不强的症结，提出提升企业竞争力的对策 2 6 1 。 张颖，曹志荣( 2 0 0 4 ) 在分析企业竞争力的构成因素和形成机理的基础上， 提出新的企业竞争力评价指标体系和评价方法，认为企业竞争力主要包括显性指 标和潜力指标两个一级指标，显性指标包括规模、盈利能力、市场控制力、经营 4 及经营安全能力、服务能力、社会贡献；潜力指标包括人力资源、组织管理能力、 企业文化、创新能力、信息技术能力、环境协调能力 2 7 1 。 陈心德( 2 0 0 4 ) 在研究企业竞争力评价意义的基础上，构建了企业竞争力自 我评价模型，使企业竞争力的评价真正成为实现企业战略目标的必然路径，并利 用所建立的自我评价模型进行对企业进行了实证研究【2 s 】。 金怀玉，叶开能( 2 0 0 4 ) 认为企业竞争力包括企业经营能力、企业市场控制 能力、企业技术能力、企业资产能力、企业人力资本能力五个方面，并从这五个 方面建立了企业竞争力评价指标体系，对企业竞争力进行了评价研究 2 9 1 。 陈金波( 2 0 0 5 ) 认为企业竞争力是企业所具有并能为企业带来市场竞争优势 的特征能力的有机组合，是企业生存和发展的关键，他在构建企业竞争力综合评 价指标体系的基础上，利用模糊综合评价对企业竞争力进行了评价研究1 3 0 l 。 李强，蔡跟女( 2 0 0 6 ) 认为企业竞争力指标体系的设计有不同的指标，而有 些指标不具有独立性，以致最终的评价可比性比较差，其在论文中引入多元统计 的方法解决此问题，使企业竞争力的测评更加合理化 3 1 1 。 目前，国内外关于企业竞争力的各种观点已经相对比较丰富，但专门针对物 流企业竞争力的研究并不多见，即便有一些也多是对物流产业或物流企业国际竞 争力这两方面的独立研究，对我国物流企业竞争力的研究文章，如中国物流 企业如何提高国际竞争力；南开大学经济与社会发展研究院副教授王燕的战 略联盟提升物流企业竞争优势的有效途径，薛求知与谢泅薪的物流企业国际 核心竞争力战略的构建与展开，还有些专家学者写的物流企业如何塑造核心 能力；物流企业要打国际品牌等文章，研究对象都是是针对我国物流企 业。 另外，顾武，方晓平( 2 0 0 3 ) 在对于影响物流企业核心竞争力的因素加以分 析与综合的基础上，设计了物流企业核心竞争力多测度指标体系，建立了测度竞 争力的模糊评估方法【3 2 】。 蔡定萍( 2 0 0 3 ) 设计了一套较为科学、完整、可操作性强的能从全方位、多 角度反映不同类型物流企业竞争力的指标体系，指出物流企业竞争力指标体系应 设有反映物力企业生存能力和发展能力的指标m j 。 赵炎( 2 0 0 5 ) 结合我国企业的实际情况构建了企业竞争力评价指标体系，运 用模糊分析算法，通过发出调查进行专家调查，评分的方法得出特定企业竞争力 具体指标强弱情况【，1 。 李远远( 2 0 0 5 ) 运用企业核心竞争力理论，分析了物流企业核心竞争力的内 涵和基本特征，在此基础上建立了物流企业核心竞争力的综合评价指标体系1 3 5 1 。 赵炎( 2 0 0 5 ) 在其博士论文中，将“动力学模型 引入我国物流企业竞争力 分析系统，通过动力学模型建立与运行物流企业竞争力因果关系系统，并进行分 析，实现了物流企业竞争力在我国现代物流企业发展中的作用1 3 6 1 。 沈益( 2 0 0 5 ) 在其硕士论文中，运用了层次分析法从管理能力、技术水平、 市场、财务和服务质量五个方面构建了评价指标体系，分析了第三方物流企业的 效益来源及评价标准，主要从财务方面提出了评价指标，并用经济学原理进行了 效益分析1 3 7 1 。 