电控技术检测与维修xiuga

1、中德汽车电控技术检测与维修一、名词解释 1. 同时喷射：将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。 2.分组喷射：将各缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。：3. 顺序喷射：喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。 通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。： 4. 闭环控制系统：在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入汽缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。

2、（这只是排气系统及氧传感器的闭环，要说总的闭环就不要说哪个系统了）5. 同步喷油：是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油有规律性； 6. 间歇喷射：在发动机运转期间，将汽油间歇地喷入进气道中 7. 喷油器的开阀时间：从喷油器电磁线圈获得搭铁信号到针阀达到最大升程状态所需要的时间。 8.喷油器的关阀时间：发动机控制模块认为应当结束喷油时，就会切断喷油器的驱动回路，从搭铁信号消失到针阀回到关闭状态所需要的时间。 9. 点火提前：是从火花塞发出点火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 10信号：指活塞运行到上止点位置的判别信号，是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形

3、和转换而获得的脉冲信号。 11实际点火提前角：实际点火提前角初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角 （还要看点火提前角控制项目，在课本131页）12. 喷油正时 指喷油器在什么时候（相对于发动机曲轴转角位置）开始喷油 13. 废气再循环就是将废气中的一部分引入燃烧室，参与燃烧过程。由于废气的主要成分是惰性气体，它们具有较高的比热容，废气与新鲜混合气混合后，热容量增大。可降低最高燃烧温度，同时再循环的废气对新鲜混合气的稀释，也相应的降低了氧浓度，从而使氮氧化物在燃烧过程中的生成物受到抑制。 14. 配气相位 实际发动机工作中，为使进气充分、排气干净、进气门和排气门均存在早开晚关的情况，进气门

4、和排气门的开启持续时间也大于180度曲轴转角。发动机进气门、排气门实际开启或 关闭的时刻和开启持续时间，称为配气相位，通常用曲轴转角来表示。 15. 开环控制系统ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控制结果。 16. 闭环控制系统也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。 17.最佳点火提前角。答：使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为最佳点火提前角 18. 初始点火提前角。答：发动机起动，曲轴开始转动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角，这个固定的角度就称为初始点火提前角。 2 问答题 1. 怠速控制系统的功用？（主要看怠速控制

5、系统的分类和区别就行）怠速控制系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。2. 自诊断系统的功用是什么？答：在发动机控制系统中，电子控制单元都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECK ENGINE ”灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围 3. 车电子技术发展经历了哪三个阶段

6、？（） 世纪年代中期到年代中期，主要是改善部分性能而对汽车电器产品进行技术改造；（）世纪年代末期到年代中期，运用电子技术解决安全、污染和节能三大问题；（）世纪年代中期以后，电子技术应用到发动机以外的领域。 4. 电控技术对发动机性能有何影响？（）提高发动机的动力性；（）提高发动机的燃油经济性；（）降低排放污染（）改善发动机的加速和减速性能（）改善发动机的起动性能。5. 传感器的功用.采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给 6.电子控制单元的功能是什么？给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号（2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号；（3）确

7、定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值；（4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。（5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；（6）自我修正功能（学习功能）。 7. 简述电控燃油喷射系统控制系统的控制原理？答：在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容，其控制原理是： ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油 8. 如下图所示，简述丰田LS400轿车燃油泵

8、控制电路原理图？答：此种控制电路可根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变燃油泵供电线路，从而控制燃油泵工作转速。点火开关接通后即通过主继电器将开路继电器的+B 端子与电源接通，起动时开路继电器中的 L 1线圈通电，发动机正常运转时，ECU中的晶体管VT1导通，开路继电器中的L 2线圈通电，均使开路继电器触电闭合，油泵继电器FP 端子与电源接通，燃油泵工作。发动机熄火后，ECU中的晶体管VT1截止，开路继电器内的L 1和L 2线圈均不通电，其开关断开燃油泵电路，燃油泵停止工作。 9.燃油压力调节器的作用是什么？答：压力调节器的作用是使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定，即保持喷

9、油压力与喷油环境压力的差值一定。 EFI发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的通电时间的长短来控制的。此时，必须对油压加以限制，否则，同样的通电时间，油压高，则喷油多，油压低，则喷油少。只有喷油压力一定时，才能做到通电时间长，喷油量多，通电时间短，喷油量少。 10. 根据图示简述燃油压力调节器的工作原理？答：燃油压力调节器通常安装在输油管的一端，主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室；膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，

