2011年港口与航道习题集增值服务VIP

1 全国一级建造师执业资格考试辅导 港口与航道 工程管理与实务复习题集 2011年网上增值服务（ 1） 一、 关于 2011 年的新版习题集 根据住房和城乡建设部的规定， 2011 年修订后的新版“习题集”统一命名为全国一级建造师执业资格考试辅导（以下简称“辅导”）。 “辅导”的编制修订是为了帮助参加 2011年全国一级建造师（港口与航道工程专业）考试人员的复习和考前培训，加深对考试大纲和考试用书内容的理解和掌握，应参加考试人员和考前培训机构、教师的要求，组织业内有经验的人员编写、修订而成。 “辅导”根据 2011年 修订后新版的专业工程管理与实务（港口与航道工程）科目考试大纲和新修订的全国一级建造师执业资格考试用书（第三版）港口与航道工程管理与实务的各条目具体内容，编写了相应的单项选择题、多项选择题和案例题，并给出了参考答案，力求达到帮助参加考试人员提高应试能力的目的。 二、编辑“辅导”的目的和作用 作为建造师考试的根本依据应该是“考试大纲” (以下简称“大纲” )但是 , “大纲”又过于原则和宽泛 ,于是 ,在“大纲”的指导下 ,又编写了考试用书。因此 ,可以理解为：考试用书是“大纲”的具体化 ,是填充了具体内容的“大纲” ，是在“大纲”指导下考试命题的具体依据，也是命题答案的具体所在。“辅导”又是力图将考试用书的内容依据命题的基本要求将之问题化 ,便于参考人员将看书复习通过“辅导”与考试的模式结合起来。“辅导”中的题目，尽可能模仿几年来考试命题的形式和内容要求，对参考人员在考试前熟悉考卷的题型有一定的帮助。“辅导”中的题目 ,也是参照了几年来命题的基本模式编辑的 ,目的是使参考人员结合“辅导”的题目对即将参加的考试预先有所熟悉和适应。特别是“辅导”增值服务中的“模拟试卷”，在题型、题量、内容上，对参考人员有较高的参考价值。 “辅导 ”将为未来的题库做些准备工作 . 三、以看书为主，把看书与“辅导”结合起来。 考试的根本是“大纲”，具体内容是“考试用书”，“辅导”是将书中的考点 2 具体化，以考题和试卷的形式出现。 帮助参考人员从中了解是怎样将书的内容问题化和命题化的 ,根据“辅导”的命题点分析书中知识点的重点、难点的所在，分析命题中“掌握”、“熟悉”、“了解”的大致比例分配情况，达到突出重点的目的。 四、将“看书”与“辅导”与历年 (已经有 2004 2010 年 6次 )的试卷题目结合将三者结合对照分析试卷命题与考试用书的关系 ,特别是对比 6次命 题的 出处 ,同一个知识点的不同提问 ,同样的问题在“辅导”中是否还有还有其他问法 的变化。 从 6次的考卷中 ,可以大致看出问题的重点 ,也即是考试用书和“辅导”内容的重点和命题的倾向性。 五、对“辅导”要有选择性的浏览 , 不可投入过多的精力 ,看书仍是根本 ,否则将是本末倒置了。可以每一类型题目选作部分。 六、 关于“辅导”中的“单选题”、“多选题”和“综合题” 在练习做这些题目时 ,除了从考试用书中选取答案之外 ,要特别留心分析一下对于书的某一部分内容是怎样以“单选题”的形式出现的，而同一内容又是怎样变成了“多选题”的形式出 现的 ,哪些内容易于被命为“单选题”或“多选题” ,是否有唯一性。 “综合题”的所谓综合性大多涉及到哪些方面 ,是用怎样的所谓背景材料将它们联系起来的，对于“综合题” ,建议大家结合“辅导”多看看历年试卷的综合题目。 七、 充分注意“港口与航道工程”的特点 ,进行复习 看书用书中对于“港口与航道工程”的特点已经给予了特别的叙述 ,从根本上来说 ,主要是施工的环境 海上 (水上 )的不同 ,所带来的不同 :诸如 :结构的不同 (无论是重力式、高桩式、板桩式 ) ；工序的不同；施工装备 (船 )的不同；接触海水 (危害 :冻融、锈蚀；波浪；潮汐；水深 、高程 )的特点；安全问题的特点 (海上、防风访台 )等等。 可以说 , “港口与航道工程”的特点 ,必定是本专业考试命题的重点。 八、 怎样对待习题集中的“综合性练习题” ? 3 在“辅导”的增值服务中 ,对于一些问题的解析特别是所给出的“综合性练习题”，是在综合分析了历年试卷后 ,模拟的一份类似“试卷”的练习题 ,力求在题型、题量、命题的分布上尽可能接近于“试卷”。大家在充分复习的基础上 ,可以作为自测的目标来做一次实战式的练习 ,检验自己的复习程度 ,检查一下作答的时间掌握和分配的合适程度等。 综合性试题，实质上是利用叙述、某 些分析、判断、图式、简单的计算将“考试用书”的有关材料、结构、工艺、环境、管理（质量、进度、合同、成本、安全等）等结合工程实际组合起来的题目，相互之间有独立也有牵连。 九、注意 2011 年“辅导”修改较大部分的内容 2011 年“辅导”修改较大的部分是，由于部颁新标准水运工程质量检验标准（ JTS257-2008）取代了原港口工程质量检验评定标准（ JTJ221 98）港口设备安装工程质量检验标准（ JTJ244-2005）、航道整治工程质量检验评定标准（ JTJ314-2004）、疏浚与吹填工程质 量检验标准（ JTJ324-2006）、船闸工程质量检验评定标准（ JTJ288-93）和干船坞工程质量检验评定标准（ JTJ332-98）等标准，且在条文内容上也有较大修改，因此，本次习题集中相应部分的题目，包括“单选题”、“多选题”、“综合题”都按照新标准水运工程质量检验标准（ JTS257-2008）作了较大的修改。 此外新增了港口与航道工程工程量清单的组成及工程量清单计价的应用；交通部港口建设管理规定和交通部航道建设管理规定；一级建造师（港口与航道工程）注册执业管理规定及相 关要求（包括执业工程规模标准；执业工程范围；施工管理签章文件目录）等内容。 十、几个注意重点 注重工程施工中工艺操作、流程方面的实际问题；注重施工管理中的普遍性、典型性的问题；注重港航工程施工中具有专业性特点的安全问题；注重水运工程强制性条文中规定的内容。 全国一级建造师执业资格考试辅导 港口与航道 工程管理与实务复习题集 2011年网上增值服务（ 2） 一、 单项选择题（共 20题，每题 1分。每题的备选项中只有一个最符合题意） 4 1 海浪连续记录中，波高总个数的（）个大波的波高平均值为有效波高。 A 1/3； B 1/4 C 1/5； D 1/10 解析 :我国海港工程水文规范中规定 :有效波高 (Hs)是海浪连续记录中波高总个数的 1/3 个大波的波高平均值，习惯上把有效波高 Hs 记为 H1/3。所以本体应选 A. 2 我国规定以（）作为计算中国陆地海拔高度的起算面。 A 当地的平均海平面； B 海图 0基准面 C 黄海平均海平面； D 东海平均海平面 解析 :为了统一表达地面上山川、河流、建筑物的高度 ,必须建立一个全国统一、且稳定不变的高度起算零点 (起算面、基准面 )。大海多年海平面的平均值是 (接近 )一个常数 ,变化及其微小 ,于是我国从 1957 年起规定 :以黄海平均海平面 (更具体地说是以青岛验潮站所测定的以黄海平均海平面 )作为全国地面高程的起算面。所以本题应选 C 3 我国各海域的理论深度基准面在黄海平均海平面的（）。 A 上面； B 下面 C 上或下面； D 上面（夏季）、下面（冬季） 解析： 海图、航运以及港口航道工程中用理论深度基准面作为计量海水深度的起算面 ,如果同测量陆地高度一样 ,采用黄海 平均海平面作为计量海水深度的起算面 ,标注水深 ,那么将有 50%的时间其实际水深浅于标注的水深 (即达到标注水深的保证率只有 50%)如果用高于黄海平均海平面的某一个起算面标注水深 ,则其保证率将更低 ,这对于航行是不利、不安全的。所以为了保证航行的安全 ,使图上标注的水深有较高的保证率 ,我国海图、港口采用低于黄海平均海平面的理论深度基准面作为水深的起算面 .所以本题应选 B 4 风向，即风之来向，一般用（）方位来表示。 A 4 B 8 C 32 D 16 解析 :对 于风向通常用 N、 S、 E、 W； EN、 WN、 WS、 ES； NNE、 ENE、 SSE、 ESE、 SSW、 WSW、 NNW、WNW16个方位 (夹角 22.5 )来表示 ,在海上多用罗盘来测定。本题选 D。 5 大型施工船舶的防风、防台，是指船舶防御风力在 ( )级以上的季风和热带气旋。