傲士杰汽车润滑油专家讲座版.doc

专家讲座 奧迪等欧系车烧机油的原因和解决方法 柴油车节油保养方法 无水纳米冷却液将取代水基防冻液 中国汽车燃油和润滑油消耗高的原因 汽车护理与节油方案用好产品更省钱 汽车常见问题及解决方法奧迪等欧系车烧机油的原因和解决方法奥迪等欧系车烧机油的原因及解决方法在奥迪车主的投诉中，78%是烧机油，严重的1000km需补充1L机油, 有的还为此更换发动机,大部分车主不得不在后备箱中长期存放备用机油，奥迪车主苦不言堪、怨声载道。一向以标榜德国品质的一汽大众/奥迪为何会遭到集中投诉？究竟是质量问题还是使用问题？德国人素以严谨、认真、精益求精著称，奥迪堪称德系车的典范，连普通车都做到不烧机油而奥迪车会严重烧机油，您相信吗？我不信！在德国奥迪公司与一汽的合作协议中明确界定了奥迪车的技术标准和生产规范，为了保证轿车质量，德国大众在长春一汽对技术研发采取了严格的控制策略。一汽对所有大众产品没有更改权，所有国产化过程中遇到的问题都得经过大众方面的批准。一汽大众拥有世界一流的生产设备，加之一流的技术，奥迪的品质勿庸置疑。从行驶30万公里后车辆发动机解剖的情况看，奥迪车比日韩系车的磨损小得多，仍在正常工况范围内。可以肯定，奥迪车烧机油不是车的技术和品质问题，而是售后服务和用品问题。1 奥迪车工作温度高 需要良好的冷却和润滑奥迪车是德系中高档轿车，与美、日、韩系车相比，它的车身重、发动机结构尺寸小、压缩比大、安全性高，功率大动力强，排放要求标准高, 这些都决定了奥迪车发动机工作温度比其他车高。如奥迪A4 1.4L TFSI发动机有两个节温器, 第1个打开的温度是87，第2个打开的温度是105。发动机工作温度的提高有助于内部摩擦阻力的降低和燃烧效率的提升，但同时对发动机冷却介质（国内用水基防冻液）和润滑介质（汽油机油）提出了严酷要求。冷却液的导热性和沸点、汽油机油的高温高剪切粘度和蒸发损失必须满足使用要求。标准水基防冻液-30号的沸点107，在95以上时传热效果相当差, 造成局部过热。汽油机油的高温高剪切粘度小，在高温时油膜挂不住、不能起有效密封作用，导致机油从汽缸壁和气门顶杆进入燃烧室；机油的蒸发损失大，机油蒸汽在曲轴箱通风管内凝结阻塞，造成曲轴箱压力增加，机油被迫进入燃烧室燃烧掉了。2 奥迪车气缸结构具有减磨作用 需要相匹配的润滑油首先，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔里都存有少量机油,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁(日韩系车)的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也就会大一些。 其次，德系车的活塞环韧性很好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨损，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比日韩系车小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，自然活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大，相应地机油消耗量也就会大一些。这两个特点要求汽油机油必须具备良好的高、低温流动性和超薄且强度高的油膜，这样的机油能保障在启动时快速到达各个润滑部位、在停机时余油快速回到曲轴箱，在正常工作时以超薄且强度高的油膜完成润滑。 3 用机油解决奥迪新车烧机油问题第1、2条是奥迪新车烧机油的根本原因，汽油机油匹配适当完全能解决问题。根据前述的奥迪车发动机特点, 奥迪机油必须具备如下特点:良好的高低温流动性,较低的蒸发损失，抗高温高剪切性能优异，超薄且强度高的特种润滑油膜，极佳高低温氧化安定性，优异的清净分散性。