（交通运输工程专业论文）淮安市公路客运枢纽布局规划研究.pdf

摘要 摘要 在以往的城市发展中，交通枢纽的建设没有引起足够的重视，造成了各种运 输方式之间衔接不够紧密，整个系统运行效率不高。公路客运枢纽是交通枢纽系 统的重要组成部分，是城市内部客运交通与对外公路客运交通的重要衔接点，便 利、快捷、安全的内外交通衔接系统有利于城市内外人流的输送和运转，保证城 市生产和生活正常进行。 本文在总结国内外相关文献和已有研究成果的基础上，以淮安市为例，对公 路客运枢纽的布局及其评价方法进行了研究。首先通过客运市场的调查分析，对 淮安市公路客运枢纽运营现状进行诊断，找出公路客运枢纽体系的症结所在；提 出公路客运枢纽布局的原则和思路，以经济发展为基础进行客运枢纽旅客运输量 和适站量预测，依据城市规模和布局形态及其在区域中的地位和功能决定枢纽的 布局模式，由适站量确定客运枢纽的总体规模，通过综合运用d e l p h i 专家咨询 法和成本分析法确定客运枢纽的布局方案；最后，利用单纯矩阵法对布局方案进 行综合比选评价。 关键词：公路客运枢纽规模布局规划 a b s t r a c l a b s t r a c t i nt h ef o r m e rd e v e l o p m e n to ft h ec i t y , t h ec o n s t r u c t i o no ft r a n s p o r t a t i o n t e r m i n a l sw a sn o tp a i de n o u g ha t t e n t i o n ，w h i c hl e dt oa t r a n s p o r t a t i o ns y s t e mo f l o w e f f i c i e n c y t h eh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o nt e r m i n a l sa r eo n eo ft h ei m p o r t a n ts u b s y s t e m s o ft h et r a n s p o r t a t i o nt e r m i n a l s a n dt h e yf i l ea l s ot h ei m p o r t a n tc o n n e c t i o ns v s t e mo f t h eu r b a np a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o na n dt h ee x t e r n a lp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o n 。t 1 l e c o n v e n i e n t f i e e ta n ds e c u r et r a n s p o r t a t i o nc o n n e c t i o ns y s t e mw i l lb e n e f i tt h ed e l i v e r y a n dt r a n s f e ro ft h e p a s s e n g e r si na n do u t s i d et h ec i t y ,a n de n s u r et h ed a i l y m a n u f a c t u r eo ft h ec i t y a f t e rl o o k i n gu pr e l e v a n tl i t e r a t u r e sa n dr e s e a r c hp r o d u c t i o n , t h ep a p e rr e s e a r c h e s i n t ot h ea r r a n g e m e n ta n de v a l u a t i o nm e t h o d so ft h eh i g h w a yp a s s e n g e rt e r m i n a l s b a s e do nt h ep r a c t i c eo fh u a i a nc i t y f i r s t ，i no r d e rt of i n do u tt h es t i c k i n gp o i n t so f t h es y s t e m ，t h ep a p e rd i a g n o s e st h ep r e s e n to p e r a t i o ns i t u a t i o no ft h e h i g h w a y p a s s e n g e rt e r m i n a l sa c c o r d i n gt ot h ei n v e s t i g a t i o no ft h ep a s s e n g e rd e l i v e r ym a r k e t t h e n ，t h ep r i n c i p l ea n di d e ao ft h ea r r a n g e m e n tp l a