隧道施工汇报材料.doc

1、 工程概况XX工程主要为翔安岸端隧道工程及翔安岸部分接线工程：右线隧道起讫里程为YK9+700YK12+610，长2910m，其中明洞长140m，暗洞2770m（其中陆域地段长250m，海域地段长2520m）；通风竖井一座（中心桩号YK11+300），井深约52m；砂层段地下连续墙三期共625m（沿线路纵向）；左、右线接线路基均为挖方路基（其中右线长745m，左线长755m），土方开挖数量约为100万m3。原合同造价4.03亿，合同工期35.5个月（2005年9月15日2008年8月31日）。 2006年业主委托施工接线路基B标，起讫里程为YK13+355YK14+790，线路全长约1.4km，主要包括西滨互通式立体交叉主线路基、路面及防护工程。2、 工程特点、难点（1） 工程特点(1)“V”形剖面，下坡施工，施工过程容易积水，施工排水量大，。(2)地质复杂，本标段隧道需要穿越陆域浅埋段、富水砂层和F2、F3风化槽，V级围岩所占比例达到50%以上。(3)断面大，工法多，工期紧。主隧道按三车道设计，最大开挖断面达170.7m2，施工中根据隧道区域地质条件，主要采用CRD法、双侧壁导坑法、上下台阶法、中导洞等多种方法进行施工。由于地质情况比较复杂，施工进度达不到原施组要求，造成工期比较紧张。(4)隧道结构防腐、抗渗要求高，本工程使用年限按100年设计，陆域隧道二衬为C45防腐砼，抗渗等级为S8，海域隧道二衬为C45高性能防腐砼，抗渗等级为S12，初期支护要达到不渗不漏，二次衬砌达到级防水即无湿迹。(5)施工风险大。地下水是海底隧道施工中的最大风险，稍有不慎，很可能在施工中发生涌水、突水和突泥，造成隧道持续坍塌或严重进水，将对施工人员及机械设备造成极大威胁，甚至导致工程报废，造成无可挽回的损失。（2） 工程难点隧道穿越陆域浅埋全风化层段施工浅埋段处于全风化地段，埋深浅，岩体强度极低，围岩自稳能力极差，且隧道处于地下水位以下。在浅埋区施工，其不良地质问题是渗水和围岩变形，如果施工措施不当，可能导致隧道坍塌和冒顶。隧道穿越砂砾层段施工浅滩隧道约290m穿越砂层，由于砂层为良好的含水层且与海水连通，透水性强，稳定性差，易发生涌水、涌砂和坍塌。隧道穿越海底风化槽段施工隧道通过海底F2、F3风化槽时，岩层破碎，隧道顶部高水压（0.7MPa）容易将隧道覆盖层击穿，从而发生坍塌，突水。3、 工程进展情况截止2007年7月13日本标段完成的主要工程形象进度如下：1、隧道：明洞完成140m，暗洞CRD法开挖部完成600m；竖井开挖支护完成50m，竖井辅助正洞施工完成192m，暗洞累计完成开挖818m；仰拱及仰拱回填370m，二次衬砌240m。2、为砂层段地表地下连续墙和深井降水三期连续墙全部完工。4、 主要施工方案（1） 陆域浅埋段1 工程地质及水文地质洞口约250m为陆域浅埋段（以海堤为分界线），地表为风化剥蚀残丘地貌，沟塘较多。表层依次为残积粘土、亚粘土，全强风化花岗岩，局部存在孤石。土体渗透性较差 。隧道埋深49m，隧道开挖面位于地下水位以下，属于浅埋隧道，综合评价为V级围岩。该工程地下水为松散岩类孔隙水及全强风化基岩裂隙水。总体上富水性弱，渗透性较差，属于弱或微含水层。主要受大气降水的补给，就近向低洼地段排泄，总体上属于潜水。2 施工方案在超前长管棚或超前小导管的预支护下采用CRD法进行开挖，采用工字钢钢拱架网喷混凝土进行联合支护。(1) 超前支护 洞口段40m采用超前长管棚进行预支护，钢管采用1086mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，钢管接头至少错开1m，分段注水泥浆，注浆结束后管内填充M30水泥砂浆，见图1。 