《北京市快速公共汽车交通系统规划设计导则》宣贯材料22-1

北京市快速公共汽车交通系统规划设计导则宣贯资料，指南编制课题组2010年08月北京， 北京交通发展纲要指出，北京交通的核心之一是公共汽车系统基础薄弱，汽车交通势头强，交通结构很难改善的北京市区交通结构变化趋势：逐年增加，而私家车的无节制使用，公共汽车的移动比例继续下降，但在1986年的5%到32.6%(07年) 的观念和政策上的误区：观念是错误的：把轿车作为日常的主要移动手段，要求随时随地都可以误区交通政策：正在尝试大幅度扩张道路和停车设施，以满足不断膨胀的轿车的交通需求，1 .研究背景- 导则的必要性，“北京交通发展新型大容量快速公交(BRT )系统首次规模，运行距离达到60公里以上。 公共交通服务水平和魅力大幅度提高，中心城市公共交通系统负担一天旅行量的比例达到40%以上，其中早晚高峰时间上下班旅行分担的比例达到50%60%。 “北京交通发展纲要(2004-2020 )基本交通政策之一：公共交通优先政策是从城市可持续发展的要求出发，根据公平和效率原则合理分配使用交通设施资源，在规划、投资、建设、运营和服务等各个环节为公共交通发展提供优先条件。 1、研究背景- 北京交通发展纲要(2004-2020)近期发展目标2010年，城市轨道交通线路网通车里程达到250300公里。新型大容量快速公共汽车(BRT)系统初具规模，运营里程达到60公里以上。公共交通服务水平和吸引力大幅度提高，中心城公共客运系统承担全日出行量比例达到40%以上，其中，在早晚高峰通勤出行中分担的比例达到50%60%。北京交通发展纲要(2004-2020)基本交通政策之一：公共交通优先政策从城市可持续发展的要求出发，按照公平和效率的原则，合理分配和使用交通设施资源，在规划、投资、建设、运营和服务等各环节，为公共交通发展提供优先条件。,1.研究背景-导则必要性，安立路BRT，安定门-昌平区平西府，全长约21km，朝阳路BRT，东桥-杨门环岛线路的全长约14.5km，北京市快速公交线网规划，南中心轴BRT，前门-德茂庄的全长约16km阜石路BRT，阜成门-门头1 .研究背景-按照北京快速巴士路线网计划，到2010年建立了南中轴路、朝阳路、安立路、阜石路4条快速巴士路线。 设计运输力的高峰时间为11.5万人/h。 实际调查显示，平日单向时间的最大断面量为14500人/小时，周末单向最大断面量为8100人/小时，分别是早上高峰的上行和晚上高峰的下行，北京快速巴士1#线南中心轴BRT，1 .研究背景-北京快速巴士最近的路线建设，朝阳门-杨门1 北京快速巴士2#线朝阳路BRT，1 .研究背景-北京快速巴士最近的路线建设，安定门-平西府区在23公里高峰时设计了运力1.0万人/小时/方向的第一站安定门，最后一站除了平西府巴士场站外，中途设置了23个巴士站。 平均车站距离约850米，1 .研究背景-北京快速巴士最近的路线建设，北京快速巴士3#线安立路BRT :广州，成都，重庆，西安，大连，沈阳，济南，天津，石家庄，苏州，常州，杭州，厦门，南宁，北京，太原，太原1999年4月，中国高速公共汽车的发展，中国第一条“公共汽车专用道”在昆明开通，研究背景为：、合肥、东莞、昆山、昆明、郑州，1 . 计划6条线，全长40公里，全线专用道霸盖市中心部的75%单向通行能量比每小时8000人可以自由换乘，1 .研究背景-高速巴士在中国的发展，杭州于2006年4月，全长28公里的开通为高速巴士B1线。 全线专用道路高峰车头时间约2分钟，1 .研究背景-快速巴士在中国的发展，厦门市BRT轨道交通的过渡形式全线高架专用道路权利最快，最高，1 .研究背景-快速巴士在中国的发展，广州市BRT2010年2月，全长22.5公里BRT走廊全线24专用道路开通。走廊的42条线每小时有25000高峰客人改革了800000人的车站巴士的运营机制。 线由7家运营公司管理。 1、研究背景高速巴士在中国的发展，为北京地区和更多城市提供了高速巴士系统的设计依据和技术参考，以弥补国内高速巴士技术文件的需要。 为今后的建设工作提供指导，避免不合理建设造成的直接和间接经济损失，体现提高道路网整体使用效率、提高服务水平的“巴士优先”交通政策，充分发挥高速巴士在城市公共交通系统中的作用，促进城市交通系统的可持续发展。 