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- 内容简介：
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编号： 毕业设计(论文)外文翻译（译文）院 （系）： 机电工程学院 专 业：机械设计制造及其自动化学生姓名： 李玉寒 学 号： 1000110121 指导教师单位： 机电工程学院 姓 名： 宋宜梅 职 称： 教授 2014年 6 月 4 日用于制造汽车部件的液压成形的进步Taylan Altan，教授 Hariharasudhan Palaniswamy，研究生研究助理 Yingyot Aue-u-lan，研究生研究助理 工程技术研究中心净成形制造（ERC/ NSM） 俄亥俄州立大学，俄亥俄州哥伦布市 - 43210，USA摘要随着不断增长的燃油效率、车辆需求以及更高的安全性和环境标准，迫使汽车制造商不断寻求增加轻质材料，如先进的高强度钢的应用，铝、镁合金和新的制造技术，以减少车的总重量。此外，随着市场竞争的加剧，为了减少所需的时间，以及为了开发新车型，汽车制造商积极寻求走向新经济的制造方法，以降低制造成本。用于板材和管材的内高压成型液压成形，是目前正在推行的新的制造方法之一，之所以被世界各地的汽车制造商使用，是因为：a）具有低的模具成本，b）形成一部分（凹痕阻力和能量吸收）后具有更好的性能， c）能够形成复杂形状和综合结构（液压成型管可从几个冲压件更换组件），可降低装配成本和时间。本文提供的概念在按机器的进步和工具、测试材料和润滑油的选择方面，以及通过在板材工艺设计有限元模拟策略和管件液压成形方面都有涉及。另外，镁和铝合金的暖高压成形也作了简要讨论。1 引言 直到最近，由于制造它的周期时间比较长，并没有考虑汽车板材和管材的内高压成形。然而，先进的液压和智能按键设计在时间已经大大缩短了周期时间，使其成为有吸引力的汽车制造技术。此外，片材和管材的液压成形提供了诸如a）低加工成本，b）（凹痕阻力和能量吸收）的一部分形成后具有更好的性能，c）能够形成复杂的形状和一体化结构（液压成型管可以更换总成从几个冲压件）等好处。在目前，这些降低装配成本和时间的有吸引力的代表性做法，可以替代冲压技术迈向新车型小批量生产的市场趋势。图1所示为使用液体介质的金属形成的分类，它是按输入预制棒大致分为片材和管液压成形。此外，板材液压成形分为充液拉深和高压片液压成形，取决于凸模或凹模模具所具有的具有将要形成的形状或轮廓。高压板液压成形按单复数的不同又可进一步划分，双液压成形坯正在使用的成形过程的空白。本文提供了一个概念在按设备和工具，测试材料和润滑的选择和垫款在片材和管的所有区域，通过有限元模拟过程的设计策略液压成形。另外，镁和铝的合金板材温热液压成形加工是简要讨论。 金属成型与液体介质 板材液压成形 管件液压成形（THF） 流体力学深冲（HMD 高压板液压成形 单空白 双白图1 使用液体介质的形成过程的分类2 管件液压成形（THF） 2.1 描述在THF中，一个管状预成型件放置在两个管芯之间。该模具被封闭并保持在压力下，同时将管内部加压和轴向压缩到材料强行进入模腔，以收购的所需形状或轮廓结束（参见图2）。在此过程中，轴向进给和内部压力是同时控制，以形成部分没有如爆裂的任何缺陷和起皱。图2 THF的过程原理及其工艺参数THF工艺顺序：a）放置管，b）密封和填充液，c）加压和饲料材料，d）所形成一部分。图3 汽车液压成型部件的示意图1999施罗德THF现已广泛用于制造中使用不同的配置的管状部件汽车行业（图3）和其它的应用，如家用电器。