轨道交通项目建设流程

轨道交通项目建设流程一、网上计划网络计划是城市有轨道交通意向时，首先要做的事，有网络计划案，得到政府的同意才能做下一项工作。网络规划的高级规划是整个城市的规划和综合交通规划，这是网络规划的重要依据，规划者要理解城市的现在和未来(包括城市的布局、人口、用地、交通、社会、经济、环境等)。 轨道交通路线要符合城市整体规划，各路线要确定其功能定位，一般有基干线和副干线的区别。 其中基干线要连接城市重要客流集散点，是城市中客流最集中的道路，支撑着城市的发展。 此外，还有次要线路和加密线路，根据需要还有其他系统方式的线路。 此外，还有引导城市重要功能区发展的途径，具有TOD效应。网络企划一般由企划院和专业咨询公司进行，半年到一年左右，确定城市网络的规模、网络的形态、系统的方式、线路的大行驶方向、车站的布局、车辆、车辆段的布局、联络线和工程整体的投资。 确定后，报告政府的批准，但国家没有必要提出改革委员会的批准。国家现在地铁建设的标准是人口超过300万人，国内总产值超过1000亿人，地方财政的一般预算收入超过100亿人，客流规模单方面高峰时超过3万人。 现在，很多城市发展比较快，建设后，再做网络修理等工作。二、建设计划建设设计编制的主要目的是在一次建设过程中，明确长期目标和最近的建设任务和相应的资金筹措方案，控制轨道交通建设的节奏，根据城市发展和财力情况大力发展。轨道交通建设设计编制的主要内容有：最近建设的线路和线路建设时机、线路建设的必要性、线路建设途径、铺设方式、车站布局、车辆段布局、工程规划、工程投资和资金筹措等。制定的建设计划和4个计划附件(城市整体计划、综合交通计划、网络计划、轨道交通用地管理计划)由所有者向国家发展改革委员会报告，国家发展改革委员会委托中国国际工程咨询公司审查的同时，对在线计划中的客流预测结果进行审查，同时征求国家建设部的意见，所属省建设厅在制定建设计划的同时，制定用地管理性的详细计划、沿线土地利用计划、交通一体化和交通联系计划等下位计划。 确保轨道交通沿线用地良好控制。建设计划可以由咨询公司和设计院进行，一般时间为半年到一年左右。三、事先可能(划界案)在制定建设计划的同时或之后，所有者为了掌握线路整体情况，委托设计院做线路的事前可行性研究报告，主要讨论线路路线方案、车站配置、车辆段布局(与规划院合作)等工作、线路的一些重量、难点工程的初步研究和工程投资，并以推荐的整体方案作为所有者的参考在一些地方，事前报告也可以作为项目意见书向政府报告。 时间大概是三个月到半年左右。计划方案有几种可能，但最近没有明确意见的路线的前期研究，研究内容主要有路线路线路线、功能定位、沿线的现状和计划状况、工程难点和控制点的研究、(车辆选定)、行驶和运营组织、车辆段的布局等。 向市政府和沿线各区征求意见，也有没有计划案的地方。四、可工工可是工程可行性研究报告书，建设计划经国务院批准后，各路线都可以开展工可研究。 工可阶段为上启下，是线路前期工作的最后一环，也是设计阶段开始的依据。工人一般可以直接受所有者委托，或以投标形式确定编制部门，一般由设计院办，也由咨询公司办。 同时开展的是路线客流预测工作、环境影响报告、地质灾害危险性评价、现场地震安全性评价报告及安全事前评价等工作，需要对各工作进行审查，形成审查意见，并可与今后工人的可审查意见和工人的报告一起向改革委员会报告。工可报告的目的是国家控制整个工程，维持经济安全，合理开发利用资源，保护生态环境，优化重大布局，保障公共利益。 轨道交通是百年大计，对城市和城市的经济影响很大，一次投资大，运行费用高，社会利益高，自己的经济利益差。 可行性研究是固定资产投资不可或缺的基础工作，可行性研究的结论是国家作出投资决策的重要依据。工人的报告一般由线路专业领导进行，同时由几个主要专业合作。 工可报告的编制依据是网络计划和建设计划，同时在此基础上，深化重要地区方案研究。 主要有以下几个方面：(1)确定线路功能定位和建设的必要性，是工作可报的重要章节，必须明确线路在线网络的作用和建设的迫切性。 线路的功能定位决定了线路的路线、铺设方式、车辆的选定和编组、运营组织形式等主要方面，同时决定了系统整体的规模和工程投资。