电控发动机习题.doc

复习思考题一、简答题1.简述D型和 L型电控发动机在计量进气量上的不同。2.燃油压力调节器的作用及原理？使汽车燃油油路中保持正常的压力。电喷发动机的喷油量取决于针阀行程、喷口截面积、燃油喷射压力与喷射环境压力之间的压差及喷油时间。而燃油压力调节器就是随系统油压与进气歧管压力差的变化作相应的变化，以便保持系统内油压的稳定。燃油压力调节器的工作原理（根据图片理解）：当燃油总管的燃油进入燃油室，供油压超过预定值时，即进气歧管真空度增加。此时燃油压力将膜片向上顶，克服弹簧力，使阀门打开，燃油室内过剩的燃油经回油管流回油箱中，油压减小；当油压低于弹簧力与进气歧管压力之和时，阀门关闭，油压升高。3.简述点火系统IGt信号和IGf信号的作用。IGT是点火信号 是ECU向点火模块发出的信号 号，用于导通点火模块里的三级管 从而实施点火 。 IGF是点火确认信号，是用于检测点火模块是否点火，防止光喷油不点火造成的危险，如果点火模块点火了，则点火模块给ECU一个点火确认信号，ECU发出喷油指令，如果没有IGF是光点火不喷油的。 4.简述氧化锆氧传器的工作原理？在400以上的高温时，若氧化锆内表面处的气体中氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压，当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧之间的电压高，（约为1V），在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。5简述分组点火与独立点火的不同？分组点火”了这种点火方式是每两个缸共用一个高压包，以四缸机为例的话1、4缸共用一个高压包，2、3缸共用一个高压包，两个缸同时跳火一个是在压缩行程上止点跳火（称为有用火），另一个是在排气行程上止点跳火（称为无用火）。分组点火的点火能量要比分电器点火的能量要强很多。独立点火是现在是最好的点火方式，每一个气缸都有单独的一个高压包和点火器，主要优点表现在点火精确，点火能量强。6. 简述QQ轿车发动机无分电器点火系统的组成。主要有电控单元（ECU）、点火控制器（电子点火器）、点火线圈、火花塞、和相关各种传感器组成。7.简述三种凸轮轴位置传感器的异同。8.简述电控燃油喷射系统的基本工作原理电动燃油泵将燃油从油箱中泵出，经过燃油滤清器除去杂质及水分后，送至燃油分配管；当由ECU控制的喷油器开启时，燃油以高压雾状喷出，并与空气混合，形成可燃混合气；当进气门开启时，可燃混合气被吸入汽缸。9. 发动机电控系统由哪几部分组成？电子燃油喷射系统、电子控制点火系统、怠速控制系统、进气控制系统、排气净化系统、故障自诊断系统及故障警告提示系统、失效保护系统与应急备用系统。10. 简述4缸发动机分组式无分电器点火系统的组成。主要有电控单元（ECU）、点火控制器（电子点火器）、点火线圈、火花塞、和相关各种传感器组成。11. 简述轿车发动机曲轴（凸轮轴）位置传感器等主要传感器的安装位置。 曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮壳上和分电器内部等。12. 简述轿车发动机的四大净化装置。二次空气喷射系统：利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气管或催化转化器，使排气管中的CO和HC进一步燃烧氧化成为CO2和H2O。从而降低排气中的有害排放物，并提高三元催化转化器的转化效率。废气再循环控制系统：它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。氧传感器：ECU根据氧传感器输出的信号，将空燃比保持在理论空燃比附近很小的范围内，极大限度的发挥装有三元催化转化器发动机的排气净化性能。13.简述历史故障码和当前故障码的不同。汽车故障码的出现是汽车电脑控制单元侦测到某个部件或传感器出现异常，迅速记忆在电脑ECU里，故障指示灯就亮了。可能是某元件或传感器接触不良，也可能是某元件或传感器坏了。如果是历史故障，说明曾经接触不良，现在好了，是偶发故障，用检测仪清除故障码就可以了。如果是元件或传感器坏了，故障灯会常量，则需要更换部件，然后用检测仪清除故障码就可以了14. 简述电控发动机喷油量的确定。 靠传感信号,最基础的是一个空气流量计确定进气量的多少，这样才能配制出理论的混合气！然后如果没有进气的信号，ecu会使用节气门信号取代进气信号所以即使空气流量计损坏车还是能够着火,其次就是一些修正信号，比如温度的（空气，水温）大气压力，车速，刹车，空调，转向，最后还有一个直接检测混合气浓度的氧传感器15. 简述单点喷射系统和多点喷射系统的不同。 单点喷射只需低压（只需要01 MP）就可以完成，而多点喷射，要在035MPa才工作这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求，节省了成本。但在使用性能上，多点喷射要优于单点喷射，多点电喷发动机具有排污更小、更省油的优点。为了保证汽车发动机的运行质量，现在大部分轿车发动机电控燃油喷射系统都采用多点喷射，单点喷射系统一般仅用于小型轿车上。16.简述电喷发动机闭环控制的时间条件。 氧传感器必须达到工作温度(约315) 发动机水温必须达到临界温度(约65) 发动机起动后，经过预定的时间(从几秒到一二分钟),还有另外一些情况，如强加速，长时间怠速，计算机会强制系统退出闭环二、实训题1.检修线性节气门位置传感器。怠速触点导通情况检查。关闭点火开关，拔下节气门位置传感器导线连接器，用万用表的电阻挡检查导 线连接器上IDL触点的导通情况，如图3所示。当节气门全关闭时，IDLE2端子间应导通，电阻为零；当节 气门打开时，IDl一E2端子间不导通，电阻为无穷大。否则应更换节气门位置传感器传感器电阻检查。关闭点火开关，拔下节气门位置传感器导线连接器，用万用表电阻挡测