指导思想：贯彻落实科学发展观，以“以人为本”和可持续发展理念为指导思想，优先发展公共交通，贯彻北京交通发展纲要（20042020年）和北京城市总体规划确定的城市交通发展战略、发展方向、发展重点、发展原则和战略，2 .意义和指导思想、意义： 北京交通发展纲要 GB 50220城市道路交通规划设计规范 cjj 15城市公共交通站、场、厂设计规范 cjj 37城市道路设计规范 jgj 50城市道路和建筑物无障碍设计规范 GB 50052供配电系统设计规范 GB 572525252525252535253535353535353535353535 53535353535353535353535353535353535353535353535353535353535 高速巴士规划设计指南，2 .术语，3 .高速巴士计划，4 .高速巴士综合设计，5 .高速巴士线路设计，6 .高速巴士站，停车场，7 .高速巴士智能系统8 .快速巴士交通安全设施，9 .快速巴士车辆，10 .快速巴士运营服务，指南条文构成，1 1.0.1为了适应北京市社会经济和城市交通发展的需要，提高快速巴士交通(快速巴士或简称快速巴士)系统工程项目的确定和科学管理水平，合理确定和掌握建设规模，推进社会进步，充分发挥投资效果和社会效果，制定北京市快速巴士规划设计指南。 (编制背景)1.0.2条指南适用于北京市高速公共汽车系统工程建设项目。 是工程计划、设计的重要参考依据，也是政府管理部门审查高速巴士系统工程项目的重要参考依据。 (适用范围)1.0.3快速巴士系统的工程规划设计，必须满足北京市整体规划要求，统一规划，并结合在不久的将来。 1.0.4高速巴士系统的工程规划设计必须遵守国家有关法律、法规，贯彻能源节约、用地节约、环境保护的规定，符合行业发展的技术经济政策。 1.0.5快速公交系统的工程规划设计要适应北京市社会经济发展水平，根据生产建设、科技发展需要，合理确定建设规模和设备水平，实现安全可靠、技术先进、经济合理。 (编制原则)1.0.6快速公交系统工程规划设计，除参照本指南外，还必须符合国家和北京市的相关技术规范和技术规定。 3快速巴士计划， 3.1快速巴士系统3.1.1快速巴士的特征3.1.2快速巴士系统构成要素3.1.3快速巴士系统等级3.2项目规划过程3.3项目功能定位3.3.2项目背景分析3.3.3交通数据收集和分析3.3.4评价标准3.4运营和路线计划3.3 . 3客流预测3.4.4运能设计3.4.5路线运营设计3.5关联工程和设备计3.5.1关联工程计3.5.2设备计3.6市政关联设施计3.7系统评价1车道高速巴士路线权的基本保障2站、停车场连接高速巴士路线、乘客及其他交通方式的重要环节3智能系统车辆定位控制系统信号优先控制系统、影像监视系统、通信系统、乘客信息系统4车辆决定系统的速度、能量、气体排出指标等5销售检票系统票制、销售检票方式、票据形式及评价结构6运营服务运营路线结构、服务时间段、服务频率和运营日程方式等， 3.1.2高速总线系统组件、3.1高速总线系统、3.1.3高速总线系统级别、系统规划设计根据所选系统级别确定设计参数，进行车站、车道等要素设计。相关因素： 1影响现状和规划用地性质的沿线地区的移动特征2现状和预测特征年的公共交通需求，包括预测特征年的快速公交客量、站点总客量和最大客量等3高速公共汽车车道和车站的可实施条件及其特性(沿线道路等级、道路几何特性、交通量、交叉路口的宽度、长度、数量和类型等) 、3.1快速巴士系统、3.1.3快速巴士系统水平、表3-1快速巴士系统水平、3.1快速巴士系统3.3.1规划原则1与上位计划的联系2与城市发展的协调3现有城市道路的匹配3.3.2项目背景分析1人口密度2经济指标3区域的旅行特征， 人员构成4沿线土地使用计划5环境因素3.3.3交通数据收集和分析1研究范围内的交通现状2研究范围内的交通网络和客流分析、3.3项目功能定位、3.2项目计划流程、3.3.4评价标准评价内容按不同主体分为3组，分别为用户、经营者和社会交通与使用者有关的指标移动时间短的车辆到达点率对服务水平的满意度，经营者关心的指标影响调度数量指标的费用运营维持费用，与社会交通有关的指标影响同方向和交叉道路通行能力的车辆废气污染，3.3项功能定位，3.4.1线路计划1计划目标和原则1 ) 线路设计应该综合考虑系统的到达性、运营速度、走廊客流密度、线路的直接性和线路结构来最大化系统效率。 