(2)技术可行性主要包括线路整体布局的科学性、经济性和可行性。 线路专业需要确定线路起点、终点、线路方向、铺设方式、车站的合理布置等问题的运营专业需要确定线路的运营组织模式和布线布局、车辆编组等问题的建筑专业对重点站、换乘站进行相应的方案研究(使站出入口、风亭的位置基本稳定) 需要进行，确定车站的规模和土地占有情况，需要报告国土部的审查的结构专业需要研究施工中的重难点部分，通过桥梁铁路重要设施等，重要的道路铁路特殊结构(山隧道越江隧道特大桥等) 和不良地质条件下需要研究车站区间施工方法的设备专业主要是设备系统的选择和提高国产化率和研究控制中心和车辆段的资源共享问题车辆专业提供车辆选择标准等的经济专业需要研究项目投资和经济效果等问题。 其馀专业在可工阶段并不突出，当然有特殊情况时，需要专门研究本专业还需要重点研究。(3)国产化状况也是目前工程能编制的重要内容，如与国家政策的适应性：国产化、环境保护、节能、安全等。工作可以编制的时间必须由所有者的意志来决定，快而慢也可以，在编制过程中与所有者和本地企划院、市政、电力供应、消防、人防、文化财产、铁路等有关的有关部门进行了多次联系，所形成的方案有可能实施，在编制过程中，如有必要，可以进行相应的专业研究(文化财产保护工程编制过程细致麻烦，有时需要几年时间，前期方案研究的深度直接决定了设计阶段方案设计的难易度，因此避免了后期很多方案发生大变动和调整的可能性。可以形成初步、可行的方案，经业主同意后，可以报告工人编制。 完成后也要向国家发展改革委员会报告，组织审查，结合同时实施的多项工作审查意见总结报告改革委员会，由国务院审查。到目前为止，一条线路前期的工作告一段落。 这个阶段是一个很长的过程，手续很复杂，很费事。 工可案和建设计划的差异太大的话，有无法通过的风险。 这可能需要重新开始工作，大量的外部条件的修改和文件的重新制作。 所以，每个人都看到一条路线的开通，看不到后方还有很多安静的设计者在做很多困难长的工作。五、整体设计到了整体设计阶段，该线路的设计工作正式开始，有关专业基本上要开展相应的工作(20以上的大专业)。 在此说到业主主体的转换，前期的工作一般由主管前期的业主主导(北京京投和其他地方轨道指挥所的前期事务所等)，工作结束后不是管理后期的设计和施工，而是由建设部门接手(根据各地情况而异)。整体设计开始时，首先进行招标，所有者根据线路状况进行标准划分，形式基本相同(设计标准和调查标准，设计调查总承包)，01是整体总包标，中标单位是整体单位，负责线路整体设计主导和整合的其馀标段是土建标(主要是建筑结构设计)，设备标(电力供给、通信、信号、给排水、 动力照明、综合监视、自动售检票、自动扶梯屏蔽门、音响屏障等)、车场标、咨询标、调查标、中标单位为工点单位，具体负责中标任务的设计工作，但听取整体单位的统一协调和管理。整体设计阶段是地铁工程建设周期中设计工作的重要节点，期间全院发表的一些技术和管理文件，无论在技术上还是管理上都会对项目产生长期影响。 整体设计阶段根据工程可行性研究报告和国家审查意见，结合外部条件，深化工程各专业体系，进行研究和技术方案比较。 确定工程规模、设计原则、标准和技术要求，经业主组织审查批准后，作为下一步制定初步设计的依据。整体设计的主要任务是：1)进一步稳定线路路径方案(有时在可工阶段路径方案不稳定)，稳定车站位置，深化对重要难点、节点工程的设计研究。 在这个过程中，不是一个公司写整体设计报告，而是由整体院领导，工点院协作，各专业间的联系更紧密，在协作方案的过程中，发现问题，解决问题，提出更多的方案，最终推荐可行的方案。 2 )确定各专业系统构成和各系统之间的技术接口3 )统一工程的设计原则和技术标准4 )分开工程单元，计划合理的工期5 )控制工程总投资，工程不超过10%。整体设计中各专业的设计要点分别如下(1)行驶组织确定交通线路，提出车站配线请求，车站配线通过线网(联络线、支线)、车辆基地(出入口线)、线路折回(折回线、配线)、故障避免(停车线和道岔)等功能设置。(2)车辆确定车辆选定，提出选定车辆的技术条件。 确定列车编组，确定列车牵引比配置方案。