充电桩设计、成本相关问题ppt课件

重庆充电桩设计相关问题报告，2016.12，1。设计依据：1。国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见摘自国办发201573号文的相关规定：新建住宅建筑的停车位原则上100%配备充电设施或预留建筑安装条件，大型公共建筑、社会公共停车场或预留建筑安装条件的停车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少应建一个公共充电站。2.重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市加快电动汽车充电基础设施建设实施方案的通知(2015年12月30日发布)相关规定摘录：-所有配有新住宅的停车库必须100%配有电动汽车充电基础设施或预留用于施工和安装条件(包括预埋电力管道和预留电力容量)。新建交通枢纽、超市、商业建筑、党政机关、企事业单位、学校、医院、文化体育场馆、独立用地公共停车场、停车换乘停车场等。电动汽车充电基础设施将按不低于停车位总数的10%的比例在主要城市地区建设。(1)设计依据：-到2020年，通过对已建成的住宅区、交通枢纽、超市商店、商业建筑、党政机关办公场所、企事业单位、学校、医院、文化体育场馆、公共停车场和独立用地的道路停车位进行改造和改造，在主要城区提供不低于停车位总数10%的电动汽车充电基础设施。其他区、县(自治县)和市区也可根据实际情况提供电动汽车充电基础设施。3.民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计规范 (DbJ50-218-2015) PS :根据目前情况，规划部门已要求金科房地产公司按照两江新区机场新城项目规范设置充电桩。可以预计，在不久的将来，全市各区县的规划建设部门将要求安装充电桩。关键设计条款分析基本概念：电动汽车停车位：一个用于停放电动汽车的地方，可以用与停车位一起建造的充电设备给电动汽车充电。非车载充电器：将电网交流电源转换为DC电源并通过传导给电动汽车蓄电池充电的专用设备。(PS:俗称快速充电器，充电时间一般为2-3小时，带交流至DC整流功能，采用380伏交流进线电源，设备尺寸一般为6006004001600，额定功率为30KW，适用于商业项目)3交流充电桩：一种通过传导向带车载充电器的电动汽车提供交流电源的专用装置。(PS:俗称普通充电器，充电时间一般为6-8小时，不具备整流功能，采用220伏交流进线电源，设备尺寸一般为350350250600，额定功率为7KW，适用于住宅项目)，ii。重点设计条款分析：民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计规范(以下简称车辆充电条例)的重要条款如下：4.1.2民用建筑停车库(场)内的电动车辆停车位应集中布置为电动车辆停车位，集中充电区的充电停车位不得超过50个，防火分区按汽车库、修车库、停车场设计防火规范 (GB50067)执行。4.1.3大型停车库(库)应设置多个分散的电动车辆停车区，并靠近停车库(库)出口。4.2.7充电设备应靠近电动汽车的停车空间进行充电。应靠墙或靠柱布置。当无墙无柱时，应安排在相邻停车位的中间。交流充电桩的外轮廓不得占用电动汽车停车位，非车载充电机轮廓与电动汽车停车位边缘之间的净距不得小于400毫米(注：快速充电机的净距要求对柱网影响很大)。关键设计条款分析：4.2充电设备布置见车充规表4.2.7。要求充电设备离停车场边界线有一定距离，相关问题分析：1 .充电桩价格问题：据调查，目前中档主流产品的市场价格是快速充电机：40-50，000元/普通充电机：5-6，000元/台，尺寸6004001600，350250600，相关问题分析：2。市场推广问题：由于充电桩的设置，建筑柱数、停车位数、电力线数、变压器数和配电室数影响很大，投资成本大幅增加。因此，龙湖(住宅)、东源、恒大等重庆有代表性的开发企业尚未设立收费停车位。3.设置比例：1)在新规定实施之前，我们部门已经讨论了部门内的设置比例。发现设置比例为商业：停车位总数为X5%(停车位总数的4%为一般收费，停车位总数的1%为快速收费)；普通住宅：停车位总数X5%(一般收费)；洋房：停车位总数X10%(一般收费)；别墅：新规定实施前设计的公共停车位X20%(统一收费)的数量按上述比例设置。2) 电动汽车充电设备建设技术规范 (2016-10-1)执行分配比例：住宅10%，办公楼10%，其他公共建筑50%，私人停车位30%。车主应设计并预留汽车充电容量。如需增加容量，应向供电部门申请容量。3.相关问题分析3。设置比例：新法规名称及相关设置比例如下图3所示。相关问题分析4。产权问题：收费停车位按10%的标准比例设置。产权有争议。业主估价的停车位可能不是他理想的收费停车位(或普通停车位)。5.平面布局问题：从上图可以看出，设置收费停车位导致设备增加、线路复杂、风险增加。3.相关问题分析6。新颁布的电动汽车充电设备建设技术规范(将于2016年10月1日实施)关于成本问题的相关规定，以特钢项目一期4号场地为例，成本分析如下：一期停车位总数为1124.1个)如果按100%的标准数量安装，计算过程如下：计算能力为11240.37=2360千瓦(需求系数为0.3)2360/0.7/0.8五个800千伏安变压器应设置为专用变压器，为停车位充电(假设得到供电局的批准)。经成本部门计算，单个停车位的收费桩平均成本约为6505元。(包括5台变压器的面积、线路、5个变压器配电室和充电设备的费用；不包括因机房面积而损失的车位价值)2)如果按10%的标准量安装车位，计算过程如下：112个车位安装收费桩，单个车位收费桩的平均费用约为6237元。(包含在1台变压器中，包含在线路中，5台变压器设备室的面积，充电设备；不包括因机房面积而损失的车位数量)高于PS:的住宅车位按普通充电桩5000元/单元计算。3.相关问题分析：7。问题概述：目前，规划、建设、供电等职能主管部门对设置充电桩没有统一明确的要求。唯一的设计规范没有准确描述用电特性(公共或特殊)、测量和设置标准，这给设计带来了麻烦。目前，充电汽车的市场份额相对较低，建设成本投资相对较大(单个车位充电桩的平均成本约为6505元)，造成建设资金的浪费和后期管理的浪费，同时也增加了一定的销售压力。收费停车位的所有权也存在问题，这使得很难满足所有者对停车位的位置和功能的要求。据调查，“龙湖原创作品”北区业主已提出申请4.今后如需强行增加充电桩及其设备间，解决办法是：严禁公共变压器最大设计容量超过630KVA，负荷率不超过75%，以满足供电局二次设计容量增加的要求。公共配电室的变压器数量应为2或4台，以满足供电局公共变压器的备用和增容需求。如果计算结果是单一的，必须保留一台变压器(包括高低压柜)的安装位置。结论：我司建议在没有规划、建设、供电部门相关文件的情况下，暂不