【毕业学位论文】(Word原稿)临海高等级公路海门段LHHM-LJ2标基层施工质量控制管理-土木工程(交通土建工程方向)

南京林业大学 本科毕业论文（设计） 题 目 ： 临海高等级公路海门段 基层施工质量控制管理 学 院： 土木工程学院 专 业： 土木工程 (交通土建工程方向 ) 学 号： 080606325 学生姓名： 张凯华 指导教师： 黄新 职 称： 教授 二 O 一 二 年六月 1 临海高等级 公路海门段 基层施工质量控制管理 摘要 本论文选取 临海高等级公路海门段 程项目为案例，结合实际情况，对该路段路面基层的机械化施工质量控制进行研究，试图通过土木工程和机械工程交叉学科的研究，提出路面基层施工质量的控制方法，达到提高施工质量的目的。 论文从施工设备、原材料、施工工艺技术、季节性施工等方面入手，论述了水泥稳定碎石基层的机械化施工的特点和情况，并阐述了施工过程中的质量控制管理具体措施。在分析比较各种路面基层材料的特点和特性的基础上，对 段水泥稳定土路面基层的配合比进行了研究。根据 实际工程情况和路面基层机械化的施工要求，论文对该项目的基层的机械施工的选型与合理匹配的研究。从原料的生产、混合料的拌合方面进行了基层材料的质量控制措施进行探讨。并结合水泥稳定碎石基层的施工过程中的常见问题，提出了具体的质量控制措施。最后着重分析了冬季、雨季、炎热天气下水稳碎石基层的施工的要点和措施。本文对水泥稳定碎石基层机械化施工质量控制技术进行了前面的探讨，对提高整个公路工程项目质量的有着重要意义，同时也可以为其它类似工程的机械化施工质量控制提供有价值的参考。 关键词 ： 质量控制；机械工程；水泥稳定土；水泥稳定碎石 2 of n we he of of to to is of of of On of s a on of to of of of of of of At an of in as in in in of of a 1 目 录 第 1 章 临海高等级公路海门段 实地施工路段现状 . 1 海门市临海公路 气候状况 . 1 海门市临海公路 现有交通量和现有路面状况调查 . 2 第 2 章 水泥稳定土路面基层材料配合比控制管理 . 3 道路材料振动成型压实机的结构与工作原理 . 3 路面基层材料的分类及选择 . 4 基层材料的分类 . 4 路面基层材料的选择 . 5 所选路面基层材料特性分析 . 6 水泥稳定土混合料的组成 . 6 影响水泥稳定土强度的主要因素 . 6 路面基层材料配合比设计 . 7 原材料的基本要求 . 7 水泥稳定土的配合比设计 . 8 第 3 章 路面基层施工机械合理匹配与运用技术研究 . 11 稳定土施工工艺的比较分析 . 11 厂伴法拌制稳定土的优缺点： . 11 路伴法拌制稳定土的优缺点： . 11 路面基层施工机械设备选型与匹配 . 12 施工机械设备选型的原则 . 12 路面基层施工机械设备配置要求 . 13 第 4 章 原材料及混合料的质量控制管理 . 16 碎石的控制 . 16 水泥的质量控制 . 16 水泥稳定碎石混合料生产质量控制 . 17 第 5 章 水泥稳定碎石机械化施工质量控制管理 . 19 水泥稳定碎石机械化施工的关键问题 . 19 2 水泥稳定碎石路面基层施工质量控制措施 . 19 路床的检查、整修与测量放样 . 21 水泥稳定碎石摊铺的横、纵向接缝处理措施 . 21 横向接缝 . 21 纵向接缝 . 22 第 6 章 水泥稳定碎石路面基层季节性施工控制管理 . 23 水稳碎石基层冬季施工措施控制 . 23 水稳碎石基层 雨季施工措施控制 . 24 雨季施工准备工作 . 24 水稳碎石基层雨季施工控制 . 24 水稳碎石基层炎热季节施工措施控制 . 25 第 7 章 安全质量文明施工措施 . 23 施工安全保证措施 . 23 施工现场安全组织 . 23 施工时的安全措施及注意事项 . 23 质量保证措施及创优规划 . 23 质量保证措施 . 23 工程创优规划 . 23 文明施工措施 . 23 第 8 章 施工进度安排表 . 附件一 结论 . 26 致谢 . 33 参考文献 . 