隧道实习自我鉴定

1 / 36隧道实习自我鉴定实习总结 实习目的：初步了解隧道的结构与特点，了解相关的基本知识。增强理论与实践相结合的能力。 实习方法：在技术主管的讲解下，将理论与实践相结合，将学生提问与指导主管的答疑相结合，初步了解隧道的结构和注意的细节。 实习地点：沪昆客专云南段壁板坡隧道 实习时间：2016 年 9 月 30-2016 年 6 月 1 号 实习过程：首先看一些影音资料，以对隧道有个初步的认识。在工业高度发展的今天，运输也的发展已经成为社会发展的必然产物。而在发展过程中，会有很多的因素制约运输业的发展。运输的速度不能提高，运输的线路不理想，都会成为阻碍因素。而就铁路而言，铁路运输是运输业中的排头兵。制约铁路发展的因素有很多，比如列车的速度，线路的曲折等。线路的曲折包括隧道和江河等。在修建铁路过程中，经常遇到这样的难题：途中遇到高山或河流。在遇到高山时，当山脉较小的时候可以铲平山，当遇见高山事会有两种选择：环山修建铁路或者修建隧道，但从各种方面考虑，修建隧道是个明智的选择。隧道是从山间开发出的狭长通道。修建隧道并没有想象的2 / 36那样的简单，它需要充分的考察山的结构以及山的地址等。在修建隧道时需要充分考虑洞的结构，洞得支护结构以及方排水结构等，只有这样建设出来的隧道，才是一个安全而美观的隧道。在铁路的建设过程中，隧道往往会成为铁道的控制工程，即隧道往往会控制一条铁路的完成日期。在铁路的其他部分未动工之前，隧道就要提前考虑并且动工了。可以看出，隧道工程是铁路建设的重点工程之一，在铁路建设中占有重要的地位。隧道按照长度的不同氛围好几类。九铁路隧道而讲，萨语或这等于 10 公里的叫做特长隧道，皆与 3 公里和 10 公里之间的叫长隧道，到 3 公里的叫作中长隧道，低于公里的叫作短隧道。在我国的隧道当中，大瑶岭隧道引进了国外的先进技术而建造，全长 公里，在我国湖南省境内，是我国特长隧道之一。乌鞘岭隧道正在建设中，即将完成，预计全长 公里，是我国最长的隧道之一。而隧道根据用途的不同，也可以分为几种：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是对技术的要求比较高的隧道。而他们的优点是非常的明显的，不仅可以节约地上空间，而且安全，在带动交通事业的发展中做出很大的贡献。3 / 36公路隧道也是隧道的一种，但是按长度分却有不同的标准。在公路隧道中把大于或者等于 3 公里的就叫做特长隧道；1到 3 公里的叫作长隧道；介于公里和 1 公里之间的叫作中长隧道；低于公里的叫作短隧道。在隧道的建设过程中时需要遵守一些原则的。这是工作者在建设中的经验总结：截弯取直，缩短线路，行车安全，还有节省运费。这些都是从各方面具体考虑得出的结论。也是在隧道建设中必须遵守的原则。隧道工程往往还具有以下的特点：1：造价昂贵 在这里有一个数据，造一公里的隧道，造价在 1 千万到一亿之间。地质条件好的，造价就低一些，而地质条件恶劣的，造价就会很高的。2：施工的周期长 隧道之所以会成为控制工程，与其周期长也是有关系的。要想了解隧道，首先要了解隧道的结构。在看隧道时，首先看到的会是洞门，洞门一般可以分为几种：端墙式洞门，翼墙式洞门，明洞门等几种。在目前的情况下，端墙式洞门和翼墙式洞门仍然是建设中用到的主要洞门修建方式。4 / 36隧道的横断面设计也是很有学问的。这里有三个限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，机车辆限界。所存在的问题是如何处理这三个限界的大小位置。据研究，认为隧道建筑限界应大于基本建筑限界，而基本建筑限界应该大于机车辆限界。至于究竟大多少，这要根据实际而定，通过考察计算来决定究竟应该要多大。至于为什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因为隧道建筑限界的部分直接与周围的土壤或者岩石相接触。而土壤或者岩石对它有个力的作用。为了能在建筑后能达到基本建筑限界的标准，在考虑各种力的情况下，应使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特别的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一压力的作用，为避免压力的影响，通常将该部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界为什么要大于机车辆限界，那也是显而易见的，就是为了行车的安全。