5-4北汽新能源EV系列汽车动力电池故障检修

5-4北汽新能源EV系列汽车动力电池故障检查，目录，二，动力电池系统技术参数，三，动力电池系统的工作原理和应用，一，动力电池系统的结构和功能介绍，四，动力电池系统的故障处理，一，动力电池系统的结构和功能介绍，一，动力电池系统另一方面，动力电池系统的构造和功能的介绍，电池组由一个或多个单电池并联连接而成为一个组合，将被称为电池组的各电池组串联连接而形成电力电池组件。 例如： 3P91S，5个并联构成单体，91个单体串联成功率电池组件。 另一方面，动力电池系统的结构和功能介绍，主箱、主箱是连接外部通信和内部通信的平台，主要功能有：1.从电池管理系统接收反馈的实时温度和电池单元电压(并计算最大值和最小值) 2 .从高压箱接受反馈的总电压和电流的状况3 .与整车控制器的通信4 .与充电马达或快速充电桩的通信5 .正、负主继电器6 .控制电池加热7 .唤醒应答8 .控制充放电电流，外形图，一、动力电池系统的结构和功能介绍， 高压箱高压箱是“监视”动力电池的总电压和充、放电电流和绝缘性能，主要功能如下：1.监视动力电池的总电压2 .监视动力电池的总电流3 .监视高压系统的绝缘性能4 .监视高压连接状况5 .将以上项目中监视的数据反馈给控制箱动力电池系统的结构和功能介绍，电池低压管理系统电池低压管理系统是“监视”动力电池的单电池电压、电池组温度，主要功能有：1.监视单电池电压反馈给控制情况2。 监视每个电池组的温度并反馈给控制盒3。 检测高压系统绝缘性能4 .监测电量(SOC )值5 .将以上项目监测的数据反馈给控制箱，另一方面，介绍动力电池系统的结构和功能，动力电池内部结构的概念图电池管理系统(BMS )，BMS的作用：保证电池的安全可靠使用充分发挥电池的能力和寿命，作为电池、整车控制器和司机的桥梁，通过控制接触器控制电池组的充放电，向VCU报告电源电池系统的基本参数和故障信息。 BMS具备的功能：通过电压、电流及温度检测等功能，实现对动力电池系统的过电压、不足电压、过电流、过高温和的低温保护、继电器控制、SOC推定、充放电管理、加热或保温、均衡控制、故障警报及处理、与其他控制器的通信功能等功能另一方面，动力电池系统的结构和功能介绍，电池管理系统，BMS的构成：根据性质分为硬件和软件，根据功能分为数据采集单元和控制单元的BMS的硬件：主板、从属板、高压墨盒、电压包括收集温度等数据的电子设备在内的BMS软件：监视电池的电压、电流、SOC值、绝缘电阻值、温度值，通过与VCU、充电马达的通信，控制功率电池系统的充放电。 一、功率电池系统结构和功能介绍、功率电池箱、技术要求：电池箱螺接在车身地板下，其保护等级为IP67，螺栓紧固扭矩为80100Nm。 整车的保养需要观察电池壳的螺栓是否松动、电池壳是否破损、密封法兰是否完善，以确保动力电池正常工作。二、功率电池系统技术参数、电池要素分类、三元锂电池(镍、钴、锰)、元素分类、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池、锰酸锂电池、二、功率电池系统的技术参数、功率电池性能参数、额定3P91S将三个核心并联为一个独立单体电池，再将91个独立单体电池串联为功率电池组件二、动力电池系统的技术参数、工作原理：动力电池模块放置在密封屏蔽的动力电池箱中，动力电池系统使用可靠的高低压连接器和整车系统内的BMS实时收集各单元的电压值、各温度传感器的温度值、电池系统的总电压值和总电流值、电池系统的绝缘电阻值等数据，基于BMS设定的阈值判定电池系统是否正常动作，并实时监视故障功率电池系统BMS使用CAN与VCU和充电马达通信，进行功率电池系统的充放电等综合管理。 