34 1 第 1章 临海高等级公路海门段 实地施工路段现状 临海高等级公路海门段 于通州海门交界处，路线向东与包临公路、港西大道、南京路交叉 ，在跨越东灶港后沿规划广东路线为向东，终于海门启东交界处，路线全长约 向四车道，概算总投资约 项目 2011年 6月办理了建设批文， 7月初完成设计和施工图审查，至七月底，完成工程量编制、招标、评标工作，确定了施工单位。沿线的 正余 、 余东 、 东灶港 三镇通力合作，完成了工程沿线的房屋拆迁工作，为 临海高等级公路 的早日开工建设争取了时间。 临海高等级公路 建成后，对进一步拉开 滨海新 区框架，完善区内交通环境，方便沿线居民出行，优化园区环境，加快推进沿 海 开发战略都将具有十分重要的意义。 海门市临海 公路 气候状况 公路是交通的基础，担负着城市内部和城际之间交通中转、集散的功能，在全社会交通网络中起着节点的作用。公路交通又是国民经济、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施，是衡量一个国家国民经济实力和现代化水平的重要标志。公路工程建设和发展的水平对一个国家的经济增长和社会发展都有着重大的影响。毫不夸张的说公路已经成为了我们国家的 “血管 ”，将 “血液 ”运送到祖国的各个地方，支持地方建设。 “ 十一 五”期间， 海门市 的公路事业发展连年跃登新的台阶， 2007年被省公路局表彰为 “ 全省公路系统 “ 双看活动示范窗口 ” ，同年被评为 “ 南通市 文明单位 ” ，先后两次夺得 “ 省优胜公路站殊荣”， 2010年顺利通过了 “ 路政示范县 ” 达标创建工作考核验收。 “十二 五 ”期间， 海门 公路将紧紧围绕 “两个率先 ”要求，按照绿色、低碳发展理念，奋力推进公路人才队伍建设、行业文明创建、服务和应急保障体系建设，提升公路养护和依法治路水平。今后也将全力以赴做好迎检冲刺工作，深入推进公路环境综合整治，全面推行精细化养护，大力推进农村公路路政管理，不断提高依法治路能力和水平，进一步丰富公路文化建设内涵，推动 海门 公路事业再上新台阶。 2 海门位于江苏省东南部，东濒黄 海，南倚长江，素有“江海门户”之称，与上海隔江相望，被誉为“北上海”。市境位于北纬 31 4609，东经 1210432。境内地势平坦，沟河纵横，地表平均海拔 总面积 口 103万。 地势呈西北略高、东南偏低，西部最高处海拔 部最低处海拔 北横截面呈孤形，两头低，中间高 。 海门市临海公路 属于公路自然区划 长江下游平原湿润区。道路气候共分 错误 !未找到引用源。 区，不冰冻、中湿区。区内湿热度高，温暖湿润。 海门 市气候温和，四季分 明，年平均气温 ， 1月最冷，平均气温 ， 7月最热，平均温度 。年平均降水量 1027毫米，日照 2125小时，无霜期 220天，亚热带气 候 。 海门市临海公路 现有交通量和现有路面状况调查 交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。交通调查、分析和交通预测是公路建设项目可行性研究阶段进行现状评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基础，也是确定公路建设项目的建设规模、技术等级、工程设施、经济效益评价及公路几何线形设计的主要依据 。交通量观测方法有人工观测、自动计数仪观测、高空摄影观测及乘车观测等。经调查 海门市临海公路 交通量统计如表 1所示： 表 1 海门市临海公路 沿交通量调查数据 观测站 小货 中货 大货 拖挂 大中拖 小拖 小客 大客 余东 镇 132 130 36 22 63 57 170 47 东灶港 94 118 37 27 56 67 182 48 从上表看出 海门市临海公路 交通量不算大，但随着我省经济的高速发展，交通量将有较大的增长。 经过实地考察发现，已有的 沥青路面基层大多采用 6%水泥稳定碎石，水泥用量过大会 使 基层的温缩系数较大，从而产生基层反射裂缝，但由于当地气候温差较小，冰冻期较短，路面产生的裂缝应不是很多。在实地的调查中，确实没有 3 发现有较多的裂缝产生。 