【QC177】东风自卸车的改装设计【开题报告+任务书】【3A0】
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qc177
东风
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【QC177】东风自卸车的改装设计【开题报告+任务书】【3A0】,qc177,东风,卸车,改装,设计,开题,报告,讲演,呈文,任务书,a0
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翰 Q i e h e s h i J i 压倾卸机木勾的实例1 自卸汽车液压倾卸机构的概述自卸汽车足指以运送货物为主，并且车厢具有自动卸料功能(配有自动倾卸装置)的载重汽车，它足利用本车发动机动力驱动液压举升机构，将其车厢倾斜一定角度卸货；并依靠车厢自重使其复位的专用汽车。又称为翻斗车、工程车。自卸车主要由汽车底盘和液墟倾卸机构、取力装置、车厢和副车架及附件构成。液压倾卸机构包括小传动轴、油泵、举升控制阀、液压缸、操纵限位装置、油箱及管路、倾卸杆系机构；车厢包括前板、后板、边板、底板、开合机构，附件包括安全支架、稳定支架、限位钢索、防护栏等。发动机的动力由变速器、取力器输出，经小传动轴驱动油泵，泵出的液压油从举升阀进入液压缸，在液压缸的伸长运动推动下，车厢举升倾卸货物。自卸汽车车厢机构型式，按用途不同大概可分为普通矩形车厢和矿用铲斗车厢。普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前回重型汽车0082口文刘 波板46，边板48，后板58，底板612。比如青专牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：前4边4底8后5。矿用铲斗车厢贝适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：青专牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能。自卸汽车主要用于运输散装并可以散堆的货物(如砂、土、矿石以及农作物等)，还可以用于运输成件的货物。故自卸汽车主要服务于建材场、矿山、工地等。为了提高运输生产率，在土木工程中，自卸汽车具有高度机动性和卸货机械化等优点，通常与铲式装载机、挖掘机或皮带运输机等配套使用，联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、松散物料的装卸运输，从而可以大大缩短装卸时间，提高运输效率并可节省劳动力，减轻劳动强度。实现全部运输机械化。自卸汽车的质量利用系数较低，适用于短途运输，以充分发挥其卸货机械化的优点。自卸汽车是目前市场最大的一种专用汽车；自卸汽车从单纯的5丁级缸中置直顶式发展到单级缸连杆组合式、多级缸前置直顶式，不同的举升倾卸机构，它有不同的车型定位和市场定位。市场对自卸汽车的要求越来越高主要表现为荷吨位越来越大，整车重心尽可能低，性能可靠、操作方便，价格低廉；乘座舒适；使用成本低。2 部分重型自卸汽车的液压倾卸机构实例液压倾卸机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。斯太尔自卸汽车。斯太尔白卸汽车举升部分采用马勒里式举升机构，这一技术首先由当时的重型汽车集团引进，沿用并占有中国大吨位自卸汽车市场20余年，基本未作改进。一汽在90年代也引用这一技术，开发出了一汽的大吨位万方数据万方数据自卸汽车。目前，日本、东欧、韩国等一些较先进的国家，具有批量生产的大吨位自卸汽车，基本上都采用这一技术。东风公司90年代应用这一技术推出了于技术的普遍性，这款6 X 4长头新车型并没有给东风公司带来太多的经济效益，后来东风公司在改装部分进行了较大的改进，尤其对马勒里举升机构进行了最优化设计，重新开发了迅速占领市场。改进后的东风系列自卸汽车(如卸部分举生能力超强、整车性能可靠，价格又低，目前已成为全国最畅销的车型，尤其高峰畅销期间产品供不应求。有的车型月产能达千台，这在我国自卸汽车销售史上是空前的。荷兰海沃公司自卸汽车的液压技术。