总体开工报告

景鹰高速公路 总 体 施 工 组 织 设 计 无锡市交通工程有限公司 景鹰高速公路 项目经理部 2005 年 12 月 24 日 景鹰高速 总体施工组织设计 第一篇工程概况 程概况 景德镇（桃墅店）至鹰潭高速公路是济南至广州国家高速公路网江西境内北段，是江西省规划的“三纵四横”公路主骨架的组成部分，在江西省公路网规划中具有十分重要的作用，与江西省境内的杭州至瑞丽（一横）、上海至昆明（二横）、福州至银川（二纵）、泉州至南宁（三横）、厦门至成都（四横）国家高速公路相交叉，南连鹰潭至河 源段高速公路，北通安庆至景德镇高速公路，是中部地区国家重点公路的重要组成部分，在国家高速公路网建设中具有重要的地位。本项目的建设对完善国家骨架公路网络和我省“三纵四横”公路网建设都具有十分重要的意义。有助于景德镇市、上饶市、鹰潭市进一步密切联系和交流，缩短与外部区域的时空距离，改善投资环境，充分发挥自身的资源优势与区位优势，有利于鄱阳湖的开发利用和环鄱阳湖经济圈的形成，加快区域经济的发展。 景鹰高速公路 路线起于景德镇昌江区丽阳乡的下家湾村，起点桩号为 00， 由北向南途经丽阳的大阪上 、吴家，在 40 处跨昌江河设丽阳昌江大桥（ 5预应力砼连续 T 梁），途径丽阳的港南、港南新村、关山林场；鱼山镇的严家、鹊湖；在 设凰岗互通立交，接枫新线，途径鄱阳县凰岗镇的神仙坞，终于凰岗镇的鸡公山水库附近，终点桩号 25， 全长 里 。 全线位于浙赣线鄱阳湖以西的丘陵地区，在景德镇境内具有南高北低的地势，均为低丘岗地，岗地最高海拔 神仙坞、鸡公山等高低地，路线西部有昌江河谷堆积平原，地势平坦开阔，地面标高为 对高差约 12 米左右 ，北部地势较高，为低丘岗地，南部为平原，为低山剥蚀丘陵，路线标段内则由远古界双桥群下亚群板岩组成 的岗埠地貌区，山体总体低矮平缓，植被发育，主要为成林的衫树和松树。路线所处区域属亚热带低丘陵季风性气候，全年气候冷热差异较大具有四季分明、气候温和、雨量充沛的特点，年平均气温在 17 度左右，一月平均气温 月平均气温 ，年极端最低气温 ，年极端最高气温 ，年降水量1725 毫米， 4份雨量占全年降雨量 60%，全年无霜期 245 天。本区段工程地质条件根据地形地貌，岩层岩性，时代确定为一 个工程地质区，该区从丽阳乡下家湾至凰岗鸡公山，标段的终点，地形起伏较大，地层结构简单，地层条件较复杂，岩性主要为震旦系双桥群下亚群板岩，泥质粉砂岩及石炭系黄龙组石灰岩，白垩系下统漳州组砂砾岩组成，地质构造较复杂，不良地质现象发育，尤其在 00 处工程地质条件极为复杂并有地面塌陷。 设计标准：设计速度 100 的高速公路，路基宽度为 路肩 +路肩 +2*车道 +缘带+央分隔带 +缘带 +2*车道 +路肩+ 路肩），边坡标准坡度 1： 堤采用喷播植生、满铺浆砌片石、门式拱护坡、挡土墙；路堑采用普通喷混植生或三维网喷植；边沟采用梯形浆砌边沟。 本标段分为填方路堤、挖方路堑，路段内约有 351 米软土填方路基，采用挖除不适宜材料，换填砂砾层处理，陡坡填方路基164 米，采用铺设土工格栅处理。本标段工程借方 方，挖土方 方，挖石方 方，沿线设有 2 处取土场。全线设大桥 3 座、中桥及上跨分离立交 5 座（含凰岗互通立交），通道 17 道，本标段共设置涵洞 26 道（含互通立交主线），其中圆管涵 24 道、盖板涵 2 道 。平均每公里涵洞、通道 / 要工程数量 本合同段内工程规模及重点工程见下表： 工程规模及工程数量表 项目 单位 工程数量 备注 路线 路线长度 75+80025 路基 路基填方 万方 127 路基挖方 万方 土方 方，挖石方 方 特殊路基 软土路基 立方米 7097 采用砂砾换填 陡坡填方路基 平方米 6804 铺设土工格栅 防护工程 喷播植生 平方米 119168 满砌护坡 方 1814 骨架护坡 方 8332 预制砼骨架 方 52 桥涵 钢筋 吨 5983 钢绞线 吨 698 混凝土 方 35249 桩基 米 756 直径 米 742 直径 米 412 直径 米 180 直径 米 152 