这项技术的发展迅速一直由于THF报价优势，通过冲压焊接即传统制造（a）部分合并，（b）通过更高效的断面设计和围墙的剪裁减重厚度在结构部件，（c）通过改善结构强度和刚度优化部分的几何形状，（d）低级加工成本由于零部件少，（e）少二次操作（不焊接和液压成形过程中孔冲孔），（f）更严格的公差和减少回弹，便于组装，以及（g）减小自废修多余的材料是远不如在管件液压成形比冲压。 为了成功地设计和开发THF工序或操作，改进在THF中的技术和它们之间的相互作用的每一个区域应当考虑。一个完整的THF体系的主要组成部分和关键问题（图2），可以列出如下：a）进入管质量，b）执行及弯曲的设计和生产方法，c）模具和工具设计指引，d）压铸工件接口问题（摩擦与润滑），e）变形力学（金属流）在不同的区域，f）设备，按与环境相关的问题，和g）尺寸和液压成形加工部件的性能。2.2 材料特性/管材液压胀试验 我们在ERC/ NSM建议管状隆起试验确定管状的属性材料，因为胁迫条件下的THF经常是双轴类似隆起测试相比单轴拉伸试验。最大有效应变的实现无局部颈缩胀试验比在拉伸试验大得多（通常两次）。图4示出了隆起试验为管状材料的示意图。该在端部保持筒经受内部压力，直到它爆裂。在测试过程中内部压力和隆起的高度的测量，这是用来获得用于处理模拟材料的流动应力。突发高度管表示该管的成形性。从隆起测试爆裂高度可以作为一个指示器/设计规范传入管的质量达到THF标准。图4 管示意图隆起试验以评价材料管THF的性质 图5 在THF中不同区域的摩擦条件2.3 润滑油的选择 在THF中，根据不同的变形机制，整个变形区可以划分为引导区、过渡区和扩展区。在指导区域中的管进行轴向压缩应力，由于无论在管的表面上的管和收缩的增厚侧边在其上涂布润滑剂。在膨胀区的管施加双轴拉伸应力导致变薄及表面扩张。过渡区标志在中间阶段。因此，在THF中的良好的润滑剂应该能够执行以及在所有三个区域。 ERC/ NSM已发展成a）指导区试验b）过渡区的测试和c）扩大区域测试模拟变形机制，在各自区域中的接触压力筛选THF市售润滑剂。2.4 垫块及模具THF按键设计起主导作用，因为它显著影响循环时间和过程的经济性。图6显示了THF的三种基本概念：a）常规设计（长行程的设计理念），b ）新设计（短行程的设计理念）和c）没有任何锁定机制。c中的基本概念与（b）的概念相似，得到广泛的使用是因为：a）它减少了循环时间与主要用于长行程气缸移动用更少的流体压力， b）短期行程上模上下快速气缸需要流体的体积更小，以产生所需的高压从而减少了周期时间，c）顶部裸片的机械锁定消除了高压液压系统，用于上模，从而降低了成本和制造设计的更加小巧。图7显示了可用的不同类型的印刷机在市场上已经适应了三个基本概念。它们基本上是不同的任一结构按帧或使用的机械锁紧机构打字。图7显示出了THF按模块化设计理念。这种设计的好处是：a）可使用对于需要几个步骤生产（执行 - 液压成型）设计，b）多个冲头可以被锁定在一起，以形成一个大的部分。图6 THF按压力类型在市场上的适应的基本类型图7 按模块化概念：a）单个电池单元和b）双电池单元2.5 通过有限元模拟工艺设计THF过程中成功的设计要求的最佳估计关键工艺参数的关系;轴向进给随时间变化和内部压力随时间的变化而形成的部分。更多的轴向进给可能导致的屈曲管子而少轴向进料将导致介质泄漏，也爆破由于过度变薄。在ERC / NSM ，有限元模拟使用PAMSTAMP 2000加上优化技术和自适应模拟技术已被用来确定加载路径，结果在最小变薄和不起皱的部分和不带介质的任何泄漏过程中。图8显示了示例最佳加载路径取得的横梁部分的液压成形。