10、膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向下移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使输油管内燃油压力也升高。由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制回油量来调节输油管内燃油压力，从而保持喷油压差恒定不变。 11. 加速时异步喷油正时控制。答：.发动机由怠速工况向汽车起步工况过渡时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气稀的现象。为了改善起步加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速触电输送的怠速信号从接通到断开时

11、，增加了一个固定量的喷油。在有些电控燃油喷射系统中，ECU接收到的 IDL信号从接通到断开后，检测到第一个 N e信号时，增加一次固定量的喷油。 12. 述说电控燃油喷射系统的优点？（1） 提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能；（2）燃油喷射系统配用排放物控制系统后，大大降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放；（3）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；（4）汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿；（5）汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出

12、反应；（6）有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；（7）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小；（8）发动机机启动容易，暖机性能提高。 13. 控制系统的作用是什么？它由哪几部分组成？答：控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气空燃比（浓度）、点火提前角。发动机怠速转速的精确控制。按各组成部分不同的工作特点以及其它的一些控制（因车而异），可分为控制器（ECU）、传感器和执行器三部分。控制器是控制系统的核心部件，它根据发动机各传感器送来的信号，向各执行器发出的各种控制。14. 在供油系统中，为什么设有压力调节器？它是怎样工作的？答：为使控制器能精确控制喷油器的

13、喷油量，必须使汽油分配管中的汽油压力与进气管压力之差保持恒定。然而发动机工作时，这一压差却是变化的，这是因为汽油分配管中的油压在喷油器不同的循环喷油量下是不同的，进气管中的压力在不同的发动机转速、不同的节气门开度下也是不同的。为使发动机工作时这一压差保持恒定，特设压力调节器。压力调节器安装在汽油分配管上，其结构和工作原理：由于进油口 与汽油分配管相通，在膜片正下方的压力即为汽油分配管中的油压。若真空软管接口通大气，当膜片下方的压力超过304kPa时，膜片就克服弹簧弹力向上拱曲，泄油阀打开汽油经回油口流入回油管直至汽油箱，汽油分配管中的压力下降；若汽油分配管中的压力低于304kPa，弹簧就推动膜

14、片向下拱曲，使泄油阀关闭，在汽油泵的作用下，汽油分配管中的油压升高。这样使汽油分配管中的油压恒定在304kPa，即泄油阀开启压力。当压力调节器上的真空管接口与进气管接通时，发动机工作时的进气管真空度（负压）就作用到膜片上方，使膜片上方的受力为弹簧弹力与进气管真空度之和。若进气管真空度增大（压力降低），泄油阀开启压力相应降低；若进气管真空度减少（压力增大），泄油阀开启压力相应升高，这样就使汽油分配管中的压力与进气管中的压力之差保持恒定，一般为255 kPa15. 喷油器是怎样工作的。答：.喷油器安装在汽油分配管上，它在结构上是一个电磁阀。当控制器接通喷油器的接地线后，就有电流流过电磁线圈，电磁线

15、圈所产生的磁力将衔铁和针阀吸起而打开喷孔，汽油分配管中的高压汽油（高于进气管压力200255kPa）便经喷油器内腔由喷孔喷进气道中，汽油喷出后被分散成雾状。显然，喷油量的多少，在喷油压力不变的情况下，就取决于喷油器的通电时间的长短。控制器正是通过控制主喷油器通电的时间来控制喷油量的。16. 电喷系统中常见的喷射方式有哪些？答 .电喷系统常见的喷射方式是多点间歇喷射，多点喷射为每缸布置一个喷油器，间歇喷射为只在发动机工作时的某些时候喷油，而其它时候不喷油在多点间歇喷射中，又有同时喷射、分组喷射、顺序喷射等。17. 电子控制汽油喷射系统为什么要测量发动机工作时每缸的进气量？答： 12.机工作时每缸

16、的进气量是电喷系统的一个重要的控制参数，控制器（ECU）在接受了每缸进气量的信号后，才能确定喷油器的喷油量（喷油时间），才能实现对混合气空燃比的精确控制。 18 霍尔式曲轴位置传感器是根据什么原理工作的?它有什么特点?答：13.原理：ECU通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变，霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给ECU，ECU根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。 19 光电式曲轴位置传感器是如何工作的?答：利用发光二极管作为信号源。随转子转动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECU。 20. EC

