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汽车生产商普遍降低新能源汽车售价 汽车发动机保护器 由于电池汽车的销量远低于预期，汽车制造商们一直在大幅让利，希望以此来拉动市场需求。近期降幅最大的厂商是福特，其生产的福克斯电动汽车的建议零售价降了 6000美元。 这次的降价幅度超过了一年前底特律的制造商对其电动轿车的降价幅度，当时降了4000美元。 2011年 1月，电动汽车被引入市场时价格为 39995美元，买家现在可以用29995美元的价格购买一辆福特福克斯插电式电动车，再加上运费和常规的税费。而绝不仅是福特在打价格战。 除去极少数例外情况，大部分汽车制造商都在降价，力图提振低迷的插电式和纯电池电动车（ BEV）车型的市场销量。但行业分析师认为，随着目前美国大部分地区的汽油价格跌至每加仑 3美元，更难以说服消费者购买电动车。 除了电动传动系统和各种仪表显示屏，供驾驶者监控能源消耗以外，就车型本身而言，福克斯电动几乎等同于传统的福特小轿车。 BEV业主需要密切关注能源消耗情况，以确保他们可以回家，或者找到一个地方充电。 福克斯电动汽车即使在最优的条件下也只能行使不到 100英里，受此影响，福克斯电动汽车在今年前九个月内的销量仅为 1500辆。同福特在美国销售 176156辆的总量相比，福克斯电动车的比例还不足 1%。 事实证明，不仅是福克斯的销量惨淡。InsideEV公布的数据显示，总体而言，2014年 1月到 9月间，电动汽车卖出了87337辆。这仅占了美国汽车市场的 0.7%。 乐观的一面是，目前全美电动汽车汽车销量已经接近 2013年的全年销量。虽然只有 97507辆，但在今年的市场上，有 22种不同的型号的电动车供消费者选择，去年这个时候只有 16款。 有的生产厂商已经获得了一点动力。到今年 10月底，日产的聆风汽车的销量有可能达到 2013年的销售总量（ 23094辆），成为美国市场上最畅销的插电式电动汽车。不过，日产也多次降价，刺激聆风汽车的需求。 降价企业的名单很长：雪佛兰（ GM）已经把其第二畅销的 Volt插入式混合动力车的销售价格下调了；本田调低了插电式雅阁的价格；三菱
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