（交通运输规划与管理专业论文）公路快速货运发展对区域运输通道的影响及对策研究.pdf

摘要 近年来随着我国交通基础设施建设的加快，区域运输通道日趋完善，为公路运输的 发展提供了契机。我国公路运输方式处于一个重要的发展阶段，即：从“限制型”向“适 应型”转变的阶段。公路运输正逐步形成一个高等级公路网络，这个网络具有完整性、 连续性、畅通性等一系列的优点。这一网络的建成为公路快速货运的发展提供了良好的 硬件环境。公路快速货运依靠其在便捷性、发送批次、货损货差及灵活性等方面的优势 在中短途运输方面逐步成为区域运输通道内最具综合优势的运输方式，其对区域运输通 道的影响也越加明显。 本文以国内外相关的科研资料作为基础，在研究过程中结合了相关理论，并运用系 统学、应用数学、运筹学等研究方法，以通道理论作为研究工具，全面系统地研究了公 路快速货运的发展对区域运输通道的功能定位和运输结构产生的影响。并在此基础上， 结合目前区域运输通道存在的瓶颈，提出了完善区域运输通道的建议和措施。本文的研 究旨在总结出一些规律性的成果，从而促进结构合理、高效快捷的区域运输通道的构建。 关键词：公路快速货运；区域运输通道；运输结构；功能定位 a b s t r a c t i nr e c e n ty e a r s ，a l o n gw i t ht h es p e e do ft h et r a n s p o r t a t i o ni n f r a s t r u c t u r et ob eu p ，t h e r e g i o n a lt r a n s p o r t a t i o nc o r r i d o ri sc o n s u m m a t i n gd a yb yd a y t h ed e v e l o p m e n to ft h er o a d t r a n s p o r t a t i o n i s t r a n s f o r i n gf r o m “l i m i t t o “a d a p t a t i o n ”，t h e r e w i l lb eac o m p l e t e ， c o n t i n u o u s l y , u n i m p e d e d ，t a k i n gt h ec i t y a st h ep o i n t ，c i r c u l a t i o n h i g hw a yn e t w o r k a r c h i t e c t u r e s oi tp r o v i d e sag o o dh a r d w a r ee n v i r o n m e n tf o rt h eh i g h w a ye x p r e s sf r e i g h t t r a n s p o r t a t i o n t h eh i g h w a ye x p r e s sf r e i g h tt r a n s p o r t a t i o nw i l lb et h em o s ts u p e r i o r yt r a n s p o r t m o d ew i t ht h eh i g hc o n v e n i e n c e ，t h eb i gs h i p p i n gd e n s i t ya n dt h eb i gf l e x i b i l i t y , t h ei n f l u e n c e o nt h et h er e g i o n a lt r a n s p o r t a t i o nc o r r i d o rw i l lb em o r eo b v i o u s o nt h eb a s i so fs t u d y i n gt h er e l a t i v ed a t ai nt h ew o r l d ，t h i sp a p e rc o m b i n e st h er e s e a r c h a b o u tt h et h er e g i o n a lt r a n s p o r t a t i o nc o r r i d o ra n dt h eh i g h w a ye x p r e s sf r e i g h tt r a n s p o r t a t i o n ， a p p l y i n gt h em e t h o d so fs y s t e ms c i e n c e ，m a t h e m a t i c s ，o p e r a t i o n sr e s e a c h ，t r a n s p o r t a t i o n c o r r i d o ra n di n t e g r a t i o no ft r a n s p o r tt h e o r y , i td o e sd e t a i lr e s e a r c ha b o u tt h ei n f l u e n c ea