根据大众用油标准，VW504.00规格覆盖以前所有规格, 德国原装奥迪车就是用的这种油。在德国，VW504.00换油期15000至30000公里，其间只少量补油。在中国，一汽奥迪装车和售后用油规格是VW502.00，换油期5000至7500公里，每1000公里补0.5至1L油，差距太大。VW504.00相当API SM和SN级, 而VW502.00只相当SJ级、为上世纪90年代的标准, 质量无法满足当今的装备技术和制造精度要求。根据API规定, 当新的发动机油标准颁布后, 从颁布之日起所有新车装车及售后用油必须执行新的标准，因此，奥迪新车应用VW504.00或API SN级机油。同时，油的粘度级别选用5W4030或0W4030，同时对油膜进行特种处理。综合上述，满足奥迪新车不烧机油且符合中国标准规范的汽油机油只能是半合成或全合成SN5W4030或SN0W4030等耐高温的特种油品, 如卡孚德公司推出的专治奥迪车烧机油的傲士杰SN0W4030。机油的消耗量能控制在汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003的许可范围内，即在额定转速、全负荷时机油/燃油消耗比不超过0.3%，甚至更少，新车7000公里不用补油。4用冷却介质改善奥迪车热传导性 抑制烧机油标准水基防冻液沸点太低，无法满足奥迪车发动机工作要求。德国大众原装车用无水冷却液,标准是TL-VW774，其冰点不高于-33、沸点为165至180之间。无水冷却液具有无水垢、无气蚀、冰点低、沸点高、无腐蚀、导热快、长寿命等优点，可迅速提升并稳定发动机温度、终身保护冷却系统，遗憾的是大众公司并未将这项技术用在中国的装车上，经多方努力卡孚德公司推出了传热效果更好的傲士杰无水纳米冷却液，冰点低至-50以下、沸点高达180，符合奔驰DBL 7700.00、宝马BMW N600 69.0、大众TL-VW774、欧宝Opel B040 068等规格。通过使用无水纳米冷却液, 在起动时快速升温以减少机油消耗；在全负荷运转时快速排热，减少局部高温从而抑制机油消耗。5燃油品质影响机油油耗德国大众系列车执行欧排放标准，使用95号以上欧标准汽油。中国除北京、上海、广州、深圳使用国汽油外，其他地方均只有国标准汽油出售，而2011年7月1日汽车都是车辆。奥迪的硬件设施达到了国外同级标准，但只能烧假国汽油（勾兑了地炼厂非标油）。欧和国汽油差距很大，主要指标差别如下：项目国汽油欧汽油指标影响硫含量ppm15010污染及腐蚀源锰含量g/L0.016无氧传感器及尾排芳烃含量 %体积4042产生沉积物烯烃含量 %体积3018热质不稳定研究法辛烷值90 93 9795抗爆性 国内燃油杂质过多、燃油辛烷值不稳定、硫和锰含量过高，这些都会在喷油嘴、进气阀和燃烧室产生胶质和积碳等沉积物，影响燃烧效果并增加动力消耗，同时也会增加机油消耗。奥迪车第一活塞环槽温度高出其他品牌车50以上，机油和燃油在此混合燃烧产生的积碳和胶质会造成活塞环张力不足和油环回油孔阻塞，从而加剧机油油耗，这是许多旧车烧机油的主要原因之一。另外，过多的积碳还会影响各润滑部位如进排气机构的密封性，造成磨损加剧和漏油。6综合治理是解决奥迪车烧机油的根本途径同排量的奥迪车功率高出其他美、日、韩系车30%左右，减磨技术的应用又延长了奥迪车的使用寿命，这些高品质决定了奥迪车的与众不同。要达到奥迪车的设计效果，就需要使用满足设计要求的日常用品，包括燃油、润滑油、冷却液。也许是出于成本的考虑，奥迪装车用润滑油、冷却液都未达到设计要求，燃油品质受国内市场供应影响更无可适从。争对这些情况，大众商务公司特别推出综合治理方案，供车主选择： 使用傲士杰SN全合成汽油机油，确保新车机油消耗正常； 使用傲士杰无水纳米冷却液，保障冷却系统工况正常； 使用傲士杰汽油品质改进剂，改善燃油品质，减少胶质、积碳； 定期使用傲士杰燃油系统清洁剂，确保燃油系统工况正常。 