2 )线路设计必须通过设计线路流动的连续性和平衡性、运营的灵活性以及与其他交通方式的连接便利性来确保网络的运营效率。 两条线路设置线路的长度一般最好是单程运行时间在1小时以下。 也就是说，铁路的长度不能超过25公里。 合适的长度必须在1025公里的范围内。 作为轨道交通驳倒线路的话，可以配置得更短。 在3个终点，线路的建设开始，终点不得设置在市内的大客流截面位置，峰值截面流量不得设置在全线峰值时最大截面流量的1/4以下的位置。 同时，必须考虑运营管理的要求、停车条件以及人流疏散的条件。 3.4运营和路线规划、3.4.1路线计划2条路线快速巴士的设置有两个原则：主要重视需求和重视供给。 已建区采用重视需求的原则，参考现有客运通道客车调查数据，多按照道路条件进行布局(见附表设置条件)。 新开发地区的土地开发采用重视计划，高速巴士的设置采用重视供给的原则。 分析城市规模、土地规划性质，根据客流预测结果布线。 通过线路选择引导土地开发。 3.4运营和路线规划，表3-2引导需求的快速公共汽车设置条件，1 )放射线特征连接城市中心和城市边缘线密度高的走廊客流潮汐现象明显，旅行距离长；2 )通过中心线特征的城市两侧的线需求几乎均匀的线输送量均衡；3 )环状线特征在城市周边和环状线附近中， 连接高密度地区的线路客运量较高时，放射线构成网络，节点上聚集客人为不同郊外的乘客提供放射线-环线-放射线服务，3.4运营和线路规划，3.4.1线路规划4线路形态根据线路位置和中心城市的相对位置来划分，放射线、中心线、线路31 )轨道交通的延长线连接线路的端点，在郊外调节干线的客流，节约建设和运营成本，升级长期系统，培养客流；2 )主线的支线为主线的“喂食”客流，与主线不同的运营方式和车辆的各支线可以独立于主线，3 )主线组合路线的主线使用相同走廊的主线在相同车辆和运营方式的主线之间不需要在换乘需求少的沿线设置换乘中心的终点无效时间比例很小，3.4运营和线路计划、3.4.1线路计划5线路结构线路结构形式主要分为3种：轨道交通的延长线、主线的支线和主线的组合线路。3.4运营和路线计划，3.4.2站和停车场计划1站选址应充分考虑城市建设和周边公共交通的现状和计划，尽可能接近客流集中区(如商业区、办公室区、就业区、文化和休闲娱乐中心、学校、居民区等)，尽可能接近城市主要干线道路2站至1 )城市周边地区应侧重于汽车和快速巴士的换乘问题，可以在公关等停车设施完成，服务半径可扩大到5-10公里。 市区外站的距离最好在800米到2000米之间。 客流预测必须计入停车换乘客流。 2 )城市中心区市中心部的高速巴士单站的复盖半径应该平均为400米左右，车站的距离应该保持在400600米之间。 城市交通量大的车站可以考虑分成两个比较近的车站来分散乘车的人流。，400600，8002000，3.4的运营和路线计划，3客流预测总框图，图3-2客流预测流，3.4运营和路线计划，客流预测成果应该包含以下内容的大型社会活动期间和节假日中，有突发的客流2 )线路客流预测预测了全日客流量和各时段客流量及其比例，全日和高峰时间的平均运输距离和平均客流负荷强度。 3)OD客流预测针对特定的特殊需求，对每天可以预测高峰时间各站间OD的跨地区线路，进行了地区内外OD客流预测，分析了客流特性。 4 )换乘客流预测对于某些特殊需求，预测和预测全天和高峰时间段各换乘站(包括支线连接站)的换乘客流量和站总客流量所占的比例。 必须预测有关路线间、不同方位和方向的换乘客人的流动。 3.4.3根据客流预测、4客流预测结果和客流预测结果，综合考虑车辆运输能力、快速公交站停车能力和道路条件，进行运输能力的优化设计。 运能设计一般以车站停车能力为控制因素计算车道通行能力，结合运营政策和沿线乘客的需求特征来计算。 3.4运营和路线规划，3.4.4能源设计，图3-3快速公交车道运行计算的流程，路线规划所附带的道路的规划条件，即道路的定线、计划线、主要控制点坐标和海拔、道路的设计标准(技术等级、车速、技术指标等)和道路的空间配置(尤其要明确车站的道路条件交通工程应明确与铁路相关的十字路口和相关网络的交通组织方案。 明确车站的种类、位置、规模、停车位的配置和上下车方式(天桥、地下通道、人行横道等)。 在车站的设计中，有充分考虑到各种交通方式的联系，满足不同要求的乘客。 明确首末站、停车场、控制中心的计划控制指标(占地面积、容积率、建筑密度、建