n n i n ga r ep u tf o r w a r d a n dt h e p r e d i c t i o no ft h ev o l u m eo r g a n i z e da n dv o l u m eh a n d l e do ft h et e r m i n a l si sc a r r i e do u t o nt h eb a s i so ft h et e n d e n c yo fe c o n o m y d e v e l o p m e n t s u b s e q u e n t l y , a c c o r d i n gt ot h e s c a l e ，t h eo v e r a l 】a r r a n g e m e n t ，t h er e g i o n a ls t a t u sa n dt h ef u n c t i o no ft h ec i t y , t h e m o d e lo ft h et e r m i n a l sl a y o u ti sd e c i d e d a n db ym e a n so ft h e d e l p h ia n dc o s t a n a l y s i sm e t h o d s ，t h es c h e m e so f t h ep a s s e n g e rt e r m i n a la r r a n g e m e n ta l ed e t e r m i n e d f i n a l l y , b ya d o p t i n gt h es i m p l e xm e t h o d ，t h ep a p e rc o m p r e h e n s i v e l yc o m p a r e sa n d s e l e c t st h ea r r a n g e m e n ts c h e m e s k e yw o r d s ：h i g h w a yp a s s e n g e rt e r m i n a l s ，s c a l e ，a r r a n g e m e n te v a l u a t i o n l i 东南大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得 的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生签名： 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位 论文的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人 电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论 文被查阅和借阅，可以公布( 包括刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包 括刊登) 授权东南大学研究生院办理。 研究生签名：三茎! 二一导师签名：7 驻妲日期： 第一章绪论 1 1 研究意义 第一章绪论 公路客运枢纽系统是设在公路骨架与铁路、航空以及水路干线交汇处的综合 运输网重要节点，逐步形成面向全社会的具有运输组织、中转、中介代理、通信 信息和辅助服务等基本功能的公路运输站场服务系统。公路客运枢纽是综合运输 枢纽的重要组成部分，是多种运输方式相互衔接、相互转换的组织中心之一。 完善的公路客运枢纽体系可给城市带来新的投资和开发良机。公路客运枢纽 不仅仅是一个单纯的交通枢纽，而是集交通、商业、办公、居住、娱乐等于一体 的地区中心。枢纽站点地区的发展，可以提升沿线土地价值，带动相关产业的发 展，促进城市用地规模的扩张，促使城市土地资源进行调整和优化，给城市经济 发展增添新的活力。 作为城市内部客运交通与对外公路客运交通的重要衔接点，公路客运枢纽的 布局直接影响了公路客运与其他运输方式的换乘效率，在很大程度上决定了人们 出行的便利性，同时对于合理配置及充分利用交通基础设施资源、避免重复建设 有着重要意义。 为了加快区域经济一体化发展，解决城市间大量的客运交通，迫切需要以现 代化交通基础建设为突破口，运用科学的理论和方法，建立功能完善、级配合理、 分布有序的公路客运枢纽布局体系，使城市对外公路客运与城市内部各种客运交 通方式之间的运能匹配达到最佳状态，时间和空问的衔接达到最佳状态，方便客 流集散，促进周围地区的开发和发展，加强城市间联系，提高区域竞争力和区域 合作强度。 淮安作为苏北重要的交通枢纽和历史文化名城，其社会经济的飞速发展使得 城市的对外交流不断增多，其双组团式的城市布局带来了文化、人口等各种要素 的集聚特征发生变化，引起了交通集散分布的变迁；同时作为苏北地区交通的重 要交汇点和区域集散中心，淮安市的交通枢纽功能日益显现，需要与之相适应的 枢纽站场设施，而原先的枢纽站场已不能适应社会的发展需求，本次研究结合淮 东南火学硕士学位论文 安的实际，进行公路客运枢纽的布局规划研究。 