机场飞行区场地维护手册

目录第一章总则21.1应用范围31.2应用纲要41.3维护技术标准4第二章飞行区现场的日常维护52.1路面清洁72.2路面污染物的清除82.3清除冰雪82.4路面修补112.5土质地带的维护122.6排水系统的日常维护132.7目视辅助设施地板标记维护142.8飞行区的边界保全142.9循环路的维护172.10机械的装备和维护18第三章水泥混凝土路面状况调查与评定193.1道路状况调查203.2道路状况评定分类213.3路面外观品质等级23第四章水泥混凝土路面破损治疗384.1断裂板的修理204.2板边、板角修补214.3道面脱皮、露石修补234.4板块整体的翻修384.5脱空板处治204.6路面错误台处治234.7道面拱桥治疗384.8路面坑修204.9道路面的修理和修理21第五章水泥混凝土路面的改善235.1路面打滑防止功能的恢复38第六章混凝土路面维修206.1预制路面常见病害216.2预制面的日常维护216.3预制的路面大，中修21第七章沥青混凝土路面的维护237.1沥青混凝土路面病害状况调查387.2沥青混凝土路面病害状况评价分类387.3沥青混凝土路面外观质量评价等级387.1沥青混凝土路面病害原因分析387.1沥青混凝土路面病害的治疗38附录A 民用机场使用许可规定（附录四） 21民用机场飞行区域的基本要求附录B1聚合物水泥砂浆及混凝土物理力学性能23B2 LS水泥砂浆与混凝土物理力学性能23B3 RM水泥混凝土路面修补材料的物理力学性能23B4 E型外加剂混凝土物理力学性能23B5改性环氧树脂混凝土物理力学性能23附录c聚氨酯水泥砂浆的技术指标23附录D1普通道面石油沥青技术要求23附录e主要维修设备和性能汇总表23附件一水泥混凝土路面病害原因分析38一、路面破损病害的原因分析29二、纵向位移病害分析29三、道面结构承载力病害的原因分析29四、道面接触材料类病害的原因分析29五、路面打滑性功能不全病害原因分析29附件二保养设备和材料介绍20附件：说明书的制作38中国民航总局机场司工作手册编号： WM-CA-2000-8发行日期： 2000年4月30日编制部门：机场司安全保障处民用机场飞行区地点维持手册第一章总则1.1适用范围1.1.1本手册适用于民用运输机场(包括军民并用机场的民用部分)的飞行区域维护管理，包括跑道、跑道、机坪、土质地带和巡视路、边界、标识和现场排水系统的日常维护、定期维护、维修以及小型项目的维护工程。1.2基本原则1.2.1本手册主要是根据民航服务人员多年积累的实践经验，参照根据国际民航组织有关资料、道路部门先进维护管理经验编写的民航服务服务人员指导文件。 应在应用中不断总结新的经验，建议采用新技术和新的路面修补材料，提高维护质量和水平。1.2.2道面修补材料应符合民航有关标准，不符合标准的修补材料不得使用。1.2.3机场飞行区维护工作应贯彻“以预防和预防为主，确保飞行安全”的方针。 根据机场具体条件和水文、地质、气候和日航航班次数等情况，飞行区场所应定期维护，使飞行区场所始终保持良好使用状况。1.2.4飞行区场所以机械维修为主，以人工为辅，积极研究和改进机械维修。1.3维护技术标准1.3.1飞行区场所维护应当执行民用机场使用许可规定附录4、(民用机场飞行区场所基本要求)和民用机场机场飞行区技术标准等相关技术标准。第二章飞行区现场的日常维护2.1道面清扫的清洁2.1.1清扫目的为了确保飞行安全，防止道路面的砂砾和其他垃圾被飞机的喷气发动机吸入而破坏压缩机的叶片和螺旋桨飞机的叶片，同时防止砂砾和其他硬质垃圾被螺旋桨和喷气发动机吹到而损伤其他飞机的机体和车辆的人员。 因此，飞机活动区域始终需要检查和定期清扫。2.1.2清扫的次数跑道、跑道应根据其状况定期清扫，施工等可能污染跑道、跑道的情况下，应增加清扫次数。 或者随时清扫，跑道、跑道至少一天检查两次，重要的航班和专用机下车前检查一次，发现垃圾后必须马上清扫。 飞机在运行中飞行员和其他工作人员发现路面有垃圾，现场值班人员必须立即去扫除。停车场的清扫停车场的垃圾，除了道路表面自身破损的碎石混合物的垃圾和接缝材料之外，还有人为扔掉的机械零部件和其他垃圾，以及其他公共场所被风吹走的垃圾，因此任何时候都有可能出现影响飞机安全的垃圾，如果飞机活动，值班的维护人员必须随时清扫。2.1.3清扫方法及清扫设备路面出现的各个石头垃圾，适合人工清理。 道路面的杂草等植物和砂土等垃圾面积较大时，可以用清扫机械清扫，提高清扫效率。