宁扬联络线连续梁施工安全专项方案跨京沪高铁

1、宁扬联络线跨京沪高速特大桥连续梁施工安全专项方案京沪高速铁路土建工程 X标段宁扬联络线上跨京沪高速特大桥连续梁施工安全专项方案编制:审核:批准:XX局京沪高速铁路土建工程 X标段项目经理部二O 一 O年十月2宁扬联络线跨京沪高速特大桥连续梁施工安全专项方案目 录1. 编制依据 12. 编制原则 13. 编制范围 14. 工程概况 25. 现场施工注意事项 26. 施工方案 36.1. 施工总体方案 36.2施工方法 36.2.1京沪线触网线改移、绝缘设置 46.2.2桥墩施工 56.2.2.1 墩柱脚手架搭设 56.2.2.2 钢筋安装 56.2.2.3 模板吊装 56.224混凝土浇筑 56

2、.2.2.5盖梁施工 56.2.3现浇梁支架施工 76.2.3.1现浇梁支架管桩柱（防护棚管桩柱）施工 76.2.3.2.防电棚横梁及防电棚安装 86.2.3.3 砂箱安装 96.2.3.4 纵梁安装 96.2.3.5 贝雷梁吊装 96.2.3.6 分配梁与翼缘板支架安装 106.2.3.7 防护栏杆安装 106.3拆除方案 106.4. 施工进度计划安排 117. 安全生产保证体系及措施 157.1. 安全组织机构 157.2安全保证措施 157.2.1成立专项安全领导小组 157.2.2成立安全应急领导小组 167.2.3加强安全教育和安全操作规程的培训 167.3. 安全生产保证体系 1

3、67.4安全救援措施 167.5确保京沪高速铁路行车设备及行车安全的措施 187.5.1安全措施及方案 187.5.2作好施工作业的登记 197.5.3确保既有线行车设备及行车安全的措施 197.6. 桥梁高处作业安全规定 217.7. 既有通信、信号、设备及管线安全防护技术措施 228. 应急预案 228.1目的 238.2 组织机构及职责 238.3事故应急措施 238.4应急物资、设备 238.5通讯联系 249. 跨京沪高速特大桥支架设计方案检算 249.1门式墩盖梁支架设计检算 249.1.1 支架结构概述 249.1.2荷载计算 279.1.3. 贝雷片计算 279.1.4. 22

4、a 工字钢检算 289.1.5529mm钢管支墩检算 289.2连续梁支架设计检算 299.2.1 支架结构概述 299.2.2中间门型支架检算 309.2.3 边跨支架检算 339.3. 风动力影响 3410、附图 34II宁扬联络线跨京沪高速特大桥连续梁施工安全专项方案宁扬联络线跨京沪高速特大桥连续梁施工安全专项方案1. 编制依据1）关于石济客运专线引入德州东站等与京沪高速铁路平行交叉工程 提前建设变更设计的批复（铁鉴函20101266号）；2）跨京沪高速特大桥京沪高徐沪变（桥）-61；3）关于印发京沪高速铁路建设联调联试安全管理暂行办法的通 知（2010199号文）；4） 铁路混凝土结构

5、耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号）；5） 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）；6） 铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）。7）铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003）；8）国家、铁道部、江苏省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法 律、法规、条例、规定。2. 编制原则1）本着安全第一、经济合理的原则，确保京沪高速铁路的设备安全和 联调联试试运营车辆安全。2）满足本桥施工项目技术先进、经济合理。3）采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排施工顺序。4）保证工期的原则。相关部门接口多，京沪高速铁路和新建铁路相互 制约因素多，保

6、证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计， 合理安排施工工序，充分考虑联调联试期间交叉施工对工期的影响，确保 工期。5）坚持文明施工，保护环境。按照国家、铁道部及业主对本工程的环 境保护的要求，精心组织，严格管理。3. 编制范围宁扬联络线上跨京沪高速特大桥，起点里程L4SDK1+806.267,终点里程L4SDK1+969.867,全长163.6米。对京沪高速铁路产生直接安全威胁的 施工项目有：2#5#墩柱施工、门式墩盖梁支架施工、5-32m预应力砼连续 梁梁部支架。4. 工程概况本桥为宁扬联络线上跨京沪部分，起讫里程：L4SDK1+806.267至L4SDK1+969.867,全长1

7、63.6米，梁体结构形式采用单线5X32m预应力混 凝土连续梁，全连续梁两侧设置整体式声屏障。墩柱设置为6个，从小里程向大里程分别为1#6#墩，墩高19.86m 21.36m,其中3#、4#采用门式墩 跨越京沪线，其他墩柱为圆端钢筋混凝土实体墩。承台为矩形钢筋混凝土 结构，桩基为© 1.25m水下混凝土钻孔灌注桩。每个门式墩二个承台，靠近梁部承台设5根桩基，远离梁部的承台设4根桩基，其他承台桩基设置6 根。本桥于L4SDK1+888.067处与京沪高铁XX特大桥曲线交叉（对应京 沪左线里程DK977+453.31），其切线与京沪高铁夹角为15°047。其中跨 京沪高速铁路为