直径 （水中桩） 米 600 直径 米 336 直径 （水中桩） 大桥 M/座 991/3 中桥 M/座 6/1 涵洞 M/道 6 路线交叉 互通立交 处 1 含 A 匝道桥 1 座 、 涵洞 9 道 、 通道 2 道 分离式立交 处 3 通道 道 17 结构物工程一览表 1、 大桥 3 座 中心桩号 桥名 孔数 上部结构 下部结构 交角 长度 40 昌江大桥 5应力砼连续 T 梁 双柱式、桩基、肋台 90 468 75 刘家河大桥 6应力砼连续 小箱 梁 双柱式、扩基、肋台 110 125 25 鸡公桥高架 13应力砼连续 T 梁 双柱式、桩基、肋台 90 398 2、 中桥 1 座 中 心桩号 桥名 孔数 上部结构 下部结构 交角 长度 38 鹊湖中桥 3 20 预应力砼空心板 双柱式、桩基、肋台 60 65 3、 分离立交 4 座 中心桩号 桥名 孔数 上部结构 下部结构 交角 长度 岗互通上跨 23+36+23 预应力砼连续 T 梁 单柱式、桩基、肋台 95 88 17 吴家分离 3应力砼空心板 双柱式、桩基、肋台 60 53 山分离 13+18+18+13 钢筋砼连续板 单柱式、扩基、肋台 90 67 25 严家分离 3应力砼空心板 双柱式、桩基、肋台 120 53 4、 涵洞 28 道 中心桩号 结构型式 孔数 斜交角度 涵长 进出口型式 进口 出口 30 圆管涵 10 40 八字墙 八字墙 73 圆管涵 10 42 八字墙 八字墙 41 圆管涵 10 字墙 八字墙 01 圆管涵 10 字墙 八字墙 72 圆管涵 10 字墙 八字墙 50 圆管涵 10 42 八字墙 八字墙 50 圆管涵 10 字墙 八字墙 00 圆管涵 10 44 八字墙 八字墙 70 圆管涵 10 47 一字墙 八字墙 50 圆管涵 10 字墙 八字墙 97 圆管涵 10 字墙 八字墙 14 圆管涵 10 字墙 八字墙 92 圆管涵 10 字墙 八字墙 39 圆管涵 10 字墙 八字墙 15 圆管涵 10 字墙 八字墙 20 圆管涵 10 字墙 八字墙 00 圆管涵 10 字墙 八字墙 50 圆管涵 10 字墙 八字墙 40 圆管涵 10 字墙 八字墙 00 圆管涵 10 字墙 八字墙 36 圆管涵 10 37 八字墙 八字墙 90 圆管涵 10 字墙 八字墙 20 圆管涵 10 字墙 八字墙 12 圆管涵 10 17 八字墙 八字墙 00 圆管涵 10 字墙 八字墙 20 圆管涵 10 字墙 八字墙 70 盖板涵 板涵 90 字墙 八字墙 板涵 板涵 45 字墙 八字墙 5、 通道 17 道 中心桩号 孔数 结构类型 被交路性质 交角 长度 40 筋砼暗桥 汽车通道 90 76+860 筋砼盖板通道 90 78+010 筋砼盖板通道 90 78+筋砼盖板通道 通涵并用 60 78+973 筋砼盖板通道 通涵并用 90 79+320 筋砼盖板通道 通涵并用 90 79+550 筋砼盖板通道 通涵并用 90 79+689 筋砼盖板通道 通涵并用 90 80+784 筋砼盖板通道 通涵并用 90 81+筋砼暗桥 汽车通道 120 82+310 筋砼盖板通道 通涵并用 90 83+450 筋砼盖板通道 通涵并用 90 85+486 筋砼盖板通道 通涵并用 90 85+筋砼暗桥 汽车通道 90 86+621 筋砼盖板通道 通涵并用 90 84+225 筋砼盖板通道 通涵并用 60 84+883 筋砼暗桥 汽车通道 80 第 二篇 施工组织机构和资源配备 目组织机构 为了对本合同段进行有效的施工组织管理，我公司成立了精干、高效、运转自如的项目经理部。从公司大局出发，总体考虑，调集了曾参加过沪宁高速公路扩建、宁杭高速公路和锡宜高速公路的项目经理部管理人员和充足的机械设备投入本项目。 项目经理部设项目经理 1 人，项目副经理 1 人，项目总工程师 1 人，下设 5 部 2 室和 6 个工点进行管理。项目经理部的职能为 ：按合同规定对所承担的全部工程项目，依照合理的计划网络进行有序地施工组织，并有效控制、严格管理各施工程序。