其余地段采用超前小导管进行预支护，在拱部143o的范围内打设，小导管采用423.5mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，小导管长3.5m，搭接至少1.5m，注纯水泥浆液，见图2。(2) 开挖采用CRD法预留核心土进行开挖，循环进尺0.51.0m，按照、部先后顺序进行开挖，各部间距控制在10m左右。(3) 初期支护初期支护采用工字钢拱架加网喷混凝土进行联合支护，永久侧采用20b工字钢，间距50cm，双层钢筋网，30cmC25喷射混凝土；临时侧采用18工字钢，单层钢筋网，20cmC25喷射混凝土。在每榀钢拱架的落地拱脚处均打设2根锁脚导管，永久侧长3m，临时侧2.5m。初期支护完成后均进行补偿回填注浆，在初期支护与围岩之间注单液浆。（4） 其他辅助措施在鱼塘地段，采用三重管高压旋喷桩（水泥用量300kg/m)在地表对隧道的开挖轮廓线以外3m范围内进行加固（见图4）；在隧道的两侧设置降水井进行降水,降水井间距5m，两侧梅花形布置，孔径300mm，井底伸入仰拱下5m（见图5）；图1 洞口超前长管棚图2 超前小导管图3 CRD法开挖示意图图4 高压旋喷桩加固图图5 降水井布置图（2） 富水砂层段1. 工程地质及水文地质富水砂层段位于海域浅滩人工围堰内，原始地貌属于潮间带海滩，为含泥质的沙滩，向海域倾斜。地层由上向下依次为第四系人工填筑层（Q4me）、海相沉积层（Q4mc）淤泥、冲洪积（Q3al+pl）粘土、砂、下伏燕山早期（53（2）b）黑云母花岗岩，各主要岩土体地质特征如下：填筑土：为隧道洞口开挖的弃土，成分主要为砂质粘性土、全强风化花岗岩，稍湿，松散，厚薄不均，下部含较多淤泥，淤泥深灰色，流塑，含贝壳碎屑及砂粒。粘土：以白色为主，局部为棕黄夹灰白色，含较多的砂粒，局部夹有细腻的粘土层，硬塑半干硬状。粗砂：黄色为主，饱和，中密，成份以石英、长石为主，粒较均，呈透镜体状分布于粘土中，厚度0.50.7米。粗砾砂：黄色为主，底部多为灰白色，饱和，密实，成份以石英、长石为主，局部含铁、锰质胶结物，往海域方向砂层底部逐渐含少量卵砾石，直径一般小于3cm，偶见48cm，砂层厚1.213.5m。全风化花岗岩：一般呈棕黄灰黄色，含灰白色及褐色斑点，岩体呈硬塑半干硬砂质粘土或砂质亚粘土状。顶面高程在-5.44-25.95m之间。强风化花岗岩：褐黄色、岩石风化严重，岩芯呈密实砾砂夹粘土状，局部夹块状，块质软，锤击易碎。各岩土层主要物理力学指标值见表1： 表1 各岩土层主要物理力学指标平均值表岩土名称状态层厚(m)标贯击数（击/30cm）渗透系数10-5cm/s填筑土松散-密实、硬塑1.08.0粘土硬塑6.7516.50836.09.4砾砂密实、饱和1.208.4583.6354全风化花岗岩硬塑-半干硬塑2.010.049.33.0浅滩段有约240m隧道洞身直接穿越砂层，其余约300m隧道顶板上全风化层也较薄，易发生渗透破坏。砂层为良好的含水层，具有承压性，且与海水连通，受潮汐影响，当海水处于高潮时，海水向陆域渗透，补给陆域地下水，反之陆域地下水向海域排泄。2. 施工方案在地表采用地下连续墙和降水井控制地下水，洞内采用超前TSS管注浆进行砂层预加固，采用CRD法进行开挖。(1) 地下连续墙及降水井首先采用帷幕止水，切断海水对砂层的补给通道，并通过降水井疏干砂层中的水，使该区域满足隧道施工要求，消除隧道施工时砂层产生突水、涌水和坍塌的安全隐患。根据地质条件，由于砂层覆盖影响区达610m，为不影响隧道施工及确保止水效果，利用地下连续墙将整个砂层段分隔成仓，分期抽水。纵向连续墙沿左、右线行车隧道外侧15米进行布置，横向连续墙根据实际情况进行布设，本段砂层共设置三道横墙（见图6、7、8）。