8、2#5#墩，相交处京沪高铁为双线直线桥，线间距 5m。目 前已完成铺轨，桥面遮板外缘之间宽度为 12.4米，设计轨面标高16.28m。 设计轨面以上净高为7.25m。根据铁路技规第七章第156条跨越电气 化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不小于0.5m,最小净高7m。搭设门式墩支架后支架底部距承力索距离 0.34m,钢管立柱距AF线0.24m, 不满足限界要求。宁扬联络线跨京沪高速特大桥与京沪高速铁路立交情况 详见附图一、附图二、附图三。5. 现场施工注意事项1）新建工程跨越京沪咼速铁路，两线存在交叉作业和京沪咼速铁路联 调联试试运行，安排专人指挥并配备防护人员，防止刮碰接触网线、物件掉落

9、造成事故。2）配备相应的吊装工具，确保工具齐全。吊装前进行清点，防止遗漏。3）电焊切割设备齐全，提前调试，确保满足使用要求。4）配备相应的安全用具。现场作业人员配齐安全帽，防护服。高空作 业人员系好安全带。作业人员穿绝缘鞋。5）夜间作业准备足够的照明设备，并有备用照明工具。吊装前做好照 明灯的架设工作。6）设指挥小组，分工明确，听从指挥，协调顺畅。7）安装人员在封闭线路作业时，不得横跨或靠近开通线路，以免造成 事故。6. 施工方案6.1.施工总体方案第一步：向联调联试南京指挥部确定各工序施工天窗点和封锁要点施 工计划。苏州指挥部协调电气化施工单位对施工影响范围接触网线改迁及 绝缘设置。第二步：

10、施工桥墩、支架管桩（即防护棚管桩）基础。第三步：支架钢管立柱施工，安装钢管立柱间纵向连接系及横向连接 系、沙箱。第四步：封锁要点内搭设支架156工字钢横梁、贝雷片，同时安装防 电板、防护棚。第五步：安装现浇连续梁支架结构，向上依次安装顺序：砂筒， 156工 字钢纵梁（平行于京沪高速铁路）。第六步：由于有防护棚架的防护措施，与下部线路隔离，上部的作业 工序可正常施工。采用120t吊车吊装贝雷梁（垂直于宁扬联络线），安装 方木、工字钢及竹胶板。安装翼缘板支架及防护栏杆。施工完毕，全面检 查加固。第七步：正常施工现浇梁。第八步：支架卸落、拆除，防电防护棚拆除。6.2施工方法由苏州指挥部协调电气化施工

11、单位，将影响京沪高速铁路接触网线进 行改迁和绝缘设置。同时设置清晰防碰触警示标识。3#、4#墩柱距离接触网外侧线路为2.082.78米，接触网柱外侧供电线 电压2.75万伏安全距离要求不小于2米。中间设置桥墩支架及盖梁临时支 架后，盖梁支架底部距承力索 0.34m,管桩立柱距AF线0.24m，无法保证 绝缘后安全距离0.5m。需要对外侧接触网线向京沪线内迁，承力索下调， 满足施工安全距离。门式墩盖梁现浇支架与京沪接触网位置关系见附图三。桥墩施工、门式墩支架施工需要在列车不运行间隙给施工天窗点、圭寸 锁点来安排施工门式墩盖梁采用钢管立柱贝雷片梁柱式支架法施工。盖梁支架系统自梁底向下依次为1.2c

12、m竹胶板、15cm22cm方木和122a工字钢（间距20cm）、 双层贝雷片梁、156工字钢、卸落砂筒、桩顶2cm钢板、© 529钢管立柱、 承台顶预埋连接钢板。钢管立柱与 3#、4#墩承台的预埋钢板焊接，预埋钢 板与承台顶层的钢筋焊接牢固，浇筑承台混凝土时钢板上部的混凝土先预 留不进行浇注，待支架拆除后，补充浇筑完好。钢管立柱设置14槽钢水平 横撑和剪刀撑连接，同时与墩柱连接二道，加强稳定。盖梁现浇支架设计 见后附图四：门式墩盖梁现浇支架图。现浇梁防护防电棚沿京沪高速铁路方向上方布置，主体结构采用I56型钢上部采用U型卡具把I10工字钢和10*10方木固定在I56工字钢上， 结构上

13、部铺设绝缘防电隔离层（结构组成为竹胶板、绝缘板、防水板）；建成后防护防电棚横梁底部距京沪线接触网承力索0.7m既能保证高压隔离安全距离，又能满足上部作业要求。I56工字钢在离承力索2m范围包裹防 电板绝缘。设置防电棚主要结构型式简述如下：根据现场上、下行铁路线分布情况、拟设置防护防电棚防护长度为80m,宽度为15m,分布里程DK977+412.5+492.5;防电棚两侧设置钢管 桩基础（与支架共用），其上采用同直径529mm钢管立柱连接，沿线路方 向立柱间设14槽钢水平横撑、剪刀撑以加强稳定性。京沪线两侧立柱设二 道横向连接系：京沪梁部下方采用贝雷片横向连接一道；立柱顶部采用I56型钢横搭将两