保持发动机润滑系统、冷却系统、燃油系统正常工作，不仅可降低机油消耗，还可节省燃油、减少尾排、延长大修里程、减少维修费用，彻底解决奥迪车烧机油问题。柴油车节油保养方法柴油车节油保养方法同样的车，在欧洲比在中国省油达20%，大修期多20万至50多万公里，维修间隔里程和维修频率只有中国的一半！1989年欧洲第一个排放法之前的33年间，柴油车仅是在涡轮增压技术上有缓慢进展。自此之后特别是最近10年，柴油车的技术水平和制造精度突飞猛进，发动机电控技术、高压共轨技术、排气后处理技术（如DOC、SCR、EGR、DPF等）已完全成熟，这都是严格的排放法规和节能要求直接推动的成果。现在满足欧排放的重型柴油车氮氧化合物（NOx）排放仅是欧车辆的25%，颗粒排放物（PM）仅为5.6%，而用于內部的能耗只有原来的1/31/5。我囯在重卡制造技术和发动机装备上与世界先进水平在500PS以下并没有多大差距，现行功率在240460马力之间（713L）的国和国重卡柴油机都达到或接近世界先进水平。具有节能减排功能的汽车需要与此相匹配的润滑油和燃油才能最大限度发挥作用。然而，正是在这两个方面中国与发达欧美国家存在巨大差距。首先，根据中国柴油机制造商和汽车制造商的要求，国柴油车用CF-4 10W-30（冬季）、15W-40、20W-50柴油机油，国柴油车用CH-4 10W-30（冬季）、15W-40柴油机油。而在欧美国家都只能使用CJ-4柴油机油，相差三四个质量等级。CF-4是API 1991年的标准，CH-4是API 1998年的标准，那时的柴油车和现在的国、国和国车不可同日而语，显然再用CF-4 、CH-4级柴油机油是不合适的，它们不能满足发动机保护和节能环保两个方面的要求。其次，根据发动机要求，现在柴油车应该使用欧标准柴油。但中国市场只能提供国(北京、上海)、国（广州、深圳）、国（中国其他地区）柴油，并且大多数勾兑了地炼厂非标柴油。燃油对发动机影响非常大，其中硫含量和十六烷值是最重要的两个指标之一，高硫含量会快速腐蚀发动机，低十六烷值严重影响柴油的着火性能、产生大量积碳和黑烟。 由此可见，中国重卡车辆制造和装备达到了世界先进水平，但润滑状况、燃油状况制约车辆节能环保性能的发挥，并严重威胁车辆的健康状况和使用寿命。解决这个问题是傲士杰节能项目的重点。根据车辆状况改善发动机润滑状态和燃油品质是傲士杰重卡节能项目的核心。工况正常的发动机的润滑状态取决于发动机润滑油，即柴油机油。现代柴油车在高温、高压、高负荷、高剪切的状态下工作，同时排气系统要将产生的有害气体转化为无害气体，为此要求油品对磨损保护、烟炱控制、沉积物控制、氧化控制、油耗控制达到了最高水平，并且能很好保护排气系统转化器。Afton公司研制的CJ-4柴油机油添加剂很好地解决了这一问题，由此调制的油品通过Caterpillar ECF.3(卡特皮勒)、Cummins CES 20081(康明斯) 、Volvo VDS-4(沃尔沃)、MB228.31(奔驰) 等OEM规格测试和API(美国石油协会) 认证。在此基础上，清华大学、美国R.T.Vanderbilt、Afton和我公司的科学家们通过改变油品的低温流动性、高温粘弹性、边界润滑性和油膜结构，降低车辆在启动和高负荷运转下的摩擦阻力、减少发动机内部功率消耗，从而达到既保护发动机又节能减排。经过Afton美国Richmond研发中心和R.T.Vanderbilt北京实验室的测试，傲士杰CJ-4 5W40油品的摩擦力为3.226，而同级别国际第一大品牌油品是5.383，仅为其59.93%。行车试验的节油数据为515%。改变发动机的润滑状态、减少摩擦阻力能节省燃油消耗，但中国柴油品质的影响却不能忽视。在仅使用迅雷CJ-4 5W40油品进行行车试验的车辆中，车辆的油耗随柴油品质变化而变化，非常不稳定。