i 2 国内外研究概况 1 2 1 国外研究概况 随着公路运输的发展，世界各国的枢纽站场建设也逐步发展和完善。美国早 在3 0 年代就制定了城间客运的有关规定，开始建立客运站点。第二次世界大站 后，欧美各国在战后复兴的发展中，均应公路运输量迅猛增长而开始枢纽站场建 设。客运方面，为保持客流的相对稳定，不因季节、气候变化而影响客流量，并 提供问讯、行李寄存、托运、餐饮、住宿、购物等各项配套服务，大力发展公路 客运枢纽站场体系的建设。各国对客运站场的建设规模等级、配套设施、地理位 置、管理水平等十分重视，这些亦成为反映客运服务质量和水平的重要标志。5 0 年代起，前苏联提出了有关运输枢纽的概念。到了8 0 年代，发达国家的公路枢 纽建设已基本实现现代化。其公路枢纽站点规划以多方式联合运输，最大限度地 便于换乘和营造集疏运中心为宗旨，对站点布局强调规划先行。k i o 斯卡洛夫 撰写了城市交通枢纽的发展一书，论述了城市交通枢纽的合理布局、各种城 市运输方式的采用范甚、运输管理自动化及城市交通枢纽的发展问题n “。但对 大区域内运输枢纽布设涉及较少。西方国家在大区域内枢纽及物流中心( 货运村) 布设中，强调了其要位于交通枢纽、具有运输协作条件、枢纽间应有一定间距等 布局原则( 确保规模效益) 。 目前，城市对外交通枢纽已成为国外城市尤其是大城市高效、安全和舒适的 现代化交通系统中的一个重要组成部分。现在许多城市的对外客运枢纽已成为 “交通综合体”，在同一建筑物内集中了公路、铁路、轻轨、地铁、公共汽车等 交通方式，相互之间通过垂直或水平的自动步道换乘，旅客下了客运汽车，足不 出户就可以换乘其它交通方式到达目的地。 i 2 2 国内研究概况 我国与运输枢纽相关的研究内容主要侧重与微观层次的研究，即城市内站场 的研究。这些站场选址与布局通常采用定性分祈为主，使用定量计算模型，使用 的定量分析方法有解析重心法、微分法，或者从运输成本的角度进行分析，有采 用线性规划、整数规划、混合整数规划等进行交通枢纽站场布局规划的模型和方 第一章绪论 法。但这些方法多建立在对所规划的交通网络进行高度的抽象和简化的基础之 上，没有很好的反映枢纽所在区域的宏观经济社会经济背景及实际交通网络状 况。 国内大学中，西南交通大学对枢纽展开研究的内容已较为全面。早在1 9 9 5 年，他们就以系统工程学为理论基础，将站场、通道和出入口视为一个大联动系 统，以系统消耗费用最小为目标，提出了公路枢纽站场总体最优布局的数学模型 和算法。2 0 0 1 年，他们又对城市对外交通枢纽站客流需求进行了分析，采用 生成、分布、方式与经路选择，确定道路及公交网络的流量及交通工具需求数量 2 13o 此外他们还在枢纽系统运营模拟、g i s 在枢纽站场中的应用等领域中取得了 不同程度的研究成果。“。 北方交通大学以张国伍教授为首的研究组发表了综合交通枢纽的虚拟组织 协同管理模式研究“阳一文，系统地描绘了综合交通枢纽的管理与发展过程提出 了综合枢纽的虚拟组织发展模式，为综合交通枢纽管理向有序化发展提供了一种 尝试。并且北方交大也开展了交通枢纽智能化系统的研究，为我国综合交通枢纽 智能化的研究开了先河“。 近两年，更多大学对城市对外客运枢纽布局规划理论及方法的研究。其中华 中科技大学就轨道交通枢纽换乘协调进行了相关研究，在城市轨道交通枢纽的站 场的规划和设计方面取得了一定的成果。 1 3 主要研究内容 本文以淮安市公路客运枢纽为对象，对客运枢纽总体布局规划中的公路客 运枢纽需求规模、客运枢纽布局选址、布局方案评价比选这几方面内容进行了系 统分析和研究。 1 3 ，1 公路客运枢纽需求规模 在对公路客运枢纽运营现状分析诊断的基础上，考虑影响公路旅客运输量发 展的各种因素，参考其它城市的公路客运发展现状，选择适合淮安市公路运输发 展的预测方法，通过定性分析和定量计算，预测淮安市未来的公路旅客运输量、 组织量和适站量，进而确定公路客运枢纽的规模需求。 东南大学碘 学位论文 1 3 2 公路客运枢纽布局方法 综合考虑淮安市的人口规模、用地情况，建立选址模型，并分析城市发展规 划和用地规划等因素对公路客运枢纽站场布局的影响，确定公路客运枢纽站场的 布局方案，并根据各站分担的适站量确定各站规模。 紧密结合淮安市城市总体规划、城市经济发展趋势以及城市的功能定位，明 确公路客运枢纽的服务对象和服务范围，进行公路客运枢纽布局规划。 1 3 3 客运枢纽布局方案比选评价 考虑到方案评价指标有些是对城市交通和居民的影响等定性的指标，要对它 们数量化是比较困难的。因此，本论文利用单纯矩阵法，定性定量相结合，考虑 客运枢纽站场的各种社会、经济、环境影响，对淮安市枢纽布局规划方案进行了 评价比选。 本论文的研究框架图如图所示。 圈卜1 论文研究的技术路线框图 第一章公路客运枢纽功能与分类 第二章公路客运枢纽功能与分类 2 1 公路客运枢纽的基本概念和功能 对于运输枢纽含义的解释，目前有两种代表性的观点，一种观点认为，运输 枢纽就是在运输线路的交汇处或在运输网的接点上，共同为办理旅客和货物的中 转、发送、到达所需的各种运输设施的综合体，其建设实体表现为客、货站场、 港口码头和航空港。另一观点认为，运输枢纽是指两条以上( 含两条) 运输线路 或两种以上运输方式交汇形成的结点，并提出狭义的运输枢纽和广义的运输枢纽 的概念。