王坤( 2 0 0 6 ) 在其硕士论文中运用主成分分析法、因子分析与模糊综合评价 等统计方法从物流企业内部财务、物流系统两方面入手建立了物流企业竞争力评 价指标体系1 3 8 1 。 陈发荣，张怀胜( 2 0 0 6 ) 构建了物流企业竞争力实践指标体系，并运用模糊 评判方法对物流企业竞争力进行了量化评价和分析1 3 9 1 。 付淑文( 2 0 0 6 ) 利用改进的主成分分析法对物流企业竞争力进行综合评价， 并定义了一些新的变量，最后用s p s s 软件对评价指标进行计算，得出了我国物 流企业竞争力的基本概况1 4 0 1 。 刘颖琦等( 2 0 0 7 ) 应用动态能力理论，构建了物流企业竞争力测评数据和算 法模型，在此基础上，应用上海和深圳证券交易所的数据样本，深入分析和研究 动态能力的各个关键要素对提升企业竞争力的动态影响 4 t 1 。 王代瑜等( 2 0 0 8 ) 根据因子分析的原理，建立物流企业竞争力的规模因子、 财务因子、经营因子、盈利因子和发展因子得分模型，实现对物流企业竞争力和 可持续发展的评价 4 2 1 。 汪一，曾利彬( 2 0 0 8 ) 根据2 0 0 5 年5 月1 日正式实施的物流企业分类与 评估标准和中国物流企业的现状，确定衡量我国物流企业竞争力的指标，并采 用层次分析法进行评价分析 4 3 1 。 凌嫦娥等( 2 0 0 8 ) 从企业内部知识绩效和外部知识绩效两个方面构建现代物 流企业知识绩效评价指标体系，并对物流企业的知识绩效进行评价，找出了企业 在技术、资金、人才方面存在的问题】。 李政权等( 2 0 0 8 ) 在文献回顾的基础上，提出了物流上市公司的竞争力评价 指标体系，认为其是由经营基本状况、经营发展能力、抗风险能力、拓展能力四 个一级指标构成，运用熵权法求出权重，利用主成分分析法对3 9 家物流上市公 司进行竞争力评价，并利用聚类分析法验证了熵值法结果的合理性i 5 1 。 1 4 研究的内容及技术路线 1 4 1 研究内容 本论文的研究针对我国物流企业发展现状，对物流企业竞争力进行分析，并 构建了基于动态集对同一度分析的物流企业竞争力评价模型，以物流上市公司为 6 评价对象，进行实证分析验证模型的有效性，具体内容如下： ( 1 ) 剖析了物流企业竞争力的内涵，阐述了企业竞争力基本理论，提出了 物流企业竞争力产生机理，并从我国物流企业竞争环境、物流市场竞争结构、物 流企业竞争行为三方面对我国物流企业竞争力进行深入分析，总结了物流企业的 基本概况，说明了总体发展趋势。 ( 2 ) 在阐述物流企业竞争力指标构建依据的基础上，考虑指标的可测性， 从物流企业资源和能力出发，建立了物流企业竞争力评价指标体系；为对物流企 业竞争力进行评价，构建了动态集对同一度分析评价模型，目前所见的方法都是 静态的方法，本论文在评价对象和评价指标的“二维”综合评价中加入了时问因 素，将集对同一度分析变为具有“三维立体 动态综合评价特征的动态集对同一 度分析。 ( 3 ) 选取物流上市公司为评价对象，进行实证分析，采用s p s s 软件对选 取的数据样本进行处理，并进行动态因子分析，然后分析了评价结果，得出盈利 能力是物流企业竞争力的基本能力，成长能力是物流企业获得较强竞争力的关键 因素，提出提升我国物流企业竞争力的对策。 1 4 2 研究技术路线 本论文的研究技术路线如图1 1 所示： 图1 1 本文技术路线图 7 1 5 本章小结 首先介绍了论文的研究背景，简要说明了论文研究的目的和意义，分析了国 内外企业竞争力问题的研究现状，综述了论文研究的主要内容及技术路线，为论 文后续章节的展丌做了铺垫。 