对外与业主、监理工程 师、设计单位及政府建立良好的关系，保证本工程项目在施工过程中有一个良好的外部条件，有利于项目工作的顺利开展。对内建立科学的管理模式，指挥、控制和协调项目经理部的各部门和各分公司进行工作，确保对工程质量、进度和成本的控制。 1、工程部：负责工程的技术、计划、统计、合同、计量管理。 2、机料部：负责施工机械设备管理，能源管理，维修保养；工程的材料采购，供应，储存，对原材料的质量负责。 3、安全协调部：负责工程的安全设施的建设、对外关系的协调。 4、办公室：负责项目部的人事、劳资、安全，后勤服务和对外协调关系。 5、财务部：负责工程的财务管理。 6、中心试验室：负责工程的全部试验工作并出具检测报告。 7、测量部：负责全线的测量工作及沉降观测工作。 施工组织网络图 工区段划分 道路工程一队：负责 00路基、涵洞及防护工程的施工。 道路工程二队：负责 81+ 路基、涵洞及防护工程的施工。 道路工程三队：负责 83+640 段路基、涵洞及防护工程的施工。 道路工程四队：负责 4025 段路基、涵洞及防护工程的施工。 结构一队：负责昌江大桥、刘家河大桥、吴家分离立交、关山支线上跨桥以及 40 钢筋砼暗桥、 60 钢筋砼盖板通道、 10 钢筋砼盖板通道、 筋砼盖板通道、 73 钢筋砼盖板通道、20 钢筋砼盖板通道、 50 钢筋砼盖板通道、 89 钢筋砼盖项目经理：董正强 项目总工程师：杜永胜 项目副经理：张辰一 安全部 邱志诚 机料部 吴纯义 工程部 顾琰琛 测量部 方 军 环境工程师 邱志诚 安全员 周纯 机料员 陈 军 计量工程师 樊锦华 资料员 胥建军 道路工程师 张 波 结构工程师 文瑞海 网络工程师 陈 晓 道路一队 杨爱明 道路二队 顾英 勇 道路三队 戴余华 道路四队 黄金华 结构一队 高峰 结构二队 周德宝 试验室 吴 纲 办公室 唐颖 财务部 涂帅 板通道。 结构二队 ：负责严家分离立交、鹊湖中桥、凰岗互通、鸡公桥高架桥以及 84 钢筋砼盖板通道、 筋砼暗桥、 10 钢筋砼盖板通道、 50 钢筋砼盖板通道、 86 钢筋砼盖板通道、筋砼暗桥、 21 钢筋砼盖板通道、 25 钢筋砼盖板通道、 83 钢筋砼暗桥。 料进场计划 根据总工期要求并结合实际情况，我项目经理部机料部实地察看，统筹安排，按业主推荐对几家厂家进行质量和供货能力的考核，除钢绞线外，其余材料厂家已基本确定，首批施工用水泥、钢 筋、黄砂、石子均已进场。其中 度等级采用江西省万年青水泥有限公司生产的“万年青”牌； 度等级采用江西省万年青水泥有限公司生产的“万年青”牌、江西省海螺水泥有限公司生产的“海螺”牌； 度等级采用江西省万年青水泥有限公司生产的“万年青”牌和江西锦溪水泥有限公司生产的“青溪锋”牌；钢材采用江西新余钢铁有限责任公司和南昌钢铁有限责任公司生产的 I 级、 钢筋，黄砂采用昌江产中、粗砂，碎石采用昌江产 16石。 表 1、主要进场材料如下： 序号 材料名称 共需材料数量（约吨） 1 钢筋 6000 2 钢绞线 700 3 度等级水泥 120000 4 度等级水泥 30000 5 度等级水泥 90000 6 中、粗砂 120000 7 碎石 100000 表 2、主要材料进场计划（吨） 材料名称 2006 年 1 季度 2006 年 2 季度 2006 年 3 季度 2006 年 4 季度 水泥 100000 60000 30000 20000 钢筋 3000 1500 1000 500 钢绞线 150 200 200 150 碎石 20000 30000 30000 20000 黄砂 30000 30000 30000 30000 配备本项目的主要质检仪器设备表 序号 仪器设备名称 规格型号 单位 数量 计划进场时间 1 全站仪 2 2 水准仪 3 核子密度仪 台 1 电动抗折试验机 1 水泥净浆搅拌机 1 雷氏沸煮箱 1 雷氏夹测定仪 套 1 水泥稠度测定仪 台 2 水泥标准养护箱 2 0 砼搅拌机 1 1 砼标养室温湿自控仪 台 1 2 砼弹性模量测定仪 1 3 砼坍落筒 只 2 4 标准砼石筛 