17、U有哪些基本组成部分?它们起什么作用?答：（1）输入回路（最好将输出回路也加上）将各种传感器的回路输入ECU。（2）A/D转换器将模拟信号转换成数字信号。（3）计算机（CPU）根据工作的需要，利用其内存程序和数据对各种传感器输送来的信号进行运算处理，并将处理结果送往输出电路。（4）、电路将微机处理的结果放大，生成能控制执行元件的执行信号(不准确，这一块实质还是CPU的，所以这块不要)。 （还缺存储器和总线，最好按我课件里的名字说，存储器主要用于存储数据信息，总线主要是各部分交换信号的渠道）21 什么情况下ECU除了进行同步喷射控制外，还需进行异步喷射控制?答：在发动机起动时ECU除了进行同步喷

18、射控制外，还需进行异步喷射控制，为改善发动机起动性能。 22 什么情况下ECU执行断油控制?答：（1）汽车行驶中，驾驶员快收加速踏板使汽车减速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量；（2）发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。 23、 简述电磁感应型车速传感器的结构与工作原理？答：. 它主要由一个永久磁铁、一个线圈以及一个铁芯组成，在变速器的输出轴上安装了一个带齿的转子。变速器输出轴转动时，线圈铁芯与转子之间的距离因为这些齿而增大或减小。通过铁芯的磁力线数目随之增多或减少，于

19、是在线圈中产生交流电压。由于这一交流电压的频率与转子的转速成正比，所以可以检测出车速的大小。 24、 光电式曲轴位置传感器的常见故障有哪些？答： 光电式曲轴位置传感器的常见故障有：发光二极管、光敏三极管沾污、损坏；信号盘上的光栅或弧形槽残缺、信号盘翘曲；内部电路断路或接触不良等，使之信号减弱、变形或无信号产生，造成发动机不能工作。25. 发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有哪些？答：发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有：进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号、发动机转速信号、节气门位置传感器信号、燃油选择开关或插头信号、爆燃信号等。 26. 通电时

20、间对发动机工作的影响？答：对于电感储能式电控点火系统，当点火线圈的初级电路被接通后，其初级电流是按指数规律增长的。初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通的时间长短有关，只有通电时间达到一定值时，初级电流才可能达到饱和。由于断开电流影响次级电压最大值，次级电压的高低又直接影响点火系工作的可靠性，所以在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。27. 点火器主要有哪几部分组成？它的主要功能是什么？答：点火器内部主要由气缸判别、闭合角控制、恒流控制、

21、安全信号等电路组成。点火器的主要功能是根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号IGF。28. 暖机修正控制信号主要由哪些？答：暖机修正控制信号主要有：冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感器信号等。29. 点火线圈的恒流控制方法是什么？答：恒流控制的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为伏反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。30. 电控点火系统的主要优点有哪些？答：（1）在各种工况及环境条件下

22、，均可自动获得最佳的点火提前角，从而使发动机的动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳。（2）在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，从而使点火线圈中存储的点火能量保持恒定，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。（3）采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程，有利于发动机各种性能的提高31. 影响发动机点火提前角的因素有哪些?（1） 发动机转速（2）负荷 （3）辛烷值（4）其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度32. 电脑控制直接点火系统由哪些部件组成.答：ECU、

23、点火器、点火线圈、火花塞、高压线等33.电子点火器的工作原理？答：.发动机工作时，ECU根据接受到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。 34. 影响最佳点火提前角的因素 发动机转素，负荷，燃料的性质。空燃比，冷却水温度，大气压力，燃烧室温度，燃烧室形状。35. 点火提前角过大或过小对发动机有何影响？答：如点火提

24、前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NOx排放降低。36. 什么叫点火提前角过早或过完对发动机的影响?是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上至点时曲轴转过的角度，过早；则大部分混合器在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合器自然所需的时间缩短爆燃倾向加大。过迟；则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增加，排气温度升高.功率.热效率降低.但爆燃

25、倾向减小，NOx排放量降低。 37. 发动机启动后正常运转，控制点火提前角的信号有哪些节气门位置传感器?答：发动机转速传感器，空调开关信号，38.通电时间对发动机的影响：由于断开电流影响次级电压的最大值，次级电压的高低又直接影响点火系工作的可靠性，所以在发动机工作时，必须保证点后线圈的次级电路有足够的通电时间，但是通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。39.点火器有哪几部分，它的功能是什么 组成；气缸判别，闭合角控制，恒流控制，安全信号。功能；根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电。 40. 暖机修正控制信号主要有哪些冷却液温度传感器：进气管绝对压力传感器或空气流量计，节气