n d e f f e c to fd e d i c a t e dp a s s e n g e r r a i l w a yo nt h e r e g i o n a lt r a n s p o r t a t i o nc o r r i d o r , i n c l u d i n g f u n c t i o ni n f l u e n c e 、s t r u c t u r ei m p a c t ，r e a s o n a b l es c h e m e a n do nt h eb a s e m e n to ft h e s e ， c o m b i n n i n gw i t ht h eb o t t l e n e c ko ft h et h er e g i o n a lt r a n s p o r t a t i o nc o r r i d o r , t h i sp a p e rg i v e s s o m es u g g e s t i o n sa n dm e a s u r e sf o rt h ec o n s u m m a t i o no ft h et h er e g i o n a lt r a n s p o r t a t i o n c o r r i d o r i t sp u r p o s ei st oc o n c l u d es o m el a ws oi ti su s e f u lt oc o n s t r u c tt h er e a s o n a b l e s t r u c t u r ea n dh i g he f f i c i e n c yt h er e g i o n a lt r a n s p o r t a t i o nc o r r i d o r k e y w o r d ：h i g h w a ye x p r e s sf r e i g h tt r a n s p o r t a t i o n ；r e g i o n a lt r a n s p o r t a t i o nc o r r i d o r ； t r a n s p o r t a t i o ns t r u c t u r e ；l o c a l i z a t i o n o ft h ef u n c t i o n 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：姻砰 二1 年f 月。g 日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 做作者硌鄹督 导师签名：当专3 2 岬年s 月，各e t- v 砂1 年了月，占日 长安大学硕士学位论文 第一章绪论 1 1 研究背景及研究意义 1 1 1 研究背景 作为国民经济发展命脉的交通运输是国民经济发展的基础和保证，因此高效协调的 综合运输体系的建立是个国家交通运输发展的方向。综合运输体系具有高效、协调等 特性的关键是加大交通基础设施建设、发展具有区域特色综合运输通道。建设并完善区 域运输通道体系，是整个国家运输问题得以解决的关键因素。 纵观我国区域运输通道的发展历程，我国区域运输通道建设一直以来处于铁路建设 为主导，普通公路、高速公路、港口码头、航空港建设一直处于辅助、补充的地位。伴 随着我国社会经济的快速发展，我国社会对运输的需求发生了改变。原有的以铁路运输 为主体的单一的运输结构已不能适应社会经济发展的需要。尤其是铁路运输承担了过重 的压力，使其存在的优势难以得到充分的发挥。同时，严重限制了其他运输方式的发展 ( 尤其是公路运输) 。我国公路运输长期处于较为落后的阶段，使区域运输通道内的中 短途旅客、货物运输不能得到满足，从而在一定程度上限制了社会经的发展、制约着区 域运输通道优势的充分发挥。 针对这一状况，加快公路基础设施建设、发展公路运输、提高公路运输的竞争能力、 缓解区域运输通道内的运输压力、充分发挥其衔接作用就成了目前我国公路运输发展的 主题。现阶段我国社会经济的不断发展以及公路交通基础设施投资的不断增大，为我国 公路运输业( 尤其是公路快运业) 的发展提供了良好的宏观环境。具体表现在【1 0 l ： 1 、高速公路建设日趋完善 改革开放以来，我国社会经济得到了快速的发展，从而为我国高速公路建设提供了 良好经济环境。我国高速公路建设在改革开放以来短短的几十年间取得了重大的突破。 2 0 世纪8 0 年代末我国( 除台湾、香港、澳门) 以外的高速公路总里程仅为2 6 9 公里； 到2 0 世纪9 0 年代末，随着我国社会经济的发展，高速公路建设取得了突破，达到1 万 公里；2 1 世纪我国高速公路建设速度更为迅猛，2 0 0 1 年底我国高速公路总里程达到2 万公里，到2 0 0 7 年总里程达到5 4 万公里。从高速公路路网密度上看，截止到目前为止， 全国有1 1 个省份的高速公路里程达到2 0 0 0 公里。东部地区及重点发展的省份，基本实 现了由省会到各个地级市高速公路联通。