数字图10显示了零件的几何形状，模具的几何形状和分布稀疏的部分为最佳加载路径。从有限元模拟估计的加载路径为在实验中使用，以形成良好的部分。 图8 装载自适应模拟技术获得路径形成横梁部分。3 高压表高压成形粘性介质压力3.1 概述在高压液压成形板材的过程中，片材通过对形成凹模的流体。在成形的液压压力过程中，在中间板作为一个坯料夹持器，以控制材料从凸缘和也运动密封的流体介质，以避免泄漏。粘性压力成形类似于片液压成形，其中压力作用在纸张上被压缩的粘性介质，而不是产生液压油或水板液压成形。高压片液压成形的成形操作可以分为两个阶段。第一阶段涉及到自由的地方形成的片自由的凸起模腔，直至它启动与模具接触。这就引入了均匀应变在整个片材的分布，从而a）该材料的可成形性是有效利用相对于传统的冲压工艺，其中变形是在冲角半径定位于薄板，b）提高的凹痕液压成形的成形部件的电阻相比冲压件。第二阶段涉及校准对模腔内的片以获得所需的形状。高流体压力需要在第二阶段取决于材料、板厚以及最小圆角半径在模具的几何形状。因此，板材液压成形提供了一个从低成形性制造汽车零部件可行的替代进程先进的高强度钢和铝合金。成功应用高压板液压成形的，需要仔细考虑高压板液压成形系统的所有组成部分即：a）进入板材质量，b）模具和工件的接口问题（摩擦和润滑），c）刀具设计，压边力的有效应用，避免泄漏， d）内部流体压力和压边力之间的关系的（加载路径），电子出版社和工具以及尺寸和性能液压成形加工部件。3.2 材料特性/粘性压力胀试验我们在ERC / NSM建议隆起测试（粘性价格猛涨的压力测试，室性早搏试验）确定薄板材料的性能并检查片材的质量传入的冲压厂，因为a）应力条件下冲压或板相比于单轴的液压成形往往双轴类似隆起测试常规的拉伸试验， b）最大等效应变达到在VPB测试无局部缩颈大得多（通常两次）比在拉伸试验。隆起试验中，在片材夹在的示意边自由地鼓起由粘性压力，直到它爆裂。在试验期间该圆顶的高度和粘性介质的内部压力是实时测量。所测量的圆顶高度和压力被用作输入要使用有限元模拟来确定的流动应力反分析的材料。突发圆顶高度的可成形性的良好指标材料（较高的爆穹顶高度的更好成形性）。此外，突发圆拱高度可以被用作一个指示器/设计规范来检查质量在进料的冲压厂。3.3 润滑油的选择润滑起着控制持有人在成型过程中片材和压铸片接口的空白物质流的主导作用。润滑失效结果：a）过度变薄导致部分撕裂，b）过度磨损导致形成部分的表面光洁度降低，c）磨损损坏失效。在板材液压成形用润滑剂通常是由于过多接触失败在压料模接口。在界面处产生的压力取决于材料，片材厚度和模头的几何形状。因此，一个单一润滑剂不能满足所有的过程的要求。选择润滑油应使用模拟接口压力测试进行表面膨胀率接近生产条件。ERC / NSM建议使用冲压润滑油测试仪（SLT ）和修改的限制巨蛋高度测试筛选市面销售的润滑剂板材液压成形工艺。3.4 垫块及模具 3.4.1高压板液压成形压机高压板高压成形压力机和工具的设计和基础上发展起来的，并在THF中可用的技术制造。然而在片液压成形加工，较高的夹紧力，由于大面积的片和坯料夹持机构需要加以考虑。大学多特蒙德（ LFU ）德国与辛北尔康普PressenSysteme合作（ SPS ） ，德国已经建成了万吨压机高压板液压成形的大型汽车零部件（图9） 。该压机的设计有水平安装廉价的紧凑型设计，易于操作的工件，短行程气缸，以减少周期时间，并且需要更少在车间的投资基础。记者框架和投由钢丝缠绕成型过程中承受动载荷预应力。液压成形加工，在此期间，需要在相对较小的压力大体积流体的（游离膨出）和少量的液体在高压下的是需要在相校准第二阶段。