（交通运输规划与管理专业论文）沈阳市道路交通事故研究.pdf

中文摘要摘要自本世纪以来，城市交通问题一直为工业发达国家所困扰。沈阳市是著名的历史文化名城，作为重工业基地，沈阳市为新中国的经济发展做出了重大贡献。沈阳市的经济贸易和社会活动日益繁忙，社会经济的持续快速发展和人民生活水平日益提高，带动了沈阳城市化、汽车化的迅猛发展，城市道路交通量急剧增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需求。沈阳市道路交通安全状况日趋恶化，城市交通问题从一定程度上来说已经成为制约社会经济持续发展的瓶颈问题，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对沈阳市经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。为了维护道路交通秩序，遏制沈阳市道路交通事故持续发展的势头，扭转交通事故多发的局面，保护公民的人身安全和财产安全及其他合法权益，提高通行效率，对沈阳市道路交通事故进行分析和研究势在必行。本文就沈阳市道路交通安全特别是道路交通事故的宏观态势，交通事故的特点与规律，影响沈阳市交通事故频发的原因等问题进行深入的研究。对沈阳市道路交通安全现状进行分析和评价；深层次地探讨沈阳市道路交通安全的规律和特点；全面掌握影响城市交通安全的主要因素，对未来沈阳市道路交通安全的发展趋势作出预测；研究适应沈阳市发展需要的道路交通事故控制对策。关键词：道路交通事故；道路交通系统；交通心理学；控制对策英文摘要t h es t u d yo ft r a f f i ca c c i d e n ti ns h e n y a n ga b s t r a c ts i n c et h eb e g i n n i n go ft h ec e n t u r y ，t h eu r b a nt r a f f i cs a f e t yh a sb e e no n eo ft h em o s tt r o u b l e s o m ep r o b l e m so ft h ei n d u s t r i a ld e v e l o p e dc o u n t r i e s s b e n y a n gi st h eh i s t o r yc i v i l i z a t i o nf a m o u sc i t y a sah e a v yi n d u s t r yb a s e ，s h e n y a n gh a sm a d eag r e a tc o n t r i b u t i o nt ot h ee c o n o m i cd e v e l o p m e n to fn e wc l 】i n a e c o n o m i c a lt r a d ea n dt h es o c i a la c t i v i t i e so fs h e n y a n ga r eb u s yd a yb yd a y s o c i a le c o n o m yd e v e l o p sq u i c k l ya n dp e o p l e sl i v i n gs t a n d a r di sr a i s e di n c r e a s i n g l y w h i c hh a sd r i v e nt h es w i f td e v e l o p m e n to fu r b a n i z a t i o na n da u t o m o b i l c i z a t i o no fs h e n y a n g t h ev o l u m eo ft r a f f i ci l lc i t yr o a di si n c r e a s i n gs h a r p l y a n dt h et r a d i t i o n a lr o a dt r a f f i ct r a n s p o r t a t i o nf a c i l i t i e sc a nn o ta d a p tt ot h en e e do f t h em o d e r ns o c i e t y ，t h et r a f f i cs a f e t yc o n d i t i o ni nt h i sc i t yi sw o r s ea n dw o r s e ，a n dt h et r a f f i cp r o b l e m sh a v eb e c o m et h eb o t t l e n e c kp r o b l e mt h a ti sr e s t r i c t i n gt h ec o n t i n u o u sd e v e l o p m e n to f s o c i e t ye c o n o m yf r o mt h ec e r t a i nd e g r e e i fi tc a nn o tb er e s o l v e de f f i c i e n t l ya n dm