(3)线路在工程可行性研究的基础上，结合工程外部条件，进行主要方案(工程推荐和比较方案)的具体线位比较研究，执行线位。 比较具体方案确定线路铺设方式(地下、地面、高架)。(4)车站的建筑结合周边现有建筑布局和周边用地规划、道路交通状况和地下管线的现状，对各站站楼及其建筑布局进行多方案比较，包括建筑总平面布局图(包括出入口、风井)、各层平面和纵、横截面设计。 方案比选可以从车站功能的发挥、客流的吸引、车站的埋置、规模、投资、拆迁、交通转换、管道转移等工程量与地下空间开发、商业开发相结合等方面进行比较。 经过多方案技术经济比较，确定推荐方案。 提出各站规模的具体数据：层数、长度、宽度、每层面积、总图纸面积、占地范围、出入口的数量和长度等。(5)土建结构根据工程沿线的工程外部条件，根据沿线水文、地质状况确定区间、站的结构模式和施工方法，各站、各区间单元应详细讨论结构模式和施工方法应有的方案的技术经济比较选择。 主要结构模式需要结构计算、结构尺寸的编制，施工方法的选择要结合交通整理、管道转移方案决定，重点论述各站的交通整理和管道转移方案。 的双曲馀弦值。 对重大工点设置特别节点进行论述，对所采用的结构形式和施工方法进行建议比较，应采取措施来保护重点风险源与邻接工程的关系。(6)机电一体化专业系统各机电专业系统根据本项目的功能定位要求确定本专业系统的构成内容，对各系统采用的方式和技术方案和相应的重大设备选定进行技术经济比较，在满足功能的前提下，追求经济适用、技术成熟和技术先进，根据比较选择提出推荐方案及其设计原则和技术标准各专业系统和相关专业之间存在很多技术接口关系，主要表现在四个方面： (1)接口对象(2)接口(位置) (3)接口内容(4)接口方式。 明确各专业之间的接口关系和相互要求，各专业所需的出资要求可以根据“可工”报告，在设计会议上讨论确定。(七)外部工程条件的执行设计者积极向有关部门报告设计方案(计划部门、土地管理部门、交通部门、管线权利部门等)，听取反馈意见，修改改进方案，确保设计方案的落实。 公共汽车调整计划应委托有关部门设计。 施工计划需要交通整理方案，可作为巴士调整的参考依据。(8)进行工程方案技术和经济的综合协调平衡，控制工程投资总额。同时，还开始开展调查工作(公调查阶段、地形修理、管线调查等，地质水文调查等)、客流预测工作、人防工作等，为工程提供了更多的设计基础资料。整体设计阶段基本上涉及各专业，文件制作的深度比工作深，必要的专业需要印刷。 但是，其实更重要的是，制定下一阶段工作的技术标准，使各专家更熟悉工程项目，为下一阶段的初始设定做准备，整体单位也是为今后的设计确立管理方法的阶段。整体设计一般为三个月，完成后请业主审查，组织外部专家进行审查。 主要根据可工性对设计方案提出问题，并提出下一阶段工作的重点和方向。六、初步设计到了初步设计阶段，全线真正的深入，即使开始真正的设计工作，也要比整体的设计细致，方案严格分层审查，完成的图是正式的档案图，各专业会签字印上蓝图(对一些业主来说，是初步的在整体设计阶段，整体院和工点院的相互责任已经明确，管理方式和文件的制作、印刷形式已经确定，因此在初步设计阶段基本沿袭了整体阶段的工作模式，而各专业要求的工作深度必须达到初步的设计要求。在设计过程中，是各专业间的合作过程，流程非常繁琐细腻，各专业的要求深度不同，因此合作的程度也不同，主要有线路、车、建筑、结构、设备系统(风、水、电)、工程、投资、管线综合等专家，如何在设计院、专家间以下，用流线图简单地表示设计阶段工作的主要流程。以上是简单的形象，实际工作比较复杂，如每周的例行会议、各专业之间的合作和集中事务等，根据工程的紧迫醒来决定初步的设计时间，一般需要5个月左右的时间，文件出来后要组织专家的审查。 初步的设计已经是比较认真的设计工作，但是有时计划会重复或颠复，所以工作量很大。七、设计图设计到了工程图阶段，线路的路线和火车站几乎都很稳定，调整也进行了局部调整。 这个阶段的主要任务是在设计时间内确保质量保证量，完成图纸的任务，大家就能精神饱满地画画了。工作流程和初始设定一样，但管理更严格，印刷审查也更严格(外部强制审查等)，而且