其一，中国运行的绝大多数车辆从未进行燃油系统的清洁和保养，油道中存在胶质和燃烧室、喷油嘴、进排气门存在积炭，这些都会导致燃料燃烧不充分；其二，除北京、上海、广州、深圳外，中国其他地方只有国柴油，而且许多加油站还勾兑了不同比例的非标柴油，不能满足车辆的燃烧要求，有些甚至还损坏柴油喷嘴。从理论分析和行车试验结果证实，清洁燃油系统具有25%的节油空间，改善柴油品质有36%的节油空间，更重要的发动机得到充分保护。从理论分析、实验室测试和行车试验证明，只有同时改变发动机的润滑状态、清洁燃油系统和改善柴油品质，才能达到稳定的节油护车的目的。因此，柴油车的节油和保养可通过选择正确的产品和养护方法进行：1、使用傲士杰CJ-4 5W3040全合成机油。这种油品的换油里程可达3万公里以上，并具有启动快、动力强劲、摩擦阻力小等特点，可全方位保护发动机。虽然价格较贵，但比CF-4 20W50和CH-4 20W50节油10%以上, 节省的燃油费和维修费远高于产品的价格，如六轴卡车3万公里换油期可省6000多元。2、每3万公里用傲士杰燃油系统清洁剂清洗一次燃油系统。清除喷油嘴、燃烧室、进排气阀和油道的油泥、胶质和积碳，保持燃油系统清洁可提高燃油效率并保护机件正常工作。3、根据柴油品质状况添加傲士杰柴油品质改进剂，用以提高柴油十六烷值和抑制高硫柴油的腐蚀。4、使用傲士杰无水纳米冷却液，保持冷却系统清洁并提高传热效率，减少发动机热能损失。用以上方法保养可保持发动机润滑系统、燃油系统、冷却系统始终处在良好的工作状况下，节油效果最少在10%以上，大修期延长20万公里以上，一台重型卡车一年行驶12万公里时节省的费用至少3万元以上，并且在中国任何地方行驶都不受季节变化的限制。无水纳米冷却液将取代水基防冻液无水纳米冷却液将取代水基防冻液依据美国交通部在全美范围的调查数据统计：有50%车辆的发动机故障来源于冷却系统。而70%的冷却系统故障是由于散热器生锈和水垢造成的。如此重要的功能结构，却往往被人们边缘化，认为冷却系统的冷却媒介，一定是水，却不知水给发动机所造成的伤害和误区。发动机冷却系统的现状与发展1、发动机冷却媒介的发展发动机在运转过程中，汽车零部件受燃烧气体及摩擦力的影响，不断吸收热量，在给定的工作条件下，这些热量必须与吸热过程相同的速度扩散到大气中去，达到相对的平衡，维持发动机给定的工作温度。从体积结构上看，冷却系统占了整个发动机的三分之一。可见冷却系统是发动机正常运转不可缺少的重要架构。形象的讲：发动机工作在液体包围之中。冷却媒介的优劣，直接影响发动机的性能。 早期的发动机冷却仅仅是维持发动机能正常工作就可以了。二次世界大战结束之后，美国的汽车制造商意识到：通过提高发动机的工作温度，可以减少磨损和积炭。于是加装了节温器，使发动机的工作温度恒定在85左右。随着时代的发展，汽车制造业的进步，对冷却媒介提出了更高的要求。很多高性能的汽车，如：奔驰、宝马更是要求配备原厂冷却液。发达国家的火车机车冷却系统的出水口温度，更是高达120。提高发动机工作温度，已成为提高发动机性能的重要手段。 2、水冷媒介的缺陷水是冷却媒介的一种。长久以来，选择水作为冷却媒介，主要是出于其安全，易取的特点。但水本身固有的缺陷，如：沸点低，结冰，腐蚀，水垢等，使其无法满足现代引擎发展的需要。在百余年的汽车工业发展史上，经历了许多技术变革，但冷却媒介却从未得到根本的改变，始终离不开水。过去，人们对冷却系统内部工作状态的认识是模糊的，当使用含水冷却液时，由于水的沸点低，以及产生的水蒸汽层阻碍导热的原因，在气缸工作时产生的高温，热量交换不出来，使发动机工作在过热状态，导致产生预燃，爆震，引擎性能下降，油耗增加，故障率上升。很多汽车制造商，以冷却系统增加压力装置，来缓解过热“开锅”问题，既增加了制造成本，又没有从根本上解决问题，治标不治本。所有发动机只要使用含水冷却媒介，都将受此危害。并且在冷却系统管路内产生水垢、水锈，系统工作在高压下，使冷却系统寿命大幅缩短。 发动机在设计和使用上，冷却媒介往往是习惯和依赖使用含水的冷却液，这样，发动机的工作温度必须控制在100以下。