液压系统在报刊上被设计在两个315杆的100升容积不同的压力水平）最大压力加压介质和2000巴b）与5升容积最大压力加压介质以降低成本，周期时间，使设计更加紧凑。图9 卧式高压板液压成形机原理3.4.2刀具系统 （1） 模具设计 - LFU在传统的高压板液压成形模具中，中间板应用所需要的压边力来密封加压媒介，并控制液压成形过程中材料的流动。因此它是难以正是申请表上所要求的压边力。大学多特蒙德LFU 设计了一种新的工具，其中密封力是由中间板应用，而坯料夹持器即安装在模头的凸缘部施加的压边力。因此，该从凸缘材料流被精确地控制。在形成非对称的部分，增稠剂在凸缘不均匀造成间隙造成的漏加压介质。LFU开发的模块化模具设计与多点空白保持器，在每个气缸上的力可以改变显示独立。多点坯料夹持在模具结合使用短行程气缸提供了庞大的力量在短行程。（2） 模具设计 - ERC / NSM在ERC / NSM设计工具所使用的机械作用来产生所需的压力。图10示出的模具设计的示意ERC / NSM板材液压成形。固定冲头被安装在印刷机上床而压边搁置在缓冲销和模被安装在压头。将产生的压力需要加压介质放置在由冲头和压模保持器在最顶层形成的腔位置。最初的片材被放置在坯料夹持器。上模移动下来，对夹压边圈的工作表。夹紧板后，上模的结果在支架相对空白的移动，以进一步运动固定活塞。这种相对运动导致粘性的压缩板材和冲头之间媒介。由于的不可压缩加压介质，压力产生的作用在薄片上。因此，通过纯机械运动在例行记者，进行板材液压成形工艺。图10 在ERC/ NSM的工具，高压板液压成形的原理图3.5 通过有限元模拟工艺设计 液压成形工艺的成功的设计要求的最佳关系关键工艺参数压边力随时间的变化和内部压力随时间的变化，以成功地液压成形的部分。较高的压边力可能导致片材的过度拉伸，最终断裂而低坯料夹持力会导致介质的泄漏。在ERC/ NSM，FE 使用模拟PAMSTAMP2000加上优化技术有被用来确定该加载路径而导致在最小减薄部分未经介质的过程中的任何泄漏。图12显示了加载路径从DP形成样本的非对称部分600材料片厚0.60毫米。图13示出了在部分变薄分布。该获得的个人资料将实验使用ERC/ NSM工具进行验证。图11 采用有限元模拟（PAMSTAMP2000）获得的加载路径加上优化技术。图12 在所形成的部分预测变薄分布为最佳加载路径4 充液拉深（HMD） 4.1 描述在HMD，该表是深冲压反对在锅里反压力，而比凹模在正规的冲压工序，如图13的介质中的压力罐可以是“被动的”（产生由于压力该介质的冲头的前进行程期间，不可压缩性）或“活跃”（由外部泵产生的压力）。图13 该充液拉深和例子示意图 使用HMD汽车零部件生产HMD导致较高的贷存比（深冲）相对于传统的冲压因为HMD中的金属板被强制以形成对冲头表面由于流体压力。由于纸张之间的摩擦和冲头表面，附着在凸模表面上的片材没有被拉伸中，从而获得均匀的壁厚和更高的LDR的形成过程。HMD可以与常规的冲压作业导致降低组合形成阶段。HMD与常规的冲压的组合，形成复杂的零件，例如头盔显示器的结合拉伸和深拉制作复杂的零件更少成型操作。相对于传统的冲压HMD是有利的，因为a）消除凹模导致较低的工具成本和下模发展时间，b）消除侧壁皱纹的形成过程中，由于外部时流体压力使更多的自由设计汽车车身面板c）有能力形成复杂的形状和特点，在金属板导致较少形成操作比以往的冲压从而降低了制造成本，d）更好的表面质量作为片材的外表面是在与流体仅从而降低刀痕。成功应用HMD的需要仔细考虑所有组件的传入a）质量，b）刀具和工件接口：头盔显示器系统，即中问题（摩擦与润滑），c）刀具设计的空白高效的应用内部流体之间的压边力和避免漏d）的关系压力和压边力（加载路径），电子）出版社和工具，以及尺寸和HMD的部分属性。