2.2清除路面污染物2.2.1机场路面表面可能被燃料、润滑油、液压油、标识涂料、橡胶或其他化学药品污染，污染物可能引起路面打滑，复盖地面标识或侵蚀路面，同时也影响场地美观，特别是随时清除路面侵蚀或易燃的油类和其他化学药品2.2.2消除污染的方法燃料、润滑油和其他油脂化工液体偶然溢出时，必须立即组织回收、回收的方法是真空吸引、刮取或清扫取决于溢出物的稠度。 用吸油材料、细砂、锯子等复盖残留部分，清扫后清扫。 用溶剂溶解残留的未挥发的干燥污染物，用水冲洗。 也可以用钢丝刷或钢丝轮直接打磨。滑行道橡胶污染物的去除，请参阅本手册第五章。2.3清除冰雪2.3.1我国幅员辽阔，冬季大部分地区下雪、下雪，尤其是东北、华北和西北地区长冬下雪频率高，雪落后，立即清除冰雪是机场当局，尤其是维护部门最重要的工作之一。 这项工作光靠机场维持部门的力量是不够的。 机场成立除雪委员会，负责制定冬季除雪计划，每次下雪时根据实际情况制定除雪实施方案，制定临时关闭机场的规定，督促组织各方面的力量检查除雪的质量。2.3.2除雪作业的安排机场根据情况制定除雪方案，尽量减少机场关闭时间。2.3.3除雪作业方法主要通过机械清扫、人工清扫辅助，并用人工机械。 取决于每个机场的地理位置、雪频率和航班数。 同时，必须根据我国国情制定铲雪方法。 我国长江流域和云贵高原地区年降雪次数，很少以人工清扫为主机。 三北地区应以机械为主，以人工清扫为辅。 机械化除雪应根据机械化除雪性能编队，发挥其优点提高除雪速度。 混合机械的作业应该以雪犁为先导，除雪机后来打扫，最后吹雪机将雪吹到远离道路面的地方。2.3.4除雪质量标准根据飞行需要，除雪和道路面的维护存在很大差异，飞行除雪只是满足飞行活动，跑道、跑道路面部分的清扫比较彻底。 道路肩上留有积雪，路面边缘也留有部分积雪。 跑道的用量是多少不符合维护的要求。 除雪作业的质量标准应符合维护技术要求。1、应尽快清除飞行区跑道、跑道、跑道路面、道路肩上的积雪，防止路面不均匀冻胀和冰雪对路面表面层的冻融破坏。2、跑道两侧道路肩外的雪高一般在30厘米以下，跑道、跑道肩外的雪高从飞机主轮外侧到道路面边缘计算，与发动机(或螺旋桨)垂直距离必须在40厘米以上，与翼片长度垂直的距离大于1.0米。3、辅助设施的保护区域不得积雪。2.3.5道面除冰在我国降雪地区，出现了雨雪和冻雨，路面表面出现了薄冰，影响了飞机的起落，冻雨和雪在长江流域现在的冬天较多，在三北地区现在的秋冬和冬春的交流较多。 常用的除冰方法有加热和化学两种。加热除冰加热除冰通过吹雪机的喷气发动机产生的热能使冰融化并吹向跑道，加热除冰能量达到了本高。化学除冰化学除冰物质无腐蚀，无毒，不易燃烧，必须符合环境保护规定。 也不应对道路面材料有害或对道路面表面摩擦性能产生不良影响。 化学除冰的方法1、除冰液的稀释根据路面的冰点下温度，一般按以下比例稀释。除冰液稀释比例(除冰液：水V/W )l:4l:2l:l2:14:1冰点(c )1.3.08.015.024.030.0使用中有时用其他冰点下用的插补法或自画关系曲线来决定比例。2 .喷洒除冰液的方法、用量喷洒除冰液的国外有专用的除冰车喷洒，也可以通过园林部门的喷洒车进行改造(容器内涂抹耐酸、碱性涂料)，也可以通过喷洒服务器进行喷洒。喷洒量：除冰一次喷洒除冰液2030克/平方米，除厚冰外，根据冰的厚度，反复喷洒直至冰松，可以铲雪车或人工扫除冰凌。 除冰凌后，根据天气情况再次喷洒除冰液防止再冻结，用量为1020克/平方米。除冰液的使用、保管、注意事项请向制造商索取使用说明书，并按照使用说明书进行。2.4路面修补2.4.1使用中的机场道面应构成温度应力、化学侵蚀、雷击和载荷等自然或机械破坏威胁飞行安全的破损道面，并迅速修复。 维修工作根据损坏的道路面种类、部位、航班密度等情况，结合地道或当地现有的维修材料制定不同的维修方案和维修方法。2.4、2水泥混凝土路面的修补修补后的混合材料与传统水泥混凝土颜色基本一致，与强度基本一致的旧混凝土粘结牢固，具有一定的耐久性，超快强度。 在水泥中配合早强剂粘接剂的话，有26小时压坏强度达到20Mpa以上的修补材料。 只要飞行间隔条件允许，采用强度生长慢的材料，一般强度慢的材料能提高水泥混凝土的耐久性。 各种修补材料的性能和具体修补方法见第四章相关内容。没有适当的修补材料时，也可以用沥青混凝土修补，保留时修补时更换。2.4.3沥青路面的修补沥青混凝土路面局部损坏：部分或全部表面层松动的厚度，包括基层破坏在内，由于负荷集中而产生车辙。 破损沥青路面的修补，对于全厚破坏的路面，首先要检查基层是否被破坏，基层破坏首先