荷兰海沃公司自卸汽车液压技术采用多节缸前顶的方式，性能极其可靠，基本终身不坏；配套自卸部分程序设计技术，用户只须输入几个关键的尺寸，计算机就能完成全部的设计工作，厂家可根据用户需要提供所须零部件，但造价过高，进口一台车的液压部分价格，就可改装两台国产自卸汽车；因此在中国目前没有市场。法国吉约姆自卸汽车的技术。法国吉约姆自卸汽车多节缸、前顶、后厢板靠液压油缸开关。斗子承载部分采用高强度、高耐磨钢板整体成形，斗子横断面为斗子纵梁和横梁改装部分与普通车厢相比，自重约降低990年我国有几个厂家引进了这一技术。但液压部分比海沃公司自卸汽车液压部分造价还高，我国用户难于接受。3 国产自卸汽车的液压倾卸机构实例单级缸巾置直顶式举升机构。我国最早的自卸汽车由于载重量小，所需的Q i c h e s h i j i 举升机构采用单级缸中置直顶式举升机构，是最早出现的举升机构，它结构简单、紧凑，受力直观，而且成本低廉；在载重量为5风货物)的重心在油缸举升点之前油缸的举升力是随货物重量的增加而增加的，油缸的举升力大于货物的重量，同时，支座反力是随油缸举升力的增加而增加的，而且方向向上。因此单级缸中置直顶式举升机构只适用于吨位不大(5车箱不长(35车型。在缸的举升力很大，副车架在支座反力的作用下，便会变形向上翘起。两支缸的内泄量不一样时，两支油缸的举升速度是不一致，这样会造成车箱左右倾斜变形。变形后的车箱使举升机构受力更加恶劣，系统油压增加，直接影响整个液压系统的使用寿命。多级缸中置直顶式举升机构。为了改善单级缸中置直顶式举升机构的弱点，多级缸巾置直顶式举升机构应运而生；其机构由两支多级缸和车箱、副车架组成。这种多级缸中置直顶式举升机构的举升点位于车箱重心之前，支座的支座反力是向下的，这样极大改善了油缸和副车架的使用环境，使油缸和副车架的受力很小，使整个液压系统的使用寿命大大延长；由于多级缸是套简式的结构，内泄量小，决定了两支油缸的举升速度基本相同，从而避免了车箱在举升过程中的扭曲变形。缺点是在布置上比较困难：布置在车架的内侧影向传动系，布置在车架的外侧，油缸的只能悬臂安装，受力不理想；多级缸是套筒式的结构，自己不能卸载，使得在控制系统上必须采用溢流装置来保护液压系统，从而使液压系统过于复杂。由于溢流装置的存在，使得整个系统的超载能力有限，满足不了用户的超载心理，该机构中的多级缸行程长达2m，成本较高，虽然该机构能适应各种吨位的自卸车，在国内采用此机构的不多。单级缸连杆组合式举升机构。单级缸连杆组合式举升机构由单级油缸、拉杆、三角臂、车箱、副车架共用一个连杆带动两套四杆机构组成。它具有举升平稳，超载能力强，系统油压特性好，成本低；而被各大汽车改装厂采用，通过对四杆机构的优化设计，可以设讣出多种连杆组合式举升机构。马靳里式和油缸浮动式举升机构具有油缸缸径小，油缸行程长等特点被采用的最多；另外种类由于具有缸径大，油缸行程短等特点采用得较少。多级缸前置直顶式举升机构。多级缸前置直顶式举歼机构的自卸车，这种机构主要由一支多节缸组成，其油缸行程长达5、6用此举升机构的自卸车可以把重心降到最低，极大地改善j车辆的稳定性；该机构受力最简单，最省力；采用多级缸前置直顶式举升机构的自卸车是今后重型自卸车的发展方向。但其缺点：成本是最昂贵的；它行程长达5、6量远不及国外生产的；控制系统也极为灵敏。目前国内生产这种举升机构的不多，国内装有这种机构的大多依靠进口，从而制约了这种机构在国内的发展；但这种机构今后将会得到大发展。自卸汽车的液压倾卸机构和整车性能的改善，可最大限度地降低整车的自重和高度，经济效益和社会经济效益十20082型汽车囝万方数据万方数据泡 1纭：叫卜一四囝 Q i j i 着开发前景。国外高质高价的举升机构将会被大量应用，国内也将不断开发出优质优价举升机构。4液压倾卸机构的型式和特点举升机构的型式目前国内常见的有：式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8厢长度446m。优点为结构成熟、举升平稳、造价低缸举升形式大多用在64自卸车上，足在第二桥前方两侧各安装一支多级缸(一般为3液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举升翻车事故发生率较高。东风系列自卸车应用连杆组合式举升机构和油缸直顶式举升机构两大类。前者目前大多采用者目前有多级缸前顶式、双缸直顶后倾式、多缸直顶侧倾式。