第 2 章 水泥稳定土路面基层材料配合比控制管理 行车荷载和自然因索对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱。因此，对路面材料的强度、刚度及稳定性等要求也可随深度而逐渐降低。为适应这一特点，路面结构通常按深度递减的原则采用不同的材料分层铺筑。现行路面设计规范规定，高级路面结构由面层、基层和垫层组成。 基 层主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力，并将其扩散到下面的垫层和土基中区。它应具有足够的强度和刚度，并且有良好的扩散应力的性能以及足够的稳定性以防湿软变。 道路材料振动成型压实机的结构与工作原理 在路面的压实施工中，大多已采用振动压路机，因此在级配设计和实验室已越来越多的采用振动压实的方法进行设计及制备试件。它与其它方法比较，具有模拟实际现场施工状况，不破坏集配、压实度高等优点，是优选的设计和实验方法。 材料在振动压实机械的振动与冲击作用下，材料处于振动状态，水分的离析作用使材料颗粒的外层包围一层水 膜，形成了颗粒运动的润滑剂，减小了材料间的摩擦力和粘结力，颗粒更容易移动到密实状态，由于颗粒间的相对位置在振动压时发生了变化，出现了相互填充现象，这时候，材料内骨架颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩擦阻力和结合料与骨料的粘结力都很大，形成了骨架密实型结构，这种结构具有较高的承载能力和稳定。 上而下振动的振动成型压实机能充分模拟振动压实对材料的作用。选择该成型机进行振动压实试验，可以确定材料的间接抗拉强度、温缩系数及振动成型试件测定无侧限抗压强度。振动成型压实机基本按照振动压路机的结构模型设计，其压实系统在结构上分 为上下两部分，下车系统提供激振力和部分静面压力，上车系统提供另外一部分静面压力，振动成型压实机的上下车重量按照 “ 下车 /整车 =设计。用减振器把上下车系统联结起来，减震器采用振动压实平板夯所用的减震器，使上下车系统模拟振动压路机的机架对振动轮的束缚作用，同时通 4 过上车的束缚作用使下车有规律的振动。由于振幅的影响因素主要是下车系统，而压实的净重是通过上下车的共同重量实现，这种设计还可以减小静面压力和振幅的相关性，实现静面压力和振幅的单因素可调。通过添加配重块的方法实现上下车重量的调整。 该压实机采用变频器实 现振动频率的无级可调，根据市场上振动压路机常用的频率和材料固有的频率范围，选择频率范围 0时为减少振动对电机和变频系统的破坏作用及控制压实系统的重量，使系统能够模拟较小静面压力的振动压实状况，在设计时将电机和变频系统移出，采用软轴和万向节传动。使用手动葫芦调节压实系统行程。 由于高频振动对设备损伤较大，为保证结构稳定性，设计的较小的 13 实。为此设备配有两套加载系统，一套按照振动压路机的数学模型设计，具有两个振动器可以实现较大的静面压力和激振力。另一套只配有一个激振器，没有 上车系统约束，可以实现较小的静面压力和激振力。根据试验目的，该设备配备了用于压密和成型的两套压头，以及用于上下车系统和单系统的各自的压头。 路面基层材料的分类及选择 基层材料的分类 基层类型可以从不同的角度来划分，按基层材料类型不同可分为无机结合料稳定类、有机结合料稳定类和无结合料的粒料。无机结合料稳定类是指采用无机结合料 (石灰、水泥 )稳定集料或稳定土类，如水泥稳定类、石灰稳定类和石灰（或水泥）粉煤灰稳定类等；有机结合料稳定类包括沥青贯入式碎石、热拌沥青碎石或乳化沥青碎石混合料以及 沥青混凝土等；无结合料的粒料类包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石和级配碎（砾）石等。 从材料力学特性的相似性出发，可将基层划分为：柔性基层、半刚性基层与刚性基层。