a n a g e dd e f i n i t e l y ，i tw i l lc e r t a i n l yb eas c r i 0 1 l st h r e a tt ot h ec o n t i n u o u s ，q u i c k , h e a l t h yd c v e l o p m e mo f e c o n o m yi nt h i sc i t y i no r d e rt os a f e g u a r dt h et r a s p o r t a t i o no r d e r ，s u p p r e s st h et r a f f i ca c c i d e mt og oo n ,t u r nr o u n dt h es i t u a t i o no f t r a f f i ca c c i d e n t so c c u r i n gm u l t i f a r i o u s l y ，p r o t e c tt h ep e r s o n a la n dp r o p e r t ys a f e t ya n do t h e rl e i g i t i m a t er i g h t sa n di n t e r e s t so fc i t i z e n ，a n dt or a i s et h ec u r r e n te f f i c i e n c y ，i ti si m p e r a t i v et oa n a l y s ea n ds t u d yt h et r a f f i ca c c i d e n ti ns h e n y a n g t h i sp a p e rw i l lr e s e a r c ha n da n a l y s i st h ep r o b l e m ss u c ha st h em a c r o s c o p i cs t a t eo f r o a dt r a f f i ca c c i d e n to fs h e n y a n g ，t h ec h a r a c t e r i s t i ca n dt h el a wo ft r a f f i ca c c i d e n t ，a n dt h ec a u s et h a ti n f l u e n c e st r a f f i ca c c i d e n ts h e n y a n g ，e t c t h i sp a p e rw i l la l s oa n a l y s ea n da p p r a i s et h ec i t y st r a f f i cs a f e t yi ns h e n y a n g ，t h em a j o rf a c t o ro fi n f l u e n c i n gt r a f f i cs a f e t y ，s oa st of o r e c a s tt h ed e v e l o p i n gt r e n do ft h ec o m i n gr o a dt r a f f i cs a f e t ya n dt oc o m en ow i t ht h ec o n t r o lc o u n t e r m e a s u r eo ft h er o a dt r a f f i ca c c i d e n tt h a ts u i tt h ed e v e l o p m e n ti ns h e n y a n g k e yw o r d s ：t r a f f i cs a f e t y ；r o a dt r a f f i cs y s t e m ；t r a f f i cp s y c h o l o g y ；c o n t r o lc o u n t e r m e a s u r e大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，撰写成硕士学位论文! 沈田直道路交通重筮婴究：。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名：壶和砀多年c 月p f 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。保密口，在年解密后适用本授权书。本学位论文属于：保密口不保密口( 请在以上方框内打“”)论文作者签名坤丽导师签名必十氢良日期：”f 年口月j 日沈阳市道路交通事故研究第1 章绪论1 1 本文的提出背景及研究的现实意义1 1 i 本文的提出背景沈阳市位于中国东北地区的南部，辽宁省的中部，是辽宁省的省会，地处东北三省与关内连接交通枢纽的咽喉要道，有着极为重要的地理位置。是全省的政治、经济和文化中心，是东北地区最大的中心城市。她背倚长白山麓，面向渤海之滨，是辽东半岛的腹地。地势平坦，以平原为主。沈阳市是全国著名的历史文化名城和首批中国优秀旅游城市，旅游资源丰富多彩。新中国成立后，沈阳市作为重工业基地，为国家做出了重大贡献。