套 1 5 万能试验机 1 6 万 能试验机 1 7 压力试验机 1 8 水泥胶砂搅拌机 1 9 水泥胶砂振实台 1 0 多功能电动击实仪 台 1 1 液塑限联合测定仪 2 2 路面强度测试仪 台 2 3 电热干燥箱 台 2 4 电子天平 台 2 5 电子台秤 台 2 6 分析天平 台 2 7 灌砂筒 只 2 8 制抗压试件模具 15*15*15 只 21 9 手动脱模器 台 2 0 石子压碎值仪 台 2 1 针片状规准仪 台 2 投入本合同工程的主要施工机械表 机械名称 规格型号 额定功率（ 或容量（ 吨位（ t） 厂牌及 出厂时间 数量 （台） 性能 计划进场 时间 一、土石方工程 挖掘机 美国卡特 320 国卡特彼勒 公司 2004 年 5 良好 掘机 立 2003 年 3 良好 掘机 现代 220代 2004 年 2 良好 土机 50海彭浦机械 厂 2004 年 6 良好 地机 20津工程机械 厂 2004 年 3 良好 载机 4工 2002 年 5 良好 动压路机 8T 湖南 2004 年 4 良好 动压路机 徐工 21 21T 徐州机械厂 2000 年 4 良好 拖 9海拖拉机厂 2003 年 20 良好 翻斗 T 句容工程机械厂 2002 年 20 良好 卸汽车 5T 东风汽车公司 2002 年 40 良好 水车 500L 东风汽车公司 2000 年 8 良好 、桩机工程 回旋钻机 5海 2000 年 10 良好 电机 山东维坊 120东维坊 1995年 5 良好 、混凝土工程 砼拌和站 5 山东园友 2003年 2 良好 拌和机 0 韶关 2002 年 2 良好 拌和机 江阴建机厂 350L 江阴建机厂 2002 年 2 良好 输送泵 61一重工 2003年 3 良好 搅拌输送车 联 2003 年 10 良好 翻斗 T 江阴 2201 年 4 良好 电机 山东维坊 200东维坊 2001年 2 良好 发电机 山东维坊 25东维坊 2001年 3 良好 插入式振捣器 无锡 锡 2000 年 10 良好 浆机 上海 50L/海 1998 年 4 良好 振捣机 靖江 靖江 2000 年 4 良好 振捣梁 江宁 江宁 2000 年 2 良好 真空吸水机组 靖江 靖江 2000 年 3 良好 光机 靖江 江 2000 年 4 良好 式支架 1 良好 管 2 良好 、钢筋工程 先张设备 柳工 2000 年 2 良好 张设备 柳工 2000 年 2 良好 曲机 1 良好 流电焊机 30锡 2001 年 3 良好 焊机 100锡 2001 年 3 良好 、架桥 卷扬机 锡山 10T 锡山 2000 年 2 良好 扬机 锡山 5T 锡山 2000 年 2 良好 式架桥机 60T 郴州筑机厂2002 年 1 良好 门吊 32T 年 1 良好 车 徐工 16 工 1998 年 2 良好 板拖车 徐工 40T 徐工 1998 年 3 良好 、路面底基层 平地机 加拿大 740A 122拿大 1990 年 2 良好 载机 54工 1999 年 4 良好 动压路机 31 21T 徐工 2000 年 4 良好 卸汽车 5T 无锡 1998 年 20 良好 水车 500L 东风 2000 年 8 良好 拖 9海 1998 年 5 良好 、其他 空压机 163m3/锡 1999 年 2 良好 第三篇 施工安排和方法总说明 工概况 本标段路线与 昌江河、刘家河 相交，同时穿越关山、鸡公山。这四处交汇点是施工安排的主要控制点，充分利用地方道路交通便利之处，充分考虑河道穿越路线、路线穿越高山给施工带 来的不利之处，同时兼顾评定单元合理划分的需要。 根据 上述情况，本标段路基施工设四个施工点，第一施工点设于丽阳乡，完成本标段起始处 00路基施工，里程长度约 第二施工点设于 关山林场 处，完成81+路基施工，里程长度约 三施工点设于 鱼山镇严家村 ，完成 83+640 段路基施工，里程长度约 第四施工点设于 鄱阳县凰岗镇， 完成4025 段路基及凰岗互通施工，里程长度约 本标段结构物施工采取集中管理，分散施工 的方法。