式液压倾卸机团重型汽车0082构的特点足活塞式液压缸两端分别与副车架及举升臂铰接，举升臂的三个端点分别与液压缸、拉杆、车厢铰接，拉杆的两端分别与副车架、举升臂铰接。液压缸推动举升臂，通过拉杆的作用，举升臂将车厢举起。这种液压倾卸机构具有结构简单、举升力大、举升稳定性好等优点。在液压作用下活塞会不断上升，当活塞由底部到达液压缸上部限位孔时，进入液压缸的油从回油管流回油箱，活塞不再继续上升。此时车厢处于最大举升角度状态。式液压倾卸机构的特点是液压缸两端分别与车厢及举升臂铰接，举丁卜臂的三个端点分别与液压缸、拉杆、副车架铰接，拉杆的两端分别与车厢、举升臂铰接。液压缸推动举升，由于拉杆的作用，使举升臂转动，通过液压缸把车厢举起。多级缸直顶式液压倾卸机构。前顶式结构简单，由一只伸缩套筒缸及附件组成，多级缸耳轴与固定在车厢上的油缸支架铰接。双缸直顶特点类似前顶式，一般安装在车厢中间靠后，有单级缸和多级缸，液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双向侧倾机构适用于巾长途运输的长车厢自卸车，液压缸行程较小，可实现双向侧翻。就自卸汽车部分而言，目前其他国产自卸车未作较大的变化，尤其重心高、自重大，这两个致命的弱点多年未变。而东风系列自卸汽车在设计中，较其他国产自卸车的结构有如下特点：增加前轴减振、座椅减振，以提高乘座的舒适性；更换离合器、变速箱车架加强、发动机采用增压等，以提高整车的动力性和运载能力行优化设计，使举升平稳、举升机构经超强处理后可靠耐用，也增加了整车的可靠性。为了适应国家最新颁布的环境保护法规，现生产的东风系列自卸汽车所有发动机都采用达标发动机，特别足10动机，排放达到欧洲号标准，且与国内同类车型相比，油耗低152(甄，以降低使用成本。5液压倾卸机构的主要部件油泵。油泵为巾高压齿轮油泵。当取力器经油泵传动轴带动齿轮泵齿轮旋转，使油泵吸油腔容积增大，两齿轮间局部形成真空。液墟油在大气压力作用下进入油泵吸油腔内，两齿轮间的液压油由于齿轮连续旋转互相啮合，将油液由出油口挤出，在外载荷的作用下形成油压。油泵在工作过程中，液压油通过轴向间隙流入轴承内进行润滑，然后流至密封环小端的油液，经前、后泵盖的油孔和侧板的油孔又流同吸油腔。在泵体和泵盖的结合处装有。型大密封圈，是为了防止外泄漏；轴承处装有小密封圈是为了防止内泄漏，并用挡圈限制油封的轴向移动。油泵前泵盖输入轴上有两个自紧油封，外侧一端起防尘作用，内侧一端起密封作用，如有损坏将造成油液流失，应及时予以更换。(注意：油泵齿轮与油泵壳体间隙极小，油泵机件足靠液压油来润滑的。因此，液压油粘度过大或液压油过脏会导致润滑不良，油中的尘垢会损害齿轮侧板而使摩擦表面变得粗糙，这样很可能导致油泵的滞死。)液压缸。采用连杆组合式举升机构的自卸车一般采用单作用活塞式举升万方数据万方数据缸，该类油缸制造工艺成熟、性能稳定、耐高压、维修方便。油缸直顶式举升机构的自卸车多采用单作用多级套筒缸，目前常见采用的有进口和国产两种，有关这些油缸的使用，可阅读具体的油缸说明书。举升控制阀。气控分配阀(见图1)。常见采用气控分配阀有带慢降和不带慢降两种，普通气控分配阀由分配阀与操纵汽缸两部分组成，汽缸活塞杆直接与分配阀的阀杆联结在一起，活塞带动阀杆运动，实现车厢的举升、中停和下降三个动作。在普通气控分配阀的基础上增加一个慢降接口就实现了气控分配阀的慢降功能。图1举升控制阀气控分配阀手动转阀。转阀(见图2)足一种简单适用的举升控制阀，一般装在驾驶室，在下降过程中可随意控制车厢的下降速度，并且自带溢流阀，对整个液压系统有保护作用。限位阀。采用双缸、前顶、侧翻举图2举升控制阀手动转阀Q i c h e s h i j i 常加装限位阀，与溢流阀一起对油缸进行双重保护。在油缸未举到顶时起作用，切断举升气路，举升控制阀自动回到巾停位置。气控限位阀的调整。当车厢举升到设定的最大举升角时，气控限位阀控制分配阀，使分配阀处于巾停位置，车厢停止举升。一般在出厂时，气控限位阀已经调整到位，无需用户进行调整。如果在使用过程中，出现限位阀挡板压下圆头螺栓的距离不够或过多时，需调整气控限位阀。调整方法如下：空车在车厢举到没定最大转角后下落，使油缸回缩100150时可松开推杆上端的锁紧螺母，扭转圆头螺栓，使圆头螺栓接触限位阀挡板，再拧紧推杆上端的锁紧螺母即可。