26、门位置传感器41. 点火线圈的恒流控制方法是什么 在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制 42.电控点火系有哪些部件组成组成；电源，传感器，ECU，点火器，点火线圈，分电器有分电器电控点火系统，火花塞43.点火器的工作原理点火器根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的导通和截至，当电路导通时，有电流从点火线圈中的次级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式贮存起来，当初级电路中的电流被切断时，在次级线圈中将产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花

27、塞，点火能量经火花塞瞬间释放，产生的电火花点燃气缸内的混合器，使发动机完成做功工作。44.爆燃的原因，爆燃的怎样控制原因；在正常火焰传播的过程中，处于最后燃烧位置上的那部分未然混合器，进一步受到压缩和热辐射的作用，加速了先期反应 控制；减小点火提前角是消除爆燃的最有效措施45爆震传感器有哪些，各得特点是类型；电感式，压电式。 特点；1利用电磁感应原理检测发动机爆燃，2利用压电效应46. 发动机爆燃产生的原因是什么？爆燃怎样被控制？答：一般是由发动机过热和点火时间过早引起。发生爆燃时，爆燃传感器将爆震信号输送到电脑，电脑则指示点火控制器推迟点火时间。47. 常用的爆震传感器有哪几种型式?它们各有

28、什么特点?答：（1）压电式共振型爆燃传感器.当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。（2） 压电式非共振型爆燃传感器.与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。（3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器.安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。 48. ECU是如何对爆震进行反馈控制的?答：有爆震时，逐渐减小点火提前角，只到爆震消除为止，无

29、爆震时，逐渐增大点火提前角，再次发生爆震时，ECU由减小点火提前角，是个对点火提前角进行反复调整的过程。49. 起动后基本点火提前角是如何确定的？答：起动后怠速运转时，ECU根据节气门位置传感器信号、发动机转速传感器信号和空调开关信号，来确定基本点火提前角。50. 为什么要在电控点火系统的点火控制电路中增加恒流控制？答：由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。51. 分电器作用是什么？试述有分电器电控点火系统的工作原理？答：作用：根据发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。工作原理

30、：ECU根据各传感器信号确定某缸点火时，向点火器发出指令信号，点火器则根据ECU的指令控制点火线圈内初级电路通电或断电，当点火线圈中的初级线圈断电时，次级线圈产生的高压电经分电器输送给点火缸的火花塞，以实现点火。 52. 简述汽油机电喷系统中燃油供给系统的功用及该系统原理（或用原理图表示）。答：给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。 53. 在汽车维修时，电喷发动机空气供给系统应注意进行哪些检查？答：1.检查空气滤清器滤芯是否脏污，必要时用压缩空气吹净或者更换。2，进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响更大。检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完好。54检查节

31、气门体内腔的积垢和结胶情况，必要时用清洗剂进行清洗。注意：绝对不允许用砂纸或刮到等清理积垢和结胶，以免损伤节气门体内腔，导致节气门关闭不严或改变怠速空气道尺寸，影响发动机正常工作。55.电喷汽油发动机起动后，有哪些运行工况对基本喷油时间进行修正。答：1，起动后加浓修正2.暖机加浓修正3.进气温度修正4.大负荷工况喷油量修正5.过渡工况喷油量修正6.怠速稳定性修正 56.氧传感器控制电路中，ECU如何对空燃比进行闭环控制？答：它是将通过实验确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量，通过对喷油器喷油时

32、间的控制，来控制混合气的浓度，使发动机优化运行。57. 简述涡轮式电动燃油泵的主要组成及其安装在油箱内的优点。答：组成：燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀等。优点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长、可保持有路中的残余压力便于下次起动。 58. 简述电控燃油供给系统工作中，燃油压力调节器保持喷油压差恒定不变的原因。答：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上下承受压力相等时，膜片出于平衡位置不动。当进气管内压力下降时，膜片向上移动回油阀开度增大，回油阻力减小，使输油管内燃油压力下降；反