对方法的详细说明，以测试传入表和测试，以选择市售的质量润滑油分别载于第3.2节和3.3节。在下一节中新发展HMD印刷机和工具进行了讨论。4.2 垫块及模具4.2.1HMD印刷机HMD机正在使用开发的短行程的设计理念设计THF 。图14显示了3500吨HMD压机的操作序列使用短穆勒万家顿在IFU ，斯图加特大学设计行程的设计理念。上模向上移动和向下使用长冲程汽缸，需要大体积的低压液压流体。公羊被索引在使用机械锁所需的底部位置。短被安装在顶部滑块行程汽缸HMD时被激活以适用于抵消了打孔所产生的力所需要的力大由于锅内的压力。短行程气缸要求流体在高容量少压力。 Schnupp HMT和舒勒也纷纷推出头盔显示器与压短行程的设计理念。然而，短冲程气缸被安装在按床而不是压力机滑块，如图15所示，新的设计概念，a）允许独立控制的压边力和锅压力，b）以减小高量减少周期时间和成本压力的液压流体，以通过该系统来处理。 图14使用内置的HMD印刷机的操作顺序示意图由米勒万家顿短行程气缸概念图15 由Schnupp HMT和蒂森建在HMD印刷机的原理克虏伯流体力学4.2.2 设计工具对刀具设计的概念类似于常规的冲压。冲头和空白支架是专门设计的零件形状，而压力罐遗骸常见的所有部分。压力罐和拳打在HMD的工具应该是设计用于承受高锅压力。此外，仔细考虑是必需的用于密封在压力罐 - 片接口，以避免流体的泄漏在HMD 。在模具设计各种进步是：（1） 压力室顶部克服了膨胀部件与锥形侧壁的HMD导致的片材的间隙中的膨出压边圈和正当如图16（详细a）冲头之间以形成在锅内压力。这鼓鼓的，可能会导致过度变薄和断裂在较高罐压力。 IFU开发了新的模具设计与在打孔坯料夹持器界面，如图16b以额外的密封在顶部创建一个压力室。在HMD从所述液压流体锅循环到顶部压力腔，以便在顶部和压力试验箱底部是一样的，以避免膨胀。图16（2） 弹性垫形成尖角 需要完全形成零件锅内压力取决于最小圆角半径的一部分。因此，部分有尖角要求记者具有非常高容量导致增加投资成本。舒勒开发被安装在所述压力罐，如图17的弹性衬垫。朝向所述成形过程结束时，该尖锐的拐角处形成机械的垫子，而不是锅内压力从而降低所需的压制能力和投资Stereme等人，2001。图17 压力罐用弹性垫的原理，在HMD形成的尖锐角 （3） 弹性压边圈压边的设计在HMD的主导作用，因为应用空边力控制画图过程中材料的流动，也将适用于必要的外力，以避免形成过程中的压力介质泄漏过程。在使用传统的压边形成非对称的部分，增厚法兰不统一造成的刚性压之间的差距支架和板在薄的位置，导致增压介质的泄漏。斯图加特大学， IFU开发的多点分段的弹性压边圈类似于冲压。作用于坯料的夹持力可在每个坐垫独立调整的空间。薄板上的空白支架随附与片材接触偏转弹性取决于从而与钢板厚度；它保持在与片材的均匀接触。因此，分段弹性压边均匀施加压力，并避免加压介质的泄漏，与传统的刚性空白相比更有优势。 4.3通过有限元模拟工艺设计 在ERC/ NSM，使用PAMSTAMP2000有限元模拟加上优化技术和自适应模拟技术已被用来确定锅压力和坯料夹持力，结果在最小变薄和无过程中起皱的部分和不带介质的任何泄漏。图18显示了用于液压成形获得的示例最佳加载路径一个轴对称圆杯90mm直径可达100毫米（LDR2.5）深度从AKDQ钢单人操作。图19显示了细化分布在部分的最佳加载路径。从有限元模拟估计的加载路径将用于在实验中验证了有限元分析结果。