我国已基本实现了我国国道主干线的建设。改 革开放3 0 年以来，我国高等级公路建设取得了巨大的成就。 第一章绪论 预计2 0 1 0 年，我国“七纵八横“的高等级国道网络建设将基本完成，全国高等级 公路总里程将达到3 5 万公里，高速公路总里程达到2 3 万公里，我国高等级公路主骨 架将全面形成。全国各省省会城市( 成拉萨外) ，将实现高速公路联通，并逐渐形成全 国范围内的高速公路网络。我国公路的路网结构将日趋合理，其中高速公路总里程达到 2 3 万公里，占全国公路总里程的2 ；高等级、次等级公路总里程将达到1 0 0 万公里， 占全国公路总里程的5 5 。同其他交通基础设施建设较为发达的国家相比，我国的差距 将进一步缩小。 2 、公路运输快速发展 改革开放以来，随着国家采用一系列的重大举措，我国交通基础设施建设投资力度 的加大，交通运输取得了快速的发展，从而为交通运输( 尤其是公路运输) 的发展提 供了良好的契机。目前我国公路运输方式处于一个重要的发展阶段，即：从“限制型 向“适应型 转变的阶段。公路运输正逐步形成一个高等级公路网络，这个网络具有完 整性、连续性、畅通性等一系列的优点。 公路运输其所具有的先天性优势，它受运输条件限制较小，它可以不依赖任何一种 运输方式而通过运输工具向任何地点独立地提供运输服务。同时，对其他运输方式还具 有一定的衔接作用。公路快速货运依靠其便捷性、发送批次、货损货差及灵活性等方面 的优势在中短途运输方面逐步成为区域运输通道内最具综合优势的运输方式。从表1 1 可以看出，我国公路货运量在总货运量的比例从1 9 5 2 年的4 2 1 提升到2 0 0 7 年的7 1 7 ，公路货物运输在综合运输体系中的重要地位已日趋明显。 表1 1 我国的货运量发展概况 货运量( 万吨) 年份铁路公路水运民航管道 1 9 5 21 3 2 1 71 3 1 5 85 1 4 l0 2 1 9 7 0 6 8 1 3 2 5 6 7 7 9 2 5 4 4 43 7 1 9 8 01 1 1 2 7 93 8 2 0 4 84 2 6 7 68 91 0 5 2 5 1 9 8 5 1 3 0 7 0 95 3 8 0 6 26 3 3 2 21 9 51 3 6 5 0 2 0 0 01 7 8 0 2 31 0 3 8 8 1 31 2 2 3 9 1 1 9 6 71 8 7 0 0 2 0 0 73 1 3 0 0 01 6 3 9 4 0 02 8 1 2 0 0 8 6 1 13 8 0 0 0 构成( ) 年份铁路 公路水运民航管道 1 9 5 24 1 9 4 2 11 6 4 1 9 7 04 5 33 7 8 1 6 9 1 9 8 02 0 37 07 81 9 1 9 8 5 1 7 57 2 28 51 8 2 0 0 0 1 3 17 6 59o 0 11 4 2 0 0 71 3 8 7 1 71 2 4o 0 51 6 5 资料来源：交通运输部网站 2 长安大学硕士学位论文 3 、全国公路快速货物运输量持续增长 随着我国社会经济的快速发展、科学技术的不断进步，我国的产品成品类型得到了 优化、产品的科技含量得到了增强，从而使产品结构一定程度上得到了升级、优化。高 附加值货物比重的增加必然对我国交通运输方式提出了更高的要求，从而为我国公路快 速货运的发展提供了良好的契机。由于公路快速货运在服务质量和速度上的优势，使得 公路快速货运量在全国货物运输总量的比重持续增大。据相关资料统计，1 9 9 0 年我国公 路快速货物运输运输量( 以下简称公路快运量) 为1 5 4 2 3 0 万吨，而到1 9 9 5 年我国公路 快速货运量已达到2 2 2 8 9 0 万吨，1 9 9 0 1 9 9 5 年间，我国公路快速货运量年均增长速度达 到7 6 6 ，该速度高于全社会年均货运量( 全社会年均货运量的增速为4 9 5 ) 。1 9 9 5 年公路快运在全社会货物运输的总量的比重已达到1 8 1 。根据专家预测，截止到2 0 1 0 年，我国全社会的货物运输总量将达到1 9 7 亿吨，而公路快运量将达到4 0 亿吨，公路 快运量占全社会货物运输量的比重将近2 0 4 2 。未来1 0 年中，公路快运量的增长速度 将高于全社会货物运输总量的增长速度，公路快运量在全社会货物运输总量所占的比重 将有所上升。 1 1 2 研究意义 随着区域运输通道体系的不断完善，区域运输通道内的各种运输方式不断地优化。 公路快速货运作为一种新型的运输方式，其在区域运输通道内的影响将逐步增强。如何 全面的分析、研究、界定这一影响，对于我国区域运输通道的完善是十分重要的。论文 的选题就是结合公路快速货运的迅速发展，重点对公路快速货运发展对我国区域运输通 道功能定位和运输结构的影响进行分析，并希望能够从中得出一定的规律性的成果。从 而适应我国公路运输市场的发展，促进我国结构合理、高效快捷的区域运输通道体系的 构建。 1 2 国内外研究综述 1 2 1 国外研究综述 运输通道这一概念最早于2 0 世纪6 0 年代中前期诞生于美国，它是伴随着综合运输 的不断发展而提出的。运输通道理论是一门新兴的理论，它将综合运输学、运输经济学、 交通规划学以及交通运输地理学综合成为一个整体。