柔性及鞥其刚度较小，抗弯拉强度较低或没有抗弯拉能力，在荷载作用下产生的变形较大，不易产生有温度和湿度变化引起的收缩裂缝，主要包括未经处治的粒料类基层和沥青性稳定类基层；半刚性基层是指用石灰或水泥等无机 5 结合料稳定土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑 层 的基层，其强度和刚度随时间的推移而有较大幅度的增长，但是最终的强度和刚度仍低于 水泥混凝土；刚 性基层主要是指混凝土基层和碾压混凝土基层，这类基层强度高、回弹模量大，具有良好的荷载扩散分布能力，在荷载作用结构层下变形极小。其中，半刚性基层在我国水泥混凝土路面中的应用最为广泛。 路面基层材料的选择 基层材料的选择对公路项目的质量有着重要作用，并且直接关系到工程的成本，进度等问题。影响基层材料的选择的因素是多方面的，主要包括工程所在的气候环境，水稳地质条件、公路项目等级以及项目的造价等方面。本文按基层材料的材料力学特性的相似性为切入点来进行基层材料选择的分析。由于 海门临海公路 于市政道路，车流量较大，道路的使用率高，故选择半刚性路基或刚性路基。刚性路基强度高、水稳定性好、抗冲刷能力强、抗疲劳性能好，适用于重交通及特重交通的高等级高路。考虑到 海门临海公路 实际情况以及工程项目的费用情况，应选用半刚性路面基层材料。 半刚性基层的主要特征为：刚性基层具有较高的刚度，具备较强的荷载扩散能力。所以施工及运营过程中一定要保持半刚性基层的整体性；半刚性基层起着结构承载能力作用，而沥青面层只起着功能层作用，因此半刚性基层沥青路面结构的主要破坏形式是半刚性基层的弯拉疲劳损 坏；半刚性基层采用防水下渗措施是十分重要的，这是规范的规。 半刚性基层的优点为：半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强，具有一定的抗拉强度、抗疲劳强度、良好的水稳定特性。这些都符合路面基层的要求，使得路面基层受力性能良好，并且保证了基层的稳定性。 同时半刚性基层也有其自身的缺点主要表现为：半刚性基层的收缩开裂及由此引起沥青路面的反射性裂缝普遍存在；半刚性基层非常致密，渗水性很差；半刚性基层有很好的整体性，但是在使用过程中，半刚性基层材料的强度、模量会由于干湿和冻融循环以及反复荷载的作用下因疲劳而逐渐衰 减。 常用半刚性基层材料主要有石灰稳定类、水泥稳定类和石灰粉煤灰稳定类。石灰稳定类由于不耐冲刷、易开裂和水稳定性不好等确定被禁止在高等级公路基层中应用，水泥混凝土路面对基层抗冲刷能力要求高。因此，石灰稳定类不能用 6 作水泥混凝土路面的基层，只能做垫层适用。因此，易选用水泥稳定土作为路面基层材料。 所选路面基层材料特性分析 水泥稳定土是用水泥做结合料所得混合料的一个广义的名称，它既包括用水泥稳定各种细粒 土 ，也包括用水泥稳定各种中粒上和粗粒 土 。水泥稳定土属半刚性基层，其特点是力学强度，稳定性和板体性较高。 但因水泥和各种粒料上 (粗细上和中粒上 )经水拌和压实后，由于蒸发和混合料内部发生水化作用，混合料的水分会不断减少，而发生了毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用、材料矿物晶体或胶凝体层间水的作用和碳化收缩作用等引起水泥稳定材料产生收缩而产生裂缝，当上而的沥青层较薄时，这些裂缝会反射到面层上。 水泥稳定土混合料的组成 1 水泥。普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定上。但宜选用终凝时间较长（宜在 6标号又较低应为（ 325#）的水泥。快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥 不得使用。 2 土。凡能经粉碎的 土 ，一般都可用水泥进行稳定。含有机质较多、硫酸盐含量超过 0. 25%的上以及胀缩性粘上等，均不宜用水泥稳定。 影响水泥稳定土强度的主要因素 1 混合料的含水量和干容重。水泥稳定 土 混合料中要有足够的水分，以满足水泥水化的需要和压实的需要。混合料中是否有足够的水供水泥水化用，对其强度有很大影响。如果含水量小十最佳含水量，水泥不能充分水化，就会人人影响所能达到的强度，即达不到使用水泥稳定上的效果。水泥稳定上的几容重对强度有很大影响，水泥稳定上的强度随其混合料干容重增大 而增大。 