同济大学交通运输规划与管理2008年复试试题.doc

2008年同济大学交通工程学复试试题3“四步骤”模型简述交通规划中“四步骤”模型的作用，并说明下述四种组合的含义。(5)答：“四步骤模型”：G出行发生的预测、D出行分布的预测、MS交通方式划分的预测和A交通分配的预测。“四步骤”模型的作用：四步骤依次求得：到远景年时，各区域的出行次数是多少？各区域相互间的交换出行有多少？各区域之间将擦去亚哪些交通方式？分配到各条道路上的远景年交通量为多少？ 组合（1）： 一开始就按不同的交通方式统计各自的出行产生量；组合（2）： 表明出行产生量和交通方式暂时没有联系，而在计算出行分布之前先要完成划分工作；组合（3）： 把交通方式的划分看作出行分布程序的一部分，两者同时进行；组合（4）：依次进行出行发生的预测、出行分布的预测、交通方式划分的预测和交通分配的预测工作，这种方法可以把行程费用、服务水平等作为交通方式划分的评价指标。P118119：。4自行车在交叉口的通行管理办法。 答：根据自行车交通的基本特性和自行车在交叉口的交通管理原则，对其在交叉口有如下通行管理办法。 （1）右转弯专用车道：利用现有的路面开辟专门用于右转弯的自行车车道；（2）左转弯候车区：绿灯时左转自行车随直行自行车运行至对面的左转候车区内，待另一方向的绿灯亮时再前进，即变左转弯为两次直行；（3）停止线提前法：将自行车停止线画在机动车停止线的前面，当绿灯亮时，让自行车先进入交叉口，可避免同机动车相互拥挤所带来的延误；（4）自行车绿灯早启法：在交叉口进口道，考虑到自行车启动快而且总是成群的通过交叉口的特点，可以使自行车交通信号的绿灯先亮，让自行车群先行通过交叉口，然后再启亮机动车交通信号的绿灯；（5）自行车横道：在主干道上画自行车横道线，提示驾驶人注意横向自行车。二，计算1 交通分配如图所示路网中，标出了各边的行程时间。接点1流向接点4的交通量为3000。按照最短路径法和多路径分配法（-1）求出各边上的流量（15）。（提示：）解：由可得到。式中：Ti第i条路径的行程时间；Qi第i条路径的交通量；T0min(ti)，i=1,2,n；为一小于零的参数，取0时就是均匀分配，时，就成为全有全无分配法。从结点1到结点4有4条路径：路径1：124，T1=6，Q1=590；路径2：134，T1=5，Q1=1603；路径3：1234，T1=6，Q1=217；路径4：1324，T1=7，Q1=590；路径1234ti6576tit010210.368 1.000 0.135 0.368 0.20 0.53 0.07 0.20 Qi590 1603 217 590 由路径流量叠加可计算得到各边的流量如图。2 交通流方程在一单向1个车道的路段上，车流是均匀连续的，每公里路段上（单向）共有20辆车，车速与车流密度的关系符合Greenshields的线形模型，阻塞的车流密度为80辆/公里，自由流车速为80公里/小时，试求：1.此路段上车流的车速、车流量和车头时距；2.此路段可通行的最大流量；3.若下游路段为单向两车道的道路，在这段路上，内侧车道与外侧车道的流量之比为1:2，求内侧车道的车速。（假设车速与车流密度的关系仍然符合Greenshields的线形模型，每个车道的阻塞车流密度为80量/公里，自由流的车速为80公里/小时。）（15）解：由题目可知Vf=80km/h，Kj=80veh/km，K=20 veh/km，将K=20 veh/km代入，则有=60km/h。,平均车头时距最大流量：下游的内侧车道流量为400veh/h，解得Vs=5.4 or 74.6km/h。依题意取Vs= 74.6km/h三干线交叉口交通信号控制有哪几种联动方式，各有什么适用条件？答：干线交叉口交通信号控制有三种联动方式，分别为：1) 同步式协调控制在同步式协调系统中，连接在一个系统中的全部信号，在同一时刻，对干道车流显示相同的灯色。