高速公路高边坡讲义

高速公路高边坡变形及其防治对策 一、山区高速公路高边坡变形概况 二、高边坡变形的主要类型 三、高边坡变形产生的条件和原因 四、高边坡变形的防治对策 一、 山区高速公路高边坡变形概况 1、高边坡的含义 边坡高度大于 20高度大于 30 2、山区高速公路高边坡的现状 数量多 、 变形多 、 危害严重 增加投资 、 延误工期 、 破坏已有工程 。 北京珠海高速公路粤北段 300边坡约 200个，高边坡加固和滑坡处理花费近 8亿元。 云南元江磨黑高速公路 147高边坡 300余个 ， 其中高于1000余个 ， 增加投资 5亿多元 。 北京福州高速公路福建省段 200高于 4080余处 。 重庆万州梁平高速公路有 20余 泥岩顺倾地段 ，开挖后出现 20余处滑坡 ， 增加投资近 2亿元 。 陕西铜川黄陵高速公路处理 28处滑坡，增加投资近 2亿元。 实例 1：深圳汕头高速公路 实例 2：深圳汕头高速公路 花 8000万元 实例 3：北京珠海高速公路粤北段 000余万元 实例 4：同江 三亚高速公路闽北八尺门互通区设在 2个古滑坡上，治理费 5000万元 实例 5：山西长治晋城高速公路砂泥岩顺层滑坡，体积达 25万 例 6：云南元江磨黑高速公路 二、高边坡变形的主要类型 1、古老滑坡的复活 坡脚开挖或坡上加载 2、新生的边坡变形： 坍 塌 老滑坡复活 崩 塌 错 落 倾 倒 三、高边坡变形产生的条件和原因 1、高边坡的特点 高边坡是将地质体的一部分改造成为人为工程设施 ， 因此其稳定性取决于当地岩土的工程地质条件 、 工程性质及人为改造的程度 。 设计的坡高 、 坡形 、 坡率以及相应的加固和防护措施只有符合岩土体的性状时才能保持稳定 。 2、 工程地质条件和坡体结构的控制作用 高速公路是线状工程 ， 沿线所经过的地形地貌 、 地层岩性 、地质构造 、 岩体结构 、 水文地质条件 、 新构造运动和地震烈度千变万化 ， 必须根据各自的不同特点去分析 。 应特别重视坡体结构和小构造的控制作用 。 坡体结构是指构成坡体的不同性质的岩层及构造结构面的产状、性质、厚度，在边坡上的分布位置及其与开挖面之间的关系。它控制了边坡可能发生变形的类型、位置和规模。我们把坡体结构分为以下 6种： 坡体结构分类表 坡体结构类型 特 征 1、类均质体结构 各种类均质土坡体，多发生崩塌及沿弧形面的滑动。 2、近水平层状结构 倾角小于 10度的土层和岩层坡体，多发生差异风化形成的崩塌、错落型滑坡、顺层滑坡。 3、顺倾层状结构 层面倾向开挖面，倾角大于 10度，多发生顺层滑坡，倾角由下向上变陡者滑坡规模大，也有顺层切层滑动。 4、反倾层状结构 层面倾向坡内，倾角大于 10度，多发生切层滑坡、倾倒和倾倒型滑坡。 5、碎裂状结构 构造或风化破碎岩体，多发生坍塌及沿弧形面和构造面的滑坡。 6、块状结构 厚层块状岩体，一般稳定性好，当构造面倾向开挖面、倾角较陡时，易发生崩塌和滑坡。 3、造成边坡变形的主要作用因素 （ 1）自然因素 a、降雨 b、地震 c、河流冲刷 d、浪蚀 e、水土流失 f、岩溶塌陷 （ 2）人为因素 a、坡脚开挖（量大、坡陡） b、坡上堆载 c、水库水位升降 d、爆破震动 e、灌溉或生产水下渗 f、破坏植被 g、加固与防护措施不足 h、采空塌陷 i、施工方法不当 四 、 高边坡变形的防治对策 （ 一）预防为主，防患于未然。 1、应贯彻 “ 地质选线 ” 的原则，尽量绕避不良地质地段，如大型古滑坡、滑坡与崩塌连续分布地段及岩层顺倾地段等。 2、对高填、深挖地段应与桥、隧方案作比较，减少高边坡的数量和高度。 （二）应重视高边坡的地质勘察，使设计建立在可靠的地质基础上。首先是调查测绘，其次是勘探和试验。地质工作应延伸到施工过程中。 （三）高边坡设计的特点： 1、以详细的地质资料为基础。 2、是预测性设计。 3、是风险性设计。 4、是半经验性设计。 5、是动态设计。 6、必须对施工提出严格而详细的要求。 （ 四 ） 高边坡设计的基本原则 1、 一次根治 、 不留后患 的原则 ； 2、 及时加固 、 防止变形和综合治理的原则； 3、 “ 固脚强腰 ” 的原则； 4、 保护环境 、 建立绿色通道的原则； 5、 技术先进 、 经济合理的原则 。 （ 五 ） 高边坡设计的基本思路 为贯彻上述原则 ， 有两条思路： 1、 高度低于 30 以设计稳定的坡形和坡率为主 ， 主要做好防护而少用加固工程 。 2、 高度 大于 30 若放缓坡率边坡高度增大很多 、 大量破坏植被 、 增加 征地量 、 增大弃方 ， 则 应 以 较陡的坡率 、 加强 支挡工程而 减小边坡高度 。 支挡工程有抗滑桩 、 预应力锚