第二章物流企业竞争力的相关理论 企业竞争力理论是物流企业竞争力的理论基础。目前，对企业竞争力理论的 研究主要包括结构学派、能力学派、资源学派和新竞争战略派。本章阐述了物流 企业的特征，界定了物流企业竞争力的内涵，剖析了企业竞争力理论，并在此基 础上提出了物流企业竞争力的产生机理。 2 1 物流企业及其属性分析 2 1 1 物流企业的定义和分类 物流企业是至少从事运输含运输代理、货物快递或仓储一种经营业务的经济 组织，并能够按照客户的物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送 等基本功能进行组织与管理，并且具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行 独立核算、独立承担民事责任。 物流企业可以有两种分类方法： ( 1 ) 根据物流企业以某项服务功能为主要特征，并向物流服务其他功能延伸 的不同状况，划分为运输型物流企业、仓储型物流企业和综合服务型物流企业。 ( 2 ) 按照物流企业是自行完成和承担物流业务，还是委托他人进行操作，可 将物流企业分为物流自理企业和物流代理企业。 2 1 2 物流企业的特征 我国物流企业处于初级阶段，物流企业的总体水平还不高，进入门槛低，物 流企业的基本特征可概括为以下几个方面： 一、盈利性。物流企业要确保自己长期生存和发展，就要以盈利为目标通过 市场竞争，获取经营成果。 二、流通性。物流企业主要属于流通性行业领域，并伴随着商流、资金流、 信息流，从事实体商品的流通工作。 三、专业性。社会分工的出现导致了专业化，在此基础上形成了物流专业。 四、服务性。物流企业的服务性是指物流企业向某个产业或某种类型的企业 提供功能性、专业化的物流服务。 2 2 物流企业竞争力的概念 2 2 1 企业竞争力的定义 在总结相关文献的基础上，本论文认为企业竞争力是指在竞争性的市场中， 9 一个企业所具有的能够持续地比其他企业更有效地向市场提供产品或服务，并获 得盈利和自身发展的综合素质。 2 2 2 竞争力与核心竞争力 竞争力是一个广义的概念，它指的是能为企业带来竞争优势的资源和能力， 而核心竞争力是相对于某一个具体企业而言的，是该企业所特有的独一无二的， 是其他企业无法模仿的资源和能力，具有顾客价值性、不可模仿性的、持久性、 难以计量性等特征【4 6 】。 竞争力与核心竞争力的区别主要表现在以下几个方面： ( 1 ) 竞争力概念的外延广。 ( 2 ) 竞争力有强弱之分，而核心竞争力无强弱之分。 ( 3 ) 企业都具有一定的竞争力，但并不是每一个企业都有核心竞争力，很 多企业没有形成核心竞争力。 2 2 3 物流企业竞争力的内涵 物流企业的竞争力是指从事物流经营的企业在市场竞争中，充分利用自身的 能力和资源，比竞争对手更快、更好地满足顾客要求，以低廉的成本提供更优质、 更高效的物流服务以致比竞争对手争取到更多的市场份额，为企业带来更多的收 益，从而实现企业的可持续发展。物流企业竞争力，也是物流企业在财务能力、 服务能力、组织能力等多方面的综合能力m 】。 2 3 企业竞争力理论 企业竞争力理论是物流企业竞争力的理论基础。自1 9 6 0 年美国学者史蒂芬 海默( s t e p h e nh h y m e r ) 在论文民族企业的国际经营：一项对外直接投资的 研究提出企业竞争力概念以来，对企业竞争力的研究同益深入。 