通常是8095之间。这是含水媒介的一个临界状态，也是不得已而为之。发动机是金属制品，按理说，多承受高几十度的温度，是一点问题没有的。问题是海拔在0高度时，水的沸点只有100。也就是说：水温超过沸点时，发动机冷却系统内产生大量的水蒸汽导致气阻，内部温度高达几百度，导致发动机的曲轴抱死、卡环、甚至拉缸。实践证明：使用含水的冷却媒介，发动机始终工作在危险的状态，无法科学的设定发动机工作温度。而采用提高发动机工作温度来提高发动机性能，受到阻碍。所以讲:使用和依赖含水的冷却媒介是制约发动机高性能发展的障碍和误区。 鉴于水媒介的种种弊端，上世纪90年代，欧美及发达国家，已成功开发出无水冷却液，最早为军队专用，以后赛车和高性能的汽车上开始使用，近年已向民用普及。 发动机无水纳米冷却液的特点1、超宽的工作温度：-45180，保障发动机在更高的温度下有效的工作，真正解决冷却系统的气蚀和汽阻的发生。气缸在工作时，发热是不均衡的，气缸的顶端，受压缩气体、点火、排气的影响，极易产生过热顶点，造成预燃和爆燃频发，损失动力和燃油，而无水纳米冷却液的高沸点，避免蒸汽阻层产生，消除气缸的“过热顶点”均衡散热，有超强的热平衡能力，使引擎处于最佳工作状态。 2、无水纳米冷却液设计有随温度变化的运动黏度，在引擎温度100以下，散热迟缓，这个特性，即可快速暖引擎，又可减少无功损耗；而在100 以上，超能热传导。这样的特性十分贴合引擎的工作状态。所以说：无水纳米冷却液有人性化的自动热平衡功能。 3、我国幅员辽阔，地理、气候条件复杂多样。以中西部为例，高海拔、低气压使冷却媒介沸点降低，80就开锅。冷却系统的气化、气蚀、气阻、高压、水垢等弊端，致使导热下降，引擎状态恶化。加上戈壁沙漠干旱缺水，给汽车运输带来极大的不便和困扰。无水纳米冷却液冰点低，高沸点的特性，可以彻底消除引擎的高原沙漠综合症。4、无水纳米冷却液品质长效稳定。杜绝气蚀，水垢及其他腐蚀的伤害，全面保护金属部件，润滑并加速水泵的运作，消除压力差对水泵造成的汽泡冲击。与橡胶管路有极好的相容性。使冷却系统内部历久如新，免维护。 无水纳米冷却液节油机理第一、燃油效能的大小，在于燃油能否在引擎内充分燃烧。无水纳米冷却液高沸点的特性，提升了引擎的工作温度及超强的热平衡能力，给引擎提供了安全的最佳工作温度环境。使油料燃烧更完全。同样的油耗，可以产生更多动力。 其二、随着引擎温度的提高，机油的温度也跟着提高，机油温度的提高，相应于润滑油的粘度降低了一个级号。国内外实践经验证明：在流体润滑范围内，润滑油粘度每相差1mm2/s.能耗约相差0.5%1%；粘度相差一个级号，则能耗相差1%-5%；引擎温度提高10左右，润滑粘度降低，润滑性能不降低，油耗降低。 再者，将纳米金属材料引用到无水冷却液中，将液体的热传导改变为纳米固体金属热传导，成功地提高了液体的热导率。第四、冷车预热时间短，降低了车辆启动能耗和机件磨损。综上所述，无水纳米冷却液有许多水基防冻液不可比拟的优势，未来10年内必将取代之。中国汽车燃油和润滑油消耗高的原因中国汽车燃油和润滑油消耗高的原因中国汽车燃油和润滑油消耗与欧美日发达国家差距太大，是车的原因吗？不是！2000年以来中国汽车制造业发展很快，无论是汽车制造标准、装备水平还是生产技术、生产设备与发达国家差距并不大，有的甚至还处于领先水平。以乘用车的国家标准为例，我国乘用车燃油消耗与其他先进国家对比如表1：表1 各国乘用车燃油经济性标准对比区域年份等效评价指标mpgL/100kmkm/Lg/mile美国200724.99.45 10.59 358 美国加州201025.99.08 11.01 344 201128.48.28 12.07 314 201231.87.40 13.52 280 加拿大2010327.35 13.60 278 欧盟200839.26.00 16.67 227 201245.65.16 19.39 195 日本201035.66.61 15.14 250 澳大利亚201029.97.87 12.71 298 中国200530.47.74 12.92 293 200832.57.24 13.82 274 表中，mpg为美国燃油经济性标准单位, 即每美制加仑燃油运行的英里里程; L/100km为中国燃油经济性标准单位, 即每运行百公里所用燃油量(升); km/L为日本燃油经济性标准单位, 即每升燃油运行的公里数; g/mile为美国燃油经济性标准单位, 即英里所产生的碳排放量(克)。