内容简介：: 公交车弱中度混合动力系统底盘机械部分的改进设计研究,车辆工程系汽车072 唐明亮指导老师邹政耀,一、选题背景,1. 伴随着环境的日益恶化以及石油资源的进一步匮乏，环境污染和能源短缺已成为世界性的挑战，如何减少汽车对对环境的污染和能源的消耗关系到人类的可持续发展。 2. 城区公交车停靠的站点多，站与站之间的距离不长，城区交通拥挤，行驶时速不高，再加上交通道口红灯停车，起步、停车十分频繁，行驶时由于时速较低，载荷不大，车辆负荷率低，造成了能源的极大浪费。 3. 由于蓄电池技术尚未成熟,纯电动汽车的发展受到制约。无疑混合动力汽车是目前比较理想的发展方向之一。,二、研究目的,本次毕业论文以YBL6110GH城市公交车为基础，旨在设计一种可用于制动能量回收与二次牵引的机构，达到车辆起步助力与节省燃油消耗的目的，下图所示为机构简图。,1.连接齿轮 2.飞轮 3.电机 4.离合器 5.升速机构 6.传动轴,三、系统工作过程,系统工作过程可以分为4个状态：制动能量回收、飞轮保持高速转动、飞轮释放能量及飞轮为自由状态。 (1)检测到车辆制动时，离合器接合，飞轮被整车驱动，飞轮的比功率大，可以短时间内吸收大量的能量，并以高速转动形式存储能量，因此原消耗于制动器的动能就被转移为飞轮的动能； (2)电机采用发电机工况吸收飞轮动能，转变为电能存于蓄电池，当飞轮转速下降到设定阂值，电机采用电驱动模式，保持飞轮稳定在该转速，以准备供给车辆起步时辅助能量； (3)根据车速和飞轮的转速情况，在合适的时间离合器分离，飞轮吸收制动能量的过程结束； (4)检测到车辆起步，接合离合器，飞轮释放其动能，实现起步助力的功能；若车辆不需再次加速或起步(例如可通过检测车辆停车后较长时间没有起步)，则由电机吸收飞轮能量，直到最后飞轮转速低于一较小值。,四、论文主体结构,混合动力汽车背景简介基于城市客车的参数匹配飞轮机构与增速机构的设计变速器、主减速器与差速器设计结论,五、研究工作与结论,1. 整车选型综合考虑中国城市公交车驾驶循环特点和使用特点，选取了以YBL6110GH城市客车为基础的并联式驱动形式。 2. 选用上海柴油机股份有限公司SC8DK230Q3型柴油机，对变速器、主减速器和差速器进行了参数设计，并进行强度校核，绘制出了二维零件图与总装配图。 3. 提出了一种新型的机电复合制动能量回收理论，用于汽车制动时能量回收与二次牵引

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