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资本市场蓄力 长安汽车投资价值彰显2010年12月16日，长安汽车公开增发A股募集资金方案获得证监会的批复，核准公开增发不超过4.65亿新股。募集资金总额不超过40亿元，用于微车生产线扩能技改、小排量发动机产业升级、提升自主研发能力三大项目。2011年1月7日，长安汽车刊登网上网下发行公告，确定发行价格为9.74元/股，长安汽车控股股东中国长安承诺参与本次发行的网下申购，申购金额不低于人民币6亿元。2011年1月14日，长安汽车刊登公开增发结果，公司最终确定发行数量为3.6亿股，募集资金总额35.08亿元。在当前汽车下乡政策退出、汽车行业预期增速放缓、汽车限购等诸多不利因素影响下，长安汽车仍以成功增发的事实显示了它雄厚的实力和可期的前景。可以看出广大投资者对长安汽车投资价值的持肯定。长安汽车雄图大略 未来发展可期增发的完成只是长安汽车资本市场蓄力的一个缩影。熟悉汽车行业的人士都知道，在2010年的车市中，长安汽车可谓“星味十足”。在长安董事长徐留平“大长安”规划指引下，公司全国性战略布局已经悄然开展，公司先后与黑龙江、景德镇、南京、河北、合肥、北京等政府签署一系列战略合作协议，此外，长安还与标致雪铁龙集团在深圳展开了战略合作。与此同时，长安自身的产品规划也在稳步推进中。为一改人们心中提及长安汽车便只知微车的陈旧观念，长安汽车在自主品牌轿车产品的开发上下足了功夫，长安悦翔、CX20、CX30等新车的相继亮相彰显长安汽车品牌战略的优化升级。同时考虑适时推出自主品牌高端轿车，并计划在长安汽车的北京基地进行生产，未来5年长安汽车计划推出自主品牌轿车多达16款。按照长安汽车的发展规划，公司将要在未来十年内达到600万辆的销量目标，市场份额超过15%。这一计划颇为宏伟，而从长安汽车近期在产品市场和资本市场的一系列动作中，长安汽车宏伟目标所产生的强大动力已一览无余。作为长安汽车的母公司，中国长安也在不断逐鹿资本市场，试图打造庞大的资本系。一方面可以为完善集团的产业链和价值链，另一方面也能够有效地提升企业管理的规范化。长安集团先是以其持有的湖南天雁100%股权与济南轻骑全部资产和负债进行置换，收编了ST轻骑，其后又凭借强大的实力取得云内动力的控制权，实现了汽车零部件和柴油机两方面实力的提升。证券行业分析人士称，一系列的重组正在使长安集团成为中国乘用车企业中子品牌最多、业务板块最全的汽车企业。而随着长安在融资和资本运作方面的辗转腾挪，长安老总徐留平的“大长安”计划也会如虎添翼。在融资能力增强的前提下，长安集团有望进一步巩固汽车行业第一阵营的地位，并在未来的行业整合中充当生力军的角色。而长安汽车作为集团的整车业务上市平台，不排除在合适的时间向轻型商用车延伸的可能性，整车的核心零部件和商用车发动机也存在涉足的可能性。如果运作顺利，不仅能提升长安汽车的盈利能力，而且也能使自身产业链得到完善。政策虽退出 不改汽车行业长期趋势购置税减免、汽车下乡、以旧换新等政策的退出，固然会对汽车行业的短期发展带来一定的影响，但行业分析师认为，这些补贴的退出很难对仅整车环节产值就已超过1.5 万亿、净利润超过1000 亿的国内乘用车行业的销量和利润产生重要影响。再者，市场的力量，特别是广大消费者对汽车需求的渴望，决定了未来十年，必将是中国汽车业蓬勃发展的黄金十年。长安汽车作为一个营业收入近300亿（这个数据值得怀疑）元的汽车行业上市公司，一方面具有强大抵御风险的能力，另一方面还获得了国家节能政策的支持。公司产品结构更偏向二三线以下城市和农村地区、且在汽车节能技术研发上领先，公司主流产品均纳入补贴范围，尤其是自主品牌轿车大多享受节能补贴。两方面的因素共同凸显了长安汽车在行业中的竞争优势。估值安全 长安汽车投资价值彰显汽车股在经历了前期的下跌后，目前行业的整体估值水平（PE）仅11倍左右，处于行业低端和历史低位，这也反映了市场对汽车行业悲观的认识。但从中长期看，市场的悲观情绪难掩汽车公司的投资价值，随着政策效应逐