寻找乔治亚罗

1、寻找乔治亚罗5 月初在欧洲做选题，有幸来到意大利都灵这座汽车 设计之都朝圣。都灵位于意大利的西部地区，距离法国非常 近，在这里除了一部分菲亚特和阿尔法罗密欧的车型外，当 地人还比较热衷法国的三个品牌。可以看出，当地人选车都 比较重视设计质感，像德国车在这里并不是十分流行（也有 可能与价格有关） 。都灵的城市分布类似于一个长条形，市区多以老建筑构 成，从南到北要穿越无数个红绿灯。在这里开车需要有一番 耐心，因为除了频繁的启动和制动以外，还得随时提防意大 利人生猛的驾车风格：起步稍微迟缓一点，那些叼着烟头的 女人或是男人便在身后急不可耐的狂按喇叭催促。在都灵停 留了两天，第一天中午饭后我和同伴按照

2、 GPS 指引来到了菲 亚特的总部门口，由于事先没有采访许可，我们也无法进入 公司大楼参观。 于是我提议去看看 Italdesign 设计公司也 就是我们经常说的乔治亚罗。意大利著名的三大汽车设计公司其实都在都灵，包括平 宁法利纳、博通，还有乔治亚罗。而在 GPS 搜索栏上输入 Design 之后，跳出来的第一个地址便是指引到 Italdesign-Giugiaro 的。 欣喜之余也顾不上 20 多公里的路途， 穿过通往米兰的高速，走走停停 40 分钟后我们到了设计中 心的大门口。 Italdesign 设计公司位于都灵南部的特罗法雷洛 市郊，在厂房显眼的位置有非常醒目的 Giugiaro 标

3、识。而在 设计中心入口处， Giugiaro 标牌下方已经挂上了另一块新标 牌： VOLKSWAGEN GROUP ITALIA ，看过之后好不唏嘘。 曾经叱咤全球汽车设计界的老牌企业，如今却变成了大众在 欧洲的设计中心，那些汽车公司把设计和工程业务外包给专 业设计公司的时代一去不复返。从某个角度来说，老乔归属大众也是一种体面的妥协。 企业照常运转，不至于像其他几家都灵汽车设计公司那般日 落西山。在汽车厂商越来越注重自己主导造型设计的年代， 曾经给人出创意的设计公司纷纷都面临转型的危机。最有说 服力的例子便是长安汽车在都灵市的西边建立了自己的设 计中心。他们从其他设计公司挖来了设计师，甚至还聘

4、请前 宝马设计总监克里斯 ?班戈担任设计顾问。从某种角度来说， 中国自主汽车品牌的崛起加剧了设计公司人员流动，也显示 出汽车设计界的新动向。如果说西班牙巴塞罗那因为高迪的建筑设计风格而充 满了灵性，那么曾经的菲亚特也因为乔治亚罗的设计而充满 了回忆。就我们亲眼看到的状况而言，目前都灵和米兰街上 跑的很多车型都出自乔治亚罗的 Italdesign 设计公司，菲亚特 品牌旗下的1993款Punto（旁托八2003款Idea、2005款Punto、 2005款Croma，还有2006款Sedici （铃木SX4 ）都随处可 见。阿尔法罗密欧的车型则有： 2003 款 156、2005 款 159，

5、156 甚至还是警察局的选用车， 车门上的 POLIZIA 标识让车 子显得非常帅。在意大利，经典每时每刻都在上演。当然， 老乔的设计 （创意） 方案也并非都被菲亚特认可， 在这里讲一个比较有趣的往事吧。在 1992 年的时候他们拿 出了一款名叫 Cinquecento 的概念车，这款车也就是菲亚特 500 的重新复出方案，但是在设计邀约方看来， Cinquecento 概念车的样子有些平淡，不能脱颖而出一一相对于2004年菲亚特自己打造的 Trepiuno 概念车而言。 于是这个设计方案 被否定了。然后在 4 年多以后，老乔的 Italdesign 把 Cinquecento 方案卖给了大宇，于是便有了后来的 Matiz ，以 及国内出名的QQ。老乔也干过偷懒的事情。他创造经典的 时代是否也一去不复返了？现在下结论为时尚早，我们相信 Ital