显然，我国的标准并不低，仅次于欧盟和日本，比美国还高。是车的质量未达到标准要求吗？也不是。除在车的装饰和不影响发动机性能的小部件上有微小区别外，中国车的质量也是一流的。我公司从去年起对各种进口和国产车进行了数百台车试验，结果显示在中国运行的车辆油耗都可达到在欧洲运行的水平，国产车表现并不比进口车差。从进口车在欧洲和在中国不同的油耗差距，不难发现根本原因在于汽车用品上。首先，燃油品质达不到发动机的设计要求。按国家对汽车燃油消耗限值的各种要求，汽车发动机必须达到欧、以上的水平才能实现。遗憾的是中国欧的电控发动机只要配置适当的尾排处理装置都可达到欧、水平，但燃油品质却很难匹配。目前中国市场只能提供国(北京、上海)、国（广州、深圳）、国（中国其他地区）柴油，并且大多数还勾兑了地炼厂非标柴油，以及国(北京、上海、广州、深圳)、国（中国其他地区）汽油。燃油对发动机影响非常大，其中硫含量和柴油十六烷值、汽油的辛烷值、烯烃含量是最重要的指标之一。高硫含量会快速腐蚀发动机、使尾排处理装置失效；低十六烷值严重影响柴油的着火性能、产生大量积碳和黑烟；烯烃是比较活泼的烃类，挥发到大气后因发生光化学反应而加速臭氧的形成，使环境受到严重污染，同时由于稀烃对热的不稳定性，它易使发动机和发动机进气系统形成胶质和积炭等。一台皖K车队的福田欧曼336马力六轴货车，标载往返太原至广州，各地油品不同，油耗变化如表2：表2 皖K车队的福田欧曼货车油耗表去程加油地点太原焦作武汉衡阳运行区间太原-焦作焦作-武汉武汉-衡阳衡阳-广州油耗（L/100km）39424147油品级别及颜色国, 亮浅绿国, 微泛红国, 亮浅黄未知、黄褐色回程加油地点广州衡阳武汉焦作运行区间广州-衡阳衡阳-武汉武汉-焦作焦作-太原油耗（L/100km）38474142油品级别及颜色国, 亮浅绿未知、黄褐色国, 亮浅黄国, 微泛红 在所有工况条件都基本相同的条件下，在不同加油站加油油耗最大相差9L/100km，变化率达到了23%，可见燃油品质的影响。同样是这台车，我们用傲士杰燃油清洁剂清洗燃油系统，并根据沿途加油站油品的情况添加不同剂量的傲士杰柴油品质改进剂，在其他条件不变的情况下，该车油耗稳定在35L/100km左右，油耗降低了7.9%。在汽油车上也有类似的情况，最明显的是在河北和北京各加满一箱油（50升），北京的油品可多行驶近百公里。即使是北京的京标汽油，我们用傲士杰汽油节油精试验，节油率在5-10%之间。如奥迪A6一箱油（70升）从原来行驶740公里到现在820公里，省油达到9.76%。燃油品质的影响主要体现在两个方面，一是燃烧不充分造成燃料浪费，二是在燃油系统产生胶质、积碳影响燃油供应和燃烧效果。这些都会加大能耗并造成发动机故障。与欧洲相比，因燃油品质造成能耗损失高达5-15%。第二，发动机润滑油使用不当。发动机润滑油是发动机的血液，欧美国家从未间断过用新标准的油品来满足新的机型的润滑要求，并淘汰旧标准的油品。我国发动机润滑油国家标准极为混乱，相当于上世纪50、70、80、90年代和02年的API各级别标准同时并存, 符合现代发动机润滑要求的标准又未制定，给润滑油制造商可乘之机，致使不同品质的油品充斥市场，而消费者因专业知识的匮乏又难以选择。如某些国外公司在中国销售的润滑油的品质与欧洲有很大的区别，在欧洲淘汰的产品却在中国大行其道。汽油机油换油期按欧洲标准是3万公里以上、柴油机油6万以上，在中国竞然5000公里和1万多公里，巧取豪夺，浪费中国宝贵的石油资源。