其中，狭义概念与第一种观点相同，而广义的概念所包含的建设实体不 仅包括客货站场，还包括连接线以及相关设施。就理论层面来看，结点就是线路 的交汇点，不需要增加新的连接线路。但就运输枢纽而言，这些结点往往是城市， 以往站场与干线交通线路、站场与站场的连接可以通过城市道路完成，但随着客 货站场层次的划分，大城市绕城公路的规划与建设，运输枢纽的规划建设实体应 该增加一些必要的连接线路 2 1 1 。 依据上面对运输枢纽的定义，公路客运枢纽可以概述为：公路客运枢纽是运 输枢纽的重要组成部分，是在公路网结点上或在公路运输线路交汇处、公路与其 它运输方式线路交汇处，依托于城市所形成的能够提供运输组织、运输服务和运 输作业的综合性基础设施。其实体表现为公路客运站场( 或客运站场群) 及必要 的道路基础设施。 公路客运概纽是发挥公路客运组织业潜在效益的硬件。它是以公路主骨架为 依托，以现代化的通讯技术和科学管理为手段，以综合服务为保障的综合运输体 系。它具有运输组织管理、中转换乘、中介代理、通讯信息和辅助服务等五大功 能，与运输线路、运输工具并存、并重，是公路主骨架的客运集散地。而对于城 市交通，一方面可以通过公路客运枢纽来实现城市与区域的便利连接，满足经济 发展对公路运输的需求，另一方面可以通过枢纽实现截流，将大量外来交通拦截 在市区中心范围以外，减少外来交通对城市内部交通的干扰。因此，科学合理的 公路客运枢纽布局对城市交通和城市经济的发展都有着重要的意义。 东南一、学坝： ：学位论文 2 2 公路枢纽层次划分 公路客运枢纽作为公路枢纽的一部分，承担了旅客发送的任务。而不同层次 的公路枢纽在公路运输中发挥的功能和作用是不同的，从而也导致了公路客运枢 纽功能作用的不同。 从宏观上来说，其区别主要取决于公路枢纽所在地区社会经济发展的需求， 所依托城市的规模、地位、性质以及所连接公路的层次。也就是说，不同公路枢 纽由于其应满足的社会经济的需求不同，所依托的城市地位的不同，所连接公路 层次的不同，它在整个公路枢纽系统中的功能和作用也不相同，客观上存在着层 次上的差异。从中观上来说，不同层次的公路枢纽，必然也存在差异，研究这种 差异，对各种结点城市公路枢纽的规划建设有着重要的意义。参考文献 2 5 对江 苏省公路枢纽的划分标准，可将公路枢纽分为国家公路主枢纽，国家公路枢纽和 省级公路枢纽。 2 2 1 国家级主枢纽的基本特征 国家公路主枢纽是从国家的高度来权衡的，是层次最高辐射面最广的公路枢 纽，在全国公路运输枢纽中起主导作用，是发展公路运输的基础和组织保证之一。 其基本特征为： ( 1 ) 位于公路主骨架与水运主通道、铁路干线交汇处： ( 2 ) 依托省会城市、中心城市、沿海开放港口城市和经济特区城市的枢纽： ( 3 ) 满足全国运网综合布局的需要，是能源、外贸物资和旅客的主要中转 基地。 2 2 2 国家枢纽的基本特征 国家公路枢纽层次比国家级主枢纽稍低，辐射范围没有国家公路主枢纽广。 国家公路枢纽与国家公路主枢纽共同构成国家级公路枢纽。国家级公路枢纽位于 国家干线公路交汇处，或者位于国家干线公路与国家干线铁路、重要港口交汇 处，依托于区域性中心城市，具有全国性政治、经济意义，主要承担省际之间、 大中城市之间，以及大区域之间的公路客货运输组织和作业。它既是公路网基础 设施的必要配套设施，又是公路运输扩展其中长途运输领域、延长公路运输经济 运距、发挥公路潜在运输优势的条件和保证。 第二章公路客运枢纽功能与分类 2 2 3 省级枢纽的基本特征 从其在全省社会经济和交通运输发展中所处的地位、社会经济、交通运输特 征和客货运输的流量流向特征角度来分析，省级枢纽是位于国家级干线公路交汇 处或省级干线公路交汇处，以及干线公路与干线铁路、主要港口交汇处，依托于 全国性或地区性中心城市，具有全省甚至全国政治、经济意义，主要承担省际之 间、省级大中城市之间，以及区域之间的公路客货运输组织和作业，对客货运输 发挥枢纽性集散作用的公路运输结点。其基本特征是： ( 1 ) 处于省级干线公路交汇处，以及干线公路与干线铁路、主要港口交汇 处，依托于全国性或地区性中心城市，具有全省甚至全国政治、经济意义的结点 城市； ( 2 ) 主要承担省级大中城市之间，以及区域之间的公路客运组织和作业； ( 3 ) 干线运输和区域运输在运输作业中发挥着主导作用。 2 3 各层次枢纽的功能分析 作为枢纽，不论其属于何种层次，都应具备枢纽的基本功能，即具有公路枢 纽所具有的装卸、储存、中转换乘、信息服务、辅助服务等基本功能。而不同层 次和等级的枢纽，在功能中又必然存在差异。仍以江苏省为例，综合分析省内一 类枢纽的社会经济需求和交通区位，产业结构特点和综合交通体系的运输特征， 省一类公路枢纽的功能在层次差异上主要表现在： 2 3 ，t 国家级主枢纽需具备的功能 ( 1 ) 全国性或大区域性运输组织中心的功能 国家公路主枢纽的运输组织功能包括两个层面，一是宏观层面上的运输组 织，包括对国家级公路枢纽间所辐射范围内跨省际客货运输的组织、公路主枢纽 的集疏运组织、对省级公路枢纽的组织与联系等。二是微观上运输组织，主要包 括枢纽内的运输作业组织。 ( 2 ) 大跨域的旅客中转功能 为旅客的到发、换乘提供设施、设备和作业服务。 ( 3 ) 现代化通信信息功能 充分利用现代通信信息和计算机技术，依托互联网，实现信息查询、票据处 东南火学硕j 二学位论文 理、货物追踪、仓储管理、办公自动化、财务结算等。 ( 4 ) 全国性或大区域的物流中心的服务功能 适应现代物流发展的需要，能够为全国性跨区域的甚至是国际性的物流提供 系统设计、库存管理、物流配送、流通加工等一系列的物流综合服务，为企业提 供原材料和产品的采购、存储、包装、分发与配送等。 ( 5 ) 其他辅助服务功能 为旅客和司乘人员提供食宿服务；为运输车辆提供检测、维修、保养、加油 等服务。 ( 6 ) 与国际接轨功能 为跨国公司提供物资流通服务。 2 3 2 国家枢纽需具备的功能 ( 1 ) 全国或省际运输组织的功能 跨省际客货运输的组织、公路主枢纽的集疏运组织、对省级公路的枢纽联系 等。 ( 2 ) 跨区域性中转和装卸储存功能 为货物运输过程的中转换装、搬运装卸、储存保管分发配送以及为旅客的到 发、换乘提供设施设备和作业服务。 ( 3 ) 跨区域性中介代理功能 根据客户的需要，承担运输代理、货运( 交易) 配载。选择最佳的运输线 路，合理组织多式联运，代办报关、报检、保险和金融结算等。 ( 4 ) 现代化通信信息功能 充分利用现代通信信息技术，实现信息查询、票据处理、货物追踪、仓储管 理、办公自动化、财务结算等，从而更好地适应物流和旅客运输的需要。 ( 5 ) 物流中心的服务功能 适应现代物流的发展需要，能为跨区域的或国际性的物流提供综合物流服 务，为生产企业提供原材料和产品的采购配送等。 ( 6 ) 其它辅助服务功能 省内客货运输的组织、公路主枢纽国家公路枢纽的集疏运组织、对县市公路 枢纽的联系等。 第二章公路客运枢纽功能与分类 2 3 3 省级公路枢纽的功能： ( 1 ) 区域性运输组织的服务功能 ( 2 ) 区域性运输的集散、疏导和连接功能 ( 3 ) 物流服务的功能 ( 4 ) 通信信息的功能 ( 5 ) 综合运输衔接的功能 ( 6 ) 为高等级运输枢纽结点提供支持的功能 因此不同等级的公路枢纽的服务功能和范围是不同。公路客运枢纽的服务范 围也类同于公路枢纽的服务范围。公路客运枢纽的服务范围会决定枢纽的总体规 模以及布局方式。 2 4 淮安市公路客运枢纽定位 淮安市属于江苏省省级公路枢纽，主要承担省级大中城市之间以及区域之间 的公路客货运输组织和作业，是对客货运输发挥枢纽性集散作用的公路运输结 点。 本次公路客运枢纽布局规划的对象为淮安市中心城区的对外公路客运枢纽， 依托于淮安市所形成的能够提供运输组织、运输服务和运输作业的综合性基础设 施，其具体主要体现为公路客运站场( 或客运站场群) 及必要的配套基础设施。 9 东南大学颧j + 学位论文 第三章公路客运枢纽需求规模研究 公路客运枢纽需求规模的研究是进行公路客运枢纽总体布局的重要前提。根 据国内外的实践经验，研究过程可分为三步，第一步是对公路客运市场进行现状 诊断，找出问题所在：第二步结合社会经济及交通运输发展趋势分析，采用不同 的预测方法，进行客运量发展预测，第三步依据适站量的预测结果，对公路客运 枢纽需求规模进行分析确定，并可根据服务功能的划分进而确定各个客运枢纽站 场的规模。 3 1 公路客运市场现状诊断 公路客运枢纽运营现状调查与分析是研究公路客运枢纽规模的需求、进行公 路客运枢纽站场布局的前提和基础。只有先对公路客运枢纽运营现状的存在问题 进行准确诊断，才能在公路客运枢纽布局规划时做到有的放矢，真正解决问题。 公路客运枢纽运营现状主要包括两个方面的内容： 公路客运枢纽供给现状：主要指公路运输工具、客运枢纽站场基础设施、客 运枢纽站场客运量等方面的内容； 公路客运市场需求现状：主要包括枢纽站场运营服务现状以及居民出行需求 调查等内容。 3 1 1 宏观环境分析 淮安市作为省级公路枢纽，主要承担省级大中城市之间以及区域之间的公路 客货运输组织和作业，是对客货运输发挥枢纽性集散作用的公路运输结点。 “三淮一体”的历史新时期下，淮安市的城市结构发生了较大的变化，原有 的客运枢纽规模、布局及运营模式已不能满足淮安市的发展需要，必须重新布设 客运枢纽站场以满足乘客的出行需求。鉴于淮安市城市规模的扩大和双组团的城 市结构，分散的客运枢纽布局是适合城市发展需要的。 3 12 客运枢纽站场营运现状 ( 1 ) 公路运输工具 0 第三市公路客运枢纽需求规模研究 2 0 0 3 年淮安市拥有全社会客运车辆2 2 2 6 6 辆，客位2 5 0 0 5 9 座。全行业营运 载客汽车大型为1 6 6 5 辆，客位5 4 3 4 6 座；中型为3 1 1 3 辆，客位5 5 7 5 7 座。 