该级风的风速为（） m/s。 A 8.0 10.7 B 5.5 7.9 C 10.8 13.8 D 13.9 17.1 解析 :这是港口与航道工程专业极具特点的题目 ,应该是该专业安全管理中的一个常识性的题 目。大型施工船舶的防风、防台是指船舶防御 6级以上的季风和热带气旋。 6级风的风速为 10.8 13.8m/s。船舶的撤离时机应能确保撤离船舶在 6 级大风范围半径到达工地 5h 前抵达防台锚地。本题选 C。 5 6 工程勘察报告中“综合工程地质图”以（ ）为底图，根据地貌、构造、地层时代、岩土性质、不良地质现象等所作的综合工程地质分区。列有综合柱状图。 A 地形图 B 海图 C 航道图 D 地区图 解析： 工程的施工组织设计和工程施工的总平面布置，必须要有工程范围内 的平面图、地形图和地质钻探柱状图。根据地形图考虑施工道路的安排；施工场地排水系统的安排；施工总平面的布置；计算工程挖方和填方的数量及土方的调配平衡；根据地质钻探柱状图，选取基础的持力层；考虑基础和建筑物的结构型式等，钻探孔的布置、钻探设备的安置、孔口、孔底的标高等都离不开地形图的资料和信息，所以工程勘察报告中“综合工程地质图”应以地形图为底图做出。本题应选 A。 7 标准贯入试验击数 N 值，系指质量为 63.5kg 的锤，从 76cm 的高度自由落下，将标准贯入器击入土中（ ）的锤击数。 A 60cm B 100cm C 30cm D 50cm 解析： 标准贯入试验击数 N值，是工程施工中，对地基状态和性能进行判断的一个非常重要的指标，例如，根据 N 值可以确定砂土的密实度；判断砂土的 角；可以确定单桩的极限承载力；可以初步判断在该地基上沉桩的可能性等等，经过大量的试验、比较和统计并与工程实际联系确定了进行 N值测定的统一的参数是： 标准贯入器的长度： 直径： 锤击标准贯入器的锤重： 63.5kg； 锤击标 准贯入器的锤的落距： 76cm； 锤的锤击落下状态：自由落下； 锤击标准贯入器被锤击的入土深度： 30cm 所以本题应选 C。 8 ）作为深度基准面。 A 中水位 B 高水位 C 低水位 D 最低水位 解析： 与海港工程、海图的水深计算起始面的确定原则相同，选取该基准面标注的河水深度要有较大的保证率保证实际的水深标注的河水深度，保证航行的安全。同海港和海图中的理论深度基准面不是最低的深度面（只是保证标注 水深的保证率很高，但偶尔也有水深不足的时候）一样，内河的水深起算面也不是最低水位；显然更不可能是高水位，也不可能是中水位，所以只能是某一保证率的低水位。本题应选 C。 9 A 化学 B 力学 C 物理 D 变形 解析： 土的渗透性是指地下水在土体孔隙中渗透、流动的难易程度的量化指标，它不涉及土的物质变化，渗透的过程也不有新物质生成；水的流动不是土体受外力作用和发生变形的结果，因此，土的渗 透性是土的物理性质之一。本题选 C， 10 相同条件下，温度升高，水在土中的渗透性（）。 A 变强 B 变弱 C D 有时大，有时小 6 解析： 水在土中的渗透性的影响因素之一是水本身的黏滞性，黏度越大，透过土颗粒的阻力大渗透系数越小；反之渗透系数越大。水的黏度随温度升高而变小，渗透系数变大。 所以，本题应选 A 11 对以地基稳定性控制的工程，竖向排水通道打设深度至少应超过最危险滑动面（ ） m左右。 A 10 B 5 C 2 D 8 解析： 竖向排水通道打设深度主要取决于工程要求和土层的情况，软土层不厚时，可将其整个打穿。软土层较厚时，应根据稳定或沉降要求确定；对以地基稳定性控制的工程，最危险滑动面是对其稳定性的潜在威胁 ,在地基加固中应使滑动面的上下一定范围内得到充分的固结 ,消除其潜在的滑动威胁 ,根据计算和实地观测 ,只要竖向排水通道超过最危险滑动面 2m以上 ,加固后 ,即可达到控制稳定的目的 ,也符合技术 -经济统一的原则。本题选 C。 12 采用爆炸 排淤填石法改良地基时，一定要准确地确定好（ ）等堤身抛填参数。 A B 单孔药量 C D 布药孔数 解析： 采用爆炸排淤填石法改良地基时，首先要做好爆炸排淤的设计 ,设计中主要是确定合适的堤身抛填施工参数和爆炸参数 : 施工参数 ：堤身石的抛填宽度 爆炸参数 :线药量； 抛填的标高 单孔药量 一 次推进距离 一次爆炸药量 堤头超抛高度 布药孔数 药包间距 布药位置 药包在泥面下埋设深度 爆炸控制水位 题目很清楚问的是堤身抛填参数，审清题意 ,所以本题应选 C 13 港航工程建筑物在施前及施工中应布设一定数量的永久观测点，做到（ ）。 A 不定期观测 B 施工结束后观测 C 定期观测 D 竣工后观测 解析： 港航工程建筑物在施前及施工中 应布设一定数量的永久观测点，其目的是 : 对比施工前后的沉降、变形 (以下统称“变形” )情况 ,施工对周围建筑物的影响； 施工过程中 ,不同阶段 (工况不同、荷载不同 )的变形情况； 通过定期、规律的观测 ,分析变形发展的规律和趋势 ,预估未来的变形情况 ,判断建筑物变形发展达到了稳定的时期和稳定的情况 ,指导施工 ,预报可能的最危险警戒值 ,预先采取应急措施； 定期观测，不排除施工结束后和竣工后的观测 显然， 4 个备选项中 ,最符合题意的是 C。 14 土工织物的过滤功能是指（）。 A 滤除细微土粒 B 滤除土中的软弱颗粒 C允许土中水、气通过，阻止土颗粒通过 D把不同颗粒的土、砂隔离 7 解析： 土工织物的过滤功能又可称为“倒滤”功能。码头抛石棱体后方回填土 ,为防止回填土颗粒在地下水或涨落潮水作用下流失入抛石棱体 ,导致棱体的摩擦角降低、后方地面塌陷 ,以往 ,都是用级配 良好的碎石铺设在抛石棱体和回填土之间 -即碎石倒滤层 .现应用土工织物优秀的过滤功能 -允许土中水、气通过，低潮时后方的水可以流出 ,涨潮时可以使后方水位与潮位持平 ,而后方的填土毫不流失 -其倒滤作用较碎石倒滤层更优秀 .本题选 C。 15 水工建筑物中高桩码头，代替后方抛石棱体碎石反滤层的土工织物应采用（）。 A 土工膜 B 非机织土工布 C 土工网 D 土工带 解析： 在明确了 14题所分析的反滤层 (倒滤层 )的作用机理后 ,分析题目给出的 4个 选项 : 土工膜 -是一种类似塑料布 (或橡胶袋 )的完全不透水不透气的膜布 ,显然 ,它是绝无反滤 (透水、透气、不透土 )功能的； 土工网 -是一种类似硬塑料的网格 10cm左右的大口网 ,非常透土； 土工带 -顾名思义 ,这是一种扁窄而长的带子 ,何谈反滤功能； 非机织土工布 -无纺、针刺土工布 ,细密、微孔、无经纬线编结 ,具有优秀的反滤功能。而且受力后细密、微孔保持不变形 ,反滤功能不受影响。 本题选 B。 16 重力式码头抛石基床的主 要作用是（）。 A 加固地基 B 填充开挖的基槽 C D 消除地基沉降 解析： 重力式码头因其重量大 ,所以对地基的承载能力要求相对也较高 ,在沉箱 (或方块下 )如图所示 ,抛置一定厚度的抛石基床 ,可以扩散地基应力；另一方面 ,重力式结构的构件 (沉箱或方块 )平面尺寸都较大 ,安放时对基础的平整度要求较高 ,抛石基床经过整平 ,可以起到这样的作用。应选 C。 而抛石基床一般不会很厚 ,特别是抛置后很快就会安放沉箱 (或方块 )不会搁置很久 ,对地基无加固作用； 填充基槽 -远远不是主要作用； 同没有加固地基作用的道理一样 ,抛石基床也不可能消除地基的沉降。 17 港口大体积混凝土施工中，可以埋放块石，块石的最长边与最短边之比不应大于（）。 A 4 B 6 C 2 D 5 解析： 港口大体积混凝土施工中，埋放块石 ,其目的是降低同体积混凝土中的水泥用量 即降低同体积混凝土的水泥水化热总量 ,也即降低混凝土的水泥水化热温升 .但同时不能因埋入块石形成混凝土内部的薄弱隐患 ,因此对块石有许多要求和限制 , 块石的最长边与最短边之比即是限制条件之一 ,目的是块石尽可能成方形 ,不能细长、不能扁平 这样 ,才能保证块石与混凝土的结合在各个方向上基本是一致的。显然块石的最长边与最短边之比最好是 1:1,超过 2就明显地成了细长或扁平的了。此题选 C。 8 18 港航工程中，采用吊绳吊运时，其吊点位置偏差不应超过设计规定位置的（）。 