沈阳市辖九区一市三县，有中心区和平、沈河、大东、皇姑、铁西5 个城区以及苏家屯区、东陵区、新城子区和于洪区4 个郊区。新民市1 个县级市和辽中县、康平县及法库县3 个县亦归属沈阳行政区。沈阳市全市总面积为1 2 9 8 0 平方公里，建成区面积2 6 1 平方公里。沈阳市现有道路1 7 4 5 5 公里，道路等级结构如表1 1 和图1 i 所示。道路面积4 2 5 平方公里，道路用地率1 9 7 ，道路网密度7 3 公里平方公里，干道网密度3 4 公里平方公里。城区人均拥有道路面积9 2平方米。目前沈阳市道路网为棋盘环形加放射的混合式网络结构，这种路网布局结构能使中心区和各功能区以及市区与郊区之间有直接的交通联系，同时三条环路可以平衡路网流量，截留过境交通。【l l表1 1 沈阳市现状道路等级结构一览表t a b i ip r e s e n tc o n d i t i o no f r o a do f g r a d es t r u c t u r ei ns h e n y a n g快速路主干道次干道支路合计长度( 公里)4 0 8 8 35 0 5 0 6 32 5 7 8 9 49 4 i 6 1 91 7 4 5 4 5 9百分比2 3 4 2 8 9 4 1 4 7 8 5 3 9 5 1 0 0 0 0 第l 章绪论图ll 沈阳市道路等级结构示意图f i g 1 1s k g t c hf i g u mf o rr o a do f g r a d es f f u c t u r ei ns h e n y a n g随着沈阳市经济的持续发展，人民生活水平日益提高，机动车保有量以及客货运输量逐年增加，沈阳市的道路交通安全状况日趋恶化。近年来，沈阳市的道路交通事故已经发展到比较严重的状态。2 0 0 2 年沈阳市共发生交通事故4 7 8 0 件，死亡8 2 7 人，伤3 7 8 5 人，直接经济损失2 5 8 6 万元。在全国3 6 个大中城市的排名中，沈阳市的交通事故次数居1 6 位，死亡人数居第8 位，受伤人数和直接损失折款列1 2 位。1 0 万人口死亡率、万车事故率和万车死亡率均超过了全国平均水平。其中，指标万车死亡率更是达到了全国平均水平的1 4 倍。说明沈阳市的交通安全形势十分严峻，必须组织各方面的力量进行深入研究，针对沈阳市的情况提出行之有效的安全对策，以减少交通事故，保障交通安全。t i 2 本文研究现实意义美国国家安全委员会对交通事故的定义是：交通事故是“在道路上所发生的意料不到的有害或危险的事件”。这些有害或危险的事件妨碍着交通行为的完成，其原因常常是由于不安全的行动或不安全的因素，或是两者的结合。嘲我国对交通事故的定义为车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。伽研究交通事故，一方面是为了维护道路交通秩序，遏制沈阳市道路交通事故持续发展的势头，扭转交通事故多发的局面，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率。交通事故在造成社会财富2沈阳市道路交通事故研究的极大浪费的同时，也对社会的安定团结产生一定的消极影响。所以，另一方面，研究交通事故，也是一项具有社会效益的工作。搞好交通安全工作。每个社会成员义不容辞。1 2 与本文有关的国内外研究现状1 2 1 国内研究情况在我国目前开展的课题研究的对象一般是车，即车辆的行驶性能、车速等与交通事故之间的关系，比如，浙江省公安高等专科学校的卢玫等提出交通事故与超速行驶的关系。以人和路为研究对象的也有一些，如南京大学的尹红亮等撰写的道路交通事故成因的新思考嘲一文中强调了道路因素是影响道路交通安全最深层次的原因而不是通常认为的人为失误或错误。第三军医大学附属大坪医院野战外科研究所的李红梅在驾驶员心理特征与交通事故的关系埘一文提出交通事故发生的众多因素中，驾驶员自身的因素是最主要的。此外，也有一些专家对交通事故预测方法作很多研究，比如，刘小明、段里仁等建立了城市道路交通事故生成的系统动力学模型来进行城市交通事故生成规律研究啪。然而，系统地分析一个城市交通事故成因，提出系统解决的方法，尤其针对沈阳市的道路交通事故研究，仍属空白。而且，城市交通事故控制问题的解决办法因城市的规模、经济发展情况、地理位置等个性化因素不同而不同。比如，在我国与沈阳市的地理位置、城市规模、人口数量、交通管理体制相近的城市中，都遇到了制约城市发展的交通瓶颈问题。以经济发展较快的上海、北京为例。上海2 0 0 4年的机动车总量为2 0 0 万辆，2 0 0 4 年上半年，共发生道路交通事故2 2 2 7 4 起，死亡7 5 7 人，受伤6 4 4 7 人，直接经济损失1 5 6 亿元。上海解决交通问题也采用很多方法，建立立体交通网络，发展轨道交通，提高科技化管理水平，深化公交改革，实行公交先行的管理战略。同样，北京也面临交通拥堵的局面。但两个城市的轨道交通发展要先于沈阳市很多年，为城市的长期发展和缓解现有的交通压力起到了很好的作用。1 2 2 国外研究情况当前，世界各国普遍对城市道路交通安全问题极其关注。现存的城市道路交第1 章绪论通问题导致社会经济直接、间接的损失，世界各国都投入大量的时间和精力对这些问题进行研究。