14、侧立柱连接一道，既作为防护棚架的支撑结构，又起着连接 两侧立柱稳定作用。上部设置I10工字钢焊接和10*10cm方木绑扎牢固在 I56工字钢，然后铺设竹胶板、绝缘板和防水板作为防护防电棚。在I56工字钢下方距接触网线承力索小于 2m范围，按规定要求设置防电板绝缘层 隔离防护。6.2.1京沪线触网线改移、绝缘设置封锁要点后，将京沪线接触网杆015#-022#杆间的承力索下调0.3m，保 证达到绝缘后满足距支架底部 0.5m安全距离。接触网外侧AF线高压2.75万伏，需要向京沪线侧内迁0.5m，满足施 工安全距离。接触网施工由电气化施工单位完成。622桥墩施工6.221墩柱脚手架搭设2#-5#墩搭

15、设横向排距不大于1m,纵向排距1.5米，高度间距1.5m双 排脚手架。随支架搭设高度，及时设置剪刀撑加固稳定。按要求对在离接 触网线不超过5m距离的结构，设置接地装置。同时对脚手架设置缆风绳 牵引，向京沪线外侧方向必须紧固持力。脚手架设置不能上跨在京沪线设 备上空。在京沪线侧高于桥面部分，必须设置密目防护网，禁止任何物件 掉入京沪限界内。对危及京沪线安全的施工作业严格按照既有线施工要求， 在封锁要点和施工天窗内作业，严禁违章作业。随支架搭设高度及时设置 上下人梯，以便人员能顺利撤离和进入施工作业面。作业人员必须戴好安全带、安全帽，穿防滑鞋。6.222钢筋安装钢筋安装预先要设置好固定脚手架，所有

16、安装的钢筋必须固定稳定。 钢筋吊装安排专人指挥防护，严禁侵入京沪限界、碰触京沪线设备。墩柱 钢筋设置好缆风绳保证不受外力倾到、不倒向京沪线内。622.3模板吊装吊装模板的吊车停放位置一律顺线路方向停放和吊装，避免吊装倾覆 倒向京沪线。严禁吊车大臂伸入京沪限界内。吊装作业安排专人全程跟班 指挥防护，严禁无防护作业。在吊装模板经过钢筋缆风绳时，缆风绳要进 行倒替，严禁拆除钢筋缆风绳吊装。吊装上去的模板，要随时吊装随时连接固定稳定。及时采用缆风绳固 定。吊装模板要有牵引绳，能随时掌控模板的吊装位置，避免其在吊装过 程中自由移动。622.4混凝土浇筑浇筑作业面要搭设稳定的作业平台，临空面设置防护围栏和

17、防护网。 按规范要求设置串筒、自由下落高度小于 2米。严禁高空下抛物件。混凝土浇筑采用泵车泵送到作业面。泵车停放作业位置顺线路方向。 泵车提升泵管臂禁止进入京沪线限界。吊装作业时同上述吊装要求。6.2.2.5盖梁施工由于受京沪线净空7.25m的限界要求，盖梁支架采用下承式双层贝雷 片梁对称设置于盖梁的两侧。盖梁施工安排已进入京沪联调联阶段，支架 下部的京沪线上空设置防护防电棚，京沪高速铁路接触网外侧AF线需加设绝缘保护套、承力索线上部设置防电棚。按照铁路行车运行要求施工期 间在施工段实行作业防护，施工段两侧按铁路技规要求设置防护标志，并 设置安全防护人员和驻站联络员做好施工防护。跨线吊装作业及

18、梁部混凝 土现浇实行要点圭寸锁、点内施工作业，作业完毕按规定进行圭寸锁销点登记。6.2.2.5.1钢管立柱施工盖梁支架立柱吊装采用 25t吊车在施工天窗和封锁要点内作业，吊装 作业要求同上述。立柱安装要及时同墩柱连接固定稳定，未固定前要采用 揽风绳进行稳定，防止倾覆。钢管立柱按照设计标高焊接成整根，同时在设置连接系位置焊接连接 钢板、在桩顶焊接2cm厚70X70cm钢板。采用吊车50t吊车吊装就位于预 埋在承台上的钢板上，全断面焊接，并采用10mm厚10x10cm三角铁加强焊接。依次逐根焊接稳定后，在距承台上方4m至8m间距、距柱顶部1.5m 至5.5m间距设置二道水平横撑和剪刀撑加固。在柱

19、8m和顶部设置二道与 墩柱连接系，稳定立柱。连接采用高强精轧螺纹钢穿I56工字钢，墩柱与钢管支撑采用型钢焊接构件。在靠近墩柱位置设置10x10cm方木隔离，避免造成损伤。622.5.2横梁施工桩顶上设置沙箱，便于上部结构的卸落。横梁采用双 I56工字钢焊接， 吊车直接吊装于沙箱上。I56工字钢与立柱顶部钢板采用 U型螺栓卡具固 定稳定。622.5.3贝雷梁施工贝雷梁采用二组各9片双层贝雷片梁，分设于盖梁两侧。分片吊装上 去后，用90cm、45cm花篮片及连接杆连接成整体。由于吊装高度18米高， 贝雷片长度又较长21米，支架贝雷片吊装施工采用 120t吊车。贝雷片、 横梁工钢、方木、防护、防电棚

