（交通运输工程专业论文）高速公路旅客运输相关问题研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 随着社会的进步、经济的发展，公路基础设施、车辆等运输条件的不断 改善，以汽车为代表的公路运输逐渐受到世界各国的重视。在发达国家高速 公路建设较早，公路旅客运输在综合客运体系占有绝对的优势。近年来，随 着高速公路的快速建设，高速公路客运得到了迅速的发展，在旅客运输中发 挥着越来越重要的作用。我国高速公路的建设始于上世纪8 0 年代中期，经过 多年来的努力，基础设施建设发展速度很快，沈大、成渝、宜黄、济青、广 深、晋京、沪宁、西宝等几十条高速公路相继通车，如今高速公路热仍在不 断升温，我国已经进入高速公路时代。 为了实现我国高速公路旅客运输业健康、协调发展，本文将对高速公路 旅客运输运力需求分析预测、运输组织及经营模式、车票定价等相关问题进 行研究。 本论文首先从高速公路的运输优势分析入手，研究了高速公路客流分析 与运力需求预测、高速公路旅客运输组织与运营模式、旅客运输票价等问题， 从定量和定性两个方面进行分析，建立了一些数学模型并得出相关结论。在 客流分析与运力需求预测中，通过分析旅客运输的需求与供给的关系及特点， 以及对高速公路客流量的分析，进行了高速公路客运运力的需求分析，并得 出了运力投放的模式及调控总体方案。在运输组织及经营模式方面，通过对 国内外运输组织与经营模式的分析，总结我国高速公路客运组织模式的特点 及存在的主要问题，建议高速公路进行集约化经营。在车票价格制定方面， 分析高速公路旅客运输现行票价的模式并建立了相关的票价模型，并针对运 输高峰期研究了运输高峰定价规则，给出了相应的模型。 关键词：高速公路；运力预测；运输组织；经营模式：票价 西南交通大学硕士研究生学位论文第l i 页 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to fe c o n o m ya n ds o c i e t y , t h ec o n s t a n ti m p r o v e m e n ti n r e q u i r e m e n t sf o rt r a n s p o r t a t i o n ，s u c ha sh i g h w a yi n f r a s t r u c t u r e ，v e h i c l e ，e t c ，t h e h i g h w a yt r a n s p o r t a t i o nr e p r e s e n t e db ya u t o m o b i l ei sp a i da t t e n t i o nt ob yt h e c o u n t r i e sa l lo v e rt h ew o r l dg r a d u a l l y 。t h eh i g h w a yc o n s t r u c t i o ni s r e l a t i v e l y e a r l y i nt h e d e v e l o p e dc o u n t r y ；t h eh i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r to c c u p i e s a b s o l u t ea d v a n t a g ei nt h ec o m p r e h e n s i v ep a s s e n g e rt r a f f i cs y s t e m i nr e c e n ty e a r s ， w i t ht h ef a s tc o n s t r u c t i o no ft h e e x p r e s s w a y , t h ep a s s e n g e rt r a f f i c o ft h e e x p r e s s w a yh a sg o tf a s td e v e l o p m e n t ，p l a y i n gam o r ea n dm o r ei m p o r t a n tr o l ei n p a s s e n g e rt r a n s p o r t t h ec o n s t r u c t i o no ft h ee x p r e s s w a yo fo u rc o u n t r ys t a r t e di n t h em i d d l ep e r i o do ft h ee i g h t i e so fl a s tc e n t u r y , t h r o u g ht h ee f f o r t sf o rm a n y y e a r s ，t h ei n f r a s t r u c t u r ei sv e r yf a s ti nc o n s t r u c t i o na n dd e v e l o p m e n t ，s h e n d a ， c h e n g y u ，y i h u a n g ，j i q i n g ，g u a n g s h e n ，j i n j i n g ，h u n i n g ，x i b a o ，e t c d o z e n so f