欧美等发达国家的道路交通管理模式要成熟许多，交通参与者的自觉性也较高，而且其城市交通基本不存在机非混行的问题。因此，其管理难度相对来说要小。但其交通事故伤亡也是一个重大的社会问题。二十世纪八十年代以来，欧美等发达国家开始对t d m ( t r a n s p o r t a t i o n d e m a n d m a n a g e m e n t ，交通需求管理) 进行了大量的研究和实践。比如，荷兰的w e e b v a n 和t v a nd e rh o m 提出并在荷兰实施a b c 区位政策，以抑制个人汽车的使用和推进公共交通的利用，达到控制交通事故的目的【钔。欧美等国均在i t s ( i n t e l l i g e n tt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m 智能交通系统) 的研究上投入很大，希望能够通过信息化技术加强安全管理的水平，减少事故的发生。r e c h a r d a m o t t 曾在自己的文章中论述了i t s 对解决交通拥堵的作用【9 】，j a ns p a d e s 也论述了将信息通信技术应用于运输管理系统，对建立大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的交通管理系统起很大作用【埘。德国的路网密度在全世界首屈一指，公路设施也属世界一流，智能交通监测网络通过卫星定位系统昼夜监控交通状况，还根据车流量合理调节道路信号灯。日本的东京2 0 0 3 年拥有5 0 0 余万辆机动车，2 0 0 3 年全年死亡人数为3 2 0 人，2 0 0 4 年1月至1 2 月中旬，死亡人数为2 9 6 人，万车死亡率连续几年为0 6 左右，其主要原因在于：一，东京的主要交通工具为轨道交通和公共交通，非机动车数量极少，没有机动车、非机动车混合交通，大大减少了机动车与非机动车的碰撞率。二，交通安全设施完善，不仅可以提高通行效率，而且可大幅度降压交通事故。三，东京的道路上所有的交通参与人自觉遵章守法。四，路网结构合理。【1 1 1 一些国家还采取适合自己国情的交通管制措施，如伦敦、新加坡、多伦多等城市使用卫星监视驾车人使用道路的情况，高峰期使用交通要道者将需缴付拥堵税。1 3 本文研究的思路与内容1 3 1 研究思路本研究采取资料收集分析、现场调查与座谈、比较研究等方法，对沈阳市的道路交通安全现状进行分析和评价；深层次地探讨沈阳市道路交通安全的规律和特点；全面掌握影响城市交通安全的主要因素，对未来沈阳市道路交通安全的发4沈阳市道路交通事故研究展趋势做出预测；依据道路交通安全法及有关法律、法规和沈阳市的现状，从人、车、路、环、管等几个方面把握道路交通安全管理规划的特征，制定一套符合沈阳市的特点，适应沈阳市发展需要的道路交通事故控制对策。1 3 2 研究内容本文的研究区域为沈阳全市，包括市区内的和平、沈河、大东、皇姑和铁西共5 个区，郊区的苏家屯、东陵、新成子和于洪4 个区，郊县的辽中、法库、康平3 个县、新民一个县级市，以及高速公路和二环。本文由以下几个部分构成( 结构如图1 2 所示) ：道路交通事故现状上道路交通事故分析i土烹道道路路交交通通事事故故将成征因t_ _ 。_ _ _ _ 山i道路交通事故预测与发展分析，道路交通事故控制对策图1 2 本文结构图f i g 1 2 s t r u c t u r ef i g u r eo f t h i sp a p e r第l 章绪论( 1 ) 影响交通事故因素的研究包括道路与交通事故、交通参与者与交通事故、道路交通设旌与交通事故、环境与交通事故、车辆与交通事故。( 2 ) 沈阳市道路交通事故分析根据近年来沈阳市道路交通事故的发展与现状，结合调研与座谈，对道路交通事故进行各项统计。并从道路交通事故的道路类型分布、车辆类型分布、人员分布等多个角度，总结分析沈阳市道路交通事故的特点与规律。( 3 ) 沈阳市交通事故成因分析从经济增长、交通需求量变化、机动化进程、道路交通安全设施的现状、参与者的安全意识和综合素质、立法与执法力度，管理体制等多个角度，探讨了沈阳市道路交通事故的主要原因和问题所在。( 4 ) 沈阳市道路交通安全预测根据沈阳市近年来各项的发展，并结合沈阳市历年道路交通事故的发展状况，对未来沈阳市的道路交通安全发展进行预测。( 5 ) 沈阳市道路交通安全执法与教育根据现有的道路交通安全法和其它相关的法律法规，提出对沈阳市各阶层群众的交通法规和交通安全的宣传教育计划。( 6 ) 沈阳市道路交通事故控制对策本文提出了有宣传教育对策、道路安全对策、车辆安全对策、还对某些道路交通事故多发的点段提出了专项整治措施。6沈阳市道路交通事故研究第2 章沈阳市道路交通事故分析道路交通事故的产生是道路上的人一车一路一环境一管理等因素共同作用的结果。影响交通事故的因素主要有交通参与者，包括机动车驾驶员、步行人、骑自行车的人、乘车人及其他非机动车驾驶员等；车辆，包括车辆的技术状况等：道路，包括路网结构、道路等级、几何线形、横断面、交叉路口、桥隧等；道路交通安全设施，包括交通标志与标线、防护栏和道路照明的设置；交通环境，包括物的交通环境和人的环境即社会性的交通环境；管理，包括对交通参与者的教育和管理、对车辆的管理制度等。另外，交通拥堵等一些因素也在某种程度上影响着道路交通事故的形成。