在丽阳昌江大桥与鸡公山高架设两个施工点，同时在各桥梁施工现场路基范围外搭设工棚，作为材料堆放及制作场地，占地总计 62 亩。本标段构造物结构一队与结构二队负责施工，其具体分工在前面已详细叙述。 施工准备：包括材料、设备、人员的进场，场地的整理、填前清表、便桥便道的施工，计划工期 半 个月，至 2005 年 12 月 31 日前完成。 道、便桥施工方案 道、便桥总体走向 在本合同项目起点，即 00 处，到 25 处主线一侧设置便道。 主线便道全长 外凰岗互通匝道外修筑 计 全线便桥设置如下： 位置 长度（ M） 通航要求 75 80 无 其余河流均设过路涵。 地及利用地方道路情况 根据便道、便桥通体走向，根据征地红线设计图，全线便道宽度达到 8M 左右，以满足工程施工车辆行驶要求。 工方法 （ 1）、一般路段的便道施工，外购碎石土进行填筑，厚度 60 厘米，分两层施工，压实后能保证施工车辆的顺利通 行。并铺设10砂作为简易路面确保晴雨通车。 （ 2）河塘地段的便道待处理完河塘后，再筑便道保证通车。 （ 3）、便桥采用贝雷片、 24#36#工字钢、 20 30柱排架或 50 150管柱组成桥的下部和上部结构，再用厚方木和钢板组成桥面系，便桥宽 算荷载为 汽 20 级。 （ 4）、施工期间，加强对便道的养护和对便桥的维修加护。 识 在便道外侧设百米界桩作为征地标志，同时也是路基施工的标志，并在便桥进出口处设限载标志。 基施工方案 基标准横断面布置 本 项目路基标准横断面分为主线路基、凰岗互通匝道路基，具体有如下几种形式。 （ 1）主线路基标准横断面布置 路基宽度为 26m，其各部分组成为：中间带 中两侧路缘带为 2 央分隔带 行车道为 4 路肩2 3 m，土路肩为 2 央分隔带为凸形，路面横坡为 土路肩横坡为 路基设计标高为中央分隔带外侧边缘处路面标高。 （ 2）凰岗匝道路基标准横断面布置 单向双车道匝道路基 路基宽度采用 中行车道宽 2m，侧硬路 肩宽 路肩宽 2 面横坡为双向横坡，超高段外侧和正常路段土路肩横坡为外倾 横坡；当路面横坡小于或等于 ，内侧土路肩横坡为 ，内侧土路肩横坡同路面横坡。设计标高为行车道中心处路面标高。 基施工 （一）一般路基压实标准 本项目全线一般路基，采用重型击实标准，分层压实。压实度标准见下表： 项目分类 路面底面以下深度 (m) 压实度 (%) 零填及挖方 0 96 填方 0 96 94 93 注 ： 为保证路肩的稳定，对于土路肩培土的压实度要求 90%。 （二）特殊路基 （ 1）低填、浅挖、半填半挖填挖交界路段路基 路堤填土高度小于 的低填路段，应先开挖至路床下 土质及全强风化石质路段应把原地面 30的表土翻松并进行填前碾压。 半填半挖路基的挖幅应超过 80路床范围原状土后再分层进 行碾压回填合格的路床填土，以减小路基横向不均匀沉降。 填幅地面横坡陡于 1： 5 时（包括纵横两个方向）应在基底挖宽度为 2 米的台阶，台阶应向内倾斜 2%。 填挖交界处超挖长度应不小于 10 米，超挖后的填挖界线应与路基纵向垂直，若交界处与坡底高差小于 则最大超挖深度为 。 （ 2）土石混合料路堤 土石路堤应采用分层填筑、分层压实，压实厚度不得超过30填筑路堤时，天然土石混合料中所含石料强度大于 30块的最大粒径不得超 过压实厚度的 2/3，所含石料强度小于30，石料最大粒径不得超过压实层厚度；当土石混合料中的石料含量超过 70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑整平后碾压，当石料含量小于70%，土石可混合摊铺；土石路堤的路床顶面以下 50围内应填筑符合路床要求的土，并分层压实，填料最大粒径不大于 10石路堤的碾压均采用 50 吨以上的振动压路机压实；施工时应严格控制碾压遍数和最后一遍的碾压沉降量；路基基底处理同一般路基，其它有关施工要点应符合公路路基技术规范。 （ 3）（陡坡）高填及深挖方路基 陡坡高填路基应在斜坡上沿斜面逐级开挖水平长度为 2 米的台阶。台阶平面向内坡度为 3%。各级平台处铺土工格栅加固。