20、吊装，在封锁要点接触网停电的条件下进 行施工作业，要用缆绳牵引，限制自由活动，避免造成碰触京沪线设备和 接触网线。同时加强对京沪铁路的安全防护。贝雷梁装好后，安装横梁122a工字钢和15cm22cm方木，间距20cm 间隔布置。其上铺设竹胶板。622.5.4防护棚、防电棚施工为了隔离交叉作业吊物进入京沪高铁，又兼于净空限制，防护棚采用 吊棚安装于贝雷梁和工钢上。采用 U型卡具预先装在贝雷片底部弦杆上， U型卡具加设绝缘套管。用10x10cm方木穿设在U型卡具内，设置间距 60cm，在方木上铺设防电板、竹胶板、绝缘层防水板后。把U型卡具的螺栓拧紧固定在支架下部。见附图五：支架下防电防护棚安装图。

21、防电板设 置在接触网承力索线上部2米范围。防护棚、防电棚安装在封锁条件下施工，提前做好演练，备齐相关材 料、工具，以保证施工在封锁要点内快速完成。6.2.3现浇梁支架施工6.2.3.1现浇梁支架管桩柱（防护棚管桩柱）施工6.2.3.1.1钢管桩施工施工前提：由于距离京沪高速铁路较近，需要先将接触网钢柱外侧供 电线迁改京沪梁限界内并加设绝缘套管，同时套管外设置明显警示标识， 予以警戒防止碰触。现浇梁支架管桩柱防护棚支架管桩柱合二为一，钢管使用直径 529mm 壁厚8mm钢管，采用吊车吊起内燃振动锤按照支架设计管桩位置打设，施工顺序从每跨中间部位开始向两侧依次逐根振动沉入设计位置，同时根据 沉入量

22、校核桩底承载力双控确定最终桩底标高。施工过程要设专人指挥并做好防护，内燃振动锤及钢管栓牢缆绳牵引 避免碰触京沪铁路设备。管桩施工时，要测量校核保证钢管的垂直度满足 规范要求。管桩具体布置见附图六。6.2.3.1.2钢管立柱安装1）钢管立柱吊装钢管立柱沿京沪高速铁路两侧设置，间距为3m。在吊装前要预先在钢管立柱柱身上焊接 300+600+300mm的U型爬梯， 间距40cm,便于人员作业，爬梯采用 12mm的钢筋弯制。立柱和桩基础 及埋钢板之间采用全断面焊接连接，立柱每道连接部位加设4块 150mm< 150mrtK 8mm钢板加强焊接。在吊装的过程中用两根钢丝绳起吊， 确保立柱平稳、垂直

23、。立柱间用14槽钢联结，焊接剪刀撑及水平横撑，连接稳定。间距交错 4m。京沪梁体下方设置贝雷片横向连接系，稳定支架。同时在纵向钢管立 柱间隔二根立柱，设置双排钢管桩柱，与承力支架立柱设置连接系，保证 支架的整体稳定，柱间距2.5m。见附图七。2）吊装安全措施吊装作业前参加作业人员必须进行岗前安全培训和安全教育。施工三 日前吊车及相关机具、进场设备完成性能评估以保证正常作业；同时进行 工作前演练，优化作业方式。获准封锁施工前一小时，组织所有的机械设备到达指定位置；同时组 织配合安装防护人员进驻施工现场待命。 线路封锁后，即可开始进行安装， 安装顺序依次进行。在立柱吊装过程中同时进行设置立柱的斜撑

24、外拉。然 后根据工序安排进行立柱间的水平横撑和剪刀撑等稳定支架连接系的施 工。另外在吊装过程中工区安全员和配合单位作好现场监护，随时注意施 工的各种材料及设备不得侵入既有线限界内。现场制作一定数量的铁板，厚 5mm,尺寸5cmxi0cm用于调整钢管立 柱的垂直度。同时设置好接地装置。6232防电棚横梁及防电棚安装根据设计桩顶标高确定后，在桩顶开设同 I56工字钢宽度和高度U型 槽，垂直于京沪高铁的两根管桩上设置 I56工字钢横梁，用于横向连接京 沪高速铁路两侧的两排管桩，焊接稳定加固支架体系。同时也是防护棚的 支撑体系。具体示意图见附图八。由于横梁工字钢底部距接触网承力索的距离小于2.0m的安

25、全距离，为确保施工安全，在距承力索 2m范围的横梁上安装防电板，隔断接触网对 上部结构的影响。其上在对应京沪高速铁路范围铺设110工字钢和10x10cm方木间距 0.3m，方木用于将上部铺设的竹胶板、绝缘板、防水层固定在方木上。在 防护棚对应下部156工字钢上方横向设110工字钢，用©16钢筋制作的U 型卡具，固定在I56工字钢上，抵抗京沪线行车的风动力影响。防护棚在 下面预预拼成组，方便吊装，节省施工时间。在竹胶板之上铺设一层绝缘板，绝缘板整幅铺设，用胶粘结，横向、 纵向的搭接宽度不小于 5cm。同时为了防止雨水和混凝土养护用水直接通 过防电板缝和工字钢缝落入既有线范围内，在绝缘板