为此，有必要运用数理统计的方法对沈阳市道路交通事故的影响因素、特点、及成因进行较为深入地分析。2 1 沈阳市道路交通事故影响因素分析根据公安部道路交通事故统计时间标准和获得的资料，兼顾各项统计的准确性和统一性，将以下各种统计的时间段定为1 9 9 4 年1 2 月2 6 日至2 0 0 3 年1 2 月2 5日。2 1 1 地域分布特性分析1 全市不同地区交通事故的分布比较( 1 ) 城区立案事故第2 章沈阳市道路交通事故分析表2 1 城区立案事故t a b 2 i t h en e m b e ro f t r a f f i ca c c i d e n t si ne a c hm a g i m a c y、：件数百分比市内3 6 5 1 25 0 2 0 郊区2 1 6 6 12 9 7 8 郊县i 0 0 1 11 3 7 6 高速4 5 5 56 2 6 合计7 2 7 3 91 0 0 全市范围内不同地区交通事故分布如表2 1 所示，在机动车高度集中，尤其是小汽车保有量巨大的市内，交通事故发生起数占总数一半有余；郊区、郊县合计事故数量约占总数的4 4 ，其中大部分事故系由货车、拖拉机、农用车等车辆造成；高速区事故发生数量相对较低，这与高速公路管理水平提高有密切关系。图2 1 全市不同地区四项指标比较图f i g 2 it h ec o m p a r i n gf i g u r eo f t h ef o u rs i g n so f d i f f e r e n tr e g i o n si ns h e n y a n g图2 1 说明两个结论：首先从事故死亡人数来看，郊区和郊县死亡人数远远高于市区，表明郊区郊县易发生重大恶性事故，尤其是某些事故黑点常常引发8沈阳市道路交通事故研究交通事故；其次高速公路在交通事故四项指标的统计中比重较小，我们知道高速公路是机动车平均速度最快，车流量大的路段，只是由于采取了人车严格分离、快慢严格分离的策略并加强了现代化管理的投入，就取得了事故少、伤亡少、效率高的效果。可见，加强机动车和非机动车的管理投入，改善道路安全设施是减少交通事故负面影响的有效途径。但是从上图也能看出，尽管高速公路事故发生率低，然而事故的经济损失巨大。( 2 ) 市区内不同辖区交通事故的分布表2 2 市区内不同辖区交通事故起数分布表t a b 2 2t a b l ef o rt h en u m b e ro f n a f f i ca c c i d e n t so f e v e r yd i s t r i c ti ns h e n y a n g辖区件数占总件数( )和平区一队2 9 8 28 1 7和平区二队4 4 1 71 2 1 0沈河区6 5 4 81 7 9 3大东区4 3 6 71 1 9 6皇姑区6 7 1 71 8 4 0铁西区9 8 6 32 7 o l北站1 2 7 13 4 8开发区3 4 70 9 5表2 2 表现的是沈阳市区八个辖区内事故分布情况，其中铁西区交通事故发生总数占四分之一，居于首位，皇姑区、和平区、沈河区紧随其次，开发区内事故数量相对较少。铁西区、皇姑区及大东区均属城乡结合部，车流混杂，各车种机动性能差异较大，极容易引发交通事故。而开发区内道路通行条件好，车辆流量小，行人和非机动车数量少，因此事故数量较少。如图2 2 ，事故高发的铁西区、皇姑区、沈河区和和平区的其他三项指标也居于前列。9第2 章沈阳市道路交通事故分析图2 2 市区内各辖区交通事故四项指数比较f i g 2 2c o m p a r a t i o nf o r t h en u m b 目o f t r a f f i ca c c i d e n t so f e a c hm a g i s t r a c yi ns h e n y a n g2 1 2 时间分布特性分析1 每月发生交通事故情况图2 3 各月交通事故四项指标分布f i g 2 3d i s t r i b u t i o no f t h ef o u rs i g n so f e a c hm o m h从图2 3 可以看出，九月为沈阳市事故高发期，九月和十月为交通事故死亡高1 0沈阳市道路交通事故研究峰期。这与自然经济规律有关，九月和十月是农产品的收获季节，从而增加了客、货运输量。2 一星期各天交通事故分布图2 4 全市一星期各天交通事故四项指标分布f i g 2 4d i s t r i b u t i o no f t h ef o u rs i g n so f e a c hd a yi naw e e k图2 4 中显示的结果引人注目，在以星期为周期的统计中，发生在星期一的事故起数远高于其余六天，同时这其余六天的事故发生起数又基本持平。这与人们的心理因素相关，经过两天的休息，第一个工作日里人们总会感到精神困顿，这就是人们所谓的“节日病”3 二十四小时交通事故情况第2 章沈阳市道路交通事故分析图2 5 一天各小时交通事故四项指标分布f i g 2 5d i s t r i b u t i o no f t h cf o u rs i g n so f e a c hh o u ri nad a y从图2 5 看，有如下规律：凌晨时段事故量较少，源于路上车辆较少；随着道路上车辆的增多，事故次数也开始上升，到1 1 时达到高峰；日间的第二个高峰在1 5 时，原因是该时段驾驶员比较困倦，易发事故；夜间存在2 l 时平峰。