在运作中如出现异常现象，应停止运作，取下限位阀罩壳，清除各处尘污后在活动部位加入少量润滑油，使限位阀推杆及气控阀芯的滑动恢复灵活，即可正常运作。6 自卸车车架和车厢的改进重型自卸汽车改装部分副车架独立设计，一般高200成整车重心偏高；由于自卸汽车改装部分副车架只是从驾驶室后面到主车架尾端，主车大梁在驾驶室后面形成应力集中，经常造成主车大梁断裂；改装部分副车架与主车架连接不牢固，自卸汽车重载时，在坏路面上行走的多，因重心两边剧烈摇摆，时间一长，两车架之间发生错位，不仅损坏改装部分副车架，还损坏主车架。将自卸汽车改装部分副车架与主车架制作成为一个整体式车架后，可节省材料，在大批量的汽车生产中，效益将十分可观。车架的具体改进办法：主要是一个整体车架制作工艺问题。整体车架设计成变截面；相应变更主车架连接的相关零部件；副车架上的焊接件全部改成用铆钉铆接或用螺栓螺母连接，为最大限度的降低重心高度，整体车架的空间要综合利用，这样更有利于主车零稳 1岔：叫卜函部件和改装部分零部件的布局。国外重型自卸汽车车厢结构，采用高强度、高耐磨钢板整体艺性虽简单，但造出来的产品在国内无法打开市场。我国生产的车厢除大梁以外，一般采用235材料焊接性能良好，但强度低、耐磨性能差；锰钢不论是强度、刚度还足耐磨性能都是等强度设计，用一半厚度的锰钢板替换原厢纵梁用板厚度不变)，其经济效益十分可观，也可为用户带来经济效益。7 自卸车的市场及其选型近两年，中国的自卸车市场异常火爆，特别足年初以来，自卸车市场更是迅猛发展。自卸车作为工程用车，销售数量的多少与重大工程的开工数量有很大关系。无论足国家工程还是地方的建设都需要自卸车，近两年国家重大工程建设项目较多，自卸车的市场发展也比较好。随着自卸汽车的发展和国内购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车，从设计角度讲，也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。这就要求用户在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。自卸车市场的迅速发展，让这个领域的竞争也日趋激烈，仅靠以前“一锅端”的生产方式已无法适应市场需求。于是，细分市场成为各大自卸车生产企业的主攻方向。一些主流企业相继推出针对不同道路条件、不同使用环境、不同用途的各种配置自卸车。自卸车市场竞争摆脱了粗放型，瞄准细分市场精耕细作。20082型汽车团万方数据万方数据翰 卜一急园四宙 Q i e h e s h i i i 途货运、短途货运、矿山、建筑工地、路桥施工都能看见自卸车的身影，这给自卸车市场的细分创造了有利条件。也正是在这个背景下，各厂家开发了全新系列自卸车。据了解，如解放全新自卸车系列产品实现了性能特点与细分市场的紧密对接。奥威“矿运王”，奥威“公路列车”以及解放“小金牛”分别为矿山运输市场、中短途自卸运输市场以及农村自卸市场定制，并根据不同使用环境对产品进行有针对性改进。在配置和性能全面提升的同时，市场价格具有优势，可以满足刚刚开始创业用户的需求。用户在选择底盘时，一般足按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。除此之外，用户还要考虑底盘的如盘车架上平面离地高度。般6数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径，悬挂的布置和主车架截而高度；底盘后悬，该数值过大会影响自卸车举升稳定性，造成举升翻车事故。此数值一般在5001 100衙自卸车除外)。整车匹配合理、使用可靠。目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟，售后服务承诺、配件是否能买到等。选型时要注意的问题：运输大块物品必须选用铲斗车厢；车厢长度大于54能用运煤专用车运送土石方。一般运煤专用车的车厢高度在16m，长度如何这类车辆设计时是按轻质货物(比重小于12)考虑的，用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题，严重者可引起举升翻
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