运输通道理论最早研究的主要内容 包括两个方面：城市交通走廊规划、城市交通走廊对区域土地开发和经济产生的影响。 随着区域经济的不断发展，运输通道的尺度也得到了拓展，通道理论研究的内容也更加 3 第一章绪论 全面，扩展为：客货流产生的空间地理基础、通道运输网络和交通枢纽的合理布局、运 输通道资源的合理配置三个方面。运输通道理论的提出与进一步研究，对解决区域运输 通道内干线运输问题、充分发挥各种运输方式的技术经济优势具有重要的意义。目前对 通道理论进行研究主要包括：运输需求分析、运输需求预测以及联合运输三个方面。 1 9 6 8 年1 9 7 0 年，印度马德拉斯地区运输研究所，在研究运输通道对区域经济发展、 综合运输能力提高的影响的基础上，完成了1 9 9 1 年运输通道的研究报告。 加拿大c a r l e m n 大学的a f a n d i z a d e hz a r g a d ，s h a h r i a r 博士在1 9 9 7 年，以减少旅行时 间、节约能源作为研究目的，研究了城市运输通道内多种运输方式的整合与优化，并提 出了基础运输需求与运输供给的方法和模型，并以渥太华卡勒顿运输通道作为实证 研究。 美国马里兰大学的l u o o n 博士在2 0 0 1 年，在对区域运输通道内各种运输方式的市 场份额进行估算的基础上，提出了基于网络的模型，并在静态交通量分配方法的基础上 进行了创新。 世界各国都将运输通道内公路运输的发展，作为运输通道建设与理论研究的重点。 从上世纪5 0 、6 0 年代开始，交通基础设施比较发达的国家开始重视公路运输对提高通 道运输能力的重要作用，并加大公路快速运输的发展力度，从而进一步改善了区域运输 通道内的运输结构，提高了综合运输能力。公路快速运输与运输通道扩能二者之间的关 系是发达国家对通道理论进行研究的重点，并一向侧重于运输通道的扩能及各种运输方 式优势的发挥、综合运输能力的提高等方面。上世纪6 0 年代，美国完成了跨州多模 式运输通道研究的报告。欧洲地区一向重视本地区的区域运输通道的建设，并已建成 了多条州际或区际的运输通道。世界各国的研究表明，各种运输方式互补是综合运输通 道发展的方向，同时也是社会经济发展的要求。而公路运输的重要作用是其他运输方式 难以取代的，它是形成现代综合运输通道的必要条件。【那2 】 1 2 2 国内研究综述 1 9 6 0 1 9 7 0 年间，随着运输通道理论引入中国，我国逐步开始了运输通道的理论研 究，这一阶段主要是理论探讨阶段。 1 9 8 0 1 9 9 0 年间，随着我国社会经济的快速发展，国民经济对交通要求的需求日益 增强。因此，在此阶段我国对运输通道的研究，主要侧重与两个方面。即：运输通道内 运输结构合理化、公铁分流的理论与实践。 1 9 9 0 年至今，从上世纪八十年代末到现在，随着我国交通基础设施建设资金投入的 4 长安大学硕上学位论文 持续增长，我国高速公路、高速铁路大规模修建，新增的交通基础设施逐渐显示其无可 比拟的潜力，为运输通道的发展带来了生机，从而使运输通道内综合运输体系取得了迅 猛的发展。新型交通基础设施的修建对运输通道内产生的影响，也逐步成为交通运输领 域内的专家、学者研究的对象。 胡天军、申金升等从高速铁路对沿线社会经济发展、区域通道内的运输状况、出行 时间、经济一体化的形成、新兴产业的带动、就业岗位的增加等多个方面研究了京沪高 铁对沿线产生的影响。 王先进将各种运输方式作为一个整体，对综合运输的产生条件、发展阶段等方面进 行了研究，研究得出我国交通运输的发展应该优化交通结构。 1 9 9 9 年长安大学的王颖硕士从定性和定量的两个方面研究分析了高速公路的修建 对运输通道产生的影响。 2 0 0 6 年西南交通大学的张依莹硕士以国内外相关的科研资料作为基础，在研究过程 中结合了相关理论，并运用系统学、应用数学、运筹学等研究方法，以通道理论作为研 究工具，全面系统地研究了客运专线对区际运输通道产生的影响。 随着我国高速公路网的日趋完善，依托与高等级公路网络大力发展公路快速运输， 充分发挥其机动性、便捷性、服务性的优势就成为一项备受交通运输领域关注的课题。 1 9 9 8 年李亚茹、路成章等研究员完成了我国公路快速货物网络系统的研究的课题。 课题报告中，在在借鉴国外公路快速货物运输发展经验的基础上，分析了我国公路货运 业的发展现状和存在问题，并提出了公路快速货运发展的建议和措施，主要包括：系统 构成、运营模式、运输机制以及配套政策和措施四个方面。 1 3 研究内容及论文结构 1 3 1 研究内容 第一章绪论 本章介绍了论文的研究背景、研究意义、国内外研究现状以及研究内容。 第二章区域运输通道与公路快速货运的理论分析 本章对区域运输通道与公路快速货运进行相关的理论分析，并提出公路快速货运的 发展对区域运输通道的要求。 第三章公路快速货运对区域运输通道功能定位影响 5 第一章绪论 本章在对区域运输通道的功能以及功能定位的影响因素进行分析的基础上，对公路 快速货运对区域运输通道功能定位影响进行定性和定量分析。 