2 1 3 人的因素分析1 不同年龄在交通事故中的分布1 2沈阳市道路交通事故研究表2 3 沈阳市交通事故中各年龄段人群分布表t a b 2 3d i s t d c t i o nt a b l ef o rd i f f e r e n tp e o p l ei n 蛐ca c c i d e n t si ns h e n y a n g次数死亡人数受伤人数经济损失( 元)项目数量占总数数量占总数数量占总数数量占总数合计5 1 5 7 i1 0 0 0 0 6 2 1 11 0 0 0 0 3 2 4 7 71 0 0 0 0 2 7 2 6 5 8 7 5 61 0 0 0 0 1 6 - 2 0 岁1 4 4 42 8 0 2 1 63 4 8 1 0 0 43 0 9 6 1 7 1 5 7 32 2 6 2 1 - 2 5 岁7 4 0 71 4 3 6 9 4 51 5 2 1 4 8 6 11 4 9 7 4 0 3 3 9 2 3 91 4 7 9 2 6 3 0 岁9 5 6 01 8 5 4 1 1 7 31 8 8 9 6 0 4 51 8 6 1 5 1 2 1 4 8 1 51 8 7 8 3 卜3 5 岁1 0 1 0 81 9 6 0 1 1 8 31 9 0 5 6 3 2 21 9 4 7 5 6 3 4 9 2 4 52 0 ，6 7 3 6 - 4 0 岁1 0 6 9 32 0 7 3 i 1 8 71 9 1 1 6 5 0 32 0 0 2 5 5 5 4 6 5 0 42 0 3 7 4 1 - 4 5 岁7 2 5 81 4 0 7 7 7 31 2 4 5 4 4 3 61 3 6 6 3 7 5 3 1 8 1 71 3 7 7 4 6 - 5 0 岁3 5 4 26 8 7 4 2 66 8 6 2 2 1 96 8 3 1 8 6 5 1 7 4 06 8 4 5 1 - 5 5 岁9 2 11 7 9 1 4 42 3 2 6 5 32 0 1 5 2 2 6 3 1 01 9 2 5 6 - 6 0 岁3 0 10 5 8 5 00 8 1 2 0 90 6 4 1 2 3 3 3 0 00 4 5 6 1 - 6 5 岁1 1 4o 2 2 3 10 5 0 8 70 ，2 7 2 0 0 2 0 30 0 7 6 5 岁以上2 2 30 4 3 8 31 3 4 1 3 80 4 2 1 9 4 0 1 00 0 7 图2 6 交通事故责任者年龄分布圈f i g 2 ，6d i s t r i b u t i o nf i g u r ef o ra g eo f t h er e s p o n s i b i l i t yi nt r 4 _ 衔ca c c i d e n t s从表2 3 和图2 6 中可以看出，交通事故责任者年龄以2 1 5 0 岁为主，3 l 4 0第2 章沈阳市道路交通事故分析岁年龄段所占比例最高。这个结果与人们一般意义上的预计相差不大。因为青壮年是社会劳动力的主体，做为交通参与者，他们的活动范围大，在路途是的时间长，交通方式多种多样。相反，儿童与老人的活动范围小，路径单一。2 不同驾龄在交通事故中的分布图2 7 交通事故责任者驾龄分布图f i g 2 7d i s t r i b u t i o nf i g u r ef o rt h ey e a r so f d r i v i n gf o rr e s p o n s i b i l i t yd r i v e r si nt r a f f i ca c c i d e n t s图2 7 显示的是交通事故责任者的驾龄分布曲线，总体趋势是事故发生起数随驾驶员驾龄增长而降低，说明驾龄长的驾驶员对机动车操控能力较强，行车经验较多，因而肇事可能性较小图中还反映出驾龄在6 1 0 年的驾驶员肇事比重有所反弹。3 不同出行目的在交通事故中的分布1 4沈阳市道路交通事故研究图2 8 不同出行目的的交通事故分布f i g 。2 8d i s t r i b u t i o no f 订a f f i ca c c i d e n t sw i t hd i f f e r e n tg o i n gp u r p o s e s从图2 8 可以看出，以工作出行和生活出行为目的而引发的交通事故几乎占事故发生的全部。其中，如图2 9 ，t 作出行中从事运输业的工人出行引发交通事故较多，这是由其工作性质所决定；生活出行中社交活动所占比重较大，还有较大比重的交通事故并未由某种明确的出行目的而引起，这可能是事故统计中有所遗漏或者事故当事人遇难导致其出行目的难以查明造成的。第2 章沈阳市道路交通事故分析图2 9 各种工作出行的分担情况f i g 2 9d i s t r i b u t i o no f t r a f f i ca c c i d e n t si nd i f f e r e n tw o r k4 不同事故原因交通事故的分布在引发交通事故的各种可统计因素当中，机动车驾驶员成为最主要的原因，达到9 4 ，道路设施和路况是次要原因。