当车辆在相邻交叉口间的行驶时间等于信号周期时长时，可组成同步式协调控制。2) 交互式协调控制在交叉口协调系统中，连接在一个系统中相邻交叉口的信号，在同一时刻，显示相反的灯色。车辆在相邻交叉口间的行驶时间等于信号周期时长的一般时，采用交互式协调系统。3) 续进式协调控制续进式协调控制，根据路上要求车速与交叉口间距，确定合适的时差，用以协调各相邻交叉口上绿灯的启亮时刻，使在上游交叉口上绿灯启亮后开出的车辆，以合适的车速行驶，可正好在下游交叉口绿灯启亮时刻到达。试分析交叉口范围大小对其通行能力的影响。（6）答：一般来说，交叉口越大，在信号相位转换过程中，清空交叉口内车辆所需的时间就越多。从而导致信号损失时间较多，降低的通行能力。交叉口范围过小也会导致转弯车辆形式半径小车辆通过不畅，从而也会对通行能力产生不理影响。总之，交叉口的大小是有一个比较合理的范围，过大过小都有不利之处，但是这些可以通过交叉口的渠化设计和信号配时的优化进行改善。五 某信号控制交叉口的其中一进口道为直左右混行一车道。经观测：总流量为450pcu/h。周期长为60s。设该车道的饱和流量为1000pcu/h*lane，如果该进口道每周期恰好能全部通过这些车辆，试计算该进口道有效绿灯时间和平均每辆车的均匀到达延误。（18）解：有效绿灯时间为g，有效红灯时间为r，则C=r+g=60；按右图列方程：450C=1000g；得出g=27s，r=33s。到达延误d=0.5r(450/3600)r/(450/3600)r=16.5s三试以图说明半感应控制的运行流程。 答：半感应信号控制按照检测器设置位置不同分为两类，其运行流程也尤有不同。1) 检测器设置在次要道路上这种感应控制是次路优先的，平时主路上总是绿灯，对次路预设最短绿灯时间，当次路上检测到有车时，立即改变相位，次路为绿灯，后继无车时，相位返回主路；否则，到达最大绿灯时间时，强制改换相位，其运行流程图如图一所示：2) 检测器设置在主要道路上这种感应控制是平时主路总是绿灯，当检测器检测到主路一段时间没没有车辆时候，才换相位让次路通车；当主路车辆到达时，通车相位返回主路。三、交通分配模型列出两种不同类型的交通量分配模型，并分析模型的适用场合及优缺点（15）答：分别是全无全有模型和多路径概率模型。全有全无分配法：在全有全无分配模型中，OD点之间的交通量全部分配到起讫点之间的最短路上。这个模型是不切实际的，因为每个OD对的数值只分配到一条路径上，即使存在另外一条时间、成本相同或相近的路线。同样，交通量分配的时候没有考虑是否有足够的通行能力，即使已经出现严重的拥堵；路线的运行时间为一个输入的固定值，它不因为路线的拥堵而变化。多路径概率分配模型：以合理的路线为原则，认为交通量是以不同的概率分配道多条路径上的。该模型比较符合客观实际，相应地，其计算角雉全无全有法要负责许多。四，交通规划调查采用类型发生模型进行出行发生量的调查与预测，需调查和收集那些资料？该方法预测的基本思路是什么？举例说明预测方法和步骤。（10）答：需要调查的资料（P109）：家庭收入、小汽车拥有程度、家庭结构与规模等；基本思路（P111）：突出家庭作为基本单元的制约作用，按家庭规模、收入、拥有小汽车数分类调查统计得出相应的出行产生率，由现状产生率得出现状出行量，由未来的产生率得出未来出行量该方法的适用性及优缺点见P111。五 交通信号的公交车优先控制的方法。答： （1）调整信号周期：按公交车的交通量调整信号周期，以减少公交车在交叉口的停车延误；（2）增加公交车通行次数：在行驶一般车辆的街道与行驶公交车的街道相交的交叉口上，一般街道如有两个相位时，可用其中的一个相位把公交车街道相位的绿灯时间分为两段，分别列在该相位前后，以增加公交车的通行次数并降低其延误时间；（3）使