A 300mm B 350mm C 200mm D 250mm 解析： 构件的吊运是在施工过程中构件在非设计受力的一种状态 ,有时 ,这种状态对构件的安全是不利的。因此吊运的受力点的数量和位置要设计专门计算确定 ,有时甚至还要辅以特别的措施。因此 ,就构件的安全来讲 , 吊点位置与设计的偏差越小越好 ,在题目给定的 4个选项中 ,200mm的偏差是完全可控的 ,超过 200mm是没有道理的 . 此题选 C 19 板桩码头中，锚碇板一般是预制钢筋混凝土板块，当板块为间隔设置时，称为（）。 A 锚碇梁 B 锚碇板桩 C D 锚碇墙 解析： 板桩码头中 , 锚碇结构有 3 种形式 :锚定板 (或锚定墙 ) 锚定桩 (或锚定板桩 ) 锚定叉状 在锚定结构中 ,没有锚定梁。只有前方板桩墙上部有导梁 ,但不是钢筋混凝土板块组成的。 锚定板桩 -作为锚定结构的是沉入土中的板桩 ,而不是钢筋混凝土板块； 锚定墙 -是由连续设置的钢筋混凝土板块组成的一堵墙体； 题目背景材料所给的是板块为间隔设置 ,排除 A、 B、 D,本题应选 C。 20 斜坡堤堤心石坡面验收后，应按设计要求抛填块石垫层，其作用是（）。 A 倒滤作用 B 找平作用 C D 加大堤心断面 解析： 此题是一个典型的用排除法可以解决的问题。 倒滤作用 -题中给的是“按设计要求抛填块石垫层” 块石垫层何以会有倒滤作用 ?所以 ,此为干扰项； 增密堤心石 -堤心石的密实是施工抛填过程中完成的 , 填块石垫层无密实堤心石的作用 ,况且按题意，斜坡堤堤心石坡面已经验收了 ,还有什么增密 ? 加大堤心断面 -堤心断面不是垫层块石能加大的 ,再说 ,斜坡堤堤心石坡面已经验收了 ,也属干扰项； 找平作用 -垫层的作用唯一的就是找平 ,以便在找平的垫层上安放护面块体 (或护面大块石 )。此题选 B。 二、 多项选择题（共 10题，每题 2分。每题的备选项中，有 2个或 2个以上符合题意，至少一个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5分） 9 21 A 凝结时间 B 品种 C D 要最低价 E 对混凝土性能的影响 解析： 水泥的凝结时间是影响现场施工操作和混凝土某些性能的重要指标 ,应考虑；水泥品种对海洋结构混凝土的性能 ,特别是耐久性有重要影 响 ,另外根据不同的结构、不同的环境也必须对水泥品种加以选择；针对海工混凝土的特殊施工环境 ,建筑物的特殊工作环境 ,当然必须考虑所使用水泥对混凝土性能的影响。相对来说 ,包装和最低价则不是港航工程混凝土使用水泥必须考虑的。 本题选 A、 B、 E 22 振动水冲法是利用振冲器的振动和水冲作用加固地基的一种方法，可分为（）。 A 水冲排水板法 B 振冲置换法 C D 振冲密实法 E 水冲砂桩法 解析： 振动水冲法是利用振冲器的振动和水冲作用加固地基的一种方法，根据其适宜的加 固对象可以分为 2 种方法 -振冲置换法和振冲密实法。两种方法都不需要排水版、不需要袋装砂井、也不打砂桩。 振冲置换法 -适宜于黏性土；振动、水冲成孔 ,置入碎石； 振冲密实法 -适宜于砂性土 ,以振冲器的强力振动 ,使饱和砂层液化 , 砂粒重排列 ,孔隙减小 , 砂层挤压密实。 本题选 B、 D 23 保证混凝土的抗冻性的措施包括（）。 A 掺加引气剂 B 保证有足够的含气量 C 降低混凝土的水灰比 D 提高混凝土的早期强度 E 提高混凝土的工作性能 解析： 保证混凝土抗冻性的措施 ,根本上是使 混凝土形成抗冻性结构 , 掺加引气剂和保证有足够的含气量能显著改善混凝土中的孔结构 ,大量、微小 (几十微米 )、封闭、不联通的孔结构有效阻断海水沿孔的浸入；同时缓解了孔内结冰体的膨胀挤压应力；降低混凝土的水灰比 ,可减少混凝土的孔隙 ,增加混凝土的密实度 ,在微观上改善了水泥浆与骨料的结合面 ,有利于提高抗冻性。 提高早期强度与抗冻性无关。甚至会在一定程度上影响抗冻性 ,早期水化过快 ,将使水泥整体的水化程度降低 ,后期的水化更受到不利的影响。提高很难听到工作性能与保证抗冻性无必然的关系。 本题选 A、 B、 C 10 24 回填土吹填施工时，排水口的设置，应尽可能地（）。 A 靠近排泥管 B 靠近码头前沿 C 增长泥浆的流动路径 D 远离排泥管 E 不能靠近河海 解析： 排水口不可靠近排泥管 ,否则从排泥管泻出的泥浆马上大量地又通排泥口直接排走了 ,不能靠近码头前沿；否则，不仅吹填效率低 ,而且污染水域； 增长泥浆的流动路径和远离排泥管的措施都是可取的，一方面沉淀的路径长了 , 泥浆中的泥沙充分沉淀 ,提高了吹填的效率 ,另一方面 ,出口的水清了 (含泥量少了 )有 利于环保。 在充分沉淀、保证排水体的含泥量符合环保要求的前提下 ,出水口应设在具有直接排水条件的地方 (靠近江、河、海之处 )。 此题选 C、 D 25 对于缺乏石料的地区，经论证，斜坡堤堤心石可采用开山石，但这种开山石应（）。 A 无严重风化 B 不成片 C D 有适当的级配 E 含泥量小于 10 解析： 用开山石作为斜坡堤的堤心材料 ,实际上是一种代用材料 ,因此肯定要有许多限制条件 :无严重风化；不成片的要求是完全必要的。有良好的级配的要求就过分了 ,也是不切实际的 ,连有丰富石 料来源的地区也谈不上有良好的级配 ,况且堤心石是靠重量和护面体掩护保持稳定的 ,没有必要良好级配。有适当的级配要求就可以了。含泥量的指标要求还是必须的。含泥量过高 ,在风浪的作用下 ,大量流失将造成堤身不稳 ,安全不保。 本题选 A、 B、 D、 E 26 对工程量大、缺乏石料来源的地区，经论证，斜坡堤堤心石可采用（）。 A 开山石 B 石渣 C 袋装砂 D 渣土 E 山皮土 解析： 对工程量大、缺乏石料来源的地区，在建造斜坡堤时，堤心的抛填材料可以用开山石、石渣作为代用材料，一方面，通常的开山石、 石渣含有大量的不同尺寸粒径的块石，另一方面，如题所说，还是要经过论证的，还是有一定要求条件的，例如：开山石应有适当的级配，开山石和石渣的含泥量应低于 10；石料外观不成片状，无严重风化和裂纹；另外，无论是对开山石、石渣还是袋装砂，为防止其沿底部垫层流失，特别要求应在垫层上部先抛有足够厚度的 10 100kg的块石后再用开山石、石渣或袋装砂，将其包裹在块石、垫层石和护面块体（石）内部。 现代土工合成材料的发展为袋装砂作为斜坡堤堤心材料开辟了广阔的新的可能性。而渣 11 土、山皮土因其细土颗粒占了绝大部分，不可用 。本题选 A、 B、 C 27 水运工程施工招标对潜在投标人资格审查中，（ ）资格审查申请文件为无效。 A 资格审查申请文件未盖公章 B 填报内容不实 C D 文件无页码 E 法定代表人无签字 解析： 资格审查申请文件未盖公章、法人代表无签字，当然无效。因为招投标活动是一种法人的行为，盖印公章和法人代表签字，是法人行动、法人承诺承担法律责任的标志，是企业诚信的标志；填报内容不实弄虚作假、非诚欺骗，没有诚信的投标人，资格审查申请文件当然为无效；未按期送达资格审 查申请文件肯定无效。招投标活动的时间效应是极其严格的，资格审查申请文件未按期送达，一点点的时间差，可能会发生各种情况，不予作废，对其他投标人是不公平的。 此题应选 A、 B、 C、 E 28 港口与航道工程水上交通事故分级标准表中分为（）。 A 特重大事故 B 一般事故 C D 重大事故 E 小事故 解析：此题无需解析和理解，只是政府在现阶段对 水上交通事故的一个分级办法而已。此题选 B、 C、 D、 E 29 港口工程质量检验评定中，把工程划分为（）。 A 单位工程 B 单项 工程 C 分部工程 D 分项工程 E 独立工程 解析： 选 A、 C、 D 分项工程按施工的主要工序（工种）划分； 分部工程按建筑物主要部位划分； 单位工程按使用功能、结构型式、施工与竣工验收的独立性划分 30 疏浚工程预算定额工程量中，对疏浚工程应包括（）。 A 水下自然方 B 超深量 C D 超宽量 E 流失量 解析： 疏浚工程预算定额的工程量计算中，对疏浚工程应包括水下自然方、超深量、超宽量。 换算成吹填方和流失量是对吹填工程 施工的。 12 所以本题选 A、 B、 D。 三、 案例题 (一 ) 某港的理论深度基准面与黄海平均海平面的高程差为 2.0m，该港地形图中标注的港口港池泥面高程为 -14.0m，某施工单位需通过港池拖运至安装地，沉箱拖运的最小稳定吃水为13m，沉箱拖运时的潮高为 0.5m、富余水深按规范规定不得小于 0.5m。 