e x p r e s s w a y sa r eo p e nt ot h et r a f f i ci ns u c c e s s i o n ，t h ee x p r e s s w a yi sh o tt os t i l l i n t e n s i f yc o n s t a n t l yn o w a d a y s ，o u rc o u n t r yh a sa l r e a d ye n t e r e dt h ee r ao ft h e e x p r e s s w a y i no r d e rt or e a l i z et h ee x p r e s s w a yp a s s e n g e rt r a f f i ci n d u s t r yo fo u r c o u n t r y d e v e l o pi nh e a l t h ya n dh a r m o n y , t h i st e x tw i l lc a r r yt h ep a s s e n g e rt r a n s p o r t t r a n s p o r t a t i o nd e m a n da n a l y s i so ft h ee x p r e s s w a y , t r a n s p o r t i n gt h eo r g a n i z a t i o n ， m a n a g e m e n tm o d e ，t i c k e t t of i xt h ep r i c ec t c t h a tt h er e l e v a n tp r o b l e mo f p r e d i c t i n go nr e s e a r c h t h i st h e s i ss t a r tw i t hf r o mt h et r a n s p o r t a t i o n a d v a n t a g ea n a l y s i so ft h e e x p r e s s w a ya tf i r s t ，a n d h a v es t u d i e de x p r e s s w a y p a s s e n g e r sf l o wa n a l y s i s ， r e q u i r e m e n tf o r e c a s t i n go ft r a n s p o r t a t i o n ，o r g a n i z a t i o na n dt h eo p e r a t i o nm o d e ， p a s s e n g e rt r a n s p o r tf a r e o fp a s s e n g e rt r a n s p o r to ft h ee x p r e s s w a y , e t c ，t w o r e s p e c t sa n a l y z e ，h a v es e tu ps o m em a t h e m a t i c sm o d e l sa n dd r a w nt h er e l e v a n t c o n c l u s i o n i n p a s s e n g e r s f l o w a n a l y s i s a n dr e q u i r e m e n t f o r e c a s t i n g o f t r a n s p o r t a t i o n ，t h r o u g ha n a l y z i n gt h er e l a t i o na n dc h a r a c t e r i s t i cb e t w e e nd e m a n d a n ds u p p l yo fp a s s e n g e rt r a n s p o r t ，a n dt h ea n a l y s i so nv o l u m eo ft h ep a s s e n g e r s f l o wo ft h ee x p r e s s w a y , h a sc a r r i e do nt h ed e m a n da n a l y s i so fg u e s t s t r a n s p o r t a t i o no ft h ee x p r e s s w a y , a n dd r a wt h et r a n s p o r t a t i o nt h r o w i n gm o d ea n d 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i i 页 c o n t r o lo v e r a l ls c h e m e i nt h et r a n s p o r t i n go r g a n i z a t i o na n dm a n a g e m e n tm o d e ， t h r o u g ht h ea n a l y s i so fb o t ht r a n s p o r to r g a n i z a t i o na n dm a n a g e m e n tm