从上面可以看到，隧道的横断面设计应该满足以下三个要求：运营要求，受力要求，经济性要求。洞身衬砌有几种基本的方法，一般分为以下几种：1，整体横注式衬砌 2，拼装式衬砌 3，锚喷支护 4，复合式衬砌。 当然，可以根据具体的情况，作出一定的创新。但是必须要有一定的原则，就是安全，实用，美观。5 / 36在各工作准备好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的几种：1，矿山法 这是目前主要的施工方法。2，掘进机法 虽然比较先进，但却不会代替矿山法的地位。3 盾构法 4，明挖法 。掘进法和盾构法是施工方法发展的方向。在理论课的基础上，我们参观了长沙隧道和长南隧道，对隧道作了实地的考察。将现实的隧道和理论课上所讲的结合起来，对隧道的结构有了更深刻地认识。 实习总结和心得：通过这几个月的实习，使我们对隧道有了一个基本的认识和了解。对隧道的认识由感观认识上升到理论的认识。增强了自己的理论结合实际的能力。对于我国隧道的历史和现状有了基本的了解。通过两天的理论课与实践，让我们对隧道工程这个专业有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知识。对于以后自己的专业分支的选择起了指导作用。对于以后专业课的学习也是很有帮助的。首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生 涯也经历过很多的实习，但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各 方面的能力：学习、6 / 36生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检 验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这 个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是 百分之百的！紧张的一个月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不 少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习， 通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通 过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具 体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十 分重要基础的知识。不知不觉，到工地已经一个星期了，我们被安排在了项目部工作，到了这么个大家庭，随着各位领导的一一介绍对项目部也有所了解，对一个团队的的操作流程也有了基本的了解，知道了一个项目部有项目经理，副经理，总工，办公室主任等等组成，个个职位密不可分，团结合作才能创造出一个个优质工程。前几天跟随着指导老师去了隧道工区，让我大开眼界，一个隧道的完成所耗费的人力物力财力，让我叹为观止。接下来几天我被安排到了隧道工区，负重学习隧道方面的知识，几天的学习下来让我从原来的7 / 36书本过渡到了实践，让我了解到了隧道的建造的流程，我知道根据不同围岩而制定不同的衬砌类型，知道了 4 级围岩需要，设仰供，需要设立拱架，3 级围岩稳定性好不需要设仰拱，不需要立拱架，观看了指导老师指道工人施工，对于工程质量的控制有了一定的了解，知道了控制拱架间距，知道了锚杆数量的控制，锚杆的间距，进而了解了隧道的组成，隧道的施工爆破让我体会到，安全的重要性，伴随这个星期的学习感觉学到了书本上学不到的知识，我受益匪浅，这就是我这星期的收获。日期 ：2016 年 7 月 18 日星期一实习周记时间过的很快，到单位已经有两个星期了，从原来的不适应到现在，发现自己已经慢慢的融入到了这个团队，各个部门各司其职才使这个工程有序的进行，在这段时间里早上基本上都是在项目部看看图纸，下午去隧道现场学习，经过几天的学习我对隧道有了更加深入的了解，隧道的流程基本上就是打眼、放炮、出渣、排险、拱架支护、锚杆钢筋网、纵向连接筋， 、锚杆与拱架的焊接、喷砼，这样周而复始的循环。