互联网定义汽车[文档资料]

互联网定义汽车 本文档格式为 WORD,感谢你的阅读。 “ 用互联网思维改造传统行业 ” 的时机已经到来了吗？不可否认的是，上汽集团与阿里巴巴集团的 “ 互联网汽车 ” 战略成为这个大背景下的探索。 来自美国调研公司 Appinions 最新的调查，未来无人驾驶汽车可能来自谷歌等科技公司，而非传统的汽车制造商。该研究显示，谷歌在新的自动汽车领域中领衔 “ 十大最具影响力公司 ” 之首。当然，这些排名可能在未来几年被市场所推翻。但目前来看，另一科技公司 英特尔排名 第二，遥遥领先排名第三的通用。梅赛德斯 -奔驰和奥迪分别位于第四和第五。 这样的调研结果让传统汽车制造业十分尴尬，当年小米创始人雷军表示，要用互联网思维改造传统行业，如今看来，这样的论断正在成为事实，而最新的上汽集团与阿里巴巴集团的 “ 互联网汽车 ” 战略则是这个大环境下新的探索。 此次签约正处于阿里上市前的缄默期，而另一方上汽集团在今年初刚刚打造了自己的 OTO 平台 “ 车享网 ” 。这样的背景之下， IT 业大佬与汽车业老大的签约造就了业内的狂欢，有反思和质疑，有肯定和欣喜。 然而，我们只需要理 解最简单的概念， “ 互联网汽车 ” 到底是什么？ 互联网与汽车 2014 年被看做是互联网颠覆汽车业的元年。苹果、谷歌、百度、腾讯和阿里巴巴等互联网巨头们纷纷发布自己的互联网车载系统。 3 月，苹果发布 “carplay” ， 4 月，百度发布 “CarNet” ， 6 月，腾讯推出路宝盒子，就在同月，谷歌在开发者大会上发布 Google Auto Link。互联巨头们争相将自身的联网产品塞进驾驶室，作为传统领域的汽车制造商们，则显得跟不上互联网的节奏。 值得一提的甚至也只有上汽的车联网系统。在 2010年，上汽发布 3G 智能网络行车系统 “inkaNet” 。这也是上汽引以为豪的车联网产品。 inkaNet 1.0 智能网络行车系统一经推出便大规模搭载于量产车型荣威 350， 4 年时间积累了 10多万车主。上汽对这一系统的评价是： “ 历经五年在互联网领域的探索，如今搭载于新荣威 550 的上汽 inkaNet 版已由在线导航及信息娱乐服务向兼容车辆远程诊断和安防服务发展，实现三屏一云的车内外多屏互动，把电脑屏、手机屏和车机屏整合，实现信息云共享，并开始向车主的生活圈发展。 然而，如今有了 “ 互联网汽车 ” 概念的上汽，已经表示 ： “inkaNet 是上汽集团过去的一个产品，现在已经是过去时了。当然， inkaNet 中一些成功的因素，我们也会把它引入到新的 互联网汽车 中去。 ” （张新权语） 这一次，上汽与阿里合作的 “ 互联网汽车 ” 是什么呢？按照新闻通稿说法，此次双方的战略合作，旨在联合双方优势资源，进一步打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，让用户体验到一个基于互联网的、更加便捷的移动智能化生态圈。 与上汽车联网系统相比，这一次俨然是一个颠覆性的整合。上汽集团信息系统部执行总监张新权表示： “ 我们提出的汽车与互联网 深度融合产生 互联网汽车 的概念，绝不只是开发几款电商平台、 APP 软件或是车载系统那样简单。对于我们整车厂来说，思维和模式必须从制造业传统向互联网过渡，必须颠覆传统，必须抱以更开放的心态来打造一个互联网汽车的生态圈。 ” 然而，最终它是什么样，张新权表示： “ 现在还很难给出一个全面的描述，但是有一个方向是可以确定的，就是汽车未来不能只是一辆代步工具，而是你整个生活圈的一部分。比如你要吃饭、会友，汽车可以帮你选好餐馆，规划好路径，然后引导你过去；当你坐进汽车开始一天的生活时，你一天的行程，汽车已经主动帮 你规划好了，诸如此类。 ” 据悉，该车将以最终用户体验为导向，充分集成阿里巴巴集团的 “yun OS” 操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源。 至于在分工上，上汽集团主要负责硬件部分，比如车载电子系统的硬件将由上汽旗下的延锋电子公司来设计制造。而在软件部分，则主要由阿里巴巴来进行，比如云计算、应用程序、应用程序对应的互联网资源等等。 互联网造车榜样 上汽集团今年年初正式上线了中国汽车市场首个 OTO电 子商务平台 车享网，从这一点上我们也不难看出上汽的野心。将自己的产品成为客户生活方式的一部分，这无疑是客户体验的最高成就。而在 “ 车联网 ” 这一全新领域，车企 +互联巨头的组合也并非上汽 +阿里一家。巨大的市场前景使得这种载体 +应用的组合间势必又是一样腥风血雨的竞争。 事实上， Tesla 已经给我们做出了榜样，单次充电可驾驶近 400 公里，百公里加速 4.4 秒， 45 分钟快速充电，汽车的所有信息都可以显示在 17 寸的中控触摸屏，大多数控制都可以在指尖完成，但是，特斯拉的定位只局限在 “ 富人的玩具 ” ，这与互联网的大众 精神明显不符合。 谁将主宰互联网汽车的未来呢？如今，互联网汽车尚且处于概念阶段。我们所看到的车企和互联网巨头的结合大都是超强联合。但是对于一个行业的理念转变，以及标准的统一，单打独斗还是远远不够。值得指出的，特斯拉的企业精神是特立独行的，这并不是上汽这样的大企业所拥有的特质。 最重要的是，客户的体验是最具有说服力的。就目前车联网的卖点来看，在诸多数码产品狂轰滥炸的今天，所谓的驾驶室内的 “ 三屏合一 ” 抑或导航服务能否为客户带来超出想象的体验首先就是一个未知数。 此次，上汽与阿里的签 约仪式上，马云带来了阵容空前的 13 人管理层团队，包括 CEO 陆兆禧、 CTO 王坚都来了，足以证明阿里巴巴对这个项目的重