地铁车站出入口风亭与周边建筑物的融合

1、地铁车站出入口风亭与周边建筑物的融合本文分别从防火分隔， 景观融合， 环评影响等方面探讨了城 市轨道交通地下车站的出入口风亭设计与周边建筑物的融合， 使 地下车站出入口风亭等出地面建筑能够更好地与城市规划、 城市 环境、城市文化相结合，为城市的可持续发展创造有利条件。1. 地铁车站出入口风亭消防设计 城市轨道交通线路主要穿行于城市中心城区地下， 将市内大 型交通枢纽、治中心、繁华商业街区、文化教育、居住用地、旅 游景点等连接起来， 与其他形式的交通共同构成城市立体交通网 络，解决了城市密集性客流的快速集散、换乘，是一个城市快速 发展的应该相应配套的一种交通工具。 而其中， 地铁车站出入口 又是

2、联系地铁车站内外， 满足乘客集散的重要一个节点； 风亭是 地下车站进排风， 给地下空间带来良好空气的一个通风口， 对于 地铁的安全运行是十分重要的。地铁车站是一个日常客流量非常大的地方， 并且又是位于地 下。所以，当发生火灾等情况下，对于乘客的及时疏散是一个重 要考量点。 地铁车站出入口风亭的消防设计必须符合 地铁设计 规范及建筑设计防火规范等相关的法规要求。根据相关规 范，地铁车站与周边建筑可以连通， 但必须是各自独立的防火分 区。可以在通过两个连通空间的分界地方设置用于消防的防火卷 帘，并配套设置一些相关的监控设备进行布局， 以便在发生火灾 时候可以联动。 这样就可以在发生火灾的时候可以使

3、得两个分区 是可以隔离的，而不会危及到在其中的的地铁乘客的人身安全。 因此，地铁车站出入口风亭的消防设计涉及的方面比较多， 很多 方面都需要考虑周到， 所以竣工后必须通过相关主管部门的验收 合格后才能投入使用。2. 地下车站出入口风亭与周边融合设计 地下车站出入口风亭与周边融合的设计必须符合 民用建筑 通则 的法规要求。 城市轨道交通车站一般建在市内主要道交叉 路口，这些路口多为闹市中心，既有建筑林立，现状道路狭窄， 交通繁忙，地下管线众多，施工过程中不能影响道路交通。车站 建筑与周边环境相结合， 既要体现交通建筑的特点， 保护地区区 域的特有风貌， 又要尽可能地利用既有建筑的条件， 减少地铁

4、车 站设置，施工过程给城市带来的影响。因此，合理设置车站出入 口风亭， 是车站建筑设计的一大难点。 车站一般地处城市繁华地 区，受城市文化影响较大。我国地域广大，历史悠久，每个城市 都有自己独特的文化、 风格和地貌。 城市轨道交通车站作为城市 的交通节点， 遍布在城市的主要街道上。 地下车站出地面的出入 口风亭必须与环境相协调， 与大自然相融合， 最好地体现城市特 有的风貌，满足社会和市民的需求，为可持续发展创造条件。繁华地区建筑林立，现状道路狭窄，出入口风亭难以布置。 受历史原因的影响， 城市中繁华地段虽有规划道路红线， 但是规 划道路红线内的高层建筑， 特别是沿街商业建筑拆迁难度大。 因此

5、，在一些繁华城区街道布置出入口风亭，规划道路红线难以实施。施工期间交通不能中断，预留好条件，做好施工过程中的道 路交通疏解城市轨道交通线路主要沿城市主要干道走行，施工过程中，给城市交通带来了很大的影响和干扰。在一些城市的旧城区，道路狭窄，交通疏解困难很大，有些城市甚至出现了施工期 间围城建地铁的现象。车站出入口风亭须结合所在地区城市规划， 充分考虑城市景 观的要求，尽量与周围建筑相结合。 出地面的出入口风亭的体积 尽量减小，地面立面设计要做到简洁、大方，造型力求与周围的 建筑风格协调。挖掘潜力，充分利用既有建构筑物资源，寻找最 佳出入口风亭出地面位置在有条件的情况下，出入口建筑及风亭与既有建构

6、筑物结合。可识别性车站地面出入口， 以及与地铁车 站相连的物业开发区。地下步行街、商店、行人道等公共区域， 必须设置明显而易于识别的车站服务及导向标志，只有醒目标 识、明显的外观形象，才能方便乘客快速、有序地进出地铁车站。 例如可以以不同的颜色标识以及出入口一线一景的外观形象就 是一个比较好的例子。同时方便施工，且要对城市道路的影响和 干扰减到最小。处理好地下管线与车站出入口风亭的关系。 城市地下管线众 多，须处理好四通八达的地下管线与出入口位置，出入口通道， 各风道的关系这些出地面建筑体量并不大，一般出现在大都市较为繁华地区，出入口风亭的设计与城市景观密切相关。出入口风 亭的设计成为展示城市

7、形象， 体现城市地域文化特色的窗口。 因 此，车站出入口风亭的设计，不但需要满足交通功能需求，而且 须与当地周边环境密切结合， 体现城市文化特色， 对城市轨道交 通建设与发展具有重要意义。3. 地下车站出入口风亭的环评影响 地下车站出入口风亭设计在满足各项功能需要的情况下， 同 时也必须符合满足环境评价及相关的国家规范要求。车站出 入口分布力求合理， 最大限度地能够吸引到各方向的客流， 方便 乘客乘降和换乘， 出入口应考虑兼顾市政过街功能。 出入口须留 有足够的缓冲空间， 有电梯的应考虑无障碍设施。 风亭应尽量远 离居民、学校等建筑物，满足工程环境影响评价的要求。出入口 的数量应根据车站情况并

8、按照车站远期预测客流量计算确定， 当 车站客流量较小时， 可酌情减少， 但不能少于车站出入口通道总 宽，应以车站远期预测超高峰小时乘降量进行计算确定， 与自动 扶梯或楼梯相连的通道宽度必须与其通过能力相匹配， 兼作城市 过街道的，其宽度应根据过街客流量加宽。同时，车站建筑与周边环境结合， 保护城市地域特有风貌注 重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应。 为可持续发展 创造条件。 城市轨道交通线路主要沿城市交通干线布置， 交通繁 忙，地下管线众多。 建设期间对地面交通及地下管线产生较大的 影响。首先，必须做好施工期间交通疏解方案及管线改移方案的 合理设计和论证；其次，选用合适工法，尽量缩短施工工期，使其对城市道路的影响和干扰减到最小。4. 结束语 地铁车站出入口风亭是联系地铁车站内外的一个重要节点， 在满足功能与法规的前提下， 着重分析车站现状周边环境， 以及 城市规划，因地制宜， 使得地铁车站出入