表3 - 1 全行业客运车辆实有数 合计 ( 1 ) 大型( 2 ) 中型 年份 辆客位辆 客位辆 客位 】9 9 6 年6 8 9 98 3 3 8 26 1 32 7 0 1 81 1 5 12 2 1 0 9 】9 9 7 年6 8 9 98 3 3 8 26 0 72 6 8 5 81 2 1 62 3 3 8 0 】9 9 8 年7 6 9 38 9 4 8 85 8 42 5 6 6 01 3 8 62 6 8 2 4 1 9 9 9 矩1 2 9 8 72 7 4 8 1 31 4 l l7 0 1 4 31 1 6 6 2 9 5 8 1 2 0 0 0 芷 1 5 1 7 12 6 7 4 9 51 1 2 5 5 8 6 4 6 1 6 1 0 4 2 0 5 3 2 0 0 1 盆1 6 5 1 31 8 9 8 2 61 1 2 0 5 1 4 0 8 1 6 3 1 4 1 5 9 0 2 0 0 2 笼1 9 4 0 02 2 0 4 0 41 6 3 75 3 8 7 5 3 0 6 85 4 6 0 0 2 0 0 3 芷2 2 2 6 62 5 0 0 5 91 6 6 55 4 3 4 63 1 1 3 5 5 7 5 7 图3 - 1 历年来淮安市全行业客运车辆实有数 自1 9 9 6 年以来，淮安市全行业客运车辆实有数一直在稳步增长，尤其是1 9 9 8 年至2 0 0 3 年，随着淮安市经济的快速发展，其客运车辆实有数得到了迅速的增 长，年均增长率达2 8 。其中大型车和中型车实有数发展较为稳定，小型汽车 的数量增长较为迅猛。 ( 2 ) 客运枢纽站场设施 淮安市目前有5 个长途客运站：淮安汽车北站、淮安汽车站、淮安汽车南站、 淮安北门桥车站、楚州汽车站。详细情况统计见表3 2 、表3 - 3 。 东南人学硕士学位论文 表3 2 淮安市现状主要客运站览表 占地面积 建筑面积 日发送客运量 项目名称 位置 级别 ( 平方米)( 平方米)( 人次日) 淮安汽车总站淮海北路一级 2 1 8 3 01 3 2 8 01 0 5 0 0 淮安汽车北站淮海北路北端二级9 6 3 03 8 6 03 5 0 0 淮安汽车南站 淮海南路延安路北二级9 1 2 84 0 3 03 0 0 0 淮安北门桥站人民北路7 号二级4 5 1 51 2 9 51 2 0 0 楚州汽车站镇淮楼东路二级5 0 0 0 02 0 9 8 05 1 2 6 淮安市现状客运站的主要服务内容如下 表3 - 3 淮安市现状主要客运站服务内容 客运站名称主要服务内容 淮安汽车总站 各个方向的班车 淮安汽车北站北向车次配载站 淮安汽车南站 南向车次配载站 淮安北门桥站 上海、苏锡常、南京等班车 楚州汽车站楚州区综合性车站 ( 3 ) 站场客运量 按市内客运及相关市场班线、市际省际客运来划分淮安市的公路客运量。 并依照客运站场中的出行距离相关划分标准，将市际省际客运根据出行路程的远 近将乘客出行划分三个区间，如表3 - 4 所示。 表3 - 4 市际省际客运的出行距离划分 区间短途中途长途 距离( 1 5 0 k m1 5 0 4 0 0 k m) 4 0 0 k m 图3 - 2 各距离区间票努比例示意图 由图3 2 和表3 - 4 可以看出，目前淮安市的公路客运量中，城市市际省际的 第三章公路客运枢纽需求规模酬究 旅客运输占主导地位，其所占比例近8 0 ，其中中短途客运占全市客运总量的 5 3 ，8 6 ，而城市对内的短途及相关市场班旅客运输所占比例约为2 0 。这符合 公路运输的特点，淮安市的公路客运还是以中短途为主，长途比例较少。 3 1 3 公路客运市场需求现状 主要包括居民出行需求调查和公路客运枢纽站场的运营服务现状调查。其中 居民出行需求调查包括居民到达( 离开) 车站采用的交通方式、居民对车型的选 择、等车时间愿望调查、对长途客车市内通行的看法等方面的内容。 淮安市的客运市场需求调查以乘客愿望调查形式进行，采用面访式问卷调 查。对淮安汽车总站、淮安汽车南站、淮安汽车北站及淮安北门桥车站四个站进 行了乘客调查，由于楚州站正处于迁移过渡阶段，经营状况不正常，无调查价值， 未予考虑。综合考虑淮安市交通发展及各个客运站运营现状，本次调查抽样率定 为1 5 ，各个车站调查对象共计3 0 0 人，合格率9 7 ，符合调查标准。 ( 1 ) 旅客出行交通方式及车型选择 调查对象的年龄主要集中在1 9 4 5 岁( 共8 2 ) ，职业最多的是经商、职员、 学生、工人( 共7 6 ) ，因此我们集中研究了这部分乘客的出行要求。这里交通 方式选择包括旅客到达( 离开) 车站采用的交通方式选择和客运车型的选择。 1 ) 到达( 离开) 车站采用的交通方式：在对淮安市客运站场旅客出行的调 查中，近8 0 的乘客选择公交车或出租车到达( 离开) 客运车站，这符合旅客长 途旅行的出行特点。其中选择出租车的多为商人和职员，这部分人群具备一定的 经济实力或经济保障，且公务出境频繁，快捷便利是他们的首要要求，出租车便 成为他们重要的甚至首要的选择。 2 ) 车型选择：随着社会经济的不断发展，乘客们对客运站服务水平的要求 在不断提高，由调查结果看出乘客们都更愿意选择豪华快客出行。因此，客运站 场服务的发展必须以“快捷、方便、舒适、安全”为目标，以提供适合旅客需求 的客运服务。 ( 2 ) 旅客候车时间 由于旅客对出行方便快速要求的提高，所期望的候车时间也是越来越少。调 查结果反映，8 0 的乘客能够忍受的候车时间在3 0 分钟以内。因此，在客流量很 东南火学硕l ：学位论文 大的客运站中可适当加密班次，既可以满足乘客需要，又能缓解由于候车而引起 的站内拥挤。在站场新建时，也可考虑适当减小候车厅面积，并可增加停车场面 积，以方便车辆进出站场的组织。 ( 3 ) 各站的营运情况和乘客认同程度 在淮安现有的客运站中，总站的规模、到站交通、服务水平都大大优于其它 各站，吸引了淮安市绝大多数的乘客。