2 施工因素对水泥稳土强度的影响。水泥稳 定土 常用的施工方法有厂拌法和路拌法两种。要使水泥在稳定 土 中发挥最大的作用，就必须使水泥在土中均匀分布，且严把从拌和到压实、养生等质量关。一般情况下，对强度产生直接影响的因素要有以下几点。 （ 1）下承层质量的好坏直接影响水泥土强度，施工前必须对下承层的质量 7 进行检测。 （ 2）水泥撒铺均匀程度直接影响着水泥在混合料中分布的均匀性。如果水泥撒铺得不均匀，无论采用何种机具拌和，均不易得到水泥分布均匀的混合料。拌和机具类型对混合料拌和的均匀程度有很大影响。 （ 3）每个施 工段施工作业时间，即从加水拌和到完成压实的延续时间，称为水泥稳定土的延迟时间。此时间的长短对混合料所达到的密度和强度有很大影响。对同一种水泥稳定上混合料延迟时间越长，所能达到的干容重越小，混合料的强度降低的越多。 （ 4）拌和深度、宽度以及接缝处理直接影响着水泥稳定上的整体强度。拌和过程中如果不注意检查拌和深度，则易在底部留有 “素土 ”夹层，或过多破坏下承层的表而，影响结合料的剂量及底部的压实。同时，接缝处理不当，易造成局部强度不够的现象。施工中如不严格控制拌和深度和宽度，接缝处理不当，均会使水泥稳定上的整体强 度达不到要求标准。 路面基层材料配合比设计 工程混合材料的质量及性能参数，很大程度上取决于原材料的性能和质量。水泥稳定土的原料组成要依据现行颁布的公路路面基层施工技术规范（ 34进行材料的配合比设计。 原材料的基本要求 1 水泥。普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定土，但应选用终凝时间较长的水泥。终凝时间不能满足要求，需要加入适量缓凝剂加以调节。快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使 用 。 2 土。按土中单个颗粒的粒径人小和组成 ，将土分为下列三种：细粒土，颗粒最 大 粒径小于 其中小于 含量不少于 90%；中粒土，颗粒的最大粒径小于 其中小于 19 含量不少于 85%；粗粒土，颗粒的最大粒径小于 37.5 其中小于 5%。 （ 1）碎石。碎石 由 岩石或粒石轧制而成，应洁净，干燥，并且有足够的强度和耐磨耗性。其颗粒形状应且有棱角，接近立方体，不得含有软质和其他杂质。 （ 2）砾石。砾石应坚 硬 ，耐久，有机质，粘土块和其他有害物质和含量应 8 符合有关规范的规定。 （ 3）砂。砂 应洁净、坚硬、干燥、无风化、无杂质，符合规定级配，其泥土杂物含量应小于 3%无杂质。 （ 4）石屑。石屑系机械轧制而成。石屑应坚硬，清洁，干燥，无风化，无杂质，并且有适当的级配。 3水。水应洁净，不含有害物质，来自可疑水源的水应按照公路工程水质分析操作规程要求进行检验。 4外加剂。无论采用何种外掺剂，外掺剂的种类和掺量必须按照有关规范进行试验确定，以达到满足设计和施工的要求。常用的外掺剂有 :缓凝减水剂、缓凝阻裂剂、防冻剂等。 水泥稳定土的配合比设计 原材料的实验 （ 1）土 的试验。在水泥稳定土结构施工前，应在所定料场中取有代表性的土样进行下列试验 :颗料分析液限和塑性指数、相对密度、吸水率、重型实试验、碎石或砾石的压碎值试验、有机质和硫酸盐含量 ;土料必须经以上试验证明符合规范规定后才能采用 ;对级配不良碎石碎石土、砂粒、砂砾土、砂等宜外加某种集料改善其级配，并通过试验确定其配合比。 （ 2）水泥的试验。应试验水泥的标号和终凝时间。 （ 3）石灰和粉煤灰的试验。 （ 4）外掺剂的试验。 配合比设计步骤 1备同一种土样，不同水泥剂量的水泥稳定土混合料。一般情况按下列水泥 计量配制： （ 1）做基层用。 中粒土和粗粒土： 3% 4% 5% 6% 7% 塑性指数小于 12的土： 5% 7% 8% 9% 11% 其他细粒土： 8% 10% 13% 14% 16% （ 2）做基底层用。 9 中粒土和粗粒土： 3% 4% 5% 6% 7% 塑性指数小于 12的土： 4% 5% 6% 7% 9% 其它细粒土： 6% 8% 9% 10% 12% 如果能估计合适剂量，可以将五个不同剂量缩减到三或四个，见表 2。 