国外关于企业竞争力的研究主要包括以迈克尔波特( m i c h a e lep o r t e r ) 为 代表的以结构为基础的企业竞争力理论、以汉默尔( g a r y h a m e l ) 和普拉哈拉德 ( c k p r a h a l a d ) 为代表的以能力为基础的企业竞争力理论、以沃纳菲尔特 ( w e r n e r f e l t ) 为代表的以资源为基础的企业竞争力理论和以艾特金森( a l t k i n s i n ) 为代表的新竞争战略理论。 2 3 1 以结构为基础的企业竞争力理论 美国哈佛大学商学院的迈克尔波特教授是结构学派的创立者和代表人物。 他在企业战略管理中引入产业组织的有关理论和方法，形成了经典的结构一行为 一效果( s c p ) 模式，即产业结构和企业组织结构决定了企业的战略和行为以及企 业的绩效和盈利能力。2 0 世纪8 0 年代至9 0 年代，波特教授发表了其著名的 l o “竞争三部曲 ：竞争战略、竞争优势和国家竞争优势。他在著作中提 出了不同产业环境下竞争对手分析的框架以及企业成功的三种基本竞争战略，企 业竞争优势的来源和决定因素，国家竞争优势的决定及其对企业竞争力的支持作 用，并构建了著名的菱形模型( 又称“钻石模型”) ，为企业竞争力分析提供了实 践方法【4 7 4 9 。 2 3 2 以能力为基础的企业竞争力理论 2 0 世纪8 0 年代中期汉默尔、普拉哈拉德、斯多克( g e o r g e s t a l k ) 、伊万斯 ( p h i l i p e v a n s ) 等人从企业内部出发，认为竞争优势的根源在于组织内部的特有能 力，这种特有能力被称为“核心竞争力”。汉默尔和普拉哈拉德l9 9 0 年把核心 能力定义为“组织中的积累性学识，特别是如何协调不同的生产技能和有机整合 多种技术流派的学识 d o ，普拉哈拉德和汉默尔把这种核心能力描述为企业在生 产经营过程中所体现出来的个别产品、知识、技能和技术优势。 2 3 3 以资源为基础的企业竞争力理论 2 0 世纪8 0 年代中期，资源学派的出现克服了结构学派和能力学派单独从 企业外部环境和内部条件进行片面性分析的缺陷，通过对企业所处的外部和内部 环境进行综合分析确定竞争力来源于企业资源的差异，即资源差异一战略差异一 竞争力差异一不同绩效。19 8 4 年，沃纳菲尔特在公司资源学说一文中提出： 同外部环境相比，公司内部资源对公司获取并维持竞争优势具有决定性的作用， 企业内部的知识、技术、能力以及其它各种优势资源的积累保持是获得竞争优势 的关键 s l l 。 2 3 4 新竞争战略管理理论 2 0 世纪9 0 年代后，随着信息技术和科技变革的突飞猛进，许多学者认为 企业所处的环境由过去的相对稳定演化为充满不确定性。8 0 年代后期，艾特金 森提出的柔性组织的概念、提斯( t e e c e ) 1 9 9 7 年提出的动态能力观点以及1 9 9 8 年布朗( b r o w n s l ) 与艾森哈特( e i s e n h a r d t k m ) 提出的边缘竞争战略都是竞争力 动态研究的代表。他们认为研究的一项主要任务就是找出这种内外部环境的变化 规律并进行预测，从而判断出在不同时段内企业竞争力的决定因素。 2 4 物流企业竞争力产生机理分析 2 4 1 物流企业竞争力构成要素 竞争力是由不同的竞争力要素有机联系，并通过企业运营整合而成的企业在 竞争中所表现出来的竞争实力，为探讨物流企业竞争力产生机理，本论文首先探 讨了物流企业争力构成要素。物流企业竞争力构成要素概括为： 1 市场把握能力 市场把握能力主要是指物流企业了解市场、开发市场、带动市场的能力，涉 及到对市场发展趋势与客户的把握及对市场宏观经济形式的把握，是物流企业竞 争力的外在表现。