o d ea t h o m ea n da b r o a d ，s u m m a r i z et h ec h a r a c t e r i s t i co ft h eo r g a n i z a t i o nm o d eo f e x p r e s s w a yp a s s e n g e rt r a f f i ci no u rc o u n t r ya n de x i s t i n gs u b j e c tm a t t e r , p r o p o s e t h a tt h ee x p r e s s w a yc a r r i e so nt h ei n t e n s i v em a n a g e m e n t a tt h er e s p e c to f m a k i n gt h et i c k e tp r i c e ，h a sa n a l y z e dt h ec u r r e n tf a r em o d eo ft h ee x p r e s s w a y p a s s e n g e rt r a n s p o r ta n ds e tu pr e l e v a n tf a r em o d e l ，a n ds t u d i e dt h ep e a kp r i c i n g r u l ea s s i g n i n gt h et r a n s p o r t i n gp e a kp e r i o d ，a n dp r o v i d et h ec o r r e s p o n d i n g m o d e l k e yw o r d s ：e x p r e s s w a y ；t r a n s p o r t a t i o np r e d i c t ；t r a n s p o r to r g a n i z a t i o n ； m a n a g e m e n tm o d e ；a d m i s s i o nf e e 西南交通大学硕士研究生学位论文第l 页 1 1 问题的提出 第1 章绪论 自二十世纪2 0 年代开始，伴随着社会的进步、经济的发展，公路基础设 施、车辆等运输条件的不断改善，以汽车为代表的公路运输逐渐受到世界各 国的重视。在发达国家高速公路建设较早，公路旅客运输在综合客运体系占 有绝对的优势，已基本形成了以私人小汽车为代表的自用性旅客运输为主体 的公路客运体系。近年来，随着高速公路的快速建设，高速公路客运得到了 迅速的发展，在旅客运输中发挥着越来越重要的作用。我国高速公路的建设 始于上世纪8 0 年代中期，经过多年来的努力，基础设施建设发展速度很快， 沈大、成渝、宜黄、济青、广深、晋京、沪宁、西宝等几十条高速公路相继 通车。今天，高速公路热仍在不断升温，我国已经进入高速公路时代。 高速公路旅客运输的快速发展除了得益于高速公路的快速发展外，客源 的增加是另外一个重要的刺激因素。随着全国劳动力市场的开放，人力资源 在全国范围内的流动增大；随着人们生活水平的提高和对消费多样化的追求， 出外旅游、亲友聚会、学术交流等活动增加，国民经济的发展激活了客运市 场，促使客运量大量的增长。为了占领广阔的客运市场，高速公路旅客运输 业的发展势不可挡。 高速公路仅仅只是交通运输功能的载体，实现功能目标才是其目的。高 速公路的功能是服务于国民经济、区域经济建设与发展，服务于人们出行、 生活品质的提高。服务于国家层面的政治、经济、文化、国防的各个方面。 高速公路旅客运输必须进行前向与后续、横向与纵向的诸多因素的协调、平 衡，在系统功能目标的指向下进行相关问题的深入研究，才能优化系统结构， 更好地实现系统目标。 1 1 1 国外高速公路旅客运输发展现状 目前世界各国都致力于高速公路建设，现已有6 0 多个国家和地区拥有 高速公路。其中超过1 0 0 0 公里的国家有2 0 多个、全球高速公路已超过2 0 万公里。在美国、英国、德国、日本等经济发达国家己经形成以高速公路为 主骨架的发达的公路运输体系。研究这些国家高速公路旅客运输发展历史， 了解其发展基本规律，对我国发展高速公路旅客运输十分有益。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 美国：美国是目前高速公路最多、路网最发达的国家。1 9 3 7 年美国在加 州建成第一条高速公路，只有1 1 2k m 。到1 9 9 2 年底，美国洲际高速公路网 计划己完成了9 9 7 ，各大城市之间都有洲际高速公路相通。一些线路从4 、 6 、8 车道增至1 0 、1 2 车道，高速公路总里程已达7 2 4 4 8 公里，占本国公路 总里程( 6 2 2 万公里) 的1 多，占全世界高速公路总里程的二分之一以上， 居世界之冠，其高速公路系统承担了全国公路运输任务的2 1 以上。 美国高速公路系统较好地解决了交通运输问题。在其高速公路及其旅客 运输发展初期，从事旅客运输的运输企业，大部分规模很小，有的甚至仅一 辆营运车，只有个别几家有一定规模。由于企业规模小，运力分散，加上运 输市场不规范，秩序混乱，事故频发，运输设备使用率低，价格上的恶性竞 争，特别是随着公路网的日益完善，公路运输不能适应同期经济发展的需求 1 9 3 5 年美国联邦政府为了保护和促进汽车运输业的发展，带动汽车工业的发 展，更好地发挥公路网的作用，颁布了商务运输法。