表 2 水 泥稳定土混合料计量表 稳定土类型 下列偏差系数时的实验数量 小于 10% 10%小于 20% 细粒土 6 9 中粒土 6 9 13 粗粒土 9 13 2确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度，至少应做三个不同水泥剂量混合料的试验，即最小剂量，中间剂量和最大剂量。其他两个剂量混合料的最佳含水量和最大干密度用内插法确 定 。 3按工地预定达到的压实度，分别计算不同水泥剂量试件应有的干密度。 4按最佳含水量和计算得到的干密度制备试件。进行强度试验时，作为平行试验的试件数量应符合规定。如试验 结果的偏差系数大于规定的值，则应重做试验，并找出原囚，加以解决。如不能降低偏差系数，则应增加试验数量。 5试件在规定温度下保湿养 生 6d，浸水 1行无侧限抗压强度试验。 6不同交通类别道路上，水泥稳定土的 7于水泥改善土的塑性指数应大于 6，承载比应不小于 240。当水泥稳定土用于沥青路而基层时，基层强度应严格控制在范围之内，避免由于强度过高，刚度增加所引起的病害；水泥稳定土用刚性路而基层时，基层强度的上限可适当放宽，一般以控制最小和最大水泥剂量为基准，强度上限可作为参考，见表 3。 表 3 水泥稳定土的强度标准 用的层位 + 公路等级 二级和二级以下公路 高速和一级公路 基层 基层 10 7根据表 3的强度标准，选定合适的水泥剂量 。 8 考虑到施工管理的差异性和混合料拌和的不均匀性，采用集中厂拌法施工时，可只增力 采用路拌 法 施工时，宜增加 1%。 9水泥最小剂量应符合规定。见表 3。对于一级公路和高速公路最小水泥剂量不宜小于 14%，同时也必须注意控制最大水泥剂量。 11 第 3 章 路面基层施工机械合理匹配与运用技术研究 稳定土的拌合工作是公路基层施工质量控制管理的重要环节。目前我国的稳定土拌合有两种方法：厂伴法和路拌法。路拌法是指的是采用人工或稳定土拌和机等方法在公路路面基层或沿线就地拌和混合料的施工方法。厂伴法是指的是在固定的拌和工厂或移动式拌和站拌制混合料在用运输车输运到现场进行摊铺的施工方法。 稳定土施工工艺的比较分析 厂伴法拌制稳定土的优缺点： 厂伴法的优点：由于厂拌设置了配比装置，所以厂拌的质量比较好。厂伴法加水量通过流计量和电动阀门来控制，利 用一整套的控制设备使混合料、水泥和适当的水进行搅拌，生产出来的混合料含水量、均匀性等指标容易达到规范的检测要。规范要求高级别的公路为了保证施工质量，必须采用这种拌合方式。 厂拌的缺点： (1)机动性较差。由于厂拌设备多且笨重，在迁移过程中必须进行拆装，不如路拌机来得便捷。而且还必须解决装车拖带的问题及迁移过程中的安全问题。 (2)占地面积大，设备多而笨重。除了拌合楼，还必须配备摊铺机进行摊铺，设备成本较高。而且施工的原材料必须有场地堆放，因而会占用更多的场地。所以厂拌不适合在拥挤的城市街道应用。 路 拌 法拌制稳定土的优缺点： 路拌法的优点为： (1)路拌机的机动性很高。路拌机自带行走系统，短距离可以自行迁移；长距离的迁移只要将设备自行开上拖带的挂车，拉到指定地点，然后自行卸机即能完成，而无需像路拌站那样要先期拆卸，然后才进行装车。 (2)成本较低。由于路拌法是将已经铺好的公路底基层的材料进行碾搅拌合，相比厂拌减少了输送的环节，且一般不需要辅助作业机械，且路拌机单人就能操作作业。因而路拌法节省了机械的使用和部分人工使用费，相比较厂伴法费用较 12 低。 路拌法的缺点：由于路拌机的操作都是由工人完成，混合料的 组成无法较好把握，所以拌合质量不是很理想。 综上所述，由于 海门市临海公路 于市政路，对公路基层施工质量要求较高，且施工现场的面积较大，有充足的场地，故选择用厂伴法进行稳定土的拌合。 路面基层施工机械设备选型与匹配 基层施工时要注意机械的匹配，主要是拌和机与摊铺机的匹配。基层施工机械中拌 和机 和摊铺机是主导机械，压路机是附属机械。施工时应根据施工任务、合同工期、质量要求、综合生产能力等情况来配置主要机械设备及辅助器。 