三、动力电池系统的工作原理和应用、高压系统的工作原理、三、动力电池系统的工作原理和应用、低压系统的工作原理、三、动力电池系统的工作原理和应用、快速充电接口CC2、充电电流和温度、车载充电电机对充电、充电温度和充电电流的要求如下表所示， 基于非车载充电马达的充电、充电温度和充电电流的要求如下表、三、动力电池系统的工作原理和应用、充电加热和保温、充电加热(仅适用于具有加热功能的功率电池)、慢充电时不足0的温度点、加热模式：关闭加热片，停止加热直到所有的核心温度点达到5以上， 启动充电程序，中途核心温度差达到20以上时间歇停止加热，重新开始加热片材，直到加热片材温度差低于15。 加热中，通常时的充电桩电流显示为4A6A。 充电中的充电桩电流显示12A13A。 单体差压超过300mV时，停止充电，报告充电不良。 快速充电时在5以下的温度点启动加热模式：核心温度数据如果与充电相同充电中的最低温度在5度以下，则停止充电模式，不重新开始加热模式。 三、动力电池系统的工作原理和应用.一.充电保温仅在车载充电结束后发生2 .充电结束后，在电池温度5时进入保温模式，电池温度 5时，电池进入静置状态3 .保温策略以保温2小时为唯一的截止条件4 .保温中：电池温度上升到8， 电池处于静置状态保温中，如果电池的温度差超过20，则电池处于静置状态，直到温度差低于10，再次开始加热。备注：仅适用于具有加热功能的功率电池、充电加热和保温。 保温策略、三、功率电池系统的工作原理和应用1 .动力电池内部条件蓄电能量 10%(SOC)电池温度为-2045电池温度差25实际电池最低电压在额定电池电压0.4V以上电池电压差 20M动力电池内部低压供电通信正常电动电池监视系统正常工作(电压、电流、温度、绝缘)备注：动力电池报告一次故障时无法放电，放电状态具备条件，三、动力电池系统的工作原理和应用2 .动力电池外部条件BMS正常供电正常(12V正、负极) ON信号正常VCU唤醒信号正常CAN线通信正常(新能源CAN线)高压线束连接正常高压线束及电气设备绝缘性能 20M充电连接确认信号线或充电唤醒信号不短路(VCU到充电电机或充电连接线束)， 放电状态具备条件备注：动力电池报告一级故障时无法放电，三、动力电池系统的工作原理和应用，一、车载充电设备(缓充)BMS正常供电正常(12V正、负极)ON信号正常充电唤醒信号正常CAN线通信正常(新能源CAN线) 高压线束连接正常高压线束和电气设备绝缘性能 20M动力电池温度超过0动力电池内部无故障的充电状态为条件、三、具备动力电池系统的工作原理和应用的2 .非车载充电马达(急速充电)BMS通常电力供给正常(12V正、负极) ON信号正常充电唤醒信号正常CAN线通信正常(新能源CAN线) 高压线束连接正常高压线束和电气设备绝缘性能 20M动力电池温度高于5动力电池软件版本和充电桩软件版本一致动力电池和充电桩通信不超时动力电池内部没有故障充电状态具备条件，三、动力电池系统的工作原理和应用， 动力电池报告该故障后不久，整车就会发生安全事故，如起火、爆炸、触电等，动力电池在正常工作中不报告该故障。 PS报告该故障时，表示动力电池处于严重滥用状态。 动力电池报告该故障后，整车进入行驶状态，暂时停止能量再生，停止充电，动力电池正常工作时，不报告该故障。 PS报告此故障时，表示动力电池的一部分硬件故障或处于动力电池不正常工作的条件。一级故障(非常严重)、二级故障(严重)三级故障(轻微)，动力电池报告该故障对整车没有影响或没有某种程度的影响，动力电池的正常工作状态有可能报告该故障，BMS报告该故障时动力电池是否处于极限环境温度下， 将单体电池的匹配性有一定的劣化等故障对整车的影响分为三个等级，备注：其他控制器建议响应动力电池二级故障的延迟时间小于60s，否则动力电池将报告一级故障。 四、动力电池系统故障处理、11、四、动力电池系统故障处理，一级故障，备注：不同批车辆，相同故障名称的故障代码，基于诊断装置显示的代码和解释。 1、故障等级分类、12、二级故障、四、动力电池系统故障处理，备注：根据相同的故障名称、故障程度等级，用不同的故障代码区分，13、三级故障、四、动力电池系统故障处理，备注：根据相同的故障名称、故障程度等级，用不同的故障代码区分例如：电池温度45的三级故