土工格栅的一端钉在开挖的台阶。高填方路基应根据基底地质情况及填土高度进行处理，如基底坚硬可在基底上 2 米及各级平台处铺土工格栅加固。一般情况下则在基底中部换填 2 米厚砂砾，再在各级平台处铺土工格栅加固。高填方路堤应分层铺筑，均匀压实并严格控制压实层厚（层厚 30压实度采用重型压实标准。因高填方在其路面铺筑前仍具有一定的自然沉降量，故在填筑 路床土方时应适当超填以消除高填土的工后沉降，确保填土标高满足设计要求。深挖方路段（ H20m）应进行施工测量和观 察。 土方案 我标段内按照图纸要求共设有两个取土坑 ,取土过程中及时做好降低水位、排除积水工作，努力争取在有利于路基施工季节进行施工。取土坑一般为山 ，在工程实施过程中，对于该类填料的开挖和填筑应进行试验。当开挖后土质与设计资料不符时，及时通知建设单位、监理和设计单位，共同研究确定是否采用，以确保工程质量。 基防护 1、路堤防护采用喷播植生防护，贯彻环保路、生态路的宗旨。 2、路堑防护采用普通喷混植生和三维网喷草结合，贯彻环保路、生态路的宗旨。 3、浸水路堤边坡坡面采用 砌片石满铺防护；部分路段采用门式拱、挡土墙防护。 4、桥头 5m 路段，其边坡采用 制混凝土空心六角块满铺防护。 5、全线路基边沟均采用 砌片石边沟，主线边沟尺寸6080梯形边沟，支线边沟尺寸 6060梯形边沟，使路基边沟排水自成体系。 6、河道边坡均采用浆砌片石满铺防护。 梁工程施工 梁总体布置 本项目共设桥梁 8 座，其中大 桥 3 座，中桥 1 座。在这 8 座桥中，分离式立交桥 4 座，匝道桥 1 座，上跨桥 3 座。 1、上部结构：本项目主线桥梁上部结构均按照通用图进行施工；匝道桥和分离式立交均按施工图施工。 2、下部结构：本项目主线桥梁下部结构按施工图施工，部分按通用图进行施工。 3、桥头搭板：本项目主线大、中桥头搭板，按通用图进行施工。 4、护栏：对于主线大、中桥，外侧采用钢筋砼组合式护栏，中央分隔带采用波形梁护栏；支线桥、匝道桥两侧均采用钢筋砼组合式护栏；护栏按设计图规定，在桥梁墩顶处断开，设置变形缝。 要材料 1、混凝土：整 体化现浇混凝土采用 40 号砼； 16m、 20m 跨径 的空心板的梁体、铰缝和整体化现浇混凝土采用 40 号砼；预制预应力混凝土 T 梁采用 50 号砼， 6的现浇层采用 50 号砼；桥面铺装采用沥青砼；桥墩的桩基和桩顶系梁采用 25 号砼，墩身和墩帽采用 30 号砼。 2、预应力钢绞线：空心板采用符合 416准的 270级钢绞线， 860 ，松驰率为 钢绞线规格为 和 ； 装配式部分预应力混凝土连续箱梁采用符合417准的钢绞线， 860 ，松驰率为 钢绞线规格为 。 3、普通钢筋：钢筋直径 12用 ，直径 ，应根据地形条件在涵洞洞口外、主线边沟出水口处设急流槽。 (8) 对涵顶及涵洞两侧不小于 2 倍孔径的范围内的填土，应分 层对称夯实，用透水性材料或石灰处治土回填，采用小型压实机具薄层压实，保证压实度达到规定要求。 第四篇、质量保证体系 量体系说明 1、认真研究重点工程各工序的施工工艺，合理划分施工段落，建立和完善工序质保体系，实现工序到人，责任到人。 2、实行工序交接制度，上一道工序未 交接验收，绝对不允许进入下一道工序的施工。 3、建立各级、各部门责任人岗位职责考核制度，明确各责任人的职责范围和所承担的责任。 4、建立责任人奖惩制度，按岗位职责考核结果执行奖惩措施。 5、在施工的全过程中实行全面质量管理并制定专项质量管理制度，由项目经理督促执行。 6、严格执行图纸技术交底制度，使施工人员在按图纸施工的过程中明确知道本工序的设计及规范要求，每道工序必须制定明确的技术施工方案，杜绝盲目、随意施工。 7、严格控制各工序的质量，对不合格的坚决返工。 8、加强对原材料的事先试验、检测，杜绝不合格材料进入工地，凡未经检测合格的原材料坚决不予使用。 9、严格对测量仪器，试验仪器实行定时、定量标定检查制度，确保所测数据和结果的正确性。 10、建立和完善内业资料的管理制度，加强工地技术资料的管理工作，各类资料做到真实、准确、完整，并及时归档。 