该法对运输经营者的 开业、停业、经营范围、市场行为、运输价格等内容及程序都作了明确的规 定。此后，美国政府通过法律手段、经济手段和行政手段，对汽车运输市场 进行严格控制和管理以及积极引导，并取得显著效果。到八十年代初期，在 美国己经形成有序、稳定、安全、便捷的长途客运市场。在1 2 8 0 多家长途客 运企业中，灰狗公司和雷尔维兹公司起到骨干企业的作用，两家企业营业收 入占一级企业的7 5 ，高速公路、洲际于线公路的客运基本上由它们承担。 意大利：意大利是高速公路发展最早的国家，其高速公路建设始于上世 纪2 0 年代，而真正大规模建设和发展则是从二十世纪5 0 年代开始。1 9 5 6 年， 意大利开始投入1 0 0 0 亿里拉，用1 0 年对间建成了i o n ) 公里高速公路，此后 仍保持这个投资额。到1 9 7 0 年前后，意大利已基本形成了全国高速公路框架。 到1 9 9 0 年前后，高速公路网纵贯南北，连接全国各大主要城市，并且较密集 地覆盖北方工业发达地区。目前意大利已拥有高速公路6 3 7 7 公里，其中收费 高速公路5 4 4 3 公里，不收费高速公路8 9 4 公里。意大利的高速公路，有8 0 是四车道，2 0 为六车道。意大利8 0 国土是山地丘陵，为保证高速公路的 技术标准和有利于环境保护。高速公路大量采用高架桥和遂道通过，其工程 量之大，耗资之多，在世界上是少见的。据不完全统计，平均每公里就有 一座桥梁式高架桥，每1 0 公里就有。座隧道，每1 2 公里就建有互通式立交， 由于意大利的高速公路建造标准高，运转了四十多年，至今仍能适应需要。 德国：德国是修建高速公路最早的国家，早在1 9 1 9 年就修建了世界第 一条高速公路。到第二次世界大战前，已有3 4 4 0 k m 高速公路，从1 9 3 3 1 9 3 9 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 年6 年f b j 平均每年修建5 8 2k m ，到1 9 9 0 年止，高速公路己达8 9 7 0 k m ，居世 界第二。由于高速公路的高速发展，已分别成为“全国半天交通圈”和“全 国一天交通圈”。 韩国：在韩国，从事客运业务的企业必须得到政府的许可，运价由政府 制订，甚至公司的客运计划也要事先报政府批准。由于政府的干预、严格管 理，承担韩国高速公路及国道主干线旅客运输的企业为数不多，只有几家。 尽管韩国也是私有制国家，实行市场经济，但在公路旅客运输方面，特别是 高速公路客运行业体现了很强的管制性和计划性，因而保持了很好的公路客 运市场秩序，保证了高速公路客运的安全。韩国是世界上公路客运事故率较 低的国家之一，其客运服务质量是世界一流的。 其它国家：法国截至1 9 9 8 年拥有高速公路1 0 3 0 0 公里，仅次于德国列 欧洲第二位；日本高速公路兴建于6 0 年代初，起步虽晚，但发展较快，截 至2 0 0 2 年底，日本已修建了7 2 7 8 公里的高速公路。其余超过3 0 0 0 公里的 国家包括西班牙、亚美尼亚、意大利、墨西哥和英国分别为9 0 6 3 公里、7 5 7 6 公里、6 9 5 7 公里、6 3 3 5 公里和3 3 0 3 公里。除上述国家之外，世界上还有许 多发展中国家，如印度、巴西、波兰、罗马尼亚、保加利亚等国家也修建了 高速公路。现列举国外几个主要国家高速公路建设的数据。 表1 - 1 国外几个主要国家高速公路建设数据 公路总里程 高速公路通高速公路 国家年份 ( 万k i n )车里程( k m )占总里程 美国1 9 9 76 3 4 8 28 8 7 2 7 1 4 加拿大 1 9 9 59 0 1 91 6 5 7 11 8 4 德国1 9 9 86 5 6 11 1 4 0 01 7 4 法国1 9 9 88 9 3 31 0 3 0 01 1 5 西班牙1 9 9 73 4 6 99 0 6 32 6 1 意大利1 9 9 76 5 4 76 9 5 71 0 6 日本1 9 9 71 1 5 2 26 1 1 4o 5 3 英国1 9 9 83 7 1 63 3 0 3o 8 9 荷兰1 9 9 81 2 5 6 2 2 3 5 1 7 8 韩国1 9 9 88 7 01 9 9 62 2 9 1 1 2 我国高速公路旅客运输发展现状 纵观世界各主要发达国家和我国9 0 年代以来综合运输客运量以及客运 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 周转量构成情况，我们可以发现：一是世界主要发达国家客运周转量构成比 例基本保持平衡态势。其中公路高达8 4 以上，铁路略有下降，航空略有上 升，整个运输行业处于相对平稳发展时期。二是中国公路客运滞后世界发达 国家的发展水平，但增长空间大。客运量成倍增长，已达1 1 2 2 亿人次：客 运周转量大幅增长，构成比例达5 3 7 ；平均出行距离持续增长，公路参与 竞争的能力明显增强。三是我国铁路客运量、客运量构成和客运周转量构成 呈明显下降趋势。而客运周转量却在增加，表明铁路短线竞争力减弱，而吸 引的是出行距离更长的旅客；航空客运量以高于2 0 的年平均速度高速增长， 内河客运4 大指标不同程度下滑，但两者的客运量构成和周转量构成比例仍 很低。 