问题 （ 1） 沉箱拖运是否可行？计算水深说明理由。 （ 2） 如果拖运可行，潮高至少要多少米？在正常航速条件下，拖轮对沉箱的曳引作用点设在什么位置拖运最为稳定？ （ 3） 沉箱浮运拖带进行前，要进行哪些验算？ （ 4） 沉箱在预制场下水有哪些方法？（举出三种方法）。 解析： （ 1） 依据题意，各水位间的高程关系如图所示。 按港航工程水深计算的原则，拖运沉箱时可利用的水深 H： H 14.0-2.0+0.5=12.5m 出运沉箱所需要的最小水深： 13.0+0.5=13.5m 12.5m 13.5m 所以拖运沉箱是不行的，水深不够。 （ 2） 14.0-2.0+h 13.0+0.5 h 1.5m 为使沉箱拖运可行，潮高至少要达到 1.5m，当潮高达到和超过 1.5m时，沉箱拖运可行，在正常航速下，拖轮对沉箱的曳引点应设置在沉箱定倾中心以下 10cm 左右的位置，拖运最为稳定。 （ 3） 沉箱在海上拖运前必须进行沉箱的稳定吃水（干舷高）、压载、浮游稳定性验算，如黄海平均海平面 理论深度基准面 2m 14 14 0.5 拖沉箱时的实际海面 H h 13 果在下水后和拖运过程中沉箱的形态有所变化和调整，则要根据变化后的新形态重新进行上述的验算。 （ 4） 沉箱下水常用的方法有：预制场固定式滑道下水； 半潜驳下水 浮船坞下水 干船坞内预制，直接灌水出运。 （二） 某港口工程预制沉箱混凝土设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值为 45MPa，经计算和试配优化，确定混凝土的配合比为 1 1.15 2.68，混凝土的水灰比为 0.40，高效减水剂的掺量为水泥重的 0.7， AE引气剂的掺量为水泥重的 0.08，混凝土的含气量为 4.0。 问题 （ 1） 混凝土的施工配制强度应取多少？这时混凝土的施工强度设计要求的立方体抗压强度标准值的保证率为多少？ （ 2） 该混凝土的砂率为多少？（砂的相对密度为 2 62 碎石的相对密度为 2 65） （ 3） 计算每立方米混凝土的各种材料用 量。 解析： （ 1） 混凝土的施工配制强度 fcu,o=fcu,k+1.645 fcu,k=45MPa C45混凝土取 5.5MPa fcu,o=45+1.645 5.5=54MPa 此时，混凝土的施工强度设计要求的立方体抗压强度标准值的保证率为 95以上。 （ 2） 混凝土的砂率 =（ 1.15/2.62） / 1.15 2.62+2.68 2.65 =29.1； （ 3） 先按给定的配合比和水灰比计算每 1kg水泥可拌制混凝土的体积 V： （ 1/3.1） +（ 1.15/2.62） +（ 2.68/2.65） +0.40 =（ 1-0.04） V（ l ） 解得： V 2.26（ l ） 1m3该混凝土的水泥用量为 1000/2.26=442.5kg 1m3该混凝土的砂用量 442.5 1.15=508.9kg 1m3该混凝土的碎石用量 442.5 2.68=1186kg 1m3该混凝土的拌和水用量 442.5 0.4=177kg 1m3该混凝土高效减水剂的用量 442.5 0.7 =3.1kg 1m3该混凝土 AE 引气剂的用量 442.5 0.08 =0.354kg （三） 某港吹填工程，吹填面积为 15000m2，原地面平均标高为 -2.3m，吹填设计标高 +3m，根据当地经验并经计算吹填土沉降量为 0.5m，吹填土与固结后土的比为 1.3 1，吹填施工过程中的流失率为 10，采用 4500m3/h的绞吸式挖泥船施工。 问题 （ 1） 为达到吹填设计标高，本工程的吹填土方量为多少？ （ 2） 吹填区的排水口应当遵循怎样的原则布置？ 解析： （ 1） 本吹填工程的吹填土方量：（ V） V=（ V1+ V1+ V2）（ 1-P） 14 V1=S H=15000（ 3+2.3） =79500m3， V1=S h=15000 0.5=7500m3 V2=（ 79500+7500）（ 1.3-1） =26100m3 V=（ 79500+7500+26100）（ 1-10） =125667m3 也可以分解为： V=15000（ 3+2.3+0.5） 1.3（ 1-10） =125667m3 （ 2） 布置吹填区排水口应遵循以下的原则： 1） 排水口的位置选择应根据吹填区的地形、吹填区范围的几何形状、排水总流量等综合考虑，选择在有利于加长泥浆流程、从而有利于泥浆中泥沙沉淀、减少 流失率的位置，排水口应远离泥浆管口，多选择设于吹填区的死角处 ； 2） 在潮汐港口地区，排水口的设置高度要考虑涨潮潮高及历时不影响排水口的泄水能力； 3） 排水口应选在具有自然排水条件的地方，如近江、河、湖、海边； 4） 要考虑到所排水中仍有少量微细泥沙，对入江、入河、入海等轻微污染的可能性。 (四 ) 8 月下旬，在华东沿海组织航道施工的某项目部，从中央气象台获得台风消息。就防台工作，项目经理布置如下：安排人员去当地海事部门了解避风锚地； 安排人员到工地船舶进行安全检查。反馈消息：避风锚地距施工区 30 海里；安全检查中发现有的船舶缺堵漏材料，有的船舶缺少备用拖缆，有的船舶舱口、门、窗无法水密。根据气象预报，台风有朝施工区移动的趋势，船舶 48 小时内遭受风力可达 6 级以上。 问题： 1、 该项目部是否有防台预案？为什么？防台预案应在何时、由何人组织编制？ 2、 对上述防台隐患应何时整改？如何整改？ 3、 施工区未来 48 小时内遭遇风力可能达 6 级以上，项目部应做的主要工作有那些？ 在几级大风范围半径到达工地前几小时，非自航船舶应抵达避风锚地。 解析 1、没有防台预案。否则 ，不会在获得台风消息后才检查，也不应该存在这许多隐患，更不应该这时才去了解避风锚地，这些问题早在台风季节来临前就应根据预案加以解决了。 2、立即整改。 立即抢修舱口、门窗，使之达到水密；缺少的各种防台物资立即购置或从其他单位、船舶调剂；购不到的专用器材立即请公司快速送达；立即落实避风锚地 15 3、马上开会研究落实防台、避台的问题；尽快完成上述整改工作；安排专人防台值班，及时收听气象预报，并及时传达到各船，做好相应的准备工作。 4、 6 级大风范围半径到达工地前 5 小时，非自航船应抵达避风锚地。 （五） 某重力式码头基础长 200m，分 2 段施工，基槽开挖要求风化岩层以上的黏土及淤泥层要全部挖除，抛泥区距施工现场 6km。该基床施工的主要工序为：基槽开挖、基床抛石、夯实、整平，每道工序只各安排一班作业，各工序工期分别为 60d、 15d、 5d、 20d。由于工作面受限，在同一段内各工序不能同时作业。 问题 1、开挖基槽应选用何种挖泥船？应有哪些主要配套船舶？ 2、本工程的开工报告已经批准。施工作业前还需办理何种手续？何时、向何机关申报办理？ 3、绘出该基床施工主要工序作业的双代号网络图，指出关键线路，确 定总工期。 4、当第一段基槽开挖完成时，业主要求将总工期缩短 30d，承包商应采取何种措施予以满足？说明总工期缩短 30d 后关键线路有无变化？总工期为多少？ 解析： 1、选抓扬式或铲斗式或链斗式挖泥船。主要配套船舶有自航泥驳或 16 泥驳、拖轮组。 2、应在拟开始施工作业次日 20d 前（ P168 第一行）向海事局提出通航安全水上水下施工作业的书面申请。 3、4、从第二段挖泥开始，配足 2 班船员，进行 2班挖泥作业，可将挖泥 2 的 60d 工期缩短为 30d，总工期可提前 30d，满足业主要求。 此时关键线路不变，总工期 130d。 全国一级建造师执业资格考试辅导 港口与航道 工程管理与实务复习题集 2011年网上增值服务（ 3） 一、单项选择题（共 20 题。每题 1 分。每题的备选项中，只有 l 个最符合题意 1.规则波的波浪模型试验中，波峰顶点及其邻近的上跨零点通过同一测 波 传感器的时间间隔为 5s，则每分钟内通过该测波传感器的完整波形为（）个。 