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qc177 东风 卸车 改装 设计 开题 报告 讲演 呈文 任务书 a0

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【QC177】东风自卸车的改装设计【开题报告+任务书】【3A0】,qc177,东风,卸车,改装,设计,开题,报告,讲演,呈文,任务书,a0

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E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E ! # $%&()*$ # %+ # (机械设计与制造 第 $ 期# %+ # ,-./01234 526071 8 ,.;932 () 年 $ 月基于虚拟样机与有限元技术的自卸车举升机构设计廖 芳 王 承 上汽研究院 科，上海 (?$&*!# $#%&( )* +&,#- .&*+&( /#01(&%/ 21%#3 )(4&-+51. ,-)+)+6,# +#0().)6 1(3 *&(&+# #.#/#(+ /#+)3A=B D=701223017 =: K/0 =9;14 摘要 】 运用虚拟样机技术对自卸车举升机构的位置布置进行设计，在完成对举升机构零部件的形位参数设计后，对举升机构零部件三角板进行受力分析，结合有限元技术，对三角板进行了最大载荷工况下的结构应力分析。验证举升机构零部件的设计合理，提出举升机构新的设计方法。关键词：举升机构；虚拟样机；有限元【!#$%&$】!# $%&() * )+,#- $+*)+./ 0#1%.+20 %3# %110,$+2#4 5& (2+./ 3+-)(%$ ,-)&,# )#16.$/&7 4#2+/. ,%-%0#)#* $+*)+./ 0#1%.+20 ,%-)2 2#)+./ 4 %.%$&2+2 * 2#) 2:(%-# +2 4.# 9 )#.)-(/ ;+.+)# #$#0#.) : ;00:;017 将自卸车举升机构的样机模型抽象成图 (所表示的等效模型。如图 ( 以车厢与副车架的铰支点 B 点为原点建立坐标系， =V 为油缸，在 = 点三角板与车厢铰接，在 V 点三角板与拉杆铰接，在 点与油缸与副车架铰接。=V、 =别为举升机构举升前、后的位置。从图 ( 可知， =、 V、 各点的坐标为举升机构样机模型的关键位置参数，其优化结果 X?。得到 =、 V、 坐标? 坐标$?&$N # %)N )A(?%N !?N B$(+?N %&!C(?&)N D(?$!N # !$&N )第 ! 期 廖芳等：基于虚拟样机与有限元技术的自卸车举升机构设计 #$ 图 # %& ()*+* ,-./ 应力云图0)12 # 3)*45)674)1 &8 /& ()*+*,-./ & *+4 *97:5+图 ;:? %)+ &8 /& ()*+*,-./ & *+4 *97:5+断裂极限A(B:*&5 模块对举升过程中各铰支点的受力情况分别进行记录，得到三铰支点的受力曲线 图 E 所示。图 E 三角板各铰支点的在举升过程中的受力0)12 E 0&5+ &8 4W+ ?)84)1 *+4 *97:5+ X&)4*由图 E 可知，在整个举升过程中，举升机构举升至 、 J 的受力最大，分别为 ;+ S)*45)674)1 &8 X&)4* 7S+5 R:)&:用有限元软件对三角板结构进行应力分析通过 软件计算出三角板的受力，将图 $ 中的力作为有限元分析软件 T, 中的载荷，对三角板进行结构应力分析。三角板的各力学参数如表 F 所示。表 F 三角板材料物理参数:6?+F (:4+5):? Q:5:R+4+5* &8 *+4 *97:5+为提高计算精度，选取 ;本文以虚拟样机软件统地对自卸车举升机构及关键结构进行优化设计。论文介绍了虚拟样机技术的研究背景及其在国内外的发展现状，概述了多体系统动力学和有限元法理论，及其所应用的软件着，根据机械优化设计理论，应用析结果表明：对举升机构关键铰点进行优化设计，优化结果达到了减小液压油缸推力、提高举升机构性能的目的；然后应用析结果表明：原三角臂材料利用不合理，采用变密度法对三角臂进行拓扑结构优化设计，优化结果表明：在保证刚度和强度的前提下，实现了三角臂的轻量化设计；最后，建立了自卸车的整车模型，研究了自激振动情况下的液压油缸推力的变化，研究结果表明：考虑车辆自激振动时，油缸推力会产生一定的波动，而对产生车辆自激振动的因素悬架参数进行优化设计后，油缸推力的最大值会有所降低，且油缸推力波动的衰减速度有很大程度的提高，这些可为自卸车悬架系统的设计提供有效地参考依据。本文的研究成功地将虚拟样机技术应用到自卸车举升机构的优化设计中，同时对虚拟样机技术在专用汽车领域方面的应用也具有一定的参考价值。智林 自装卸式垃圾运输车举升机构的仿真与优化设计 2010在现代汽车工业中，国的汽车企业现在也已经广泛使用如用虚拟样机代替物理样机对产品进行创新设计、测试和评估，在缩短开发周期，降低成本，改进产品设计质量，提高面向客户与市场需求的能力等方面其作用越来越明显。本文以自卸式垃圾运输车为对象，利用虚拟样机技术，以白装卸式垃圾运输车的设计与仿真分析方面，做了以下工作：行了自装卸式垃圾运输车自卸机构的总体设计计算和零部件的设计，包括底盘的选用，副车架的布置与形式，举升机构的形式与设计，以及车厢的形式与设计。建了自卸机构的三维实体模型，并且通过虚拟装配，实现了自卸机构的干涉分析。过荷、驱动等，建立了虚拟样机模型并进行动力学仿真分析，得出自卸机构的动力学仿真结果。将其进行划分网格，定义受力条件，进行有限元分析，得出其应力应变与位移图解，根据分析情况再进行有关的优化设计工作。拟环境下自卸车举升机构的运动仿真与优化 3(5)介绍了利用立自卸车举升机构的虚拟样机模型;并对其进行运动仿真及优化,旭 自卸举升机构的仿真和结构有限元优化 2008随着我国汽车行业中拟样机技术由于它综合了多种先进方法和技术，并在缩短产品开发周期、降低成本等方面的推动作用明显，而得到快速发展。在汽车行业中导入虚拟样机技术，籍此提高汽车产品的设计质量和效率，也是利用先进技术改造传统汽车产业的一个重要方向。本文通过运用虚拟样机技术，以自卸汽车举升机构进行仿真设计。根据整车设计要求，首先通过自上而下的设计方法对自卸汽车举升机构进行整体方案设计，由进一步由用文通过仿真技术与有限元技术的联合运用，对举升机构重要零件进行结构分析与优化设计，实现对举升机构零部件的结构优化和轻量化设计，对虚拟样机技术在工程实践中的应用进行了积极的探索。卸车举升三角臂的优化设计 8(9)利用对举升三角臂进行拓扑优化,从而在保证举升三角臂刚度要求前提下,于与价值工程2010,29(31)通过和立了与自缷车举升机构物理样机相符的虚拟样机,且为其提供了设计理论分析的依据,同时确定了自卸车举升机构的运动学变化规律,专用汽车2008(6)系统地介绍了力学分析、于虚拟样机和有限元技术的专用举升机构的设计 )前言沥青混合料搅拌设备属于大型移动式组合设备,如采用机械用架设机构安装于底盘之上并利用发动机动力驱动,可实现设备的90翻转、垂直着地等功能,以满足数人完成几十吨设备的架设工作需要,基于此设计思想,本论文采用前推连杆组合式举升机构来实现设备的翻转,举升机构的三维模型