图2 1 0 显示了机动车驾驶员的各种行为在肇事过程中的比例分担情况，其中不按规定让行、疏忽大意、措施不当、超速行驶和纵向间距不够等行为是导致驾驶员肇事的主要因素，总体来看，机动车驾驶员违章是交通事故的直接原因。1 6沈阳市道路交通事故研究图2 1 0 不同事故原因引发交通事故起数分布f i g 2 1 0d i s t r i b u t i o no f t h et r a f f i ca c c i d e n tn u m b e rb yd i f f e r e n tc a u s e s2 1 4 车辆因素分析1 不同交通方式的交通事故分布1 7第2 章沈阳市道路交通事故分析图2 1 1 不同交通方式的交通事故分布f i g 2 11d i s t r i b u t i o no f t h ed i f f e r e n tt r a n s p o r t a t i o nm e t h o d si nt r a f f i ca c c i d e n t s图2 1 l 说明不同交通方式引发的交通事故分布情况。需要说明的是，汽车在其中占主导，而汽车中又以小型客车和大、小型货车为甚。从上图可见，由汽车引发的交通事故比重极大，由此造成的死亡人数、受伤人数和直接经济损失也相当巨大。值得一提的是，摩托车引发的交通事故也占有一定比例。沈阳市道路交通事故研究图2 1 2 不同事故原因的交通事故分布f i g 2 1 2d i s t r i b u t i o no f t h ef o u rs i g n si nt r a f 嚣ca c c i d e n t sb yd i f f e r e n tc a u s e s在交通事故四项指标统计中( 图2 1 2 ) ，机动车驾驶员引发交通事故带来的负面影响最大，由于驾驶员的原因导致的死亡人数、受伤人数和直接经济损失在全部事故统计中所占比重在9 5 以上。2 车辆损坏情况的特征分布第2 章沈阳市道路交通事故分析图2 1 3 机动车损坏程度特征分布f i g 2 1 3c h a r a c t e r i s t i cd i s t r i b u t i o no f d e g r e eo f d a m a g eo f v e h i c l e事故后机动车损坏程度如图2 1 3 所示，报废和严重损坏比例不高，一般损坏所占比例较大，达到5 8 。2 1 5 道路因素分析1 不同道路类型交通事故的分布沈阳市道路交通事故研究图2 1 4 不同道路类型交通事故分布f i g 2 1 4d i s t r i b u t i o no f t h ef o u rs i g n si nt r a f f i ca c c i d e n t so nd i f f e r e n tr o a dt y p e s图2 1 4 说明一、二、三级公路与城市主干道是交通事故多发的道路类型，高速公路事故次数较少，但其造成的直接经济损失巨大。2 不同路口路段类型交通事故的分布第2 章沈阳市道路交通事故分析图2 1 5 不同路口路段类型交通事故分布f i g 2 1 5d i s t r i b u t i o no f t h ef o u rs i g n si nt r a f f i ca c c i d e n t so nd i f f e r e n tc r o s s e sa n ds e c t i o nt y p e s从图2 1 5 可见，在常规设计的交叉口上，交通事故发生的频率不高，尤其是立体交叉、隧道等交叉口形式很少引发交通事故。设施不完善、管理不健全的其他路口路段是引发交通事故的主要路口。3 不同道路横断面交通事故的分布沈阳市道路交通事故研究表2 5 不同道路横断面交通事故分布表t a b 2 5d i s t r i b u t i o nt a b l ef o rt h ef o u rs i g n si nt r a f f i ca c c i d e n to l ld i f f e r e n tr o a d s次数死亡人数受伤人数经济损失( 元)项目数量占总数数量占总数数量占总数数量占总数合计5 2 3 8 0i 0 0 0 06 5 8 41 0 0 0 03 2 9 1 11 0 0 0 02 7 5 4 1 8 4 6 8i 0 0 0 0混合式2 9 7 4 45 6 7 94 5 8 46 9 6 22 0 1 4 06 1 2 01 3 6 0 4 4 5 7 24 9 4 0分向式6 4 0 41 2 2 36 2 19 4 33 8 4 81 1 6 94 0 1 1 5 0 1 71 4 5 7分车式2 9 8 75 7 02 3 83 6 11 5 3 94 6 81 4 0 7 1 7 3 15 1 1分车分向式1 3 2 4 52 5 2 91 1 4 11 7 3 37 3 8 42 2 4 48 5 1 8 7 1 4 83 0 9 3图2 1 6 不同道路横断面交通事故分布图f i g 2 1 6d i s t r i b u t i o nf i g u r ef o r t h ef o u rs i g n si nt r a f f i ca c c i d e n t so nd i f f e r e n tr o a d s国内外的经验证明，用人车分离原则来设计公路或者城市道路能够在很大程度上减少事故发生，表2 5 和图2 1 6 的统计结果也说明，混合式道路横断面容易引发交通事故，分车和分向措施的采用使交通事故能够进一步减少。