A.6 B.2 C.3 D.12 挖泥 1 60d 抛石 1 15d 夯实 1 5d 整平 1 20d 挖泥 2 60d 抛石 2 15d 夯实 2 5d 整平 2 20d 挖泥 1 60d 挖泥 2 60d 抛石 1 15d 抛石 2 15d 夯实 1 5d 夯实 2 5d 整平 1 20d 整平 2 20d 关键线路： 总工期： 160d 关键线路： 总工期： 160d 17 解析： 依题意 2.某 入 海河流的 A 处，其下游河段的水流受潮水影响发生周期性的顺、逆流向变化， A 处的上游河段受潮水影响，仅有水位的周期性升降变化， A 处称为该人海河流的（）。 A.感潮界 B.潮流界 C.潮区界 D.滞流点 解析： 依题意 本题应选 B 3.配制港口与航道工程混凝土所采用的普通硅酸盐水泥，其 熟 料中的铝酸三钙含量宜在（ ）范围内。 A.1% 5% B.6% l2% C.13% l9% D.20% 26% 解析： 水泥熟 料中的铝酸三钙 遇水发热量高而快，对水泥凝结时间有较大影响， 铝酸三钙 过低凝结时间过长， 铝酸三钙 过高，发热过高过快，易造成假凝现象，影响强度增长，影响施工操作，易造成混凝土开裂。 本题应选 B 4.重力式码头预制沉箱混凝土设计强度等级为 C30，预制场实际统计的混凝土立方体试件抗压强度标准差为 3.0MPa，该混凝土施工配制强度为（ ）。 A.38MPa B.36MPa C.35MPa D.33MPa 解析： 混凝土施工配制强度 应 为 ： 30 1.645 3 34.9 本题应选 C 5.海水环境中港口与航道工程混凝土的水位变动区是指（）。 A.设计高水位至设计低水位间的区域 B.设计高水位至设计低水位减 1.0m 间的区域 5s 波峰顶点到临近的上跨零点是整个完整波形的 1 4，经时 5s，则一个完整波形通过同一传感器的经时为 5 4 20s一分钟通过的完整波形应为： 60 20 3 所以本题应选 C. 潮流界 潮区界 A 18 C.设计高水位减 1.0m 至设计低水位间的区域 D.设计高水位减 l.0m 至设计 低水位减 1.0m 间的区域 解析： 本题应选 D 6.有抗冻要求的港口与航道工程混凝土粗骨料中总含泥量的限制值为（ ）。 A.0.5% B.0.7% C.1.0% D.2.0% 解析： 本题应选 B 7.港口与航道工程混凝土配合比设计中，按耐久性要求，对（）有最小值的限制。 A.水泥用量 B.用水量 C.水灰比 D.细骨料用量 解析： 本题应选 A 8.港口与航道工程中大体积混凝土构筑物产生温度裂缝的原因是（）。 A.外界环境温度变化 B.构筑物承受过大外荷载 C.产生温度变形 D.温度变形受到约束 解析： 本题应选 D 外界环境温度变化 ， 产生温度变形 在不受到约束时，可以自由变形，不产生约 束应力， 不会开裂。 构筑物承受过大外荷载 的开裂与温度裂缝无关。 9.港口与航道工程大体积混凝土结构不正确的防裂措施是（）。 A.增加混凝土的单位水泥用量 B.选用线膨胀系数较小的骨料 C.在素混凝土中掺入块石 D.适当增加粉煤灰的掺量 解析： 本题应选 A 过分增加水泥用量，导致混凝土水化热增大，温度升高，加剧开裂，是 不正确的防裂措 施 。 10.在港口与航道工程混凝土中掺加聚丙烯纤维，主要作用是提高混凝土的（）。 A.抗压强度 B.抗冻性 C.抗氯离子渗透性 D 抗裂性 解析： 本题应选 D 11.某吹填工程在厚为 10 15m 的淤泥质土层海滩上进行吹填造地，吹填土质为细砂，吹填 19 厚为 2 4m，对该陆域的淤泥质土层 一 般不宜采用（）进行加固。 A.堆载预压法 B.真空预压法 C.强夯法 D.深层水泥搅拌法 解析： 本题应选 C 12.重力式码头墙后回填土采用陆上施工时，其回填方向（）。 A.应由岸侧往墙后方向填筑 B.应由墙后往岸侧方向填筑 C.应由墙后及岸侧向中间方向填筑 D 无特殊要求 解析： 本题应选 B 只有这种回填可将挖 剩的淤泥逐渐挤向岸边，否则，会把淤泥挤向墙后， 将增大墙后的土压力，对墙体的稳定不利。 13.高桩码头的接岸结构采用板桩时，回填顺序应符合设计要求，首先应回填（）。 A.锚碇结构前的区域 B.锚碇结构及板桩墙的中间部位 C.锚碇结构的周围 D.板桩墙后的部位 解析： 本题应选 A。只有先填实这一部分，靠其被动土压力的作用，可以张紧拉杆，保证板 桩接岸结构的稳定性，才可以回填 板桩墙后的 区域 。 14.水运工程混凝土质量控制标准（ JTJ269-96）对海水环境混凝土水灰比最大允许值作了规定，其中南方海港钢筋混凝土的水灰比值最小的区域是（）。 A.大气区 B.浪溅区 C.水位变动区 D.水下区 解析： 本题应选 B，因为浪溅区的氯离子渗透对钢筋锈蚀的作用最严重。 15. 水运工程混凝土质量控制标准（ JTJ269-96）中对海水环境钢筋混凝土的保护层最小厚度作了具体规定。混凝 土 保护层厚度系指（）。 A.主筋表面与混凝土表面的最小距离 B.箍筋表面与混凝土表面的最小距离 C.主筋中心与混凝土表面的 距离 D.箍筋中心与混凝土表面的距离 解析： 本题应选 A， 主筋表面与混凝土表面的最小距离 。 16.在相同的环境和外荷载条件下，顶应力混凝土构件比普通钢筋混凝土构件有许多优点，但不包括（）。 A.截面小、跨度大 B.具有更强的抗裂能力 C.生产工艺简单 20 D.节省钢材 解析： 本题应选 C。 顶应力混凝土构件 的生产工艺总是较普通混凝土构件生产麻烦些。 17.采用先张法张拉钢绞线的最大张拉应力不得超过钢绞线极限抗拉强度标准值的（ ）倍。 A.0.70 B.0.75 C.0.80 D.10.85 解析： 本题应选 C 18.在正常航速条件下，实施沉箱海上浮运拖带时，牵引作用点设在沉箱（ ）处最为稳 定。 A重心 B浮心 C定倾中心以下 10cm 左右 D定倾中心以上 10cm 左右 解析： 本题应选 C 19.在航道工程中，大量采用的土工织物软体排，主要是利用了土工织物的（）作用。 A.排水 B.隔离 C.防护 D.防渗 解析： 本题应选 C 20. 高桩码头设计与施工规范要求： 施工时期应验算岸坡由于挖 泥、回填土、抛填块石和吹填等对稳定性的影响，并考虑打桩振动所带来的不利因素。施工时期按可能出现的各种受荷情况，与（ ）组合，进行岸坡稳定性计算。 A 设计高水位 B 设计低水位 C 历年最高水位 D 历年最低水位 解析： 本题应选 B。与 设计低水位组合是设计条件下的最不利组合。 二、多项选择题（共 10 题，每题 2 分。每题的备选项中，有 2 个或 2 个以上符合题意， 至少有 1 个错项。错选。本题不得分；少选。所选的每个选项得 0.5 分 ） 21.对海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位可采用（）。 A.高潮累积频率 10%的潮位 B.高潮累积频率 90%的潮位 C.历时累积频率 l%的潮位 D.重现期为 2 年的年极值高水位 E.重现 期 为 50 年的高水位 解析： 本题应选 A、 C 21 22.港口工程地质勘察成果中，用于确定淤泥性土分类的指标有（）。 A.孔隙比 B.含水量 C.黏 聚力 D.标准贯入试验击数 E.静力触探试验资料 解析： 本题应选 A、 B 23.配制港口与航道工程混凝土可采用（）水泥。 A.硅酸盐 B.矿渣硅酸盐 C.火山灰质硅酸盐 D.粉煤灰硅酸盐 E.烧黏土质火山灰质硅酸盐 解析： 本题应选 A、 B、 C、 D 24.港口与航道工程配制混凝土的基本要求有（）。 A.强度要符合设计要求 B.耐久性要符合设计要求 C.应满足设计构件的抗裂和限制裂缝宽度的要求 D.应满足施工中对于坍落度损失的要求 E.应经济合理 解析： 本题应选 A、 B、 D、 E 25.满足施工可操作性要求是混凝土配制的基本要求之一，其含义包括（）。 A.流动性 B.耐久性 C.可塑性 D.易于密实性 E.经济性 解析： 本题应选 A、 C、 D 26.对重力式码头基床块石的质量要求有（）。 A.微风化 B.无严重裂纹 C.呈块状或片状 D.夯实基床块石 的饱水抗压强度不低于 50MPa E.不夯实基床块石的饱水抗压强度不低于 30MPa 解析： 本题应选 B、 D、 E 27.土质改良是防治管涌与流沙（土）的基本措施之一，常用的方法有（）。 A.注浆法 B.高压喷射法 C.搅拌法 D.合成法 22 E.