这样的日子让我从事了许多，从原来的大8 / 36学教室学习到了到了现场的实地学习，这样更加的有助于消化，有助于理解，日子一天天的过去从图纸上了解了隧道的个个结构，原来隧道也是这么的错综复杂，一切都不是表面上看上去的那么简单，一条隧道所花的代价是多么的巨大，这个星期我才发现这隧道分为了两个标段，我们负责 2 标段，隧道名为凤凰山隧道 ，隧道左洞起止桩号为zk1+382zk3+145，右洞起止桩号为 YK1+377YK3+118,左洞长 1763 米，右洞长 1741 米。我们这二合同段左洞起止桩号为 ZK2+260ZK3+145,长 885 右洞起止桩号为YK2+260YK3+118,长 858。明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奥法设计，按城市主干道设计。经过了这这些了解我对凤凰山隧道有了跟多了解，进过这个星期的学习，对隧道又有了全新的认识。日子过的比较充实，每天都有新的知识补充到了大脑。日期 ：2016 年 7 月 25 日星期一一个充实的一周又过去了，跟从前一样每天早上吹过早饭去隧道，因为我不再用值班，师傅和刚来的新员工要在隧道值班，考虑到实习生的缘故总工没有把我安排在隧道值班，大概怕我们一下子不习惯这种生活把。因为隧道 24 小时施工，面临着随时报检，所以不管几点你都要起来报检，9 / 36时间的不确定性把一个人的生物钟搞乱了，所以是相当艰苦的，每天去隧道都是跟着师傅，有什么不懂的问问，了解隧道的施工，知道施工的每个细节，知道怎么检查隧道质量，比如锚杆的数量，纵向连结筋的数量，锚杆是否用锚凝剂，锚杆是否用砂浆堵实等等一系列的问题，严格控制每一道细节才能造出一个好的隧道。不在隧道的时候还是看图纸，随着图纸的逐步了解对隧道也越加了解，知道了隧道的各个部位，隧道的施工的要求等等，接下来的几天我被安排在了弃渣场协调工作，因为刚进入运营阶段所以还在一个过渡期，运输车辆还需要指挥交通，把弃渣场的整体轮廓做出来，不指挥司机到的不够到位，造成浪费空间等问题，所以虽然是个小小的活，却不容小视，经过弃渣场的工作对它的工作程序也有了初步的了解，也不再是原来的一无所知了，对隧道的出渣去向有所了解，石头的加工有所了解，接下来路基也要开工了，总之这星期过的很充实，学了很多，每天都在补充专业知识，期待下一周的学习生活。日期 ：2016 年 8 月 1 日星期一实习周记.10 / 36这一周隧道每天基本保证 3 炮左右，因为为学生放假时间所以放炮时间没有强制规定，可以有条不紊的进行，左洞桩号已经到了 ZK3+000 刚好到了围岩，按规范衬砌形式采用 SA4A.按照图纸采用直径 25 先锚后灌式注浆，锚杆纵环向间距 1m,长,钢筋网间距 15cm15cm.喷砼厚度采用20cmC20,拱架间距 1m,拱圈采用 40cmC30 喷砼，仰拱采用40cmC30 模筑砼。右洞已经到了 ZK2+939，采用 3 级围岩，由于岩层较好已经去掉了拱架，只保留了锚杆和钢筋网片，技术标准随之有所改变，锚杆变成了 3 米的，锚杆间距变成了,喷砼厚度变成了 12cm,仰拱也取消掉了，这样减少了劳动量，加快了隧道施工的进度，由于质检站对于锚杆的要求比较严格，我们基本上都要检查锚杆的数量基本保证早20 根左右，要求锚杆外露 15cm，便于检查锚杆数量。仰拱的浇筑也在一步步的跟进，基本上在晚上进行浇筑，仰拱的浇筑对与钢筋的角度有着一定的要求，两根钢筋应留有间隙，以便于 2 衬台车的通过，钢筋应与纵向排水沟保持左右的距离.仰拱的填充每次都要由测量人员测量过，要经过放样等一系列工序，来确定浇筑的坡度、厚度等等。 。 。 ，由监理进行检查，对仰拱填充放置排水管对直，再盖200g/m3 土工布滤层级配碎石滤层组成，经过这段时间的了11 / 36解对隧道有了一定的了解，对隧道质量检查有了了解，施工进度有条不紊的进行日期 ：2016 年 8 月 9 日星期一实习周记这个星期左洞推进了 23 米，右洞推进了 26 米，左洞从ZK2+980-ZK2+957,右洞从 YK2+930-YK2+904.