第四章公路快速货运对区域运输通道运输结构影响 本章在分析区域运输通道运输结构的基础上，通过构建区域运输通道内货运分担率 模型定量分析公路快速货运对区域运输通道运输结构影响。 第五章完善区域运输通道的建议与措施 针对第三章和第四章的分析内容，在对区域运输通道的瓶颈分析的基础上，提出了 完善区域运输通道的建议与措施。 第六章结论 总结了本文研究的主要成果、创新点，并对需要进一步研究的内容进行了总结。 1 3 2 论文结构 图1 1 论文的文档结构图 6 长安大学硕士学位论文 第二章区域运输通道与公路快速货运的理论分析 2 1 区域运输通道的界定与分析 2 1 1 区域运输通道概念的界定 1 、运输通道的内涵和相关概念 运输通道作为走廊的形态之一，根据不同的研究角度能够得出运输通道的不同含 义。论文给出了较为完整的含义包括： 公共运输词典中给出的运输通道的定义为：“在某一经济区域内，有共同的交 通流向，通过多种运输方式，连接主要交通流发源地的宽阔地带。 美国的交通工程学专家w i l l i a m w h a y 将运输通道定义为：“运输通道是一种包含 多种运输方式的客货流密集地带，这一地带是在自然资源分布、社会经济、人文、政治 等多种因素的影响下而形成的。” i j n , j - h 大学的w i l l i a m l g a r r i s o n 教授将运输通道定义为：“各种运输方式在运输需求 大、交通流密集、交通基础设施投资相对集中的延伸地带内互为补充，提供运输服务。” 西南交通大学的朱建梅教授提出：“运输通道是指在一定区域内，连接主要经济点、 生产点、重要城市和交通网枢纽，其间具有己经达到一定规模的、共同的、稳定的交通 流，以及为承担此强大交通流而建设的具有综合交通运输能力的运输线路的集合。 张文尝给出运输通道的定义为：“运输通道是联结不同经济区域的，能够为经济区 域提供便捷的运输方式的多种运输干线的组合。“ 交通运输工程专家张国伍教授给出的定义为：“为承担两个经济区域之间的强大的 单向、双向交通流而建设的交通运输线路的集合，就称为交通运输通道。 重庆大学黄承锋博士在其博士论文中，对运输通道的定义为：“运输通道是旅客、 货物流的始发和目的地、运输线路、运输工具以及相关系统的综合并认为，他定义的 运输通道是广义的概念，而一般所说的运输通道是狭义的概念。 2 、区域运输通道的定义 随着我国区域经济的快速发展，我国经济区域之间的联系也更为密切，这为我国区 域经济一体化打下了良好的基础。我国区域经济一体化进程的加快以及城市化进程的深 化，使得我国城市群区域内各城市的经济实力得到普遍提高，城市间的社会经济联系也 变得更为普遍。在这一大的背景环境下，我国形成了一系列的经济区域，其中发展比较 成型的经济区域有：长江三角洲经济区、珠江三角洲经济区、京津塘经济区、关中城市 7 第= 章区域运输通道与公路快建货运系统的论分析 群、中原城市群以及成渝经济带等。随着这些经济区域内的社会经济水平和城市化水平 的提高，经济区域之间的经济交流、商贸和人际往来将更为密切，从而形成了大量新增 的旅客、货物流。因此，作为区域客货运交通运输系统骨干的区域运输通道，在分担经 济区域内阻及经济区域间的客货流方面的作用将更为明显。 区域运输通道中的区域的概念，从空间上讲是介于国家与城市之间的空间尺度，它 属于在城市化水平较高、客货流密集的“城市群”的研究范畴，属于介于宏观与微观之 间的中观的空间尺度。根据理论上对城市群的空间尺度的规定，论文认为区域运输通道 的距离应该在1 0 0 - , 5 0 0 公里之间。随着我国社会经济的不断发展以及我国交通基础设施 投入的加大，我国区域运输通道建设已初具规模，目前我国较为成型的区域运输通道包 括：沪宁杭运输通道、广深珠运输通道、京津塘运输通道、西郑运输通道、成渝运输通 道和东北运输通道等。 论文对区域运输通道的定义为：区域运输通道是连接主要的交通发生地、交通目的 地，有共同、稳定的交通流向，并通过多种运输方式相互协作共同承担了主要客货流的 运输地带，这一运输地带是在自然条件、社会经济、交通状况、国家政策等多种因素的 影响下而形成的。区域运输通道是区域网络的骨干，连接着经济区域内的中心城市和主 要城市。如2 1 图所示。 图2 i 区域运轴姐道示意图 8 十城市 十等城市 中心城市 一一2 路 一一一铁路 水运 一航空 一管道 _ _ _ _ _ 一千线 支线 长安大学硕士学位论文 通过对运输通道进行空间结构分析论文可以得出，运输通道在空间层次上可以分为 三个部分：广域运输通道、区域运输通道和城市运输通道，在空间序列上形成了大、中、 小三个不同的尺度。区域运输通道处于中观的层次，同其他两种运输通道不同，区域运 输通道具有其特有的交通特征。 ( 1 ) 区域交通运输骨干 区域运输通道依靠其密度高、效率高的特性以及其在速度、运量、服务水平上的优 势，作为经济区域内交通运输系统的重要部分，承担了经济区域内主要的客货流运输任 务。 ( 2 ) 运输方式多样化 区域运输通道内的综合运输系统主要有五种传统的运输方式组成，即：铁路运输、 公路运输、水路运输、航空运输和管道运输，同时由于新型的交通运输基础设施的建设 以及新型的运输工具的使用，使区域综合运输系统中的运输方式更为多样化。 ( 3 ) 运输距离较长，运输费用相对较高 区域运输通道是连接经济区域内中心城市和主要城市的，因此，区域运输通道内运 输与城市内运输相比运输距离较长，运输时间相应的较长，运输费用相对较高。 ( 4 ) 运输量大 区域运输通道内都是由多种运输方式相互协作，共同完成运输任务的。因此，区域 运输通道内的运输具有运输能力大、运输成本低、信息化程度高、管理水平高等一系列 优点。从而保证其具有承担经济区域内客货运输任务的能力。 ( 5 ) 技术、设备和管理方法先进 随着我国社会经济水平和科学技术水平的不断提高，先进的科学技术被逐步应用到 交通运输领域中来，区域运输通道内的交通基础设施更加完善、运输工具和设备进一步 更新、管理方式实现了信息化和现代化、交通组织与管理更为完善。从而保证了区域运 输通道的功能得到充分的实现。 2 1 2 区域运输通道的结构 理论上讲，系统的结构是指构成系统的各种元素之间相互联系的总和。由于系统 结构和联系方式的不同，系统的整体性也存在着差异。通常情况下，系统的结构效应由 系统的整体性决定。 区域运输通道运输系统由多种运输方式以及各种运输方式的运输线路组成，因此运 输系统中的运输方式存在多样性。根据区域运输通道的规划和建设理论，区域运输通道 9 第二章区域运输通道与公路快速货运系统的理论分析 的系统结构主要包括两个方面，即：框架结构和运行结构、空间结构和时间结构。 l 、框架结构和运行结构 系统的框架结构是指系统处于静止状态时，各要素之间的基本联系方式；系统的运 行结构是指，系统在运行过程中所体现出来的各要素之间的相互关系，如：相互依存关 系、相互制约关系等。针对于区域运输通道系统，框架结构主要包括两个方面：运输方 式结构和运输线路结构；运行结构主要是指旅客、货物运输结构。 ( 1 ) 区域运输通道的框架结构 综合运输网络中的节点( 以下简称节点) 是指将城镇( 包括大中型城市、县城以及 重点城镇) 、客货运输的作业区域( 包括客货运场站、交通枢纽、港口码头、航空港等) 、 某些大中型厂矿、大型企业等这些区域运输通道内的重点区域抽象为系统结构中中心标 注的点。 系统结构中的节点有两种类型，即：集散点和网络节点。具有社会、经济指标的节 点叫做集散点，集散点主要具有以下特性：( 1 ) 具有一定的o d 量；( 2 ) 可以是一种运 输方式的交叉点同时也可以是多种运输方式的衔接点；( 3 ) 可以通过网络节点与系统网 络进行衔接。 由于交通运输网络的层次性，因此，必须结合所研究的经济区域的规模以及课题要 求的精度来对网络节点的数量进行确定。区域运输通道是由多种运输方式( 运输路径) 将各个节点连接起来构成的，从结构上看它主要包括三种类型即：串联型、并联型和混 联型。 串联型网络结构是指由两种或两种以上运输方式由节点依次连接组合而成的，无 中间分叉的网络结构，如图2 2 所示。 图2 2 运输通道内路径( 运输方式) 的串联结构 并联型网络结构是指由两种或两种以上运输方式直接连接而成的网络结构，如图 2 3 所示。 1 0 长安大学硕士学位论文 ， - _ 图2 3 运输通道内路径( 运输方式) 的并联结构 混联的网络结构是指由节点将串联结构和并联结构联结而成的网络结构，如图 2 4 所示。 1-n 一， - - 图2 4 运输通道内路径( 运输方式) 的混联结构 在不考虑运输方式间关系的基础上，可以将区域运输通道的框架结构简化为由运输 方式子系统和节点子系统联接而成的网络结构。如图2 5 所示。 图2 5 区域运输通道的框架结构 ( 2 ) 区域运输通道的运行结构 交通运输作为国民经济发展的基础以及联接社会经济的纽带，它的主要作用是为了 伴随社会经济的飞速发展而形成的旅客、货物运输需求提供运输服务。作为综合运输系 统的骨架与载体的区域运输通道，将承担大量的旅客、货物运输任务。根据区域运输通 道要完成的客货运输任务，论文将区域运输通道的结构划分为三个子系统，即：旅客运 输系统、货物运输系统和旅客、货物混合运输系统，如图2 6 所示。 第二章区域运输通道与公路快速货运系统的理论分析 图2 6 运输通道运行结构图 2 、空间结构和时间结构 系统的空间结构是指要素在空间的排列方法和配置方式；系统的时间结构是指要素 在时间流动过程中的关联方法。【4 2 】 区域运输通道的空间结构主要是指区域运输通道在地理空间的布局( 运输方式与节 点在空间上的联接方式) ，区域运输通道空间结构作用的发挥主要由区域空间结构、自 然条件、社会经济状况以及科学技术水平等多种因素决定。经济区域内的各个节点在地 理位置上的固定性，决定了区域运输通道自身的特性也具有一定的固定性。区域中心的 规模、社会影响力的不同，决定了经济区域中层次体系的不同，同时在造成了区域运输 通道的层次体系的不同，区域运输通道空间结构如图2 7 所示。 图2 7 运输通道的空间结构示意图 2 1 3 区域运输通道内运输方式选择 1 2 长安大学硕士学位论文 区域运输通道内的运输系统主要有五种传统的运输方式构成，即：铁路运输、公路 运输、水路运输、航空运输和管道运输。各种方式在区域运输通道内分工协作，按照各 自技术经济特性，承担其相应的运输量，从而形成区域综合运输体系，满足运输需求。 