26、上铺设防水板防水， 搭接宽度10cm,搭接缝处用塑料胶布粘贴牢固防水。防护棚设置成人字坡， 以便上部水能排出京沪外侧623.3砂箱安装采用一块70X70cm钢板设置于每根立柱顶部和横向I56工钢上，焊接 牢固。其上设置钢砂箱，同样将沙箱与钢板焊接。沙箱净高18cm,装沙压实后高度23cm。所用砂用细筛筛细，烘干后， 做实验确定每个沙箱装用质量。装入前，要事先对排沙孔螺栓涂油，确保 卸除方便。然后装入经试验称好等质量的砂后，压实后，采用胶带将其封 闭。保持砂的干燥，卸落时方便易出。623.4纵梁安装纵梁采用2根I56工字钢，工字钢在场地焊接后进行吊装，采用单侧 分别吊装，纵梁纵向接头位于立柱顶部

27、，不悬空。采用2台25T吊车作业。在纵梁吊装前，首先在钢管立柱顶面焊接定位钢板，工字钢吊装时直 接放入定位钢板内，再进行加固焊接。为防止工字钢在吊装的过程中左右 摆动，侵入京沪高速铁路限界，在工字钢吊装前，将工字钢两端拴上缆风 绳牵引。吊装过程中工区安全员和配合单位作好现场监护，随时注意施工 的各种材料及设备不得侵入京沪高速铁路限界内。I56工字钢与立柱顶部钢板采用 U型螺栓卡具固定稳定。6.2.3.5贝雷梁吊装贝雷梁采用纵向6片贝雷片一联按间距0.45m布置，贝雷片间距采用 90cm、45cm花栏片连接。贝雷梁在场地预拼装成每 6片一联，分联逐联吊装后，按照横梁间距 0.45m采用花栏片连接

28、成稳定结构。贝雷梁的吊装由于下部设置了防护棚，可以按照正常施工来进行作业。用2台120t的吊车分两侧最合理位置起吊安装。吊装示意图见：附图 九。施工时，由于上部安装花栏片，所用工具及构件，一定要安放在稳固 位置。工具及构件要拴安全绳连接到贝雷梁上，确保安装稳定后才允许卸 掉安全绳。所有作业人员严禁带病作业，登高作业时，戴好安全帽、戴好 安全带，穿防滑鞋。623.6分配梁与翼缘板支架安装在梁底4.8m范围沿宁扬线路纵向间隔布置分配梁110工字钢和10*10cm方木，中心间距30cm。注意搭接部位必须设在贝雷梁上。然后铺 设底部模板1.2mm竹胶板，竹胶板接缝采用双面胶挤压处理缝隙。翼缘板支架采用

29、在贝雷梁上搭设碗扣式支架，纵向排距0.9米，承重翼缘板部位横向排距0.6m，最外侧栏杆排距0.9米。碗扣架立杆底部沿纵 向布设I10工字钢，并采用8#铁丝绑扎稳定，然后其上按碗扣脚手架规范 要求设置碗扣架。碗扣架按规定设置水平连接杆和剪刀撑固定稳定。工具、物件的安全要求同6.2.5中相关要求一致。6.2.3.7防护栏杆安装贝雷梁和翼缘板碗扣架架设完成后，在现浇梁两侧翼缘板支架最外侧 设置防护栏，防护栏采用钢管做立柱，立柱高 150cm,间距1.8m布设，立 柱外侧设双层密目网外套尼龙绳安全网。脚步踏面全部采用1.5mm厚木胶板将底部全封闭至护栏边缘，内侧与 翼缘板模板封闭。6.3拆除方案现浇梁

30、具备拆除条件后，拆除方案如下：1、首先安排将砂箱内的砂子全部放掉，将支架整个卸落脱离梁部。施 工顺序从梁跨中部向两侧依次卸落，同时将防护栏杆进行拆除。2、按照安装顺序的倒序从上向下逐层拆除。底模竹胶板、方木、碗扣 架、110工字钢采用塔吊至地面。3、贝雷梁拆除采用先间隔卸除花栏片，分成每组有二个贝雷片组成。 采用制作的滑车横移每组贝雷梁出去，移出时一端用吊车吊着，至全部移 至纵梁上时，然后再用一台吊车吊住，平移出梁下、吊落地上。吊采用 50t 汽车吊。4、纵梁、沙箱拆除；同时拆除防水板、绝缘板、竹胶板、方木和 110 工字钢。采用吊车和塔吊吊卸。5、横梁同样也是采用制作的滑车横移出去，吊车吊卸

31、。6、拆除剪刀撑、水平杆、立柱，拔除管桩。7、对防护防电棚现场进行清理，与铁路设备管理部门共同验收。6.4.施工进度计划安排根据设计工程量和总指关于全面推进京沪高速铁路联调联试及相关 工作的通知要求，节点施工计划安排如下：第一、2月25日完成所有桩基施工，3#、4#墩桩基完成截至时间2011 年1月20日。第二、3月15日所有承台施工完成，3#、4#墩承台完成截至时间2011 年2月20日。第三、3月25日前所有墩柱完成，3#、4#墩立柱完成截至时间2011年 3月15日。3月25日完成盖梁支架安装和预压。4月15日前完成盖梁施 工。第四、现浇梁支架施工3月1日至4月15日完成。现浇梁钢筋、模