左洞依旧是级围岩，采用米先锚后灌式注浆，拱架间距，锚杆间距，钢筋网间距 15cm15cm,采用 20 厘米 C20 喷砼，一环锚杆按规范是。右洞到了级围岩，不再需要拱架，只需要挂网片，立锚杆，锚杆长度,锚杆间距,最近由于对工作的逐渐了解，所以有些时候都留在了隧道值班，8 月 10号 11 点半 YK2+932-929 放炮，左洞 ZK2+995-950 支护 5 榀，11 点报检装锚杆，2：30 ZK3+102-097 仰拱浇筑。8 月 11号 ZK3+102-097 仰拱填充 10：00 开始填充。YK3+114-118仰拱浇采用 C30 混凝土，4：00 浇筑。8 点半右洞YK2+929-926 放炮。左洞 ZK2+990-987 支护，立架 3 榀，4点半报检装锚杆，17：00ZK2+977-973 放炮。20：30 右洞YK2+926-922 放炮。YK3+114-118 仰拱填充，2：15 报检开始浇筑。8 月 12 号，11;30 左洞 ZK2+973-970 放炮。12 / 3622：25ZK2+970-967 放炮，右洞补碰。8 月 13 号，11：00左洞 ZK2+967-964 放炮，右洞继续补碰。8 月 14 号，钻孔+097-087 仰拱浇筑(C30).ZK2+987-982 支护 5 榀，4 点报检装锚杆，右洞 YK2+957-963 补碰，左洞 20：45ZK2+964-960放炮。右洞 18：30 放炮，同时今天公司组织了超前预报，对围岩情况做出检测，22：00 检测完毕。8 月 15，左洞超前地质预报，16：30 检测完毕，10：00 右洞放炮 YK2+916-912,22:05 ,ZK2+960-957 放炮.8 月 16 号 ZK2+957-953 放炮，YK2+911-907 放炮，YK2+907-904 放炮，YK3+100-095仰拱浇筑(2:30 报检）,以上是对上周，隧道工作的统计。对隧道工作保持在一定的速度进行着 。日期 ：2016 年 8 月 16 日星期一实习周记这个星期左洞掌子面到达了 ZK2+939,右洞掌子面到达了YK2+870,左洞掌子面前进了 14m,右洞行进了 34m,左洞支护到了 ZK2+966 ,仰拱到了 ZK3+072。右洞，支护由于是级围岩 不需要立拱架，只需要锚杆和挂网片，支护到达了ZK2+873,仰拱到了 YK2+089。8 月 17 号 ZK3+087-082 仰拱13 / 36放炮，ZK2+982-977 支护。YK3+100-095 仰拱填充。ZK3+087-082 仰拱放炮。YK2+904-900 放炮，对拱架间距进行了测量，4 个数据为 104cm 104cm 105cm 102 cm,锚杆根数为 110 根，长。18 号，YK2+900-897(8:30,放炮)，当天上午 9：45 开始停电，下午 4：30 来电，晚上 9：55 放炮，ZK3+082-077 仰拱浇筑。19 号，4:30ZK3+087-077 仰拱报检浇筑，右洞 YK2+897-894 放炮。右洞,YK2+957-947 喷砼，13：55 左洞放炮 ZK2+953-950,19:10 左洞仰拱 ZK3+087-077 填充，右洞 YK2+094-890 放炮。20 号，YK2+890-887 放炮。：ZK2+950-946(13:00 放炮)，YK3+095-089(14:00 仰拱放炮)，YK2+884-880(19:30 放炮)，当天监理公司检查锚杆数量，不够的话需要补打。22 号，YK3+095-089,仰拱报检，ZK2+946-943(8:30 放炮)，YK2+880-877(13:30 放炮)。左洞 ZK3+077-072(仰拱放炮，13：40 )ZK2+943-939(21:20,放炮)。23 号，ZK3+077-072,，右洞 YK2+947-937 挂网片。8:00 YK2+877-873 放炮 ,10 点报检。YK2+873-870 放炮，左洞全断面支护 5 榀 ZK2+971-966(20:00 报检装锚杆)。右洞 YK3+095-089 仰拱报检填充，23：00，C15） 。下周走动也到达了级围岩，也不需要里拱架了，右洞还是级围岩工作比较方便，有利于工作速度的推进。以前就是这个星期的总结。