开题报告-智能配货平台的设计与实现

毕业设计（论文）开题报告课题名称自助配货平台的设计与开发系部电气与信息工程学院专业软件工程班级学号姓名指导教师一、课题来源随着互联网和通信技术的高速发展，使电子商务迅速普及。凭借互联网无地域无时间限制的优势，消除了产品、服务供应商和需求者之间时间与距离等相关的障碍，我国经济正逐渐成为以互联网、通信技术为基础的新经济。现在越来越多的人为了方便节约时间，选择网上购物，网上购物凭借越来越贴近人们的生活模式在降低运营成本、方便快捷等方面的优势，大大降低了企业和个人的行业进入门槛，一时间网络零售商如雨后春笋般纷纷涌现。网络购物的兴起，正悄然改变着社会的商业结构和生活方式。但是我们的生活中还是有许多不便，比如说我们要搬运一些货物，一时也找不到运输的货车，我也看到了许多货车也没有一直在拉货。这在我们互联网和通信技术的高速发展时代是非常不寻常的事。所以，我就想到了开发智能配货平台，让我们的生活变得更加方便。二、国内外现1国内发展情况在司机的核心需求中，找货当然是排第一位的，属于痛点需求，但目前市面已经有200多个同类产品的打着架帮司机解决，我们就不参与混战了，可以考虑来解决司机的第二个第三个需求，物流管家涵盖预算模块（比如可以根据重量预知任意两点间的过路费）、货车专属导航模块（自动避开货车限行、禁行路段，最经济最便捷）、金融模块、后勤保障模块（维修/保养/配件集采）、可视化模块、回单模块、货源推送（链接排名前三的车货配软件）等等，贴心服务司机群体。近些年电子商务在中国是迅猛发展，另一方面随着各项成本的上涨，物流理念的更新，制造企业或流通型企业（货主）将原来的多级销售模式逐步变得扁平化，这个变化对物流的直接影响就是越来越多的大批量发货单位变成小批量多频次，说得再直接一些就会有越来越多原来是整车发运的机会变成零担模式，这个对于主打整车货运的平台也是一个实在的不利因素。目前供大于求是个不争的事实，按理说应该会有很多的车主会欢迎平台的到来，然后在平台发布的信息也会有很多车主抢单才对。但笔者注意到在广州某大型停车场有“XX帮”的货运平台自2014年年中开始推广至今一年多，实际的推广结果可以说惨不忍睹的，真正的活跃用户是少之又少。从笔者随机跟几个注册过该APP但现在基本不看的司机交谈的原因得知在跑车途中时偶尔还能收到一两条货源信息（但此时他们不需要），等到真正要找货时又没有，几次以后基本没人再看。前面讲过大部份的车主是上了年纪的人，这个群体对于网络、软件和平台属于半懂非懂情况，他们更信赖面对面交流的黄牛和中介，即使明知对方赚取了他几百上千的信息费用，这也是阻碍平台推广的一个因素前面提到过目前司机队伍事实上被固定在固定的线路上，很大程度上降低了自身的竞争力，特别是在每年的货运淡季尤为明显，另一方面司机和中间层形成了事实上稳定的合作关系和利益关系，如果能解放司机，一方面能释放出巨大的生产力，另一方面能打破司机对原有中间层的依赖，转而习惯使用平台的解决方案，才能解放司机。2国外发展情况美国和日本是物流业发展的领头羊，欧洲的现代物流起步较晚，但是政府和企业也相当重视，所以也得到了较大发展。美国的经济模式把信息通讯领域里的高新技术有机地融入到社会中，所以能率先实现高度的物流信息化和集成化。美国企业的利润和投资收益能够持续增加的原因是美国的生产流通率极高，这就诱发了新的投资，即物流业投资，这种投资提高了劳动生产率，是一种良性循环。融合了信息技术和交通运输的现代物流对世界经济有着积极深远的影响。物流业在电子商务的推动下也从传统物流转型为现代物流，这种趋势势不可挡。在国际上，网络规划与优化、自动、智能化的关键技术等科技的进步明显推动了物流业发展，大大降低了物流成本，并且随着科学技术的不断发展也在不断创新。各大物流商激烈竞争，导致了物流发展主要分四个主要方向物流运作管理信息化，物流运作流程智能化，物流技术装备自动化和多种技术集成化。三、综合分析在非计划性的整车运输领域，各家有各家的调研数据，大体上大家都能认可的数据是占整个货运市场体量的10左右，当然这也是相当大的蛋糕了，目前这块的交易主要依靠三方物流、信息大厅或中介等中间层来完成，这些中间层拿走的利润理所当然被认为是后续平台模式可以优化的空间。最后，回程货车找货难，这一点在三四线城市之间的城际运输和同城运输尤为明显。而互联网平台和信息化表面看貌似都能解决这类的问题，于是乎各种货运平台各种APP应运而生。V非计划性整车货运市场体量巨大V平台两端即货主和车主的信息不对称问题V目前请车价格高，优化空间大V回程车找货难的问题1社会个体车辆群体越来越小，自愿被大车队收编的意愿越来越强各行业对新生代基本已无吸引力，鲜有人再愿意主动加入个体司机大军，随着国家对标车和非标车的治理、车辆的每年的报废淘汰，可以断定社会个体车辆的群体将会越来越小。而取代这一运力缺口的将是近些年涌现的大车队（非挂靠）或更大的加盟车队。而大车队最擅长的，对小散个体最具吸引力的是计划性用车和充足的货源，而大车队具有一定营销能力和在区域市场上的影响力，他们更倾向于寻找长期稳定的项目，而不是通过货运平台寻找零星的一两单。2主个体封锁在固定线路，排斥陌生线路笔者从业十多年接触的车主无数，已经多次验证过每个司机群体基本上都有固定的跑车线路，而且极少愿意尝试陌生的新线路，究其原因有家乡情结（线路两头之一或经过家乡）、对陌生线路的担忧和回程货源等等。这就造成车辆基本都固定在若干线路上，与中介、黄牛形成了松散但又稳定的合作关系，这样就产生了两个主要的不利于货运平台推广的因素一、车辆无法流通，生产力未得到解放；二、平台的推广很难绕过中介、黄牛。四、方案论证这种商业模式的盈利点主要是金融和大数据，最大的好处是避免了与当前的车货配同类产品同场厮杀，但却可以迂回达到同样的目的。所以这种方案可行性还是比较高。五、工作步骤主要分为货主端、司机端、后台管理。货主端实现注册、发布运输物品信息、选择司机、进行运输评论、物品损坏问题反馈等。司机端实现注册、运输竞标、进行运输评论、进行签约、验货等。后台管理进行注册管理、签约管理、信息认证、物品问题处理、运输提醒、异常处理。进行市场分析和调查进行数据库设计进行界面设计进行服务器编写进行网络测试与编写进行最后修改六、参考文献1张海藩软件工程导论（第5版）北京清华大学出版社2李刚疯狂ANDROID讲义M北京电子工业出版社3石正喜MYSQL数据库实用教程北京师范大学出版社201