32、板 加工制作施工3月11日至4月15日完成。第五、6月10日前梁部施工及支架拆除全部完成。4月16日开始梁部 梁部模板安装，5月20日完成中间梁段甲施工，5月21日梁段甲2#-5#墩间 支架全部拆除完成。第六、5月21日至6月3日完成边跨梁段乙施工。6月4日至20日拆 除边跨支架。此段可正常施工。6.4.1. 施工进度计划安排 见下表：宁扬联络线上跨京沪高速特大桥施 工进度横道图、X标X工区京沪高铁施工日计划申请。11宁扬联络线跨京沪高速特大桥连续梁施工安全专项方案宁扬联络线上跨京沪高速特大桥施工进度横道图程项目2011年1月2011年2月2011年3月2011年4月2011年5月2011年6

33、月机械配置101520253151015202528510152025315101520253151015202528510152025桩基施工3#承台3#左承台3#右承台16人挖机1台、25t吊车1台、运输车1台1月29日2月24日墩柱钢筋加工制作墩柱钢筋122t盖梁38t钢筋加工设备2套、1台吊车、电焊机10台10人3#墩柱3#墩柱分二次施工柱10贝雷 1盖梁施工25t吊车2台、120t吊车1台15人梁20人4#承台16人20挖机1台、25t吊车1台、运输车1台4#墩柱15人柱贝梁盖梁施工25t吊车2台、120t吊车1台20人2#、 5#墩承台墩柱16人2025t吊车1台16人1#、墩 6

34、#承台墩柱16人25t吊车1台16人现浇梁钢筋、模板加工钢筋262t、模板4780平米钢筋加工设备3套、木工机械 3套15人现浇梁支架及预压施工二个班组40人25t吊车3台、沉桩机 2台、120t吊车2台电焊机6台中间梁段甲施工95人、177t钢筋、外模1390平米120t吊车1台、25t吊车2台、张拉设备 5套内模1529平米、钢绞线 32.2t边跨梁段乙施工85t钢筋、夕卜模886平米、内模974 平米、钢绞线 20t、70人120t吊车1台、25t吊车2台、张拉设备 5套中间梁段甲支架拆除35人25t吊车4台、气割设备 6套、边跨梁段乙支架拆除40人劳力安排102030140506070

35、8090100110112宁扬联络线跨京沪高速特大桥连续梁施工安全专项方案X标X工区京沪高铁施工日计划申请序 号线 别施工等 级施工 地点行 别施工里程施工 类型施工项目施工日期施工时 间施工内容及影响范围限速 内容1京 沪 高 铁I级XX特大桥上/下行K983+035K983+200封锁 线路 接触 网停 电宁扬联络 线上跨京 沪特大桥2.25-288小时京沪铁路接触网杆左侧015-021、右侧 016-022 接触网外侧附加线承力 索、附加线进行绝缘施 工。3#墩柱施工脚 手杆支架。K983+035K983+200封锁 线路、接触 网停 电2京 沪 高 铁III级XX特大桥上/下行K983

36、+035K983+200施工天窗宁扬联络 线上跨京 沪特大桥2.24-3.156小时3#、4#墩柱支架、钢筋、 模板安装及拆除、混凝 土浇筑、钢管桩打设、 支架安装K983+035K983+200施工天窗3京 沪 高 铁III级XX特大桥上/下行K983+035K983+200施工 天窗宁扬联络 线上跨京 沪特大桥3.15-3.176小时3#、4#支架钢管立柱安 装、现浇梁支架立柱安 装施工 天窗4京 沪 高 铁I级XX特大桥上/下行K983+035K983+200封锁 线路 接触 网停 电宁扬联络 线上跨京 沪特大桥3.15-3.176小时跨京沪线3#、4#吊装盖 梁贝雷梁、122a分配梁、

37、15X 22cm方木、防护棚、防电棚K983+035K983+200封锁 线路、接触 网停 电X标X工区京沪高铁施工日计划申请序 号线 别施工 等 级施工 地点行 别施工里程施工类型施工项目施工日期施工时 间施工内容及影响范围限速内容5京 沪 高 铁I 级XX特 大桥上/下行K983+035K983+200封锁线路 接触网停 电宁扬联络 线上跨京 沪特大桥3.20-3.256小时现浇梁支架搭设、贝雷 梁吊装、156a工字钢横 梁、纵梁安装、防护棚、 防电棚安装K983+035K983+200封锁线路 接触网停 电6京 沪 高 铁I 级XX特 大桥上/下行K983+035K983+200封锁线路

38、 接触网停 电宁扬联络 线上跨京 沪特大桥4月8日、9日6小时上跨浇筑混凝土、现浇 梁支架施工K983+035K983+200封锁线路 接触网停电7京 沪 高 铁I 级XX特 大桥上/下行K983+035K983+200封锁线路 接触网停 电宁扬联络 线上跨京 沪特大桥4月16日、20日6小时3#、4#盖梁支架拆除、 现浇梁支架施工、防电、 防护棚安装K983+035K983+200封锁线路 接触网停电8京 沪 高 铁I 级XX特 大桥上/下行K983+035K983+200封锁线路 接触网停 电宁扬联络 线上跨京 沪特大桥5月9日、10日30小时连续梁混凝土浇筑K983+035K983+20