由此可以看出，近十年我国交通基础设施加速发展，多种运输方式并存 的大通道正在形成，交通瓶颈制约基本缓解，通道客运发展趋势呈现运输能 力高增长，运力结构大调整和市场竞争日趋激烈3 大特征，并经历了由需求 适应型向供应平衡型出行的转变，通道客运的综合运输体系和功能正在不断 完善，一个满足多层次旅客出行需求，符合市场竞争机制和统一的客运市场 正在逐步形成。 近几年随着公路建设投资力度的逐步加大，我国高速公路建设处于高速 发展阶段。据统计，截至2 0 0 4 年底，高速公路通车里程己超过3 4 万公里， 继续保持世界第二。东部地区部分省市已初步形成了高速公路网，加上汽车 业作为国民经济支柱产业地位的确定，为我国高速公路客运业的快速发展创 造了良好基础条件。高速公路的发展，极大提高了中国公路网的整体技术水 平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输对国民经济的“瓶颈”制约发挥 了重要作用，有力地促进了中国经济发展和社会进步。从总体上看，我国高 速公路的发展呈现出以下特点： ( 1 ) 快速增长的通车里程 高速公路在我国大陆的发展只有十多年的历史。在这期间，按照“统筹 规划、条块结合、分层负责、联合建设”的方针，我国逐步实行了“国家投 资、地方筹资、社会集资、利用外资”和“贷款修路、收费还贷、滚动发展” 的投资政策，严格执行国家基本建设程序，积极推行项目法人责任制和监理 工程师制，通车里程快速增加，工程质量不断提高，高速公路里程在全国公 路总里程的比重也逐年上升。截至2 0 0 4 年底，全国已建成高速公路超过3 4 万公里并仍呈快速增长趋势。我国历年高速公路建设总里程、公路总里程及 其在全国公路总里程中所占比例如表1 2 所示。历年我国高速公路通车总里 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 程发展趋势如图1 1 所示，从图中显示，特别是自1 9 8 9 年以后，我国高速公 路的通车总里程呈现出快速增长的强劲势头。 表1 21 9 8 8 年2 0 0 4 年我国高速公路通车里程情况 年份 高速公路里程( k i n ) 公路总里程( 1 0 0 k m1 高速公路所占比重( ) 1 9 8 92 7 11 0 1 4 30 0 2 7 1 9 9 05 2 21 0 2 8 30 0 5 1 1 9 9 15 7 41 0 4 1 10 0 5 5 1 9 9 26 5 21 0 5 6 70 0 6 2 1 9 9 31 1 4 51 0 8 3 50 1 0 6 1 9 9 41 6 0 31 1 1 7 80 1 4 3 1 9 9 52 1 4 11 1 5 7 00 1 8 5 1 9 9 63 4 2 21 1 8 5 8o 2 8 9 1 9 9 74 7 7 11 2 2 6 40 3 8 9 1 9 9 88 7 3 31 2 7 8 00 6 8 3 1 9 9 91 1 6 0 51 3 5 1 70 8 5 9 2 0 0 01 6 2 8 51 4 0 3 01 1 6 1 2 0 0 11 9 4 3 71 6 9 8 01 1 4 5 2 0 0 22 5 1 3 01 7 6 5 01 4 2 4 2 0 0 3 2 9 7 3 0 1 8 1 0 01 6 4 3 2 0 ( ) 43 4 1 3 01 8 5 61 8 3 8 图1 - 11 9 8 8 2 0 0 4 年我国高速公路建成通车总里程趋势 ( 2 ) 宏伟的路网发展规划 随着新时期经济的快速发展，人们生活方式发生了很大转变，生活质量 得到明显提高，人们对交通服务的要求越来越高：为搞好全民交通公共服务， 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 需要对整个全国性的区域资源进行优化配置和管理；在此大背景下，国家发 改委和交通部组织开展了大量调查、研究和论证工作，并广泛听取了各省、 自治区、直辖市，以及国家有关部门和专家的意见，并在此基础上，进一步 修改完善了国家高速公路网规划。2 0 0 4 年1 2 月1 7 日，国家高速公路网规 划经国务院审议通过，标志着中国高速公路建设发展进入了一个新的历史 时期。在新的国家高速公路网规划中，计划用3 0 年时间，静态投资2 万亿元人民币进行高速公路建设，其投资力度将随具体的建设计划进度进行 调整，初步计划在2 0 1 0 年前，每年年均投资大约1 4 0 0 亿一1 5 0 0 亿元人民币， 每年新增高速公路里程3 0 0 0 公里左右。 高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心 城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由7 条首都放射线、9 条 南北纵向线和1 8 条东西横向线组成，简称为“7 9 1 8 网”，总规模约8 5 万公 里，其中：主线6 8 万公里，地区环线、联络线等其他路线约1 7 万公里， 计划用3 0 年完成。具体的建设计划见表1 3 。 