图18 采用有限元模拟（PAMSTAMP2000）获得的加载路径加上优化技术图19 在所形成的部分预测变薄分布为最佳加载路径5 液压成形双坯料（平行板液压成形） 5.1 概述两个扁平或预成形片材，可以是不同的厚度，不同的形状焊接或者未焊接的边缘构成输入空白的平行板液压成形工艺。输入空白被放置在同时具有上部工具，也可以形成含有的形状下模。空白被保持在边缘和加压介质是使用特殊的片材之间引入对接机制。片材对顶部和底部模具得到形成由流体压力所需的形状。图20显示出的示意性平行板液压成形工艺。图21显示了各种汽车零部件通过平行板液压成形制造。图20 在双白纸工艺顺序的液压成形示意图平行板板材液压成形是在形成替代THF过程复杂几何形状，超过该部分的长度具有不同的横截面在膨胀比大的差异。在THF中的最大差膨胀率达到在一个不同的部分横截面是有限的，因为输入空白是圆管在整个长度上均匀的横截面。然而，在平行板液压成形，通过局部地改变坯料的宽度，横具有不同膨胀率的部分可被容纳。平行板液压成形加工，也可用于替代高压片液压成形为在两种情况下，金属片压向模具的液体媒介。然而，在平行板片液压成形两部分可以是在一个生产周期的生产，从而在提高生产性。并行板材液压成形允许上模和不同形状的底模。此外，它允许形成两种不同的材料和两种不同的厚度在一个生产周期。平行板板材液压成形可能是经济相对于传统的冲压生产相对小批量的大小。图21 样件在汽车用双白纸制作液压成形 影响平行板的设计的各种因素或工艺参数液压成形工艺类似于高压片液压成形工艺。因此，只有对接机制，这是新的平行板液压成形引入纸张之间的加压流体，进行了讨论。5.2 对接系统 图22和图23示出了所使用的各种专利的对接系统在业界引入的片材之间的液压介质。对接系统由Drauz和舒勒发明的方法，其中压片是在成形过程中的焊接和拉伸。在这两种情况下的流体是在对接的位置由片材的变形机械密封通过焊接在其它位置，以避免任何泄漏。该对接系统由多特蒙德大学开发时可以使用的纸张不焊接和金属板可以被允许加工。该密封是通过提供金属模具的夹紧力。图22 对接系统由克虏伯的原理-赫施 a舒勒对接系统 b多特蒙德系统对接的原理图23 该对接系统舒勒和多特蒙德系统示意图 6 暖管和板材液压成形铝合金和镁合金提供了极大的潜力，在降低重量车身结构和车身面板，由于其密度低，强度高，以及重量比。然而他们的应用受到限制，由于其低成形性在室温相比低碳钢。铝和镁合金在高温200的形成时，显示增加成形性350。暖管件液压成形和板材液压成形的发展是在研究在世界各地的下列机构早期阶段。 ERC / NSM - 俄亥俄州立大学，美国-镁暖高压成形合金及铝合金管和温暖的镁合金及铝合金板材成形。 LFT，埃尔兰根大学-纽伦堡与舒勒合作液压成形和奥迪，Mg和Al的液压成形合金管和板材。达姆施塔特大学，德国-暖充液拉深和Al合金板材与管材的暖管件液压成形。 IFU，斯图加特大学-暖高压板液压成形Mg和Al合金板材。弗劳恩霍夫研究所，开姆尼茨-板材和管材的暖高压成形。图24 示意图高压板液压成形模具在IFU图25 示意图，充液拉深模具在达姆施塔特大学在暖高压液压成形板材，片材，模具和流体被加热到所需的温度。图32显示了实验的示意用于暖高压板液压成形于IFU 雅格加热工具2003 。在温暖的充液拉深，片材被首先加热，并模具和坯料夹持器的凸缘部分被加热到所需的温度如在图33中所示的冲头进行冷却的同时在加压流体的温度保持比室温略高。较低冲头的温度和加压介质冷却相邻的片材在凸模片的，从而强度提高，进行负载在绘画和故障推迟由于过度变薄。其结果在形成获得绘制铝合金轮杯3.0 LDR250的温度Groche等，2002 。