39、0封锁线路 接触网停 电9京 沪 高 铁I 级XX特 大桥上/下行K983+035K983+200封锁线路 接触网停 电宁扬联络 线上跨京 沪特大桥5月21日 -6月10日6小时2#-5#墩连续梁支架拆除 K983+035K983+200封锁线路 接触网停 电15宁扬联络线跨京沪高速特大桥连续梁施工安全专项方案7. 安全生产保证体系及措施7.1. 安全组织机构为了保证施工安全，项目部联合工区将建立完善的安全生产管理机构， 健全施工安全保证体系。结合本工程实际，坚持“安全第一，预防为主” 的方针，明确安全目标，成立以项目部和 X工区队长XX为组长，XX XX 为副组长，组员：XX XX XX X

40、X安礼前等的安全管理组织，并配备各 级专职安全检查人员，坚持安全交底、持证上岗制度，组织经常性的安全 检查，创建安全标准工地建设，最终实现安全目标。为本项目设置的安全 生产管理组织机构见安全生产管理组织机构图。安全生产管理组织机构图XX局京沪高铁土建X标项目经理部7.2安全保证措施7.2.1成立专项安全领导小组为确保连续梁安全能够落实到位，以实现既定的安全质量责任目标， 实现安全生产责任制，施工现场拟成立安全管理领导小组，小组成员名单 如下：组长：XX副组长：成员:安全领导小组定期对本工点的安全工作进行检查、评比，奖优罚劣， 促使现场的安全工作实现良性循环，以取得良好的社会效益和经济效益。72

41、2成立安全应急领导小组根据施工安全生产的需要，成立以项目部安质部部长为组长，以工区 总工程师和工区安质部长为副组长的安全应急领导小组，并设立专用电话 值班。另外，根据具体施工情况，准备必要的应急器材，在施工中发生意 外后，便于立即启动安全应急救援机制，防止事故扩大，同时抢救人员生 命和减少损失。安全应急领导小组成员如下：组长：副组长：成员：办公值班电话为：7.2.3加强安全教育和安全操作规程的培训由安质部组织人员对连续梁高空作业、吊装作业、预应力作业、既有 线作业等安全卡控的施工项目，进行安全教育和安全操作规程的教育，使 广大施工人员树立安全意识，提高安全责任感。加强施工措施保障，做到 未雨绸

42、缪，提前预防。7.3.安全生产保证体系建立强有力的安全生产保证体系，既注重根据线路特点所需的安全思 想宣传教育和安全技能培训，又注重日常安全生产工作的检查、落实，安 全生产保证体系见安全生产保证体系图。7.4安全救援措施为了预防和减小当工程遭受一般自然灾害或工程施工中出现紧急情况 时所受损失，启动事先制定的安全救援预案措施，我工区安全救援预案措 施如下：按照“以人为本”和“快速有效救援”的原则，工区成立以工区队长 XX为组长，分管副队长 XX为副组长，各职能部门负责人、领工及专职安 全员XX为成员的紧急救援领导小组，组织机构详见紧急救援组安全生产保证体系图织机构图。施工工区内详细标明工区队部和

43、当地政府相应的紧急救援电 话，定期召集施工人员对有关紧急救援知识进行学习和培训。一旦事故发 生后，工区事故应急领导小组立即投入运作，各指挥组有关负责人应迅速 到位履行职责，及时组织实施事故应急预案，并随时将事故损失、应急处理情况报上级有关部门。同时向南京市附近相关单位求助 紧急救援组织机构图抢险治安救援管理医疗后勤善后救护保障处理紧急救援实施内容主要为：负责现场险情控制、消除污染、抢救人员、 抢修设施、抢险物资运送；负责现场警戒、维护秩序、疏导交通、疏散群 众；负责现场伤员抢救和治疗工作；负责现场抢险物资供应及其它后勤保 障工作，处理善后事宜；负责事故抢险救援情况的收集、整理和汇报等。 7.5

44、确保京沪高速铁路行车设备及行车安全的措施7.5.1安全措施及方案做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控 状态创造了条件。这一阶段的安全工作工区认真做好以下几点：在影响京沪线安全的施工区域，严格按照“行车不施工、施工不行车” 的原则组织施工。与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、各类设施的限界现状。了解掌握上海铁路局的行车组织规则、营业线施工管理办法、相 关车站的站细等有关行车和施工安全的规章及规定，以便下部展开工 作。施工安全措施对各施工作业环节提出具体安全措施之外，还明确管理 者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚

45、制度等。主动与设备管理单位和行车单位分别签订施工安全协议书。明确双方 的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，结合部安全 分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用等。7.5.2作好施工作业的登记施工作业登记指的是施工作业前施工单位在车站专用记录本上将施工 作业有关情况进行登记的做法，按技规第 284条应在行车设备检查登 记簿即运统一46线路道岔信号集中闭塞及通信设备检查登记簿”内登记要点施工时，在上一个月的10日前向上海铁路局上报下月的要点施工 计划，并在具体施工时，提前二天上报详细的要点施工计划。施工开始前40分钟，由施工单位负责人（或施工单位指定人员）在车 站的行车