4 不同路面类型交通事故的分布第2 章沈阳市道路交通事故分析图2 1 7 不同路面类型交通事故分布f i g 2 1 7d i s t r i b u t i o nf i g u r ef o rt h ef o u rs i g n si nt r a f f i ca c c i d e n t sw i t hd i f f e r e n tt y p eo f r o a df a c e s从图2 1 7 可见，交通事故通常发生在沥青路面上，其他类型的路面发生的交通事故不足总量的3 。这可以用下面两个原因加以解释：其一，沥青路面在高温、多雨季节容易劣化，这是造成行车事故的一个重要原因；其二，沈阳市的公路和城市道路中沥青路面占有相当大的比重。5 不同路面情况交通事故的分布沈阳市道路交通事故研究图2 1 8 不同路面情况交通事故分布f i g 2 1 8 d i s t r i b u t i o n f i g u r e f o r t h e f o u rs i g n s i n t r a f f i ca c c i d e n t s w i t h d i f f e r e n tc i r c u m s t a n c e o ft h er o a df a c e s在不同路面情况下交通事故分布情况如图2 1 8 所示，统计结果表明，将近9 0 的事故发生在平坦路面上，在冰雪和潮湿路面上也有相当比例的交通事故发生。大量交通事故之所以频繁发生在平坦路面上，这与行车速度和驾驶员谨慎程度有关。6 不同照明条件交通事故的分布第2 章沈阳市道路交通事故分析图2 1 9 不同照明条件交通事故分布f i g 2 1 9d i s t r i b u t i o nf i g u r ef o rt h ef o u rs i g n si nt r a f f i ca c c i d e n t su n d e rd i f f e r e n tl i g h t i n gc o n d i t i o n s不同照明条件下交通事故分布如图2 1 9 所示，白天发生的交通事故占总量的6 0 9 6 以上，夜间有路灯情况比无路灯引发的交通事故多出8 个百分点，但是无路灯路段交通事故死亡人数比有路灯路段高出1 2 个百分点。按常识，夜间事故发生可能性应大于白天，夜间无路灯情况要大于有路灯情况，此处出现相反结果，是由于全市白日机动车出行量较大，无路灯路段较少造成的。2 1 6 环境因素分析不同天气状况下交通事故的分布沈阳市道路交通事故研究表2 6 不同天气状况下交通事故分布表t a b 2 6d i s t r i b u t i o nt a b l ef o rt h ef o u rs i g n si nt a 伍ca c c i d e n t si nd i f f e r e n tf o r e c a s tc o n d i t i o n s次数死亡人数受伤人数经济损失( 元)项目数量占总数数量占总数数量占总数数量占总数合计5 2 3 8 31 0 0 0 06 5 8 41 0 0 0 03 2 9 1 41 0 0 0 02 7 5 4 1 8 4 6 81 0 0 0 0雨3 4 4 26 5 74 0 76 1 82 1 1 76 4 31 9 4 5 8 6 7 07 0 7雪1 4 5 12 7 71 2 01 8 26 5 82 0 09 3 5 4 5 5 93 4 0雾4 4 l0 8 47 01 0 62 9 40 8 94 9 3 0 6 9 91 7 9睛4 4 6 0 98 5 。1 65 6 6 78 6 0 72 8 2 9 48 5 2 2 9 7 2 7 7 3 58 3 。4 1大风9 40 1 83 10 4 77 60 2 33 9 8 8 3 70 1 4阴1 4 9 72 8 62 0 83 1 69 7 42 9 67 3 7 2 9 5 12 6 8其它8 4 91 6 28 11 2 35 0 11 5 24 1 7 5 0 1 71 5 2图2 2 0 不同天气状况下交通事故分布f i g 2 2 0d i s t r i b u t i o nf i g u r ef o rt h ef o u rs i g n si nt r a f f i ca c c i d e n t si nd i f f e r e n tf o r e c a s tc o n d i t i o n s由于晴朗天气机动车出行较多，而且一年中大部分日子均是晴朗天气，因此统计数据反映出图2 2 0 的结果。图2 2 0 同时提醒，阴雨天气也容易发生交通事故。2 1 7 管理因素分析1 不同交通控制方式交通事故的分布第2 章沈阳市道路交通事故分析表2 7 不同交通控制方式下交通事故分布表t a b 2 7d i s t r i b u t i o nt a b l ef o rt h ef o