表1 3 国家规划高速公路建设表 位置具体项目 首都放射线( 7 条) 北京一上海、北京一台北、北京一港澳、北京一昆明、北京一拉萨、 北京一乌鲁木齐、北京一哈尔滨 南北纵向线( 9 条) 鹤岗一大连、沈阳一海口、长春一深圳、济南一广州、大庆一广州、 二连浩特一广州、包头一茂名、兰州一海口、重庆一昆明 东西横向线( 1 8 条) 广州一昆明、泉州一南宁、月一东一锡林浩特、荣成一乌海、青岛 一银川、青岛一兰闸、上海一西安，南京一洛阳、连云港一霍尔果 斯、上海一成都、上海一重庆，杭州一瑞丽、上海一昆明、福州一 银川、辉春一乌兰浩特、厦门一成都，汕头一昆明、绥芬河一满 洲里 地区性环线( 5 条) 辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线 ( 3 ) 服务特征不断强化 高速公路为道路运输创造了新的发展机遇和空间，为沿线的经济发展增 强了活力，具备较强的经济功能。我国的公路网规划方案也体现了较强的服 务功能。主要表现在：加强长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区之间的 联系，使大区之间存3 条以上高速通道相连，同时加强了与香港、澳门的衔 接，在三大都市圈内部将形成较完善的城际高速公路网，为进一步加快区域 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 经济一体化，加快东部地区率先实现现代化奠定基础。显著改善和优化西部 地区及东北老工业基地的公路路网结构，提高区域内部及对外运输的效率， 进一步强化西部地区长江上游经济带、南贵昆经济区之间的快速联系，改善 东北地区内部及进出关的交通条件，“以线串点、以点带面”，为加快西部大 开发和实现东北等老工业基地的振兴奠定坚实基础。 由于我国高速公路建设起步较迟，高速公路客运业也是近年开始兴起， 作为一个新的经济增长点，各地尚在大胆地实践探索中，也初步积累了一些 经验。比较具有代表性的是沪宁、成渝、宜黄高速公路旅客运输发展情况， 它们的主要经验是： ( 1 ) 注重建章立制，法规规范先行 有关省( 市) 交通主管部门，在深入调查研究和考察学习“沈大”、“京津 塘”等省市做法的基础上，制定了高速公路旅客运输管理办法、客运线 路有偿使用办法、高级豪华客车运价规定等配套管理规章和办法。对高 速公路客运的经营主体、经营条件、经营资格、运营组织、运力投放、班线 审批及监督管理作了明确规定，使高速公路客运市场管理有法可依，对于规 范市场管理，维护市场秩序起到较好的作用。 ( 2 ) 实行集约化经营，追求规模经济效益 以沪宁高速公路客运组织管理模式为代表，基本实现了交通部提出的“一 二三四五”工程目标。即：抓住机遇：转变观念、转换机制；建集团、建网 络、建机制：上素质、上档次、上规模、上效益；创一流路、一流站、一流 车、一流管理、一流服务。根据“开放市场、总量控制、择优上线、分步实 施”的指导思想，按照“交通专业运输企业为主，社会运输单位为辅，中外 合资企业为补充”的原则，安排高速公路客运班线经营权比例，以体现开放 市场、鼓励竞争，达到规模经营、提高集约化程度的目的。江苏省由宁沪高 速公路股份有限责任公司和省汽车运输总公司牵头，联合宁、镇、常、锡、 苏五市的客运总公司，成立“江苏宁沪快速汽车客运有限责任公司”，实现多 家参与，一家集中规模经营的强强联合，积极培育高速公路客运市场经营主 体。该联合体共出资4 8 亿元，购置6 0 辆高档豪华客车，约占江苏省投入 总运力的2 5 ，实现了较好的社会效益和经济效益。 湖北省是以资产为纽带，建立现代企业制度为目标，把宜黄高速公路沿 线五家最大的交通专业运输企业联合组建“湖北高速客运有限公司”，并与韩 国锦湖集团合资成立“湖北汉光高速运输有限责任公司”，首批投放运力5 0 辆。该公司以严格的管理，良好的信誉，取得了较好的规模效益。 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 ( 3 ) 加强宏观调控，引导规范市场 运用宏观调控手段，一是运用经济手段调整运力御局，主要是采用客 运线路经营权有偿使用的办法。沪宁、成渝、宜黄三条高速公路的客运线路 全部实行有偿使用。二是运用行政手段，启动价格机制，调整运力，优化结 构。为了更好地发挥高速公路客运的经济效益和社会效益，引导运输企业优 化运力结构，调整运输布局，实现“高效、快速、安全、舒适”的要求，上 海、江苏、湖北、重庆、四川等省市普遍采取行政手段，制定规章办法，控 制高速公路客运运力的投放，限制普通低档车的投入，引导新增或更新高档 豪华车投入运营。同时，启动价格机制，改革运输结构，实行优质优价、同 类同价的措施，较好地激发了运输企业购置高档豪华车参与高速公路旅客运 输。 ( 4 ) 重视站场建设，强化源头管理 湖北、四川、山东、江苏、广西、广东等省( 市) 在加快建设高等级公路 的同时，也注重运输车站的配套建设与规划，把车站建设纳入基础设施建设 中，解决了场站建设历史欠债太多、设施落后的矛盾，促进了高速快运市场 的培育与发展。 四川省投资一亿多在成都等地建设新的客运站，湖北省在武汉市建设一 个新的武汉汽车总站，投资8 0 0 0 多万元。广东省投资1 2 亿元建设了广州天 河客运站，投资2 亿多建设了深圳罗湖客运站，投资1 亿多建设了深圳银湖 客运站。这些新建客运站都采用现代化管理手段，实行微机售票、检票、结 算等，并安装中央空调和电子监控系统。为了与高速公路客运服务相衔接， 还把沿线的车站进行扩建改造，设置专门的候车室、发车位和售票窗为旅客 提供舒适、便捷的服务。