1 、铁路运输 铁路运输是一种适宜于担负远距离的大宗客、货运输的重要运输方式。在我国这样一个 幅员辽阔，人口众多，资源丰富的大国，铁路运输不论在目前甚至在可以预见的未来， 都是综合运输网中的骨干和中坚。铁路运输的功能特性主要体现在以下两个方面： ( 1 ) 优点：巨大的运送能力；廉价的大宗货物运输；较少受气象、季节等自然条 件的影响，能保证运输的正常性和持续性；计划性强，比较安全、准时；运输总成本中 固定费用所占的比重大( 一般占6 0 ) ，收益随运输业务的增加而增长。 ( 2 ) 缺点：始建投资大，建设时间长；始发和终到作业时间长，不利运距较短的 运输业务；受轨道限制，灵活性较差，必须有其它运输方式为其集散客货；大量资金、 物资用于建筑工程，如路基、站场等，一旦停止营运，不易转让或回收，损失较大。 2 、公路运输 在综合运输体系中，公路运输最显著的特点是它的灵活性。 主要表现在以下几个方面：第一是空间的灵活性，可以实现i - j 至0 门运输。第二是空 间上的灵活性。公路货运通常可实现即时运输，即根据货主的需要随时启运；旅客运输 虽然实行 五定 ，但随着运输网点的发展及运输组织与管理水平的提高，旅客等候也 逐渐缩短，许多干线上基本实现了随到随走。第三是批量上的灵活性。公路运输的启运 批量最小。第四是运输条件的灵活性。公路运输的服务范围不仅在等级公路上，还可以 延伸到等级外的公路，甚至许多乡村便道的辐射范围。普通货物装卸对场地、设备没有 专门的要求，客运站点设置灵活，有的只设置一个停靠点即可。第五是服务上的灵活性。 具体表现为能够根据货主或旅客的具体要求提供有针对性的服务，最大限度地满足不同 性质的货物运送与不同层次旅客的要求。 公路运输方式的灵活性，决定了其运输生产点多、面广的特点。 3 、水路运输 水路运输具有点多、面广、线长的特点。通过内河运输和海洋运输，将内陆经济腹 地与世界联通，使处于运输交汇口的港口城市产生了内陆经济腹地和国际港口城市两个 极为宽阔的辐射面。联合通海的水路运输线路长，沿线的站点多，是水路运输为腹地的 经济建设提供量大价廉的运输服务的有力条件，从而体现了水路运输对国民经济发展的 1 3 第二章区域运输通道与公路快速货运系统的理论分析 重要作用。 4 、航空运输 与其他运输方式相比，航空运输的主要优点是： ( 1 ) 速度快。这是航空运输的最大特点和优势。现代喷气式客机，巡航速度为 8 0 0 9 0 0 k m h ，比汽车、火车快5 1 0 倍，比轮船快2 0 3 0 倍。距离越长，航空运输所能 节约的时间越多，快速的特点也越显著。 ( 2 ) 机动性大。飞机在空中飞行，受航线条件限制的程度比汽车、火车、轮船小 得多。它可以将地面上任何距离的两个地方连接起来，可以定期或不定期飞行。尤其对 灾区的救援、供应、边远地区的急救等紧急任务，航空运输已成为必不可少的手段。 ( 3 ) 舒适、安全。喷气式客机的巡航高度一般在1 0 0 0 0 m 左右，飞行不受地空气流 的影响，平稳舒适。现代民航客机的客舱宽敞，噪音小，机内有供膳、视听等设备，旅 客乘坐的舒适程度较高。 ( 4 ) 基本建设周期短、投资少。要发展航空运输，从设备条件上讲，只要添置飞 机和修建机场。这与修建铁路和公路相比，一般说来建设周期短、占地少、投资省、收 效快。 航空的主要缺点：飞机机舱容积和载重量都比较小，运输成本和运价比地面运输 高。由于飞机受气象条件一定限制，影响其正常、准点行。此外，航空运输速度快的优 点在短途运输中难以充分发挥。 5 、管道运输 管道运输是一种由大型钢管、泵站和加压设备等组成的运输工具来完成运输工作 的运输方式。其具有运量大、运费低、效率高、安全可靠、管理方便、受自然条件影响 小等优点，但是由于这种运输方式目前只限于输送液状或气状货物，这种运输方式具有 局限性大、使用范围小、灵活性差等缺点。因此，在目前的区际运输通道中，管道运输 所承担的货物运输量较小。同时由于管道运输的特殊适应性，它与其他运输方式间基本 不存在竞争，本文将不予讨论管道运输。【6 】 2 2 公路快速货运的理论分析 2 2 1 公路快速货运的内涵 公路快速货运的概念是随着区域运输通道内高速公路网络的日趋完善而提出来 的，在公路运输领域的研究中，理论上给出的定义为：公路快速货运是以高等级公路基 础设施作为载体，依托于现代化的货运站场，运用先进的管理方法，使用技术先进的运 1 4 长安大学硕士学位论文 输工具，为自身价值高、时效性强的高附加值货物提供公路运输服务的运输方式。上述 对于公路快速货运的定义，主要对公路快速货运的技术经济特性进行了一定的概括，基 本反应了公路快速货运的特点，但论文认为上述概括仍不够全面，要正确把握公路快速 货运的内涵，还应注意以下几个方面： 1 、功能定位 公路快速货运是在区域运输通道内高速公路不断发展的基础上而出现的一种新型 的公路运输组织形式。 随着我国高速公路基础设施建设速度的加快，高速公路网络已基本形成，高速公 路相对于普通公路的路况好、通行能力大、线路短、全封闭等优势得以充分体现，为公 路运输快速发展提供了良好的硬件环境，同时也对公路运输的组织与管理提出了更高要 求。