图6 地下连续墙与隧道关系图图7 地下连续墙横断面图图8 地下连续墙纵断面图地下连续墙采用素C25水下混凝土，厚度60cm，与导墙搭接20cm,地下连续墙垂直方向穿过砾砂层，深度进入全风化花岗岩层4.06.0米，防止海水从连续墙底部绕流进入帷幕区内。连续墙成槽采用平行流水作业、三抓成槽工艺。降水井分为疏干井和观测井，疏干井采用大口径无砂混凝土管，井径600mm，井壁填充滤料采用510mm豆石。井纵向间距1520米，共设置4排，分布在主洞外侧及主洞与服务隧道之间（见图9）。井深根据隧道及临近地连墙槽深设置，深井主要设置在连续墙周边，井底进入全、强风化层6.0m。浅井设置在内部，井底进入砂层底部即可。降水井具体位置及数量根据成槽揭示砂层及抽水状态进行调整。观测井用来观测水位变化情况，检测抽水及帷幕效果。沿地下连续墙外侧设置井径为130mm的观测井（井底标高与临近地连墙底标高齐），观察井纵向间距70m，横墙由于长度较短，在外侧设置2口；连续墙内侧可利用部分降水井作为观测井。连续墙防渗止水帷幕封闭后即可以开始大面积抽水，抽水采用智能高扬程潜水泵，既能减少抽水人员又能做到及时抽水。为防止突然停电而造成降水停止，现场要根据水泵总功率配置发电机，动力电和自备电源设置自动切换装置。图9 降水井平面布置图(2) 洞内超前注浆在正式穿越砂层施工前，对砂层试验段分别进行了普通小导管注水泥浆和TSS小导管后退式注浆（材料分别采用水泥浆、水泥水玻璃双液浆、固沙剂）超前预支护试验，通过对注浆试验进行技术经济比较分析（见表2），确定了以下经济合理的砂层加固方案。表2 注浆试验对比表小导管普通小导管TSS小导管后退式分段注浆注浆液水泥单液浆水泥单液浆固砂剂水泥-水玻璃双液浆配比W/C=1：1W/C=1：1W/S=3：1W/C=（1：1）：0.2固结时间8h8h6h16min优点成本低成本低，可注性好颗粒细，可注性好可注性较好，固结时间短，提高施工进度缺点施工时小导管进砂，注浆效果差，固结时间长，不利于施工进度固结时间长，不利于施工进度成本高，固结时间较长，不利于施工进度对现场操作要求较高最佳方案采用TSS管注水泥水玻璃双液浆（1：1）：0.2根据降水井的水位及水平探孔的水量情况以及掌子面土体的稳定性等设置超前小导管。如果水平探孔出水量小（未见有股状出水）以及掌子面土体比较稳定，表明砂层下的全风化具有较好的隔水能力，则：砂层地段超前小导管环向采用长度为3.5m的TSS双液注浆小导管（423.5mm），搭接长度为1.5m，环向间距为20cm。非砂层地段超前小导管环向采用长度为3.5m普通单液注浆小导管（423.5mm），搭接长度为1.5m，环向间距为30cm。在掌子面弧形开挖面内砂层采用塑料网喷混凝土封闭，喷射厚度为8cm。掌子面砂层封闭地段超前小导管，采用3.5m长TSS注浆小导管（423.5mm），每2m一个循环，小导管按照1.0m1.0m梅花型布置（见图10）。图10 掌子面加固示意图（2）如果水平探孔出水量相对较大（见有股状出水）以及掌子面出现渗水、局部崩塌流塑状，表明砂层下的全风化透水能力较强或砂层出现起伏下降，则：位于水位以下地段导管采用长短结合的TSS注浆小导管：即2排3.5m长TSS注浆小导管（423.5mm）+1排8m长注浆小导管（423.5mmTSS），每排间距2m，环向间距为30cm。位于水位以下掌子面弧形开挖面砂层采用C25塑料网喷混凝土封闭，喷射厚度为10cm。其掌子面封闭地段超前小导管，采用6m长TSS注浆小导管（423.5mm），每3m一个循环，导管按照1.0m1.0m梅花型布置。(3) CRD法开挖开挖采用CRD法，方法同陆域浅埋段。（3） 通风竖井1. 工程地质及水文地质翔安端通风竖井位于海域浅滩段，距右洞口1310m，距海堤930m。