交通运输行业管理部门在积极做好车站建设布局规 划时，非常重视运输市场的监督管理，尤其是按照交通部提出的“车进站， 人归点、站管车”管理思路与目标，加大车站“三优、三化”管理，倡导优 质运输、文明服务，创建文明窗口，树立高速快运形象，提升高速快运服务 品位与水准。 从整体上看，高速公路客运系统的基本构成要素在我国目前发展极不平 衡，加上受传统客运模式的约束和行政区划割据的影响，整个高速公路旅客 运输体系还不完善，仍处于初级发展阶段。对于高速公路旅客运输运力需求 分析预测、运输组织模式、车票定价、服务体系配置等相关问题的研究和应 用都亟待解决。 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 1 2 研究意义 我国高速公路的建设短短十余年时间走过发达国家几十年走过的历程， 随着国家高速公路网规划的出台，在未来三十年内，我国将继续高速公 路建设的高潮。高速公路旅客运输虽然随着我国高速公路里程的不断延伸和 汽车行业的发展而不断进步，但目前仍处于初期发展阶段。从整体上来看， 其运行体系还不完善，还存在较多需要解决的问题，在其成长过程中往往会 出现盲目、片面和急进的现象。通过分析高速公路旅客运输优势，确定其合 理使用范围，即对高速公路旅客运输的市场有准确的定位。合理确定高速公 路旅客运输的目标市场，也就是要根据高速公路旅客运输企业在运输市场上 竞争状况和在旅客运输业中所处的位置、企业自身的条件，针对旅客的具体 运输需求，为该种运输方式塑造有力的、鲜明的、与众不同的个性，并将运 输产品形象生动地传递给旅客，获得旅客的认同，从而使该种运输方式在市 场中有适当的位置。 高速公路旅客运输作为国民经济的重要组成部分，在人民生活水平不断 提高，出行需求日益增长的形势下，它带来了高速、安全、舒适、方便的出 行手段，给人们物质文化生活带来了深刻的影响。本文在分析我国高速公路 旅客运输发展现状的基础上，结合我国实际国情，选用合理的理论和方法， 通过对高速公路旅客运输运力需求分析预测、运输组织模式、车票定价等相 关问题的研究，逐步规范和引导高速公路旅客运输向更高层次发展，这有利 于较好地指导解决高速公路旅客运输管理实践中的一些问题。通过科学系统 全面地认清其成长特征，结合实际环境，研究未来趋势，有利于促进高速公 路旅客运输的健康发展。 1 3 当前的研究现状 目前很多专家学者对高速公路旅客运输运力需求分析预测、运输组织模 式、车票定价、服务体系配置等相关问题都进行了大量的研究，也得出了许 多具有参考价值的结论。 运力需求分析预测方面，国内外专家学者对此研究也很多，其大致的原 则如下：高速客运运力投放总体上应遵循“统筹规划、平等竞争、因地制宜、 合理利用、最优配置、社会效益与经济效益并重的原则”。具体操作应根据各 时期实际需求采取分阶段、分步骤投放方式，由实施过程的反馈信息制定调 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 整下阶段的运力投放规模和结构，以实现运力与运量的相对平衡。 运输组织与经营模式方面，国外对于运输组织的研究相对较少，由于国 情和路情不同，国外的公路运输组织相对较为单一，主要有以下四种模式： 传统的政企合一政策模式：政府和民营企业混合经营的政策模式；开放市场 的政策模式：封闭市场的政策模式。而我国目前我国的高速公路客运组织主 要有两种模式：企业经营管理组织模式；生产组织模式。 车票定价，高速公路票价的制定一直是一个有待争议的问题，国内外对 于票价的研究也很多，但都没有制定出一个系统完整的政策或者是条例出来。 票价一般是按基本票价加上豪华几档层次加价，没有完全体现出运价与运输 设备及旅客时间价值问的关系。本论文从分析基本票价及附加价入手，深入 分析运输高峰期公路票价的确定，提出了一些有参考价值的结论，详细论述 见正文。 1 4 本文研究的主要内容 为了实现我国高速公路客运业健康、协调发展，本文将对高速公路旅客 运输运力需求分析预测、运输组织及经营模式、车票定价等相关问题进行研 究。 本论文首先从高速公路的运输优势分析入手，研究了高速公路客流分析 与运力需求预测、高速公路旅客运输组织与运营模式、旅客运输票价等问题， 从定量和定性两个方面进行分析，建立了一些数学模型并得出相关结论。 在客流分析与运力需求预测中，通过分析旅客运输的需求与供给的关系 及特点，以及对高速公路客流量的分析，进行了高速公路客运运力的需求分 析，并得出了运力投放的模式及调控总体方案。在运输组织及经营模式方面， 通过对国内外运输组织与经营模式的分析，总结我国高速公路客运组织模式 的特点及存在的主要问题，建议高速公路进行集约化经营。在车票价格制定 方面，分析高速公路旅客运输现行票价的模式并建立了相关的票价模型，并 针对运输高峰期研究了运输高峰定价规则，并给出相应的模型。 1 5 本文研究的主要技术路线 本文从分析我国高速公路旅客运输现状以及存在的主要问题入手，然后 逐步对各个研究内容进行定量和定性研究，最后得出结论。现将技术路线用 西南交通大学硕士研究生学位论文第u 页 图表形式表示，如图1 2 所示 图1 2 高速公路旅客运输发展的相关问题研究的主要技术路线 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 第2 章高速公路客运发展中存在的问题分析 2 1 客流预测与运力配备方面存在的问题 2 1 1 高速公路客流预测方法存在的问题 目前对于公路客运量预测的方法已有3 0 0 多种，归纳起来基本上为定性 预测和定量预测两类。