不仅如此，机油的质量级别在烟炱控制能力、抗磨损能力、清净分散性等方面对发动机不能提供全方位的保护，造成发动机故障频发、寿命降低。例如奥迪车专用机油，在德国换油期是3万公里，在中国5000公里换油，若是10000公里换油则中间必须补充1升以上机油。此外，机油的粘度对发动机的油耗影响很大，粘度是机油内摩擦力的一种度量，粘度越大，需克服内摩擦力的能耗越大。机油的粘度随温度变化而变化，高温时粘度小，低温时粘度大，好的油品高温粘度保持性好而低温粘度小，在满足润滑条件的前提下高、低温粘度越低越省油。但在中国，他们用“超粘王”、“压力越大动力越强” 等宣传误导中国的消费者，导致在发动机润滑系统的能耗损失加剧。目前在中国运行的商务运输柴油车夏天主要使用CF-4 20W50柴油机油，轿车使用SG或SJ 15W40汽油机油。我们分别在不同的典型车上进行测试，结果如表3：表3不同发动机油对车辆油耗影响（单位 L/100km）发动机沺车型及功率福田欧曼290解放奥威310东风天龙390沃尔沃FM410使用CF-4 20W50油耗39.638-使用CI-4 15W40油耗-3737使用傲士杰CJ-4 5W30油耗33.533.133.333.1同比油耗降低(%)15.412.91010.5显然，不同的发动机油对车辆的油耗有明显区别，质量级别越高、粘度越低越节省燃油。上表中沃尔沃FM410在中国使用的是壳牌CI-4 15W40柴油机油，在欧洲使用的是相当于CJ-4 5W30油品，油耗的差距原因之一就在如此。与欧洲相比，由发动机润滑系统造成能耗损失高达10-15%。第三，发动机冷却液使用不当。传统的冷却液都是水基型防冻液，其水垢、气蚀、腐蚀无法避免，是发动机故障率较高的系统。近年来欧美汽车制造商已逐步采用无水冷却液替代以前的水基防冻液，如奔驰、VOLVO在欧洲装车都是无水冷却液。无水冷却液具有超强的热传导性能，工作温度高，冷车启动升温快，有效减少热能损失；无水垢、腐蚀、气蚀、良好的润滑性，保护冷却系统水泵和元器件；低凝点（-50）、高沸点（180），适用任何严酷环境；50万公里超长使用寿命，冷却系统免维护, 可节约大量石油制品。但在中国，这些汽车制造商并没有推广使用。通过实车试验，我们根据无水冷却液的特点将节温器的工作温度调高10，在其他条件不变的情况下，大众开迪小车一箱50升汽油从运行700公里提高到750公里，相当于节省燃油7.1%，各种不同车型试验的平均值在5.5%。与欧洲相比，由发动机冷却系统造成能耗损失达5%左右，每年全国还多消耗乙二醇原料50多万吨。综合上述，燃油品质差、发动机润滑油及冷却液使用不当是造成中国汽车燃油和润滑油消耗过高的根本原因。汽车护理与节油方案车辆节油护理方案一、润滑系统推荐机油：使用0W和5W3040粘度全合成SN汽机油(汽油车) 和CJ-4柴机油(柴油车), 首次使用时先清洗润滑系统。对于欧系车，还应符合ACEA和厂家标准。推荐理由：全方位保护润滑系统和尾排处理装置、不分季节、地区、车型变化使用。使用结果：节省燃油、润滑系统整洁且运行无故障、发动机寿命长、综合费用低。二、传动系统推荐机油：一般传动轴、后桥、手动变速箱使用GL-5 75W90全合成齿轮油, 自动变速箱使用ATF(4、5速)、（6速以上）或厂家指定规格。推荐理由：全方位保护传动系统、不分季节、地区变化使用。使用结果：节省燃油、传动系统整洁且运行无故障、发动机寿命长、综合费用低。三、燃油系统 1、汽油车燃油系统清洗：正常状况2万公里全面清洗一次，恶劣环境1万公里全面清洗一次。快速免拆清洗：使用喷油嘴及燃油系统清洗剂、三元及进气系统清洗剂、节气门清洗剂和专用免拆清洗设备进行工作状况清洗。这种方式清洗时间短、全面，清洗效果好，但必须在修理厂由专业人员进行。添加剂清洗：使用燃油系统清洗剂，按要求添加到油箱中随汽油运行清洗。这种方式可清洗燃油道、进气阀、燃烧室和喷油嘴，使用简单，时间长。 