冻结法 解析： 本题应选 A、 B、 C、 E 28.目前在我国预应力混凝土大直径管桩的生产中采用了（）等工艺。 A.高速离心 B.振动 C.辊压 D.二次振捣 E 真空吸水 解析： 本题应选 A、 B、 C 29.海港码头钢桩的牺性阳极保护法主要应用于（）。 A.大气区 B.浪溅区 C.水位变动区 D.水下区 E 泥下区 解析： 本题应选 C、 D、 E 30.钢筋混凝土板桩码头沉桩施工过程中，沿板桩墙纵轴线方向的垂直度偏差超过规定时，可采用（）的方法进行调整。 A.调整打桩架侧向斜度 B.调整导向架 C.调整导向梁 D.修凿桩尖斜度 E 加楔形板桩 解析： 本题应选 D、 E 三、案例分析题（共 5 题。（ 一）、（二）、（三）题各 20 分，（ 四）、（ 五）题各 30 分 ） （一） 某内河航道工程包括 20km 航道疏浚和 A、 B 两处礁石清除。施工单位在与业主签订合同后 ，按照承诺组织了 一 艘自航耙吸式挖泥船、一艘钻孔爆破船、一艘抓斗式挖泥船及其 他 辅助船机设备进场。在办理相关手续的过程中发现该河段分属两个海事局管辖，施工单位在规定的时间内向海事局提出了水上水下施工作业安全审核申请，海事局核发了有效期为三个月的水上水下施工作业许可证，并发布了航行通告，工程于 2006 年1 月 l5 日按期开 工。 在春节前的 1 月 28 日该项目监理组织了节前安全大检查，发现了如下一些问 题： （ 1）没有制订防护性安全技术措施，要求限期制订提交； （ 2）在作业船舶有船员就餐时饮酒，要求严禁在船 期 间 饮酒； （ 3）生活区走道内，船员穿拖鞋行走，要求整 改 （ 4）炸药库未建立爆破用品进出台 账 ，要求立即建立，认真填写； 23 （ 5）炸礁作业的水上安全标志、灯光不够，要求增加安全标志和灯光标志船 2 艘。 监理对上述存在的问题及隐患下达了监理通知，要求逐条落实整改。施工单位通过总结整改，完善了安全措施，同时又向监理提出了增加安全措施费用的要 求 问 题 1 该项目施工单位应向哪一个海事局提出水上水下施工作业安全审核申请？ 2.逐条回答监理提出的问题和隐患及整改要求是否正确 ?为什么？ 3.施工单位提出增加安全措施费的要 求是否合理？为什么？ 4.施工单位在许可证三个月的有效期内未能完成施工作业，应该在何时办理何手续方始继续施工 ？ 解析 1. （ 1）因本河段水域涉及两个海事局； （ 2）施工方申请水上水下作业申请时应按规定向其共同的上一级海事局提出，或向上 级指定的海事局提出。 2. （ 1）监理提出限期制定的要求正确 ， 因为按规定在开工前项目经理部应该制定防护性安全技术措施，该工程未制定属遗漏，必须补制。 （ 2）监理提出严禁在船期间饮酒的要求正确（ 1 分），符合水上水下施工作业通航安全管理规定 （ 3）监理提出警告的 要求不正确 ， 生活区没有此规定。 （ 4）监理提出建台帐的要求正确，符合民用爆破品管理规定。 （ 5）监理提出要求正确（ 1 分），符合水上水下施工作业通航安全管理规定及本工程的情况。 3. 施工方向监理提出支付安全措施费的要求不合理。因为施工作业期间设置必要的安全标志或配备警戒船等施工安全措施是施工作业者的责任 ， 其费用应由施工作业者承担。 4. 施工方在海事局核发的许可证期内未能完成任务时，应持证于有效期满之日 7d 以前（ 1分）到海事局办理延期手续，（ 1 分）由海事局在原证上签注延期期限并加盖施工作业审核专用 章后方可继续使用 （二） 某 l0 万吨级高桩煤码头工程，桩基础采用 l20mm 的钢管桩，上部结构采用钢筋混凝土梁板结构。业主通过招标，选定了某监理机构；码头主体工程由某施工单位中标承担施工任务，在承包合同中明确，项目中的钢管桩由业主指定某钢结构厂供桩并运至现场，业主单位与供桩单位签订了合同，码头上的装、卸煤设备安装工程由中标承包主体工程的施工单位通过招标另行发包。在施工的过程中，因钢管桩供货单位供桩不及时和部分钢管桩的质量没有达到规范要求的标准等情况，使主体工程的沉桩 进度延误了 l5 天，并进一步使设备安装单位的工期延误了 7 天 问题 1.对于工程用的钢管桩可否视为 “甲供构件 ”？为什么？钢管柱的 现场 验收应由哪家单住负责组织？哪些单位参加？验收的主要项目有哪些？ 2.对上述因供桩不及时和部分柱质量不合格所造成的工程延误码，码头主体施工单位可否进行索赔？涉及工程的各主体之间可能因此发生怎样的索赔关系？ 3.煤码头主体施工单位应在何时对装、卸煤 设 备安装分包的投标单位进行考察？考察的主要内容是什么 ? 4.简要说明 单位 工程 完成后的质量检验和申请质量鉴定的程序。 解析 24 1、 可视为 “甲供 构件 ”， 因为供桩单位是业主选定的，业主单位与之有供桩合同，码头主体施工单位与供桩单位无合同关系。 桩的验收由码头主体施工单位负责组织，业主、供桩单位、监理单位参加。 要经过监理工程师认可 ， 验收的主要项目有桩的质量、数量及相关的质量证明材料。 2 码头主体施工单位可以进行索赔，各主体间发生的索赔关系有：码头主体施工单位向业主索赔；业主向供桩单位索赔；装、卸煤设备安装单位向码头主体施工单位索赔。 3 应在分包招标阶段进行考察。考察的主要内容有： 资质等级合格否； 技术装备能否满足工程需要； 人员的配置、上岗 证齐全否； 质量、安全保证体系是否完善； 业绩与信誉状况。 4 单位工程完成后，施工 单位 应组织有关人员进行自检，自检合格后报监理单位，并向建设单位提交单位工程竣工报告。 建设单位收到单位工程竣工报告后应及时组织施工单位、设计单位、监理单位对单位工程进行预验收。 单位工程质量预验收合格后，建设单位应在规定的时间内将工程质量检验的有关文件，报水运工程质量监督机构申请质量鉴定。 （三） 某港口航道工程招标， A、 B、 C 三个区的地层土质分 别 为淤泥混砂、 黏 土、岩石，业主要求按照设 计断面工程量报价，超宽、超深工程量不另行计价。 C 区的岩石量为：断面工程量 5 万 m3，超宽、超深工程量 1.1 万 m3。某施工单位按交通部部颁疏浚工程定额单价K 确定投标单价 ,并以报价中标。 各区土质、 设计采用的船型和各种土质中标单价见下 表： 开挖区域 A B C 注 土质 淤泥混沙 黏土 岩石 设计要求挖泥船 自航耙吸船 链斗 挖泥船 炸礁船 斗式挖泥船 中标单价（ 元/m3） 25 48 256 施工过程中发生了如下事 件 （ 1） 在开挖 A 区时，发现土层中混有较多孤立的石块，耙吸挖泥船无法挖至设计深度。经监理工程师同意，改用斗式挖泥船清挖。 （ 2） 在开挖 B 区时，发现底层断续出现岩石，分布范围广、厚度小。经监理工程师确认，底层岩石断面工程量 l.6 万 m3，超宽、超深工程量 2.5 万 m3。报业主同意以交通部部颁疏浚工程定额单价和断面及超宽、超深总量计算价款。 （ 3） 耙吸挖泥般按照业主要求进场施工时，当地村民以挖泥区域养殖拆迁补偿未完成为由阻扰施 工，造成停工 6 天共 l7 个艘班。耙吸挖泥船的使用费如下表所列： 25 耙吸挖泥船的使用费 （元 艘班 ）组成 折旧费 保修费 材料费 燃料费 人工费 8000 3000 2000 10000 6000 问题 ： 1.针对事件（ 1），施工单位可否向业主索赔？理由是什么？若认为可以索赔，应怎样确定索赔单价？ 2.针对事件（ 2），计算应增加的工程价款。 3.针对事件（ 3），计算耙吸挖泥般所发生的停置费。 施 工单位可否向业主索赔此停置费？并说明理由 注：停置期间折旧费 按 50计；材料费按 40计；燃料费按 10 计 。 解析： 1、 可据此向业主提出索赔。因为原设计土质为淤泥混砂，但实际混有较多孤立的石块，属于设计土质与实际不符，并已得到监理工程师的确认 ， 因此，更换斗式船造成的费用增加可向业主索赔 。 可按以下思路确定索赔价款：原设计土质中没有孤立的石块，因而没有适用的合同单价。但该类土质用斗式挖泥船开挖，与本合同开挖 黏 土使用的船型相同，可把斗式挖泥船开挖粘土的合同单价 48 元 /m3 做为相类似单价，在此基础上与业主协商，确定索赔单价。 