14 / 36实习周记到了开学的季节，学校又要开学了，学生相继回到学校，隧道方面由于怕影响到学生休息所以在 10 点钟以后不允许放炮，所以对隧道的进度有了一定的影响，一天基本保持在两排炮左右，到 9 月为止左洞掌子面到达了 ZK2+927,推进了 208m,支护到达了 ZK2+946,推进了 189m ，仰拱到达了ZK3+067,推进了 68m,右洞掌子面到达了 YK2+844,推进了160m,支护到达了 YK2+897,仰拱到达了 YK3+082。最近施工日志也由我来写，在写施工日志的同时能够更加了解隧道结构的类型，所使用的衬砌类型，用的什么锚杆，碰砼厚度是多少，拱架间距，锚杆间距等等，同时也了解到一些安全技术交底，比如，1.施工前，用应认真检查和处理作业段的危石，施工机具应布置在安全地带。2 施工中应不断的观察地形、地貌的变化以及地质和地下的变异情况，预防突然事故的发生，并做好详细的记录。防护镜，防护3.施工人员必须戴安全帽、穿工作服：电工还应穿绝缘鞋和戴绝缘手套。4。喷射作业人员应带防尘口罩，防护帽等劳保用品同时对隧道的超欠挖的规范有了更加具体的了解，了解到了初期支护的施工工序。施工准备喷射砼制备湿碰机就位初碰打设锚杆挂网安设钢拱架15 / 36复碰质量检查工程转序。对碰砼厚度的要求也有了了解，支护完成后美 10 延米至少检查一个断面，再从拱顶线起每割 3m 凿孔检查一个点。共计 910 个点，检查结果应满足一下：、全部检查孔处碰层厚度应有 60以上小于设计厚度。 、平均厚度不得小于设计厚度。(3)、最小厚度不小于设计厚度 12，且50mm。用时对喷浆料的配合比也有所了解，不仅知道了施工日志的编写，也了解了隧道的规范。知道了很多应该注意的事项。对隧道施工的不足可以做出及时有效的调整。实习周记这周是最为轻松的一周，也是最为精彩的一周，公司为了缓减员工的压力，第一次举办了“浙江金筑交通建设有限公司职工篮球赛” ， 本次篮球赛共有 6 支代表队参赛，他们分别是景昆联队、金鹰队，铜战队、杭长联队、钱塘飓风队和老男孩队。比赛分成两组以循环赛制进行了预赛，最后四个代表队进入决赛。赛场上，随着裁判的哨响，参赛的队员们个个精神抖擞、积极配合、奋力拼搏、你追我赶，演绎了一场场紧张激烈、扣人心弦的精彩场面。场外的队员和同事为参与比赛的员工打气、喝彩，与场内的气氛融为一体！16 / 36经过天的激烈比赛，金筑公司第一届职工篮球赛在紧张、激动、精彩、和谐的气氛中拉下了帷幕，在这次篮球比赛中，各参赛代表队严格遵守比赛规则，认真组织，积极参与，保证了比赛的正常进行；全体参赛队员斗志昂扬，顽强拼搏，赛出了风格，赛出了友谊。通过激烈的竞争和顽强的拼搏，公司老男孩代表队荣获本次篮球赛冠军，金鹰代表队获本次比赛亚军，景昆联队获得本次比赛季军，铜战队被评为比赛组织奖，葛勇良获得比赛最佳球员奖荣誉称号通过这次比赛，让我懂的了一个团队的优秀表现，需要每个队员的配合，工作亦是如此。隧道工程监控量测的实习报告一、 隧道概况山西中南部铁路通道，汤阴东至日照南段，ZNTJ-19 标段西铁车 2 号隧道位于山东省莱芜市西铁车东南至沂源县南山村，隧道里程 DK1076+119-DK1083+970，全长 7851m，洞身最大埋深约 234m，最小埋深约 27m。隧道进口段，位于17 / 36R=4000m 的曲线上；隧道出口段，位于 R=3500m 的曲线上，其余段落位于直线上。隧道穿越低山丘陵区，冲沟发育，地面高程 296m-565m 之间，相对高差最大约 269m，自然坡度较陡，一般为1550o，整体地形西高东低，植被多为树木及少量杂草，局部有少数耕地。整个隧址区在大地构造单元上属鲁西台背斜，其基底由泰山群花岗岩构成，寒武系盖层发育，大部分呈倾角平缓的单斜构造覆于基底，寒武系地层较连续，局部以断层接触，寒武系地层与太古界花岗岩基底呈角度不整合接触。隧址区地下水可分为基岩裂隙水及碳酸盐岩裂隙岩溶水两类。地震动峰值加速度为，地震基本烈度为 7 度。二、量测项目、方法和目的通过隧道监控量测，掌握围岩和支护状态，进行动态管理，根据量测信息，预见事故和险情，以便及时采取措施；预测和确认围岩最终稳定时间，指导施工顺序；根据隧道开挖后所获得的量测信息，进行综合分析，修正支护参数和检验 施工与设计，其监测监控量测项目及量测方法如表 118 / 36所示。表 1 隧道工程监控量测项目注：H 表示隧道埋深；B 表示隧道开挖宽度二、 监控量测方法、洞内外观测。