11、加强施工人员的素质教育，对主要技术工种的施工人员进行定期培训，提高职工队伍的整体素质。 12、明确工程的创优目标，对工程的整体实行目标管理。 13、项目部定期召开内部工地例会，解决技 术难点及施工中出现的问题，对各施工队提出质量要求 。 织机构 对本标段工程技师等级我公司确保优良，为确保本工程质量创优，确立以项目经理为责任人的质量保证系，明确项目经理为质量第一责任人。 具体措施如下： a、严把工程材料关，所有工程材料必须试验合格方可验收，钢材、水泥等主材以及其他成品材料必须附厂合格证并在现场抽样复验。 b、在砼工程施工中，严格按配合比施工，采用过砰计量，砼的振捣要密实。 c、砼冬季施工，拌合用水采用锅炉升温，梁体砼的养护采用搭设盖棚蒸气养护。 d、模板立模时要求牢固 可靠，不得出现跑摸的现象，在浇注砼前应严格检查模板的各部位尺寸。内拉外撑，保证稳定可靠。配备足够的大型钢模板，确保砼成品的外观质量。 e、钢筋制作与安装，应严格按规范和设计要求办理，规格型号、安装布置、焊接工艺和加工尺寸要符合设计，规范要求，在成批焊接前应取样试焊，以确保焊接质量。 f、认真做好隐蔽工程的检查签证工作，每一项隐蔽工程，除本单位质检工程师检查合格外，还要提前通知监理工程师到现场检查，合格签证后方可进行下一道工序施工。 g、强化质量检查机构，完善检查工程师，做到专职专管， 使质量检查工作做到两个结合。即：定期检查与经常检查相结合；同时坚持行之有效的“三工”（工前技术交底、工中检查指导、工后总结评比）、“三检”（自检、互检、交接检）制度，做到及时发现，及时处理。质量第一，重在预防，奖罚分明，及时兑现。 h、建立项目质量保证体系 根据 量保证体系以及景鹰高速公路项目办组建质量保证体系的指导意见，按 程序文件和过程控制要求，首先建立承包人网络体系和技术质量岗位职责。 量保证措施 1、成立以项目经理为主要负责人的领导班子，确保现场施工管理井然有序 ，组建具有丰富施工经验的施工队伍，确保各道工序的施工质量；质量职责落实到人，建立质量检查，监督专门机构，自上而下条线控制，全方位质量控制，使项目经理能迅速及时全面地掌握整个工程的质量动态。 2、严格按照业主提供的设计图纸和文件，变更令及技术施工规范。编制详细施工组织和操作规程，并以此为指导，合理地组织和调配材料，机械设备，运输机具和劳动力，做到均衡生产，使工程优质、高效、低耗。 3、按规定向驻地监理工程师提供年度、季、月、旬施工计划，计量支付等文件资料，配合工程师做好各项检查工作。 4、严格实行技术岗位责任 制，认真做好图纸的审核，技术交底，变更设计的签认，隐蔽工程检查，分项分部单位工程的质量评定，计量支付的签认，竣工文件的编制及财务决算等工作。在施工中，坚持一切以数据说话，做好各种检测记录，使整个施工技术管理标准化，制度化。 5、加强工程质量检查工作，充分发挥内部质量检查员的作用。项目经理部和分工点，均配备试验室，各质检人员严格按规定、按频率对每一道工序进行检查，对不合格的工序严禁伪编资料，隐情上报。在质检工作中要力求“正常、严格”。使上报到监理工程师的资料做到一次合格。 6、严格执行原材料的采购程序，加强工 程原材料的试验检查工作，充分发挥工地试验室的作用，工地试验室严格按照技术规范中的有关资料试验规程进行。并加强材料装卸运输过程的管理和到场材料的保管维护工作。不合格的材料严禁进场，更不允许使用。加强成品半成品及各项工程用料出厂合格证和质保书的管理和抽检工作。 7、对关键工作及采用新技术、新工艺、新材料的工程，制定专项施工组织，并对全体人员进行技术交底和培训，做到人人心中有数，共同把好质量关。 8、加强施工机具的力量和配套工作，工程质量的保证在某种程度上决定于施工机具的性能，性能优越的施工机具质量可靠的保证。同 时对工程数量较大的工程必须配有充足的机械设备来进行保证。 9、对质量事故坚持三不放过原则，即事故原因未查清不放过，事故责任者未受到处理不放过，防范措施不落实不放过。 量创优计划 为了优质、高效、安全地完成本合同项目，特制定本质量创优计划。 