在这样的一种大的宏观环境下，公路快速货运以其在运输工具、运营组织、管理手 段以及信息化等方面的优势，适应了高速公路运营的要求，从而成为区域综合运输系统 中的一种新型的公路运输组织形式。 2 、运输质量 运输质量是运输需求满足程度的直观反映，公路货运的运输质量相关指标主要包 括四个方面，即：安全性、准时性、经济性和便捷性。运输质量反应了依托于任何运输 环境和货运车辆的任何种运输方式的本质特性。交通运输以实现旅客、货物的位移作 为其基本的功能，因此，客户在对运输方式进行选择的过程中以运输质量作为主要依据。 具体表现为：安全性是客户选择运输方式的主要参照指标，准时性、经济性、便捷性这 三个指标也在一定程度上决定了运输质量的特性。例如：铁路运输的成本相对较低并有 利于实现运输的规模效应，航空运输运输质量较高、运输速度快，公路运输最为快捷、 能实现“f - j n v j 运输。 3 、适用范围 公路快速货运与普通公路货物运输相比具有不同的适用范围。 ( 1 ) 适运对象。公路快速货运的运输对象主要分为以下几类：科技含量高、自身 价值高的高附加值商品；各类特种货物，如时鲜蔬菜水果、鲜肉、鲜活海鲜品、危险品 等；时效性较强、科技含量高的产品零部件、原材料等；个人、企事业单位之间往来的 文件、包裹等。 ( 2 ) 适运批量。公路快速货运适运的货物主要是中小批量和零星批量。 ( 3 ) 适运运距。公路快速货运从事的主要是中长距离运输，即城市间运输甚至省 1 5 第二章区域运输通道与公路快速货运系统的理论分析 际运输，目前受路网的限制其业务范围主要覆盖区域运输通道沿线。 ( 4 ) 适宜的营运方式。公路快速货运可以根据货物的类别、数量、批次以及需求 而决定选择零担运输和整车运输两种方式。 2 2 2 公路快速货运的基本特征 1 、运输速度快 在区域运输通道干线运输的各种运输方式中，公路快速货运的运输速度优势最为明 显。由于普通公路路况、通行能力的原因，普通公路货运的运输速度通常较慢，运输速 度只能达到3 0 5 0 公里4 , 时；而公路快速货运由于以路面质量好、通行能力大的高速 公路作为运行载体，因此其运输速度较快，基本达到了8 0 1 0 0 公里1 , 时。公路快速货 运发展使区域运输通道内的运输时间大大缩短，从而使通道运输真正做到了“快速。 2 、取送货物方便 公路快速货运运用先进的组织运营管理方式，并专门配置了提供集散运输的短途运 输工具。因此，公路快速货运与其他运输方式相比货物取送最为及时，从而最大程度的 方便了客户，这也是公路快速货运与其他运输方式相比最为明显的优势。 3 、管理手段先进 公路快速货运在采用了先进的技术、先进的组织与管理方法、先进的运输车辆， 将公路运输整合成为一个系统，从而为区域运输通道沿线的客户提供速度快、服务质量 高的货物运输业务，从而满足了社会经济发展的需求，为社会经济的快速发展提供了毕 业的条件。 2 2 3 公路快速货运的系统结构 从整体的角度看，公路快速货运的系统结构主要由4 个子系统构成，即：基础设施 子系统、快运客户子系统、经营组织子系统、信息网络子系统，如图2 8 所示。 - - ! 基础设施子系统卜 道路设施 公 场站设旖 一卜一企业、政府行为 i 路 快a t 快运客户子系统b目标市场 h 市场行为i 速 客户关系管理 货 ，一运力配置 匿 资源组织 卜一 市场行为 i 系 - - t 经营组织子系统b运输组织 统 构 配送组织 成 - - i 信息网络子系统b公用信息 卜一 互动行为 l 企业信息 图2 8 公路快速货运系统构成( 1 ) 1 6 长安大学硕士学位论文 l 、基础设施子系统 基础设施子系统主要由公路基础设施和场站设施组成，它主要是市场行为和政府行 为的体现。基础设施子系统的市场行为主要体现在：货物场站的建设与规划；基础设施 子系统的政府行为主要体现在交通基础设施的规划与建设、交通运输政策、法规的制定 以及交通运输业的总体规划。 2 、公路快运客户子系统 公路快运客户子系统主要有两个部分组成，即：各种类型和层次的货源和具有货运 需求的货主，它主要是市场行为的体现。公路快运客户子系统的市场行为主要体现在： 目标市场定位和客户关系管理。 3 、经营组织子系统 经营组织子系统主要由运输设备、装卸设备、分拣设备以及运输组织与管理体制组 成。经济管理子系统主要是市场行为的体现。经营管理子系统的市场行为主要体现在： 公路快速货运系统运营、企业间的合作与竞争。 4 、信息网络子系统 信息网络子系统主要由公用信息系统、企业信息系统组成，它主要是政府与市场之 间的互动行为的体现。他主要在基础设施子系统、公路快运客户子系统和经营组织子系 统之间起到了桥梁和纽带的连接作用。 根据公路快速货运的定义，公路快速货运的系统结构主要由5 个子系统组成，。即： 货运站场系统、车辆装备系统、通信信息系统、组织管理系统和业务销售系统，如图2 9 所示。 1 、货运站场系统 货运站场系统是以公路运输场站作为中心，它将不同规模的货运站场、货物集散地 结合起来，构成了多层次的站场结构。它是构成公路快速货运网络的基本单位。 2 、车辆装备系统 运输车辆是公路快速货运运行的载体，车辆装备系统通过将技术先进的运输车辆整 合起来，构成一个系统为区域运输通道沿线中短