洞内观察分为开挖工作面观察和已施工区段观察两部分。观察内容主要包括工作面地质描述和支护结构的支撑效果。1、 工作面工程地质和水文地质情况观察和描述：包括岩石名称、岩石产状、风化变质情况，断层、层理、节理等结构面的分布、走向、产状及频率，有无偏压或膨胀地压，工作面及毛洞自稳情况，地下水情况及影响等内容，并以表格和素描形式记录。2、工作面附近初期支护状态观察和已成洞的支护效果观察：包括锚杆锚固效果，喷层开裂部位、宽度、长度及深度，19 / 36模筑混凝土衬砌的整体性，防水效果等，以表格和素描形式记录下来。3、开挖面地质素描、支护状态、影响范围内的建(构)筑物的描述应每施工循环记录一次。必要时，影响范围内的建(构)筑物的描述频率应加大。开挖工作面观察每次开挖后进行一次。当地质情况无变化时，可每天进行一次。观察后填写“开挖工作面地质状况记录表” 。观察中如发现地质条件恶化，立即通知施工负责人采取应急措施。对已施工区段观察每天至少一次，观察内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的状况。洞外观察包括对洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定、地表水渗透的观察。 、净空变形量测 1、量测断面间距净空变形量测包括拱顶下沉和净空变化。量测断面的间距根据围岩级别、隧道断面尺寸、埋置深度及工程重要性等确定。根据西铁车 2 号隧道的性质，监控量测断面间距如下页表 2：表 2 隧道正洞监控量测断面间距20 / 362、测量测线的布置监控量测测线布置根据开挖方法，布置如下表 3：表 3 隧道净空变化量测测线数拱顶下沉量和净空变化量测测线布置如上图、 。图为拱顶测点和 1 条水平测线示意，图为拱顶测点和 2 条水平测线示意。、监控量测频率拱顶下沉量测与水平相对净空量测在同一时间内进行。在每次开挖后尽早进行，初读数在开挖后 12 小时内读取，最迟不大于 24 小时，而且在下一循环开挖前，必须完成初期支护变形值的读数。测点要牢固可靠，易于识别并妥为保护，拱顶量测后视测点必须埋设在稳定的围岩上，并和洞内水准点建立联系。监控量测频率应根据点距开挖面的距离及位移速度分别按表 4 和表 5 确定。由位移速度决定的监控量测频率和由距21 / 36开挖面的距离决定的监控量测频率之中，原则上采用较高的频率值。出现异常情况或不良地质时，要增大监控量测频率。注：B 表示隧道开挖宽度表 5 按位移速度确定的监控量测频率注：B 表示隧道开挖宽度 、地表下沉量测地表下沉量测根据隧道埋置深度、地质条件、地表有无建筑物、所采用的开挖方式等因素确定。地表下沉量测的测点应与水平净空相对变化和拱顶下沉量测的测点布置在同一个横断面内。西铁车 2 号隧道进口地表，按 6 执行。注：B 表示隧道开挖宽度横断面方向地表下沉量测的测点间隔为 25m，在一个量测断面内设 711 个测点，具体见下图 1。沉降测点采用地表钻孔埋设，测点四周用水泥砂浆固定。布设点用红油漆点标示，统一编号，并作初始观测值的测定，做好记录并作备份。地表下沉量测在开挖工作面前方 H+h1 处开始，直到22 / 36衬砌结构封闭、下沉基本停止为止，入图 2 所示。地表下沉的量测频率和拱顶下沉及水平相对净空变化的量测频率相同。量测范围实姓 名：实习单位：时 间：习 总 结总结突然收到办公室的通知叫我写总结，有点突然，有点懵了，因为我现在不知道怎么写？写什么？想说的太多却不知道怎么说，没有一点准备。23 / 36来到这个地方也有两个多月了，说实话，在这里我对生活没有一点不习惯，我也相信自己能在最短的时间内融入到这个团队中，我曾经在几个工地早已经适应了这种环境，就算是在条件比较艰苦的斜井。来到中建交通建设集团有限公司五盂高速 4 标项目部的第二天我就被分到了隧道工区，开始心里觉得有点报怨，因为我不是学这个专业的，而且对隧道一点也不了解，有点迷茫。我心里一直有观点就是：没有我不会做，没有我做不到的，既然到了这个岗位，我这不会放弃，谁没有个第一次。在去年不到一个月的时间，我在项目部在各位领导的介绍下，我对这个项目也有所了解，对这个团队的运行也有一个基本了解。在跟着我的指导老师洞身开挖 锚杆支护到了隧道现场，慢慢了解隧道施工的大致施工工序，负重学习隧24 / 36道知识，从图纸、书本过渡到实防水板钢二衬 钢筋网支护 喷射砼 践，在实践中寻找问题，发现问题，并解决问题。