物流企业的市场把握能力主要表现在以下两个方面： ( 1 ) 服务发展项目策划 服务项目策划是指物流企业通过市场调查研究，研究服务项目的目标客户 群，对目标客户群的社会、经济、文化等特征做出准确界定，发现目标客户群的 要求，综合考虑各方面因素，确定满足客户要求的服务项目策划方案。 ( 2 ) 营销定位 营销定位指物流企业在对市场做全面、深入、细致调查的基础上，对所提供 的服务做准确的营销定位，一般由营销能力来反映，主营业务收入利润率等指标 反映营销能力的细化指标。 2 资源整合能力 ( 1 ) 无形资源整合能力 管理资源整合能力 物流企业的管理资源整合能力指物流企业对其内部经营管理要素进行整合， 通过高层与中层管理的整合、职能部门之间的整合以及对基层的整合等多层次的 整合机制，形成独特的内部环境，以“合力 的形式推动企业战略发展的能力。 这里的“内部环境 主要包括企业文化环境和企业制度环境。组织共同意愿以及 组织结构、财务管理、质量管理等方面的知识及组合是这种能力的基础。企业文 化与企业制度环境一般反映了这种能力。 知识资源整合能力 企业促进其内部知识与资源匹配的过程称为知识资源整合。它有助于物流企 业特定的服务理念的建立，知识整合能力是考察企业在知识管理中的环境支持， 及在知识的收集、处理、传播、创新过程中具备的实力。 品牌整合能力 品牌是一种名称、标记或其组合，品牌能力关系到物流企业能否为市场所认。 物流企业的品牌整合能力主要包括对品牌的认识能力、建设品牌能力、品牌管理 能力等。 ( 2 ) 有形资源整合能力 物力资源整合能力 物力资源包括厂房、设备、基础设施等，是物流企业所需要的物质基础，物 力资源的整合能力主要表现为物力资源的识别能力以及与获得物力资源有关的 能力。 1 2 资金资源整合能力 与企业经营与发展必须的资金保证程度有关的资源称为资金资源，包括货币 资金的数量、资本质量、来源渠道等。企业在资金规模上的优势将会带来明显的 规模经济，这种规模性，一是表现为物流企业可以以更低的成本提供更完善优质 的服务，二是表现为大大增强抵抗市场风险的能力。 人力资源整合能力 物流企业获取长期竞争优势需要有价值、稀缺、难于模仿的人力资源，高水 平的工作团队有助于物流企业获取并保持竞争优势。 技术资源整合能力 企业在创立和经营过程中拥有的技术称为技术资源，先进的技术在物流企业 的发展过程中起着至关重要的作用，较强的技术资源整合能力有助于物流企业竞 争力的提高。 2 4 2 物流企业竞争力产生机理 除了以上竞争力的构成要素，物流企业的竞争力还要受到其它因素的影响， 综合上述物流企业竞争力的构成要素，考虑其它影响因素，本论文提出了物流企 业竞争力产生机理，如图2 1 所示： 图2 1 显示：物流企业经营者依据他们既有能力和筹集到的资金与物力资源， 结合外部环境状况( 政治和社会环境、产业和区域环境，技术环境等等) 对所拥 有的资源进行配置，通过对资源的配置，企业在服务项目策划、营销定位、管理 资源整合能力、知识资源整合能力、技术资源整合能力等方面产生一定的表现， 这些表现最终对物流企业的市场把握能力、无形资源整合能力、有形资源整合能 力产生影响，进而影响到为客户创造的价值和企业收益水平；为客户创造的价值 能影响到企业的收益，物流企业获得的收益多少反过来又影响了企业经营者对企 业经营能力的估计，进而影响他们的投资取向。此外，就物流企业的收益水平和 企业外部环境这两者而言，企业的外部环境间接影响着企业收益水平。物流企业 竞争力不是由那一个环节就可以独立产生的，它是图2 1 所示的不断往复的过