在管板液压成形于高温下的LFT ，埃尔兰根 - 纽伦堡大学，样品从铝合金A6061 ， A5182床单和Al -Mg合金汽车零部件试管液压成形于220 盖革等，2003 的温度。7 小结 研究板材和管材行业中的液压成形和调查，在过去十年中所大学已经导致a）改进精确确定使用模拟现实中的测试材料性能生产，b）开发更好的测试方法来筛选润滑剂，c）在按键设计进展，导致更便宜和小巧的机降低循环时间，d）在模具设计不断改进，以增加的液压成形的应用范围和虚拟，e）开发通过有限元模拟设计流程和预计的生产工具最佳工艺参数。这些发展导致减少的过程开发时间，使板材和管材液压成形工艺来与传统的冲压竞争。管目前暖高压成形片被调查提高轻质Mg和Al中的应用合金是在室温以下可成形的。 参考文献： Ahmetoglu等人，2000 Ahmetoglu, M，T.，2000年，“管件液压成形：技术和未来的发展趋 势”，中国材料的状态加工技术，第98，P25-33奥厄-U-LAN等，2002 奥厄-U-LANY.，Altan，T.2002，测定双轴成形性和流管的应低碳钢管， ERC报告编号：THF/ERC/NSM-02-R-14，俄亥州立大学，俄亥俄州 哥伦布市2001奥斯特 奥斯特，M.，2001 “修改流体力学深引”，为管，型材液压成形和金属板材，西格特，第 2卷，215页编2341999拜尔 拜尔，J.1999，“为表的新概念机金属液压成形”，液压成形的管，型材 和金属板，用K西格特，编辑卷1，第325 - 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44马兰2003 马兰， RA ，卡普，D. ， 2003 ，“水电形成的C-框架压力机130000千 牛”闭合力的管型材和薄板液压成形金属，西格特，第3卷，第389编辑。 Ngaile等2004A Ngaile ，G. ，雅格， S.，俺答， T.， 2004年，“在润滑管液压成形（T HF）中部分一润滑机制和模型试验发展评价润滑油和过渡死涂料和扩展 区”，中国材料加工技术，卷146 ，PP108 - 1151999奥生 OSEN，W.，1999年，“具体的设计概念内高压成形压力机”，管的液压成 形，型材和金属板，西格特，编辑卷1。 Pasino等，2003 Pasino，R.，窥探者，M.，2003，“在液压成形进展双张”，管的液压成形， 型材和金属板，用K西格特，第3卷主编，页217- 226 罗森等2001 罗森，H.，施瓦茨，S.，Birkert，A.，施耐德，S.，2001年，“液压成形的 汽车产业”，的管，型材和薄板液压成形金属，第2编，第135-157Schmoeckel等1999 Schmoeckel，D.，Hielscher，三，胡贝尔河，1999年，“金属管材和板材与 形成液体及其他灵活的媒体”，机械工程研究所施耐德等2002 施耐德，K.，Ngaile，G.，俺答，T.，2002年，“修改限制拱顶高度测试”， ERC报告无THF/ERC/NSM-02-R-57，俄亥俄州立大学，俄亥俄州哥伦布市Schnupp等2003 Schnupp，K.，克施纳，M.，2003，“压力机面板的汽车”的流体力学图纸， 液压成型的管材，型材和薄板金属，西格特，第3卷，第409编辑。 1999施罗德 白车身结构的施罗德，M.，1999，“液压成形部件和排气其它的组件”，内 高压成形管，型材和薄板金属，西格特，第1卷，第335 - 352页施瓦茨等2003 施瓦茨，美国，伦茨，楼，J.，奥斯特，M.，施耐德，美国，2003年，“金 属板材液压成形汽车车身应用程序”中，管，型材液压成形和金属板材， 西格特，第3卷，第199编辑 西格特等人1999年a 西格特，K.