筋在以前的实习经历中我总结了几点：、实习能加深我对学科的理解，理论和实践有了更加的紧密的结合。、实习能培养我的独立思考问题的能力，发现问题和解决问题的能力。、实习能培养我的组织能力、团体协作精神和的实际应对能力。、实习能加强我在工地上对安全的重要性的认知。25 / 36我认为施工的安全是最重要的。安全问题贯穿于工程建设的始终，从施工到投入使用，安全无时 无刻不牵挂着建设者和使用者的心。施工技术的发展代表着我国建筑业发展。 “经济合理，技术先进”的发展也是一个国家建筑业发达的代表。提高施工技术是有许多先决的条件，如经济实力、施工人员的素质、施工机械的水平、施工现场管理的能力等因素。影响工程安全的因素是错综复杂的，除了工程建设本身因素的相互干扰与影响，工程的技术问题，材料的品质问题，工程的经济问题等等都从不同层面影响着工程建设的安全。工程安全不仅仅是工程技术问题，也是一个社会经济问题，它与人们的生活息息相关，跟人们的生命紧密相联。因此，在进行工程设计和施工的每个环节，在追求工程经济效益及社会效益的同时，千万记住：安全是工程建设永恒的主题！就像我在这么短短两个月时间就听说了几起事故。总之， “施工安全重于泰山” 。其次施工质量与管理是相辅相程的关系，两者相互制约，相互促进。必须有严格的管理，质量才能有保障，反过来，有好的质量必须有一整套严格的管理制度与之相照应。26 / 36在这段时间里，通过自己所见所学所问，明白实践才是最好的老师，虽然没有学过这方面的知识，我们就得虚心请教，最重要的是多想多问，多想想为什么？如果只是多问，问了不想也是白痴一个。现在的网络这么发达，不懂的东西可以随即在网上查阅，不要什么不懂的乱说话。在工程中，还有就是的细心，随时准备去发现问题，解决问题。从小事做起，一步一个脚印。还有就是你的人际关系，如何与他们打成一片，作为一个施工管理人员，不能各个班头有一个好的沟通，我觉得就不用做工程了，严重的时候就是人员配合的不好，不听你指挥，耽误工期，间接性的影响质量。在这段时间的学习中我简单总结了“四关”：把好技术关1.合理确定开挖步骤和循环进尺，保持各工序相互衔接，均衡施工；2.开挖面应符合设计要求；27 / 363.爆破后对开挖面和未衬砌地段进行检查，对可能出现的险情应采取措施及时处理；4.开挖作业中不得损坏支护，衬砌和设备，并保护好量测测点；5.炮眼的深度、角度、间距按设计要求并符合要求，严格控制超欠挖；6.当围岩不稳定或者可能会产生沉陷的地方应设置仰拱；7.做好突发情况应对措施；把好质量关1.严格控制工字钢和二衬钢筋网间距及混凝土厚度2.检查工字钢拱架螺栓连接是否连接牢固,安装间距偏差应不超过+5，-5Cm4.衬砌施工前，对其中线、标高、断面尺寸、衬砌厚度、净空大小进行检测28 / 365.加强现场监控量测6.杜绝一切偷工减料行为在 1225 吕梁隧道爆炸事件后，对安全的力度更大了，对炸药的储存、运输、使用要求更加严格，做到万无一失！把好安全关1制订地质超前预报方案和实施细则，并向施工人员进行技术交底，合理安排施工。2隧道施工各班组间建立完善的交接班制度。3在软岩或不良地质的隧道中，施工前制订切实可行的施工安全措施，要不良地质情况时，应对指定范围进行超前探测，并遵守“弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶”的施工原则。隧道工程实习报告29 / 368 月 20 号上午 8 点 30 地下工程三个班的同学们准时在一教410 教室集合，由刘志春、李宏建两位老师给我们召开生产实习动员大会。会上刘老师给我们讲解了隧道工程、地下铁道的一些基础知识。由于这次生产实习好多都是在施工现场，所以老师还重点强调了实习期间的安全纪律问题，特别是现场必须佩戴安全帽。通过老师的讲解，我在理论上基本明白了隧道的分类及隧道、地铁的施工方法。1、隧道是以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于 2m2 的洞室。隧道按所处地质条件分为土质隧道和石质隧道；按埋置深度分为浅埋和深埋隧道；按所处地理位置分为山岭隧道、水底隧道、城市隧道；按用途可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道。