但总站巨大的旅客发送量大大影响了市内 交通，总站的快速客运也因为市内交通的拥挤而减速。且尽管总站的规模最大和 发车班次最多，但认为站内拥挤的乘客总站最多，并有近1 4 的乘客仍然认为总 站发车班次太少，总站的服务水平无法完全满足乘客的要求。而总站市中心的地 理位置决定了它不可能通过扩建来提升自己的服务能力，要满足不断增长的旅客 流量，只有依靠其它站场的分流，需要对总站功能重新定位。 南站、北站的情况比较相似，都位于城市出入e l 附近，站场位置合理。现在 两站主要作为总站的配载站和农村公交线的始发站，由于投入营运时间较短，服 务设施和服务水平都比较落后，选择此两站出行的乘客很少。在总站已不堪重负 的情况下，必须尽快改进两站的服务设施以提升服务能力，分流总站的旅客。 北门桥站以其良好的服务设施及快速客运的服务特点吸引了相当数量的附 近居民。但其地理位置限, n t 它的规模发展，且给市内引入外来交通，各方面考 察，北门桥站可以考虑并入其它站场或取消。 ( 4 ) 新建站场客源调查分析 从淮安对外交通联系来看，宁连一级路和京沪高速公路均为南北走向，城市 的对外交通主要方向即为南北方向。而城市最主要的交通要道一淮海南北路，也 是自北向南贯穿淮安主城区南北。因此，淮安主要的交通轴向为南北方向。应依 据此交通条件确定服务方向，设置客运枢纽站场。 客运东站：开发区客运站场与铁路站场临近，位置较偏。4 6 的乘客们表示 愿意去新站乘车。且两种客运方式相结合，将吸引一定的客流。但淮安的铁路运 输主要还是以货运服务为主，公路客运无论从站场设施设备还是公路条件都已相 对比较发达，且淮安的平均运距不长，约为8 0 公里，公路运输已能满足大部分 乘客的要求。并且开发区站址离市区中心距离较远，且开发区以工业用地为主， 居民数量较少，因此，对开发区站客源量更应持保留态度。开发区新建站主要起 珂；岢公路客运机组需求觇梭研究 到集散铁蹄旅客、方便换乘以及方便附近展民出行的作用。 h33 亍甘：安市公蹄客运枢纽前j 局跳状蚓 害运南站：丰城区的旅客i ，均有约6 0 表示支持，而其它务区及外地来客表 东南火学坝j 卜学位论文 示支持的比例也相当大。由于淮安往南京等南方城市的乘客很多，南站位于清浦 区内，其地理位置得到了乘客认可，因此南站可以作为枢纽场站重新布局规划的 重要场址。 楚州站由于迁址，未予以调查。出于楚州区与主城区之间有相当的距离，楚 州区居民到主城区乘车很不方便。楚州站主要担负着楚州区居民的对外联系。另 外，考虑到淮安市的大部分景点处于楚州区，因此，楚州站还包括一些旅游客源。 ( 5 ) 长途客车市内通行 旅客们认为长途汽车在城市道路上行驶有较多不便，给市内交通带来很大 压力。在调查的结果统计中，认为长途车在市中心行驶影响行程时间的旅客所占 比例为5 2 5 6 ，认为影响市内交通的旅客比例为4 4 4 4 。总站在市中心频繁发 车，给市内交通带来了很大压力，给出行者的安全带来很大的威胁。 3 1 4 现状诊断 ( 1 ) 公路客运站布局不合理 淮安市现形成的规模客运站有5 个。由于历史和现实的原因，三个成规模的 客运站点都集中淮安市最为繁华的淮海南北路上，不仅在地理分布上不合理，不 能满足淮安市的发展需要，而且给市内交通带来了极大的干扰，造成很大压力； 同时从市中心频繁发车，给出行者的安全带来很大的威胁。由于客运站分布不合 理，过分集中于淮海南北路，虽然这种布局有其历史原因，但随着经济的发展， 城市规模将不断扩大，淮安市客运站目前的分布及其规模状况将不能适应这种变 化，需要统一规划调整。 ( 2 ) 站场功能需要调整 原规划的淮安北站、淮安南站、淮安站都是客货两用的中间站，这与淮安市 城市发展不楣适应，与未来淮安市的城市地位不相符，有必要进行调整。 ( 3 ) 铁路站场功能没有得到充分发挥 目前，新长铁路已经投入试运营阶段。新的交通节点的出现，必将给淮安市 的城市化进程以及地域结构演进产生深远的影响。然而由于新长铁路刚刚建成试 运行，而且位置偏远、交通不便，使得淮安站得客运功能还不能够得到充分发挥。 1 6 第二章公路客运枢纽需求规模研究 同时，淮安市的公路站场和铁路铁路之间也没有得到很好的统一协调、衔接度欠 缺。 ( 4 ) 客运市场管理难度大 由于淮安长途客运站布局不合理，旅客站外候车现象较多，加之一些过境车 辆擅自驶入市区，以致部分车辆直接在马路上召觅客源。虽然有关部门加大客运 市场整治管理的力度，但是客运站外上下客的现象仍久禁不绝。 ( 5 ) 缺乏现代化交通管理体系 建立现代化的交通管理体系是改善淮安交通状况的最直接有效的手段。近年 来，随着“畅通工程”的开展，我国不少城市加强了对交通管理方面的投入，在 一些城市取得了较好的效果。在我国石家庄、乌鲁木齐、广州等城市开展的世行 项目，也将交通管理、公共交通等软件放到重要的位置。重视交通管理的作用， 不断加强交通管理的投入，是改善淮安城市交通状况的关键。 3 ，2 公路客运枢纽需求规模 公路客运枢纽的适站量的多少是确定公路客运枢纽需求规模大小及站场等 级的重要依据。而公路客运枢纽适站量的预测又必须以公路客运总量的预测为前 提，因此确定公路客运枢纽需求规模必须先对公路客运总量的预测方法、组织量 和适站量进行分析预测。 