汽油品质改进：使用汽油增效润滑剂提高辛烷值、抑制硫腐蚀和清洁燃油系统。2、柴油车燃油系统清洗：正常状况2万公里全面清洗一次，恶劣环境1万公里全面清洗一次。使用燃油系统清洗剂，按要求添加到油箱中随汽油运行清洗。这种方式可清洗燃油道、进气阀、燃烧室和喷油嘴，使用简单，时间长。 柴油品质改进：使用柴油增效润滑剂提高十烷值、抑制硫腐蚀和清洁燃油系统。 柴油降凝：使用柴油降凝剂降低冷滤点并提高十烷值，方法简单且效果明显。3、推荐理由：全方位保护燃油系统、避免低劣燃油造成的不良影响。4、使用结果：综合节省燃油510%、燃油系统整洁、发动机寿命长、综合费用低。5、注意事项：清洗剂和添加剂的成份非常重要，选择不当有副作用, 请在专业人员指导下戓按产品说明使用。四、冷却系统推荐冷却液：使用无水纳米冷却液推荐理由：全方位保护冷却系统、不分季节、地区、车型变化使用。使用结果：冷却系统永不开锅、无水垢、无腐蚀、升温快、热传导效率高、寿命长（50万公里以上），发动机冷却系统终身无需大修，节省燃油，综合费用低。五、特别注意事项本方案对车辆的其他用品和易损件没有涉及, 并不代表本方案涉及的产品能替代它们的作用或延长其使用寿命,例如“三滤”必须定期保养和更换。用好产品更省钱车辆节能利益测算重型卡车行驶3万公里费用对比根据统计平均数据，1台从事定点中长距离物流运输的六轴重型卡车，牵引质量在4055吨之间，平均百公里油耗在40L左右, 平均每次柴油机油加注量26L。使用节能产品后后百公里油耗下降了720%，平均12%左右。平均柴油价按7元/L计算。标准用油为CH-4，1.2万公里换油；国际品牌为CJ-4全合成机油，3万公里换油。重型卡车行驶3万公里费用对比表项目使用标准用油使用国际品牌油使用傲士杰产品1柴油消耗40L/100公里38.8L/100公里35.2L/100公里2省柴油03%12%3省柴油费0元2520元10080元4机油消费1300元（2.5次）3120元22005柴油品质改进费0元0元750元4+5两项和值1300元3120元2950元6净支出1300元600元-7130元7车主净利润-1300元-600元7130元从表中可看出, 在3万公里换油期内用最便宜的CH-4机油(360元/18L)最费钱,用最贵的国际品牌CJ-4全合成机油反而比它少花费700元, 使用节能产品车主净赚7310元，若与使用标准油比较，则为8430元。小型客车行驶2万公里费用对比根据统计平均数据，1台小型汽油客车，平均百公里油耗在8.3L左右, 平均每次汽油机油加注量4L。使用节能产品后后百公里油耗下降了720%，平均12%左右。平均汽油价按7.0元/L计算。原用油为SJ15W40，0.75万公里换油；国际品牌为SN0W40全合成机油，2万公里换油。小型客车行驶2万公里费用对比表项目使用标准用油使用国际品牌油使用傲士杰产品1汽油消耗8.3L/100公里8L/100公里7.3L/100公里2省汽油03.7%12%3省汽油费0元420元1400元4机油消费480元（4次）600元450元5汽油增效和系统清净用品费用0元0元200元4+5两项和值480元600元650元6净支出480元180元-750元7车主净利润-480元-180元750元从表中可看出, 在2万公里换油期内用最便宜的SJ机油(120元/4L)最费钱,用最贵的国际品牌SN0W40全合成机油反而比它少花费300元, 使用节能产品车主净赚750元，若与使用标准油比较，则为1230元。汽车常见问题及解决方法 常见问题及解决方法排气冒黑烟1 进气量不足，空气滤清器或进气管堵塞，涡轮增压器有故障，涡轮增压器各结合面漏气或增压后进气管路不密封。2 柴油机严重超载或驾驶员操作不当3 气门间隙不正确，气门密封不良导致气门漏气燃烧恶化。4 各缸供油量误差太大，对于电控车QR代码误输入或更换新喷油器时未输入新的QR代码。5 喷油提前角太小，喷油太迟使部分燃油在排气管中燃烧