断面为圆形，净空半径8.3m，对右线隧道进行送排风，同时还作为左线行车隧道的紧急情况排烟通道，井深约52m。竖井处平均水深在23m左右。采用围堰筑岛方式修建，在竖井设置位置围筑人工岛，为竖井通风机房的平台，人工岛建成后作为城市景观的一部分，供市民观光休闲。竖井地质条件较差，表层为7m左右的淤泥，下层为8m左右的粗砂（含砾石），其下是1.5m左右的全风化黑云母花岗岩，底层为强弱风化黑云母花岗岩。2. 施工方案采用钢板桩、高压旋喷桩和钻孔桩作为竖井的围护结构，围护结构施工完成后进行竖井开挖，开挖采用预留核心土方法，首先开挖竖井内外围，形成环行台阶，台阶宽度在1.52m左右，高度0.51m，采用挖掘机装渣，龙门吊提升出渣，由井外自卸车运至弃碴场。（4） 竖井辅助正洞1. 工程地质及水文地质向翔安方向隧道上半断面主要为强风化黑云母花岗岩，褐黄色，粗粒结构，块状构造，风化严重，含较多风化残块，残块质软，锤击易碎，渗水量较大，主要为地层裂隙水。下半断面为弱风化黑云母花岗岩，灰白色为主，中粗粒结构，块状构造；向厦门方向隧道上半断面为弱风化黑云母花岗岩，灰白色，有垂向裂隙，夹有高岭土，间距小于0.4m，渗水量较大，主要为裂隙水。下半断面为微风化黑云母花岗岩。2. 施工方案向翔安方向采用在超前小导管的预支护下上断面采用上下台阶法进行开挖(见图11），循环进尺11.5m，超前小导管环向间距40cm，长度4m，搭接1.5m，上台阶开挖高度为2.5m，台阶长度57m，径向锚杆采用4m长32中空注浆锚杆。向厦门方向采用在超前小导管的预支护下上断面采用作业台架一次性进行开挖，循环进尺22.5m（见图12）。超前地质预报采用TSP203、地质雷达、超前水平探孔和地质描述综合进行预报。开挖均采用钻爆法，做好光面爆破，减少超欠挖，尽量少扰动围岩。井底采用挖掘机和装载机装渣，自卸汽车运输，采用龙门吊提升出渣，由洞外的自卸汽车运输到弃渣场。5、 安全管理安全管理宗旨：安全高于一切，质量同于生命， 防患胜于补救，责任重于泰山。1、制定安全管理目标 u 杜绝特别重大、重大事故的发生 杜绝重伤以上的伤亡事故，年负伤率控制在10以下u 确保人民生命、国家财产安全u 争创集团公司、福建省安全文明标准工地2、建立健全安全管理体系 项目部组建后，即把安全工作放在了首位，狠抓安全管理建设。建立了以项目经理为领导的安全生产决策和安全生产保证体系；建立了以常务副经理为领导的安全生产技术措施的保证体系；建立了以安全总监为领导的安全生产监督保证体系；建立了以党、工、团贯穿于全过程的政治思想、群众监督检查保证体系。图11 竖井辅助正洞向翔安方向开挖示意图图11 竖井辅助正洞向厦门方向开挖示意图成立了项目经理为主任、常务副经理、总工程师、安全总监为副主任的安全生产委员会，设立了安全职能部门安监部。项目部所属的隧道队、路基队、竖井队和修配所成立了安全管理小组，共配备了专职安全员6名、兼职安全员12名。3、制定各项安全规章制度和各级安全生产责任制）为使安全生产制度化、规范化，根据国家有关安全生产法律、法规和福建省、厦门市、集团公司安全生产有关规定，项目部制定了各项安全规章制度和各级安全生产责任制： （1）安全生产责任制度（2）安全教育培训制度（3）安全技术交底制度（4）安全生产检查制度（5）施工安全用电管理制度（6）现场文明施工管理制度（7）班组安全活动制度 （8）劳动防护用品管理制度（9）安全标志标牌管理制度（10）安全生产奖惩制度（11）事故报告处理制度（12）临时设施检查验收制 ）专项安全管理规定 根据翔安隧道的工程施工的特点，先后特制定了隧道施工安全规定、竖井施工安全规定、路基施工安全规定、爆破作业安全规定等专项安全生产规定。 