，施瓦格，A.，丽格R.，Haussermann，M.，1999，“新压榨概 念的液压成形”，的管，型材和薄板液压成形金属，西格特，第1卷。Streme等人，2001 Streme，D.，Cherek，H.，Kolleck，R.，“制造采用主动液压机械大尺寸面 板外金属板材成形”，管的液压成形，型材和金属板，编辑卷2，第249页。液压和气压系统Haug,E. J. and Kwak,B. M，“接触应力最小化由轮廓设计”，伦敦：巴特沃思1999液压系统只有三个基本发射功率的方法：电力，机械及流体动力。大多数应用程序实际使用的组合三种方法来获得最高效的整体系统。要正确判断该原则的方法来使用，重要的是要知道每种类型的显着特征。例如，流体系统可以更经济地传输能量更大距离可以比机械类型。然而，流体系统仅限于短距离比是电气系统。液压动力传递系统所关心的产生，调制，以及压力和流量控制，并且通常这样的系统不易出错：1 泵的可转换功率从原动机液压功率的致动器。 2 阀，控制泵的流量，功率水平的方向产生的，并且流体流动的致动器的数量。的功率电平是通过控制两者的流量和压力水平决定的。 3 液压动力转换成可用的机械功率输出在所需的点。 4 介质，这是一种液体，提供了刚性的传输和控制如以及润滑元件，密封阀，并在冷却制度。 5 连接器，可连接的各种系统组件，提供电源导体，用于在压力下的流体，并且流体流返回到油箱。 6 流体存储和调节设备，确保有足够的质量和数量，以及在流体的冷却。液压系统用于工业应用，如冲床，一般制造业，农业机械，采矿业，航空，深海勘探，交通运输，海洋技术，海洋天然气和石油勘探。总之，很少有人经过一天的生活不以某种方式受益于液压系统的技术。液压系统的成功和广泛使用的秘密在于它的多功能性和人性化。通过机器的几何形状是流体动力不阻碍情况下的机械系统。此外，权力可以在几乎无限的传播由于数量的流体系统不那么受物理大小的限制材料是电气系统。例如，一个表现电磁铁由钢的饱和极限的限制。另一方面，电源流体系统的限制只由材料的强度容量的限制。行业将会越来越依赖于自动化，以提高生产力。这包括生产操作远程和直接控制，制造工艺和材料处理。流体动力的肌肉因为在以下四大类优势自动化。1缓解和控制精度。通过使用简单的杠杆和推按钮，流体动力系统的操作员能够容易地启动，停止加快或减慢，以及位置势力提供任何所需马力与公差精确，万分之一英寸。图示出了流体动力系统，它允许在飞机飞行员提高和降低了起落架。当飞行员，移动一个小的控制阀在一个方向上，在压力下的油流向的一端气缸降低起落架。到收起起落架，导频使阀杆在相反的方向，从而允许油流进入气缸的另一端。 2倍增的力量。流体动力系统（不使用笨重的齿轮，滑轮和杠杆）可以简单地乘以力和有效地从一盎司的几分之一到几百吨的输出。3恒定的力或力矩。只有流体动力系统能够提供恒定的力或力矩，无论速度的变化。这是完成的工作是否输出移动每小时几英寸，每分钟几百英寸，每小时几转数，或每分钟数千转的。4简单，安全，经济。一般情况下，流体动力系统使用运动部件少比同类的机械或电气系统。因此，它们是简单的去维护和操作。这，反过来，最大化安全性，紧凑性和可靠性。例如，一个新的动力转向控制设计已经让所有其他类型的电源系统过时在许多非公路车辆。转向装置包括一个手动的操作的方向控制阀和流量计的单个本体。因为转向单元是完全流体相连，机械连接件，万向接头，轴承，减速齿轮等。被淘汰。这提供了一种简单的，紧凑的系统，此外，非常小的输入转矩要求生产所需的
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