量创优的指导思想 牢固树立“质量第一”的观念，以质量和效益为中心，完善、健全各级质量保证体系，层层落实质量责任制，规范质量管理行为， 提高质量管理水平，开展以质量控制为核心的各项建设工作，防止和消除质量通病，全面提高景鹰高速公路 同段的建设管理和整 体质量水平，为实现本项目的质量创优目标打好基础。 量创优的主要目标 1、通过强化宣传、培训、突出管理创新，提高各级建设人员的素质和责任感，通过加强工程现场质量控制和科技创新，运用现代化管理手段，强化工程质量监管和控制力度，促进工程建设质量水平再上新台阶。 2、工程总体质量目标为：“创国优、争一流、树精品”，具体质量目标为“外观质量经得起看，内在质量经得起检，几何尺寸经得起测，内业资料经得起查”，工程项目质量优良率达到 100%，单位工程质量优良率 100%，分部工程质量优良率达到 100%，分项工程质 量有良率达 100%。消除主要质量通病，消除重大质量隐患。 量创优工作重点 我项目部将根据以往高速公路管理的经验，完善各科管理制度，建立健全各级质保体系，加强工程质量的全面管理，加强监管力度，巩固施工质量，在景鹰高速公路 稳健扎实，卓有成效地开展高速公路质量创优工作，全面提高工程管理水平和工程质量水平。 1、加强对创优工作的组织领导。 为切实加强对创优工作的组织领导，我项目部成立了以项目经理为工作组长，项目总工为副组长，其他部室的负责人为主要成员的质量创优工作小组， 2、强化措施，确保实现质 量创优目标。 统一思想、提高认识 质量是工程的生命，“干好了是功臣，干坏了是罪人。”在质量创优方面，我们要求统一以下几点认识：一是充分认识工程质量是靠全体建设者严格按规范、标准的要求，通过每道工序做出来的，应此要确保工程质量，首先要提高全体工程建设者的质量意识，变过去少数人抓质量为人人重视质量、抓质量，以全员的工作质量来确保总体工程的质量。特别是保证工程质量的关键在作业班组，不但要重视而且要措施落实可靠。其中要组织力量编好工程项目施工作业指导书，并落实到作业班组和操作人员，保证每道工序质量。二是对工程的质量 评价，不能仅仅满足于眼前能通过检测，而是要确保工程的质量不留下任何隐患，要经得起历史的检验。三是对工程质量的要求不能停留在以往工程质量的水平上，应瞄准并赶超国 内一流的高速公路质量水平和国际领先的高速公路工程质量水平，在工程质量目标上应永远树立“没有最好，只有更好”这种观念。基于以上认识，在工程施工过程中应始终把握一条原则：就是在任何时候，任何情况下都不应以牺牲质量为代价来片面追求工程进度和经济效益。 建立健全内部质保体系，落实只责任制，为了能够更好地控制工程质量，各施工、监理单位必须建立健全质保体系，从项目经理到每个施工人员，从监理组长到现场旁站监理，全面落实各级岗位责任制，细化和强化各道工序，关键部位的质量控制，作到人人身上有压力，个个身上有责任。建立质量人档案，并作为工程竣工资料的重要组成部分，对没有责任人资料的项目不得组织交、竣工验收。在质保体系运行过程中，要加强动态管理，在施工过程中一旦发现有质量事故与质量隐患现象，除应追究当事人的责任外，还应检查质量保证体系各个环节是否运转正常，并作出整改措施，保证质保体系的运行质量。 施工技术工作质量保证流程图 技术管理工作质量保证 建 立 各 项 规 章 制 度 技 术 工 作 程 序 技术责任制 图纸会审制 技术交底制 技术复核制 测量复核制 工程试验制 质量检测制 图纸审查包括处审 和综合会审 审查后处理 编制技术措施和施工工艺 编制技术措施和施工工艺 施工中技术 指导与控制 施工日志制 技术档案制 技术规程标准 的学习与贯彻 技 术 交 底 施工日志 试验控制 测量复核 技术复核 工程验交 技术总结 竣 工文件 工 程 质 量 检 验 图 材料检验 入库检验 发放检验 退库检验 投料检验 专业检查 专业试验 确认 相互检查记录 工班自检、互检2 工程队之间交接 自检互检 确认 相互检查记录工序定点检验 专业检验 专业检验 专业检验 巡 回 检 查 施工程序监督 施工规程监督 砼 试 验 主材物理试验 试验报告 主材物理试验隐