2、 （ 1） C区是以部定额单价 K报价即中标单价 256元 /m3， K（ 5 1.1）万 5 万 1.22 则部定额单价 256 1.22 209.84元 /m3 （ 2） 计算 B 区开挖岩石的总价款 209.84（ 1.6 万 +2.5 万） =860.33 万元 （ 3） 扣减增加的岩石断面工程量对应的开挖 黏 土价款后得出应增加的合同价款： 860.33 万元 1.6 万 m348 元 /m3=783.53 万元 应增加的合同价款为 783.53 万元。 3、 停工 6 天发生的停置费为： 停置费 =停置艘班费 停置艘班数 =（折旧费 50%+保修费 +材料费 40%+燃料费 l0%+艘班人工费） 停置艘班数 =（ 800050%+3000+200040%+10000l0%+6000） 17=251600 （元） 可据此向业主提出索赔。因为耙吸挖泥船是按照业主的要求进场的，进场后由于拆迁补偿未完成造成村民阻扰施工，属于业主责任，理应赔偿。 (四 ) 某公司沉箱预制场预制钢筋混凝土沉箱，每个沉箱的混凝土方量为 480m3，设计沉箱混凝土抗压强度等级为 C30， 该预制场实际统计的混凝土立方体抗压强度标准差为 3.0MPA，经计算和试配确定混凝土的施工配合比为 1： 2.50： 3.50.用有效搅拌量为 2.0m3 的搅拌机搅拌混凝土，正常施 工情况下（使用干砂、干碎石）每罐混凝土用砂 1700kg，拌合水 306kg，施工中遇大雨，雨后测得砂的含水率达 3（碎石雨后很快干了）。沉箱下水后浮运通过港 26 池，该港理论深度基准面与平均海平面的高差为 1.29m，港池底泥面距平均海平面 6m，从当地潮汐表查得该时刻潮高 2.12m，沉箱的最小稳定吃水 6.5m，拖运时的富余水深取 0.5m。 问题： 1.计算沉箱混凝土的施工配制强度。 2.浇筑每个沉箱应备水泥多少吨？（施工中水泥的损耗率为 5） 3.按背景材料所述，雨后每罐混凝土用砂（湿砂）及拌和水应调 整为多少？较正常施工时有怎样的变化？ 4.沉箱浇筑完成后，可以用哪些方式养护？ 5.可以用哪些方式进行沉箱在预制场内的水平运输和出运下水？ 6.根据背景资料给定的条件，可否实施沉箱拖运？说明理由。（各题中涉及计算的，要求列出算式及步骤） 解析： 1、 30+1.6453.0=34.9MPa 配制强度取 35MPa 2.、 先求每 m3 混凝土用水泥多少吨。 背景材料给出 2m3 混凝土用砂为 1700kg， 每 m3 混凝土用砂为 1700/2=850kg,背景材料给出了混凝土的配合比是 1： 2.50： 3.50。 每 m3 混凝土用水泥为 8502.50=340kg。 每个沉箱应备水泥 0.34480（ 1+5） =171.4t。 3、 雨后每罐混凝土用湿砂 1700（ 1+3） =1751kg 较正常施工时用砂增加： 1751-1700=51kg 雨后每罐混凝土拌和用水为： 306-51=255kg 较正常施工时每罐少用 51kg 4、 可以采用的养护方式：浇淡水养护涂刷养护液包裹塑料薄膜 +土工布养护在沉箱顶布设扎孔塑料管淋水养护 。 5、 水平运输方式：用纵、横移轨道和台车运输；气囊滚动运输；气垫、水垫运输；用滑板运输。 出运下水方式：滑道斜架车下水；半潜驳下水；浮船坞下水； 2000t 起重船吊运下水；平台船接运下水。 6、 不能实施沉箱拖运。 27 拖运时港池的实际水深为 6-1.29+2.12=6.83m，拖运沉箱需要的最小水深 6.5+0.5=7.0m 6.83m7.0m 不能拖运 . (五 ) 我国北方海港某集装箱码头工程，码头长 700m，承台宽 36m，共 2 个泊位，结构形式为高桩梁板结构。设计高水位 +4.5m，设计低水位 +0.5m.， 码头发计使用年限为 50 年。码头主要施工工序有沉桩、现浇上横梁、现浇下横梁、现浇桩帽、安装预制 面板、安装预应力纵梁、附属设施施工、码头面层施工。 桩基为中 1200mm 钢管桩，钢管桩壁厚 20mm，其中按桩承载力和强度计算的最小管壁厚为 16mm，其余为预留腐蚀厚度。桩帽底高程为 +4.0m，桩帽高 2.0m，桩帽混凝土设计采用 C40、 F300。 预应力纵梁采用先张法施工，预应力筋为冷拉 级钢筋，采用电弧切割下料。预应力张拉用应力控制，张拉的控制应力值取 0.9 倍的冷拉钢筋屈服强度，张拉结束后，预应力筋实际伸长值比计算伸长值大 14。为了加快预制台座周转，项目部规定纵梁混凝土浇注完成后 48h，立即放松预应力筋。 问题： 1、 根据背景材料，列出本工程的施工工艺流程。 2.、 F300 代表什么？说明其具体的含义。指出桩帽混凝土按港航工程耐久性分区所处的部 位。确定桩帽混凝土按耐久性要求的水灰比最大允许值。 3、 根据背景材料，本工程的钢管桩是否满足使用 50 年的设计要求？说明理由。如不满足， 提出钢管桩在浪溅区可采取的其 他 防腐蚀措施。 4、 指出本工程预应力纵梁先张法施工中存在的问题，并提出正确的方法。 解析： 1、 本工程的施工工艺流程为：沉桩 现浇桩帽 现浇下横梁 安装预应力纵梁 现浇上横梁 安装预制面板 码头面层施工 附属 设施施工 。 2、 F300 是混凝土抗冻等级， F300 是指 ： 在标准条件下制作的混凝土标准试件（ 100mm100mm400mm），经过 300 次冻融循环，其失重率 5 ； 动弹性模量下降率 25。 本工程浪溅区高程为：设计高水位加 1.5m 至设计高水位减 1.0m 之间的区域，为 +6.0m+3.5m， 桩帽顶高程为 +6.0m，底高程为 +4.0m.， 因此桩帽混凝土处在浪溅区中。 桩帽混凝土按耐久性要求的水灰比最大允许值为 0.5。 3、 不满足。钢材在浪溅区的腐蚀速度最快，其平均腐蚀速度为 0.2 0.50mm a， 局部点腐蚀速度将是平均腐蚀速度的几倍至几十倍，本工程钢管桩处在浪溅区，壁厚预留 4mm 腐蚀量，大约能耐 20 年，不满足设计使用 50 年的要求。 28 钢管桩在浪溅区可采取涂层防腐或加防腐蚀包裹层。 4、 预应力筋切断方法不正确。 冷拉 级钢筋，宜用砂轮锯或切断机切断下料，不得采用电弧切割。 张拉力的控制方法不正确。 预应力张拉应以应力控制为主，预应力筋的伸长值作校核。如实际伸长值比计算伸长值大 10或小 5，应暂停张拉，查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。 放松预应力筋以时间控制的方法 不正确。 放松预应力筋时，混凝土强度必须符合设计要求。设计无要求时，混凝土强度不得低于设计混凝土强度标准值的 75 。 2011年全国一级建造师 港口与航道工程专业 综合测试题（ 1） 一、单项选择题（共 20 题，每题 1 分。每题的备选项中只有 1 个最符合题意） 1.如下图所示，波浪的波高为 ( )。 A 0.8m B.1.6m C 1.2m D 0.4m 2.大地测量中，对水下地面点的高程，以平均海平面向下的负高程表示，用连接相同负高程的等高 线，形成（ ）。 A海域平均高程图 B水下地形图 C地形水深图 D海图 3.各种环境中的港口与航道工程混凝土，均不得使用的水泥是（ ）。 A矿渣硅酸盐水泥 B火山灰质硅酸盐水泥 C烧黏土质火山灰质硅酸盐水泥 D粉煤灰硅酸盐水泥 4.海水环境中港航工程混凝土结构的（ ）受海水氯离子渗透最严重。 A大气区 B.水位变动区 0.4 0.4 1.0m 1.0m 0.4 D 0.8m 0.8m 0.5m 29 C.浪溅区 D.水下区 5.法国工程师达西（ Dardy）在垂直圆筒中对均匀砂进行了大量的渗透试验，得出了层流条件下，土中水的渗透速度与水 力梯度（或水力坡降）（ ）的渗透规律。 A.成正比 B.成反比 C.的平方成正比 D.的平方成反比 6.真空预压加固地基时，膜下真空度应稳定在（ ） kPa 以上，以保证加固效果。 A.60 B.70 C.85 D.90 7.在码头工程棱体抛填中应用土工织物，主要是利用其（ ）。 A .加筋作用 B. 排水作用 C 防渗作用 D. 过滤作用 8.由于采用了（ ）定位，实现了海上远程打桩的全天候作业，工效显著提高。 A. 海上测量平台 B .全站仪 C. 红外测距仪 D. GPS 系统 9.高桩码头施工时，在（ ）中沉桩，应以标高控制为主，贯入度作为校核。 A. 砂性土层 B .黏性土层 C. 风化岩层 D. 淤泥层 10.