3 ，2 1 公路客运量预测方法分析 公路客运客运量的分析与预测是在分析各种运输方式的现状、历史和未来发 展趋势的基础上，结合社会经济的发展现状及趋势，综合分析其各种因素所造成 的直接或间接影响，采取定性和定量相结合的方法，对运输量的发展水平进行预 测。 公路客运量与城市社会经济的密切关联，本文探讨研究了几种与经济因素相 联系的预测方法，如回归分析法、灰色系统g m ( 1 ，1 ) 法、弹性系数法等几种 预测方法。 ( 1 ) 回归分析预测法 东南人学碗上学位论文 以公路客运枢纽旅客运输量为变量y ，社会经济指标总量( 如国内生产总值、 工农业总产值等) 为自变量x ，进行回归分析，并根据回归分析趋势外推，确定 规划年分的客运枢纽旅客运量。 ( 2 ) 灰色模型g m ( 1 ，】) 预测法 进行公路客运量预测时，可以利用已有的客运量来预测其未来累计旅客发送 量：将己有的旅客运量数据作为一时间序列，利用灰色预测方法建立g m ( 1 ，1 ) 模型进而实现累计旅客运量的预测。g m ( 1 ，1 ) 模型是用微分描述的动态模型。 基本形式为g m ( m ，h ) ，表示h 个变量的i n 阶微分方程，预测中常采用以时间 为变量的1 阶微分方程g m ( 1 ，1 ) 模型。g m ( 1 ，1 ) 预测模型方法如下： 设旅客运输量的时间序列为x o ( 女) ，k = 1 ，2 ，n ， k 作二次累加得序列x ( 1 ) ，x o ) ( t ) = x o ( f ) k = l ，2 ，n ，= 】 用累加序列x ( 1 ) 建立模型如下： 其中： 预测公式为 贮+ 甜【1 ) ：6 出 口= ( b 7 丑) - 1 b r 占= 一扣】) ( 1 ) “_ 2 ) 】l mm 一丢h 州) “1 ) ( ”) 1 ( 女+ 1 ) ：( x 。( 1 ) 一鱼) e 一“+ 鱼 口 a ( 3 1 ) 门川 l “u 0 m o 0 一 兰j = k 第二章公路客运枢纽需求规模研究 将累加序列还原，即得到预测数列： 0 c 1 ) t 】) 了( 七十1 ) = x( 七+ 1 ) 一x ( 七) g m ( 1 ，1 ) 模型检验采用后验差比值c 及小误差概率p 。 但是，在预测过程中经常会遇到预测结果精度很低，使得预测结果与实际数据很不 相符的现象，在此情况下，可考虑应用残差g m ( 1 ，1 ) 模型对预测值进行修正，以 提高其预测精度。 ( 3 ) 弹性系数预测法 弹性系数法是分析运输量和社会经济发展指标之间的关系，对运输量发展作 出预测的方法，模型如下： 户= r ( 1 + e ) “ ( 3 2 ) e = jy | i x 式中，p 一预测年份的公路客运量 r 一基年公路客运量 n 一预测年限 e 一弹性系数 0 运输量年增长率 一一社会经济发展指标增长率 经济发展初期，交通量激增，其增长速度高于经济增长速度，弹性系数e l ： 随着经济的高速发展，经济水平达到一定程度后，交通运输增长速度减缓，与经 济增长速度几乎同步，弹性系数e 接近1 ；而后，交通运输量增长速度低于经济 增长速度，则e 0 式中，x 。从发生点f 到各选枢纽女的客运交通量 从备选枢纽到吸引点j 的客运交通量 z 。直接从发生点f 到吸引点j 的客运交通量； 备选枢纽k 是否被选中的决策变量 c 。从发生点f 到各选枢纽i 的单位费用 ( _ 从备选枢纽到吸引点的单位费用 c 。直接从发生点i 到吸引点j 的单位费用 e 备选枢纽_ j 选中后的基建投资 c 。备选枢纽女中单位客运交通量的中转费用 m 一个相当大的e 数。 第l j q 帝公路客运枢纽选址研究 交遁美生点 交通唆引点 图4 1多元客运枢纽选址的网络结构示意图 这是一个混合整数规划模型，可以用分支定界法求解模型，求得工。， z 。和k 的值。x * 表示了枢纽| i 与发生点的关系，置。决定了该枢纽的规模 4 表示了枢纽女与吸弓l 点的关系；吼为区域内应布局枢纽的数目。 这种方法在理论上是非常完善的，但仍然是对实际问题的大大简化，没有考 虑枢纽规模的限制、建设成本、运营费用的非线性等实际影响因素。即使如此， 由于考虑了枢纽基本建设投资，出现了o l 型整数变量，模型的建立和求解仍然 很复杂，因此混合整数规划模型只能用于比较简单的交通网络中。 ( 4 ) d e l p h i 专家咨询法选址”1 d e l p h i 专家咨询法以匿名方式通过几轮函询，反复征询专家们的意见。规 划领导小组对每一轮意见都进行汇总整理，作为参考资料再发给每个专家，供他 们进一步分析判断，提出新的意见。如此反复几次( 通常为4 次) ，使专家们的意 见渐趋一致，从而得出较可靠的结论。 这种方法简单易行，但决策结果易受专家知识结构、经验及所处地位、时赳 的影响。对有限的几个地点，请专家决策比较有效。 公路客运枢纽的选址，通常采用定量计算与定性分析相结合的方法。上述几 种模型虽然比数学物理模型更好地反映了客运枢纽的运转机理，更接近于实际情 况，但它们仍然是把公路客运枢纽的布局从交通网络的规划中独立出来，从静态 至堕查兰塑! ：兰竺堡苎一一一 的、抽象的角度去计算枢纽站场的布局和各种参数，而且计算参数多为固定值和 经验值，缺乏有效的反馈机制