常用的定性预测方法是德尔菲( d e l p h i ) 法：定量预测 方法有指数平滑法、回归分析法、马尔可夫分析法、客流调查法、弹性系数 法、细分集成法、灰色系统法等。下面分析几种常用预测方法的利弊： ( 1 ) 回归预测法分析 在做回归分析的时候，一般会选取与公路客运量紧密相关的的几个因素 作为关联因子( 如国内生产总值、居民消费水平、人口数量、国外旅游人次 等) ，理论上这些指标都可以作为自变量。但在选择时，若相关因素过多，累 计误差就越大，而且还可能因为自变量之间不完全独立而引起计算上的困难 ( 病态或退化) 。所以，筛选对应尽可能使自变量少一些，并使自变量相互独 立。 ( 2 ) 弹性预测法分析 此种方法预测相对简单，但是也存在一定的闯题。随着通信手段的进一 步完善和发展，公路客运量的增加将会呈现逐步减缓的趋势，即弹性系数会 有所下降，使得预测值与实际值之间存在的误差越来越大。 ( 3 ) 灰色模型预测法 此种预测法的特点是它使用的不是原始数据，而是由原始数据产生的生 成数。避开了系统模型参数的相互复杂关系，努方寻找系统本身的内在规律， 通过已知信息来研究和预测未知领域，从而达到了解整个系统的目的。是一 种较为适用的方法。 ( 4 ) 指数平滑法预测 平滑法适应于时间序列，对于历史数据采取不同对待，一般对近期数据 赋较大的权值，相关因素和预测目标只与时间有关也就是说不需要相关因素 的未来预测值就可以进行预测。由于城市客运量一般不是成线性变化的，所 以一般情况下是采用三次指数平滑法进行预测。在这种预测方法中，加权系 数越大，新数据所起的作用就越大，模型的灵敏度越高，适应新的水平就快， 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 但缺点就是容易过敏。反之，则会落后于发展趋势。在实际的预测中，平滑 预测值总是超前或者落后于预测值，其超前或者落后的程度取决于加权系数 的取值。 ( 5 ) 组合预测法 在公路客运量预测中，各种预测方法基于不同的考虑，各有优点和不足， 不能绝对肯定或否定那一种预测方法。为了将每种预测方法包含的有用信息 全部反映在预测结果里，一般需采用组将不同模型的计算结果综合起来，相 互高预测精度和增加预测结果可靠性。 根据上述分析可知，灰色系统预测模型和指数平滑法的惯性原理对近期 的预测的精度较高；而回归分析法和弹性系数法的相关原理对中远期预测的 精度较高。结合预测法对理论值进行修正。下面给出一个几种预测法预测出 的客运量比较分析示意图，如图2 1 ： 客 ，一 廷 量 增 长 趋 势 指数预测 实际值 回归预测组合法预测 1 9 8 5 2 0 1 5 年份 图2 1 几种预测法预测值的比较分析图 2 1 2 运力配备方面存在的问题 ( 1 ) 运力资源浪费严重 由于人们对高速公路客运的特殊要求认识不足，对经营者的准入条件要 求不足，运输行业管理部门对运力调控采取的手段不利，造成运力发展过快， 大大超过运输需求，使客车使用高速公路的经济效益得不到充分地体现，运 输的整体效益不佳。熟线过热，冷线过冷，一些地区班线覆盖率低，群众乘 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 车不方便。根据调查，特别是在一些低水平运力的总量，还没有得到应有的 体现，相反一些具体线路上的运力严重失衡的矛盾十分突出，部分“热线” 的运力严重过剩，导致不正常的竞争方式的产生，实载率也很低，一些线路 的实载率一直低于6 0 ；而在一些冷线上运力又严重不足，人们只好转向其 他运输方式。这也从一个侧面说明，高速公路客运管理仍然是一个薄弱环节， 具体管理手段，体制和水平还需要进一步提高。在冷线上由于是卖方市场， 而且经营者处于主地位，他们不可能自觉进行质量的改革和提高；在热线上 由于过度竞争，正常的收益难以得到保证，于是擅自改变线路，欺行霸市等 情况时有发生，严重影响了高速公路客运的正常市场秩序。 ( 2 ) 运力结构不合理 随着公路基础设施建设的迅速发展和客运车辆的不断投入，我国道路客 运市场长期存在的“运力不足”的问题已经基本解决，但高速公路客运市场 上目前普遍存在的主要矛盾是运力配置不当，主要体现在运力与运量不相符、 运力结构与实际需求有偏差等方面。 市场准入缺乏规范，形成了垄断与自由竞争的两个极端。垄断主要 是指客运线路指标的垄断，各地国有专业运输企业凭借其与当地运政部门的 依存关系，无偿获取了大量的客运线路指标资源，而这些企业由于历史包袱 沉重，资金力量等因素，无力购买车辆参营。为不致使线路指标资源的浪费， 纷纷将其以挂靠、承包等方式转让给社会企业或个体户，形成了众多的经营 主体。此外，有些省市企业为垄断市场，占领更多的市场份额，在当地运政 主管部门的干预下，采取以“拉郎配”等强制手段组建快运集团，影响了其 他运输企业的后续发展。自由竞争一方面由于线路垄断引发的自由竞争， 使众多的线路经营权散落在社会经营者当中；另一方面由于经营者对高速公 路客运的较高预期投资回报，都纷纷使出浑身解数，不惜代价，千方百计争 取线路指标资源，公路客运市场形成“百花齐放，百家争鸣”的竞争局面。 如烟草业、商业企业以及个体户均投入到公路快运热潮中，而当其出现经营 亏损时，各种违规经营、不正当竞争现象就会相继发生，甚至将租赁的线路 指标再次转让，从而给运政部门的管理带来很大的难度，