斜坡式防波堤一般用于水深较浅、地质条件较差、附近又盛产石料的地方，当用（ ）作护面时，也可用于水深、波浪大的地区。 A .100kg 左右的块石 B. 模袋混凝土 C.混凝土人工块体 D. 钢制石笼 11.沙质浅滩和卵石浅滩整治手段以（ ）相结合。 A. 筑坝与爆破 B .筑坝与疏浚 C. 爆破与疏浚 D. 护岸与筑坝 12.某新建港口的港池和航道需要疏浚，根据地质报告分析，土质为淤泥、粉质黏土和硬黏土，泥土处理方式为外抛，运距为 30km，宜选择（ ）组合承担疏浚施工。 A.耙吸式、绞吸式、链斗式挖泥船 B. 绞吸式、抓斗式、链斗式挖泥船 C. 链斗式、抓斗式、耙吸式挖泥船 D 绞吸式、耙吸式、抓斗式挖泥船 13.水运工程施工监理机构在施工期工作的主要内容包括（ ）等。 A .工程质量控制、工程进度控制、设备和人员进退场控制和合同管理 B. 施工监理交底、审批承包人施工组织设计、审批承包人开工报告 C .工程 质量控制、工程进度控制、工程费用控制和合同管理 30 D. 组织或参加图纸会审、设计交底、工程质量控制、工程进度控制 14.大型施工船舶的防风、防台是指船舶防御风力在（ ）级以上的季风和热带气旋。 A. 6 B.8 C.10 D.12 15.建筑工程一切险是承保各类工程民用、工业和公共事业建筑项目，在建筑过程中因（）而引起的损失。 A. 不可抗力 B. 战争、罢工和社会动荡 C .国家、地方政府政策性调整 D. 自然灾害或意外事故 16.港航工程施工总承包资质划分为（ ）。 A .特一级、特二 级 B .特级、一级、二级 C. 特级、一级 D .一级、二级、三级 17.水运工程混凝土质量控制标准规定：海水环境下南方水位变动区钢筋混凝土最小保护层厚度为（ ）。（注：箍筋直径为 6mm 时主钢筋的保护层厚度） A. 30mm B .40mm C. 50mm D. 60mm 18.高桩码头设计与施工规范要求： 施工时期应验算岸坡由于挖泥、回填土、抛填块石和吹填等对稳定性的影响，并考虑打桩振动所带来的不利因素。施工时期按可能出现的各种受荷情况，与（ ）组合，进行岸坡稳定 性计算。 A .设计高水位 B. 设计低水位 C. 历年最高水位 D. 历年最低水位。 19.疏浚工程质量检验和评定应以工程设计图和竣工水深图为依据。对局部补挖后补绘的竣工水深图，其补绘部分不应超过图幅中测区总面积的（ ），超过时应对该图幅中测区进行重测，并重新绘图。 A. 15 B. 20% C. 25% D. 30% 20.按照航道整治工程技术规范的规定，水下炸礁工程完工后，必须进行（ ），检验施工质量。 A. 多波速测量 B. 水下探摸 C. 软式扫床 D. 硬式扫床 二、多项选择题（共 10题，每题 2分。每题的备选项中，有 2个或 2个以上符合题意，至少有一个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5分） 21.海港工程的设计潮位应包括（ ）。 A. 设计高水位 B. 设计低水位 31 C. 平均设计水位 D. 极端高水位 E. 极端低水位 22.港航工程地质勘察成果中，可用于确定单桩极限承载力的有（ ）。 A. 含水量 w（） B.孔隙比 e C.塑性指数 IP D. 液性指数 IL E.孔隙率 n（） 23.港航工程大体积混凝土 施工中的防裂措施包括（ ）。 A. 选择中低热水泥 B. 加大水泥用量以提高混凝土的强度等级 C. 在混凝土早期升温阶段采取保温措施 D. 合理设置施工缝 E. 保证混凝土结构内部与表面的温差不超过 25 24.高性能混凝土（ HPC ）具有的性能包括（ ）。 A. 高耐久性 B. 高强度 C. 高工作性能 D. 高抗裂性能 E .高体积稳定性 25.海港工程钢结构防腐蚀措施中的阴极保护法对（ ）是无效的。 A. 泥下区 B. 水下区 C. 水位变动区 D. 浪溅区 E. 大气区 26.当采用浮运拖带法进行沉箱的海上浮运时，应进行沉箱（ ）的验算。 A. 吃水 B. 外墙强度 C. 压载 D. 浮游稳定 E. 局部强度 27.在水运工程投标过程中，投标人递交资格审查申请文件时，如（ ），资格审查申请 文件为无效。 A. 未按期送达资格审查申请文件 B. 未提交施工许可证 C. 未按规定要求填写 D. 缺少工期和质量保证措施 E. 资格审查申请文件未盖公章 28.港口工程质量检验评定标准规定，在进行分项工程的质量检验评定时，将检验项目分为（ ） . A. 重要项目 B. 主要项目 32 C. 特殊项目 D. 一般项目 E. 允许偏差项目 29.绞吸式挖泥船进入施工区就位时的安全操作，要求是（）。 A. 待船停稳，开始下放钢桩 B. 船有一定流速时，下放两根钢桩 C. 船有一定流速时，先放桥架再放钢桩 D. 如有水流，可先放桥架，船停稳后再下钢桩 E. 如有水流，先抛横移锚再下钢桩。 30.中华人民共和国港口法第四十五条规定：（ ），由县级以上地方政府或者港口行政管理部门责令限期改正；逾期不改的，由作出限期改正决定的机关申请人民 法院强制拆除违法建设的设施；可处 5 万元以下罚款。 A. 施工图未出齐，进行港口、码头建设的 B. 违反港口规划建设港口、码头或其他港口设施的 C. 未经依法批准，建设港口设施使用港口岸线的 D. 未发布航行通告，进行港口、码头建设的 E. 未签施工合同，进行港口、码头设施施工的 三、案例分析题（共 5 题，前 3 题各 20 分，后 2 题各 30 分） 案例 1，背景材料 : 8 月下旬，在华东沿海组织航道施工的某项目部，从中央气象台获得台风消息。就防台工作，项目经理布置如下：安排人员去当地海事部门了解避风锚地；安排人员到工地船舶 进行安全检查。反馈消息：避风锚地距施工区 30 海里；安全检查中发现有的船舶缺堵漏材料，有的船舶缺少备用拖缆，有的船舶舱口、门、窗无法水密。根据气象预报，台风有朝施工区移动的趋势，船舶 48h 内遭受风力可达 6 级以上。 问题： 1.该项目部是否有防台预案？为什么？防台预案应在何时、由何人组织编制？ 2.对上述防台隐患应何时整改？如何整改？ 3.施工区未来 48 小时内遭遇风力可能达 6 级以上，项目部应做的主要工作有那些？ 4.在几级大风范围半径到达工地前几小时，非自航船舶应抵达避风锚地。 案例 2，背景材料 : 某施工单位承 建一重力式码头工程，合同签订后，该单位马上组建了项目经理部。由于时间紧迫，项目部人员较少，工作忙，项目经理指派项目部工程技术部副经理编写施工组织设计，要求务必在一周内完成并送上级审批。工程技术部副经理如期完成了编制任务并送上级审批。 该项目部编写的施工组织设计主要有以下内容： 33 一、 工程概况 二、 施工的组织管理机构 三、 施工总体部署和主要施工方法 （一） 总体部署 （二） 主要施工方法 1、 主要施工流程如下（摘录其中部分流程） 2、 四、 资源需求、供应计划 五、 施工总平面布置 六、 技术、质量、安全管理和保证措施 七、 文明施工与环 境保护 八、 主要经济技术指标 九、 附图 问题： 1.项目部在施工组织设计编写、报审过程中有哪些不妥之处？应当怎样做才是正确的？ 2.该施工组织设计的主要内容有何缺项？ 3.摘录的施工流程中有无不当？如有，请予改正。 案例 3，背景材料 : 某内河航道炸礁工程，施工单位在规定的时间内与业主签订了施工合同。合同签订后，施工单位积极组织人员、设备进场，按规定办理了水上水下施工作业许可证，发布了航行通告、办理了其 他 开工手续，工程按期开工。施工过程中，发生了主机功率为 2400kW 的炸礁船被误入施工区的 1000t 级运输船碰撞 事件，造成炸礁船上施工机具和船体多处损坏的事故，直接经济损失 80 万元。炸礁完成后，用抓斗式挖泥船进行了清礁。施工完成后，进行了水上水下地形、水文测量，并绘制了竣工水深图。在竣工水深图中，显示清礁区内存在局部浅点，施工单位立即进行了补挖、补测，并将补测结果补绘于原竣工水深图上。经计算，补绘部分占竣工水深图幅中测区总面积的 21。通过补测、补绘后，竣工水深图中显示全部测点的水深均达到了设计要求，相应的施工资料也整理完毕，施工单位向监理单位提出了交工验收申请。 问题： (1).向海事局申请办理水上水下施工 作业许可证需要提供哪些资料？ (2).根据水上交通事故等级划