施工机械设备选型的原则 选择施工机械时应注意遵循下列 原则 ： 1一般原则： （ 1）机械应适应工作的性质，适合施工对象的特点、规模、场地大小和运输远近等施工条件，能充分发挥机械的效率。所选机械的生产能力，应满足施工强度的要求，施工质量应满足设计的要求。 （ 2）机械在技术上应是先进的，能满足施工的要求。 （ 3）机械的购置和运转费用要少，能源消耗要低，并通过技术经济比较优选出生产率高、单位产品费用低的机械。 （ 4）选择机械时，应在容易获得的一般通用机械与专用机械之间进行比较。 （ 5）同类机械大型与小型的选择当工程量很大施工强度高，施工条件又适合用大型 机 械时，宜选用 大型机械。 2 机械组合的原则： （ 1）尽量减少机械的组合数，机械的组合数越多，作业效率越低。 （ 2）在整个作业线上使用组合机械作业时，应对组合的各种机械能力进行平衡。 （ 3）在组织机械化施工时，要注意分成几个系列的机械组合，同时并列进行施工，这样可以减少当组合中某一台机械发生故障时，造成全面停工的现象。 13 （ 4）在组合机械时，力求选用的机型统一，以便于维修和管理。 路面基层施工机械设备配置要求 1摊铺机 根据路而基层的宽度、厚度，参考摊铺机的参数选用合适的履带式摊铺机械。摊铺机应具备如下自动 控制功能：摊铺速度自动控制功能 ;刮板料位自动控制功能；螺旋分料自动控制功能 ;夯锤、熨平板振动频率自动控制功能 ;两纵一横自动调平功能；停机油缸自动锁定功能。根据工程项 目 实际，基层施工应采用两台摊铺机梯队作业，但要求两台摊铺机功能一致，最好为同类机型，以保证路 面 基层厚度一致，应优先考虑全幅摊 铺 。 基层混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业，一前一后保证间距不大于 30 m，摊铺厚度、松铺系数、路拱坡度、摊铺平整度及振动频率均应保持一致，两机摊铺接缝平整。摊铺后的密实度应大于 80%。为防止混合料离析，摊铺机的螺旋布料器 不能太高，应有 2/3埋 入混合料中。在摊铺机后而应设专人消除细集料离析现象，特别应铲除局部粗集料聚集地方并用新拌混合料填补。为确保路面质量选择徐工公司生产的 2压路机 路 面 基层施工质量好坏的关键是 压 路机及其操作人员的技术水平，根据工程项目路而结构层厚度，碾压需要选双钢轮、双驱、双振动压路机 (12 15t)2台，不小于 25 路机 1台，单钢轮、双驱动、频率可调 (无级 )振动 压 路机（ 错误 !未找到引用源。 ） 2台，不允许单驱动 压 路机进场。振动 压 路机应具备振幅和频率可调。压路机的选型 依据有 ： 工程材料的类别和含水量、工程压实的内容与机械化程度、压实厚度与匹配设备、压实机械的适应性、工程质量要求、工程进度要求、压路机的牵引条件、施工场地的气候条件、压实工艺的需要、可维修性能好和技术支持条件等。 每台摊铺机后而应配有双钢轮 压 路机 (双驱双振 )、单钢轮双驱动振动 压 路机和轮胎 压 路机组合进行碾 压 ，一次碾压长度一般不超过 80 m。碾压应按照钢轮稳压、振动压、轮胎压路机终压的顺序。注意碾压时不要过振，稳压要充分，振压不起浪、不推移，压至无轮迹为止，用灌沙法跟踪检测压实度，直至合格时，停止碾。在第一遍初步 稳压时，倒车应原路返回，换向位置应在已压好的段而上， 14 压路机应紧跟摊铺机，前进方向的换挡倒车位置应错开，要成齿状，出现个别拥包时，应配专人进行铲平处理。振动碾压时，压路机停止振动后应顺方向继续向前不振动行驶 3 能停振就停止前进，防止产生拥包。压路机停车要错开，而且离开 3 好停在已碾压好的路段上，以免破坏基层结构。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证稳定土层表而不受破坏。碾压应在水泥终凝前及试验确定的延迟时间内完成并达到要求的压实度。最终选用的压路机为 ： 台， 台， 27吨胶轮压路机 1台。 3稳定土拌 和 机 根据摊铺进度，必须配置产量大于 400t/ 机，拌和机的数量要保证其实际出料（生产量的 80%）能力超出实际摊铺进度的 10% 15。 （ 1）拌 和 机配置 稳定土拌 和 机的配套设备主要有以下部分构成 :电子配料系统，并能自动打印数据；至少要有 4个下料斗，各斗之间用隔板隔开，料斗顶部必须安装剔出超限料的钢筋网盖，除去超出粒径规格的集料及杂物 ;配有大容量的储水箱保证拌和水的训一量精度；水泥要配有钢制罐仓，可视摊铺能力决定其容量，用 2个 50 也可用 1个 80100 仓内应配上水泥破拱器，以保证水泥计量的准确与稳定；集料和水泥应采用电子秤计量，水计量宜采用电子流量计物料计量设备的精度要求为集料 2%、水泥 1%、水 1%。 （ 2）拌和机标定 1）标定方法 1： 取得试验室的配合比数据，即各种材料的质量百分比； 规划使用几个料斗，计算出每个料斗的应该输出量和水泥输出量 ( t/ ； 排出料斗和皮带机上的所有废料后按规划分别向料斗装料； 矿料以 3 别反复调整各料斗的实际输出量，直至符合设计值，这时记下控制 面 板上的数值作为施工控制值； 水泥以 30矿料一样反复调整输出量直至符合设计值，这时记下控制 面 板上的数值，作为施工控制值； 按调整好的控制值不加水泥将各种矿料在拌和机里拌合，取混合料检查级配曲线是否符合设计要求，如果不符合应再次按标定拌制，直至合格； 按合格的控制值加水泥试拌，取样并在实验室形成试件，养生观察其强度，如果强度达不到要求，继续调整水泥剂量， 15 直至合格，记下强度合格时的水泥输入比例，并采用 测量方法观察，其结果作为施工时水泥输入准确性的依据。 2）标定方法 2：采用拌和机自带软件，用比例法进行 标定： 取得试验室的配合比数据，即各种材料的质量 百 分比； 把各料仓的百分比输入计算机； 在不加水泥的前提下输出碎石混合料，取样（不要料头）筛分，看是否符合试验室的级配曲线，如果不符，调整输入比例，直至符合设计要求为止，记下这一比例，作为输入的施工控制； 按合格的比例控制值加水泥试拌，取样并在实验室形成试件，养生观察其强度，强度达不到要求，继续调整水泥剂量，直至合格，记下强度合格时的水泥输入比例，制作面板监视数据，并采用 结果作为施工时水泥输入准确性的依据。 实际选用的为青州 4供电设备 一般以自发电为主，发电机组的输出功率必须大于最大电机功率。如拌和场内配有两台拌和机，则应采用各自独立的发电机以免电压波动，相互干扰生产。 5运输设备 既要考虑原料的进场运输，保证拌 和 场不停机、不断料，又要考虑混合料运至摊铺现场的运量。混合料出料运输车辆最好选型号一致的车辆，一般 15 20t，为避免载重过人，压坏路床以及初始成型的新铺基层，最好多用中型（ 15 t）车辆，随着摊铺现场的伸展，运距会有长有短，车辆的多少应随时满足运力要求。 为保证施工顺利进行，机械设 备和试验仪器应建立使用记录卡片和检修保养制度派专人分台套负责管理。考虑到车辆故障及其它原因，应有备用车辆 1 2台，故投入 15辆 30 16 第 4 章 原材料及混合料的质量控制管理 混合料原材料主要包括碎石、水泥等。对原材料的质量控制方法研究是为了解决提高路面基层施工质量的问题，为路面基层施工质量的控制提供参考根据。 碎石的控制 碎石的生产一般具有生产量大、使用集中、料源复杂、料场检测控制难度大及不易操作等特点，因此，对集料的控制在有条件的情况下应 从源头抓起，以防止集料原材料的级配、压碎值、针片状变化过大。碎石的生产主要从两个方面进行控制：集料的来源和生产、集料的进场及堆放管。在进行生产时首先应去除山体表层的泥土、风化岩层或不合格的岩层，一级破碎可以采用颗式破碎机，二级破碎设备应采用锤式或反击式破碎机，有条件的情况下优先采用圆锥破碎机。并且还要定期检查破碎机的筛网，及时更换破损的筛网，避免破碎后的集料级配出现较大波动。集料按规定进行抽检后，应分层堆放，层高 推土机推平，严禁汽车自料堆顶部向下卸料造成离析。且集料堆放场地必须硬化，并修 建排水设施，细集料堆放必须注意防雨防潮；各种规格石料之间应进行有效的间隔，应分级堆放，防止石料混杂和污染。 水泥的质量控制 水泥强度指标控制是水泥稳定碎石质量控制的要点之一。水泥稳定碎石施工时，一般情况下水泥的用量很大，而现场储存能力却十分有限 (日用量基本都会超过 200t，