46、设备施工登记簿上登记 请求施工”，随之设备单位检查人、 车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度请求实际施工调度命令， 再由列车调度员向有关车站发布实际施工调度命令。施工前，施工负责人（或施工单位指定人员）在行车设备施工登记 簿上登记的是第一栏，即 请求施工（慢行及圭寸锁）登记一栏。具体是下 述内容的前5项（第6、7项由相应人员签认）：1）、本月施工编号。2）施工项目。3）请求施工登记时间（年、月、日、时、分）4）施工影响的范围（需要的慢行或圭寸锁条件）。5）施工负责人（或施工单位指定人员：驻站员或登记员）签名。6）设备单位检查人（或设备单位指定人员）签名。7）车站值班员签名。营业线施工实行

47、一点一令，施工作业登记也是一点一登记。时间一律 采用24小时制。施工作业登记是车站保存的涉及行车安全的书面记录资料， 我们一定认真严肃对待。充分了解上海铁路局的规定，弄清格式和填写的 具体内容要求，及时认真地履行有关登记手续。7.5.3确保既有线行车设备及行车安全的措施施工过程中的安全工作是整个施工安全最重要的环节，下面将一些常见的工作内容分别安排如下。1）利用天窗施工（1）严格 天窗维修”制度，切实做到 施工不行车，行车不施工”，规范施工安全管理，严格施工纪律，坚决杜绝无计划黑施工”。（2）根据天窗”时段，合理调整安排上下班时间，精心组织劳力和机 械，提高 天窗”点内作业效率，加强现场作业控

48、制，确保行车安全，特别 是在承重梁的吊装过程中应合理的利用 天窗”点。（3） 选派胜任正式职工担任驻站联络员和工地防护员。其工作程序执 行铁路工务安全规则第2.2.16条的规定。（4）施工过程中必须确保列车能随时以规定速度安全通过施工现场。 一旦发生意外，必须中断行车时，按技规有关规定设好防护，并通知 两端车站封锁区间，遇有列车开来时，及时将列车拦停在故障地点以外。2）加强劳动安全管理参加营业线施工的劳务工均由正式职工带领。对劳务工均进行安全培 训、法制教育，加强治安管理，先培训，后上岗。技术复杂、可能危及行 车安全的作业项目，绝不分包给不具备相应资质的单位承担。劳务工不担 任营业线施工安全防

49、护员工种。为施工人员配备安全防护用具，并监督其是否正确佩戴和使用。为从 事危险作业人员办理意外伤害保险。3）封锁施工命令的下达和施工后的线路开通列入 铁路局月度施工计划”的施工，具体封锁施工调度命令的下达和 施工后线路的开通按如下程序进行：（1）施工单位（中铁三局京沪高速铁路土建工程 X标段项目经理部第X 工区）于施工前两日将施工计划报铁路局运输处，运输处于施工前一日 9； 00前向调度所书面提出次日施工计划。（2） 施工调度将提报的次日施工计划与月度施工计划”核对无误后编 辑成 次日施工计划调度命令”，经主管领导审批后作为编制调度日班计划 的依据。（3） 经批准后的次日施工计划调度命令，在施

50、工前一日的12： 00前下 达给有关机务处、运转车长值乘单位和车站，并由铁路局主管业务处通知施工单位。（4）施工单位在施工开始前40分钟，由施工负责人（或施工单位指定 人员）在车站行车设备施工登记簿 （运统-46）上登记，经车站值班员 及时报列车调度员后，由列车调度员向有关车站发布实际施工调度命令。（5）调度命令发布后车站值班员在行车设备施工登记簿内认真填 记，同时用标准的调度命令纸抄写调度命令交施工单位负责人。（6）施工单位在接到车站抄交的施工封锁调度命令后，要认真核对， 准备好施工所需的机械设备、劳力工具；组织好施工队伍，明确注意事项； 按规定选派技术精、责任心强、懂行车业务的人员担任安全

51、联络员和安全 防护员，以便与行车组织部门联系有关施工与列车运行情况和组织好施工。 施工中严禁超范围施工。遇有特殊情况不能在施工封锁调度命令要求的时 间内完成施工任务时，要在命令要求的结束时间前续点登记，重新要续点 的调度命令（登记、要令的程序同施工开始时的程序一样）。（7）施工结束后，要对设备的性能进行试验和工程质量现场验收，确 认性能良好和质量合格后及时恢复设备正常使用。同时，经施工和设备主 管单位检查线路，确认符合线路临时补修标准和放行列车条件后，由施工 负责人（或施工单位指定人员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员） 在车站行车设备施工登记簿上办理开通登记，再经车站值班员签认后， 由车站值班员报告列车调度员开通线路。接到列车调度员发布的开通调度 命令后，整个施工封锁过程全部结束。4）需列车慢行的施工需开车慢行的施工，施工单位向运输组织部门（上海铁路局运输处） 提报施工计划、施工前登记、请求调度命令等程序与封锁施工一致，只是 接发列车按正常程序执行，列车在施工地段慢行。但需强调的是施工单位 在提报施工慢行计划中必须注明线路慢行地段、速度及起止时间。7.6. 桥梁高处作业安全规定凡在离地面2m以上（含2m）作业为高处作业。进行高处作业时，要使用符合要求的脚手架、脚手板、吊架、梯子、 跳板、安全带等，临空处要设置栏杆或安全网等安全设施；高处作业人员必