隧道的施工方法：对于山岭隧道，可采用传统矿山法、新奥法、TBM；对于浅埋及软土隧道，可采用明挖法、地下连续墙法、盖挖法、盾构法、浅埋暗挖法；对于水底隧道，可用盾构法和沉管法。2、地下铁道简称地铁，地铁施工方法选择主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求、施工单位的技术30 / 36水平、施工进度、经济条件等因素限制。一般施工方法有明挖法、盖挖法、矿山法、新奥法、盾构法、沉管法、TBM法、顶进法。明挖也称无围护结构基坑明挖，靠放坡保持土坡稳定。具有围护结构的明挖法的围护结构分类很多，如地下连续墙、灌注桩、钢板桩等。明挖法的施工顺序：开挖基坑、修筑衬砌、回填土石、恢复路面。盖挖法施工顺序为修筑边墙、开挖顶部土体、修筑顶盖、回填并恢复路面、开挖下部土体、修筑底板及内部结构。盖挖法分为顺作法、逆作法、半逆作法新奥法及浅埋按挖法施工顺序为：超前支护、钻爆小型机械或人工开挖、钢架锚喷联合支护、施作防水层、模筑混凝土。按挖法可分为全断面法、台阶法、中隔壁法、交叉中隔壁法、双侧壁导坑法、洞桩法、中洞法。盾构法是利用盾构机开挖的方法，它一般适用于松软含水地层的长隧道以及江河中的水底隧道。施工顺序为：开挖竖井、安装盾构机、开孔出发、盾构推进、拼装管片注浆、到达另一竖井。31 / 36沉管法又称预制管段沉放法，用于水底隧道的修建。施工顺序为：预制场制作管段、托运至隧址、沉放管段、管段水下连接、覆土回填、内部设备安装。掘进机法是利用掘进机开挖隧道的方法，施工顺序类似于盾构法，不同之处在于掘进机法适用于硬岩地层。顶进法用于穿越交通繁忙道路、铁路、地下管网等障碍物，不中断交通。对于外出的生产实习，我们很是关心，当老师宣布这次实习地是天津的时候，教室里都沸腾了，但是仅仅只有两天。时间虽短，但我一定会牢牢把握，争取多学点知识。接着老师将地下三个班的 116 人分成了 10 个组，以便于组织学习。回到宿舍，领到安全帽，我静待的明天的到来。8 月 21 日早上 6 点，同学们准时在大礼堂门口集合，车到后，同学们分组上车，出发了。经过漫长的五个多小时的路程，到达天津。1-6 组住进了阳光招待所，7-10 组在华32 / 36庭快捷酒店。下午 2 点半我们随车去往中铁十八局天津地铁 5 号线土建第 7 合同段学习。该段为地铁思源道站，全长，全部都位于直线上。车站主体建筑面积 9304m2，出入口通道建筑面积 855 m2，风道建筑面积 4466m2，车站站台宽度 12m，车站为地下双层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设 4 个出入口，2 组风道共 6个风亭。车站主体结构为二层双柱三跨结构，基坑深度，地表规划高程+，设计覆土约。车站主体及附属部分均采用明挖法施工。基坑采用地下连续墙结构，连续墙的施工步骤为在地面上先构筑导墙，采用专门的成槽设备，沿着支护或深开挖工程的周边，在特制泥浆护壁条件下，每次开挖一定长度的沟槽至指定深度，清槽后，向槽内吊放钢筋笼，然后用导管法浇注水下混凝土，混凝土自下而上充满槽内并把泥浆从槽内置换出来，筑成一个单元槽段，并依此逐段进行，这些相互邻接的槽段在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙体。接着开挖基坑，边开挖边设置横向支撑，该处最上层支撑位钢筋混凝土支撑，下边三层为钢管支撑。22 号上午我们来到中铁十六局滨海新区京津城际延伸线解放路隧道。该隧道全长 3365m，其中路基路堑长 550m，隧道长 2800m，隧道明挖段，盾构。盾构始发井深，采用地下33 / 36连续墙围护基坑。盾构隧道采用一台直径为 12m 的气垫式泥水平衡盾构机施工。衬砌环由 8 块管片组成，管片之间通过纵向螺栓和环向螺栓连接。紧接着我们又到达中铁十八局中央大道海河隧道工程。该隧道为水底隧道，全长公里，隧道全长公里，地下暗埋段公里，穿越海河段 255 米，采用沉管法工艺，双向六车道标准设计，抗震等级八度设防，是北方地区首座沉管法隧道。陆地隧道施工采用明挖顺作施工，分别采用地下连续墙、钻孔灌注桩 SMW 工法桩作为基坑的围护结构，支撑采用混凝土支撑、钢管支撑，土方开挖分层分段对称进行。岸壁保护施工，南北