3）安全生产责任制 为把安全生产落到实处，从项目经理到普通员工，结合各自的工作特点制定了安全生产职责，同时项目部与各施工队、班组签定了安全生产责任书，实行安全生产责任层层分解，落实到人，并定期进行安全责任考核，狠抓责任制的落实。4、安全教育培训从开工到现在，我们始终对职工（劳务工）的安全教育培训工作常抓不懈，在教育培训上，我们结合实际，采取项目部集中培训和施工队、班组组织学习以及现场教育等多种形式。到目前，项目部先后举办岗前安全教育培训、转岗安全教育培训和特殊工种安全培训等各种培训班41期，培训职工和劳务工1012人次，910余人进行了统一考试，80分以上的占总人数的82.7%。 为促进安全教育工作，项目部先后多次聘请指挥部安全总监和集团公司安质部专家到项目部给各部门负责人、专业工程师、安全员和班组长等讲授安全生产知识。为使安全教育经常化、制度化、多样化，项目部坚持开展班组“班前安全讲话”和“周一”安全活动。利用“节日”和 “六月安全生产月活动”，开展“安全知识竞猜”、“安全知识竞赛”、“安全管理职工民主座谈会”以及在职工中征集安全“五语”等活动。通过宣传、教育和开展各项安全活动，提高了广大职工学安全、讲安全的氛围，增强了全员的安全意识，促进了安全生产。5、做好自查自纠，强化施工现场安全管理我项目部承建的工程既有隧道、又有路基和竖井，点多、线长、面广，为了加强现场安全管理，项目部根据施工进展情况，先后选派了6名责任心强的职工担任安全员，负责对施工现场实施安全监控。同时，项目部的领导和安全职能部门人员坚持每天对施工现场进行安全巡回检查，对违章违纪行为及时纠正，情节较重的除进行批评教育外，还要按项目部的有关规定进行经济处罚，发现事故隐患立即制定整改措施，落实到人，限期整改，按期复查，对整改不力或整改没有达到标准要求的，除批评或处罚外，责令继续整改，直到合格为止。 在坚持做好日常安全检查监督的同时，主管生产的副经理每旬都要组织安质部、工程部、修配所等部门有关人员对在建工程进行安全检查，及时处理检查中发现的问题；每月25日前后，由项目部常务副经理招集领导班子成员和各部门负责人等，对在建工程、生产加工区和生活区进行全面的安全大检查，随即召开安全生产工作例会，对本月的安全生产情况进行总结，研究、制定和布置下月的安全生产工作。截止目前，共查出施工生产中存在的安全事故隐患和问题180余项，下发整改通知书170份，整改率100%，合格率达到91%；查处违章违纪行为75起，其中：停工检查4起、罚款67起（罚金共计14060元）,施工现场安全管理始终受控。6、技术安全执行情况（1）综合地质超前预报：翔安隧道的地质条件极其复杂，最关键性的技术问题就是做好施工期间的综合超前地质预测预报，信息化指导设计与施工。通过TSP203、红外探水、地质雷达、超前水平钻孔、地质补钻孔以及地质描述等多种方法，互相参考，相互印证，提高地质预报精度，从而保证安全施工。目前项目部已施做TSP203地质超前预报10次、地质雷达探测16次，超前水平探孔2次，每次掌子面开挖后均进行地质描述。（2）监控量测：为严格控制隧道沉降和隧道收敛变形，项目部成立了专门的量测小组，负责隧道地表沉降、洞内拱顶沉降以及收敛的监控量测工作。每天对量测数据严格按照规范和设计要求进行观测分析，做好日报表、周报表。目前隧道内沉降控制在120mm以内 ,控制在设计范围之内。7、关心员工健康，做好员工和施工现场的安全防护 为保证参建人员身体健康，项目部先后四次请公司防疫站给全体职工和劳务工做了身体检查；成立了工地医务室；修建了两个24小时有循环热水，分别可同时容纳8人和13人的洗澡堂；每年暑期，都要给员工发放防暑药品和茶叶，职工宿舍全都安装了空调。隧道内进行了四次环境检测，采取措施保障隧道内施工人员健康。 项目部严格遵守国家、地方政府和