33、之，当进气管内压力升高时，膜片带回油阀向下移动，回油阀开度小，回油阻力大，使燃油管内压力也升高。从而保持喷油压差恒定不变。59. 简述D型和L型电控燃油喷射系统的主要区别。答：D型利用绝对压力传感器检测进气管中的绝对压力，电脑根据进气管内的绝对压力和发动机的转速推算出发动机的进气量，再根据进气量和发动机的转速确定基本喷油量。L型利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，即可根据空气流量计计算与该空气量相应的喷油量。60. 简述发动机开环控制与闭环控制的区别？答：开环控制将通过实验确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自

34、身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量，通过对喷油器喷油时间的控制，来控制混合气的浓度，使发动机优化运行。闭环控制中发动机在排气管加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，并再通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油器喷油量，使空燃比保持在设定的目标值附近。61. 列出发动机集中控制系统主要使用的传感器种类？答：空气流量计、进气管绝对压力传感器、节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、进气温度传感器、发动机冷却液温度传感器、车速传感器、氧传感器、爆燃传感器、启动开关、空调开关、自动开关、动力转向开关、巡航控制开关62. 简述减速断油、限速断

35、油控制的原理？答：减速断油控制,汽车行驶中，驾驶员快收加速踏板使汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低HC及CO的排放量。当发动机转速降至设定转速又恢复正常喷油。限速断油控制，发动机加速时，发动机转速超过了安全转速或车速超过了设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油防止超速。63. 简述滚柱式电动燃油泵的组成及其安装在油箱外部的优缺点？答：组成：燃油泵电动机、滚珠式燃油泵、出油阀、卸压阀。优点：容易布置、安装自由度大。缺点：噪声大、容易产生气阻。64.简述燃油压力调节器的功用和工作原理？答：功用：调节燃油压力，使喷油压差保持恒定。发动机工作时，燃油压力调节

36、器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上下承受压力相等时，膜片出于平衡位置不动。当进气管内压力下降时，膜片向上移动回油阀开度增大，回油阻力减小，使输油管内燃油压力下降；反之，当进气管内压力升高时，膜片带回油阀向下移动，回油阀开度小，回油阻力大，使燃油管内压力也升高。从而保持喷油压差恒定不变。64. 简述喷油器的检修？答：1.在发动机工作时，用手试触或用听诊器检查喷油器针阀开闭时的振动或声响，如感觉无震动或听不到声响，说明喷油器或电路有故障。2.喷油器电阻检查，拆开喷油器线束插线器，用万用表测量喷油器两端子之间的电阻低阻值为23欧高阻值为1

37、316欧，否则应更换喷油器。3.喷油器滴漏检查，喷油器滴漏可在专用设备上进行检查，也可将喷油和输油总管拆下，再与燃油系统连接好，用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V的电源上，然后打开点火开关，或直接用蓄电池给燃油泵通电。燃油泵工作后，观察喷油器有无滴漏现象。若检查时，在一分钟内喷油器滴漏超过一滴，应更换喷油器。4.喷油器的喷油量检查，可在专用设备上检查，也可按滴漏检查做好准备工作，燃油泵工作后，用蓄电池和导线直接给喷油器通电，并用量杯检查喷油器的喷油量。每个喷油器应重复检查2到3次，各缸喷油器的喷油量和均匀度应符合标准，否则应清洗或更换喷油器。65.有分电器电控点火系统主要传感器的

38、功能A凸轮轴、曲轴位置传感器 检测凸轮轴和曲轴的位置并向ECU输送G信号和NE信号，以便控制点或正时。B空气流量计检测检测并向ECU输送进气量信号。C冷却液温度传感器修正点火提前角D节气门位置传感器E启动开关F空调开关G车速开关66. 简述电控发动机怠速控制系统主要组成的功用？怠速控制系统主要由传感器，ecu和执行元件三部分组成，怠速控制系统的功能是根据发动机的工作温度和负载，由ecu自动控制怠速工况下的空气供给量。维持发动机以稳定怠速运转。 67.写出egr率的表达式，指出ecu在那些工况下停止废气再循环。 Egr率=【egr量/（进气量+egr量）】x100% 在大负荷（一般90%一上）或

39、低转速（一般750r/min以下）发动机不再进行废气再循环。68.简述步进电动机控制旁通空气式怠速控制系统的控制内容。步进电机由转子和定子构成，丝杠机构将步进电动机的旋转运动转变为阀杆的直线运动，控制阀与阀杆制成一体。步进电动机型怠速控制阀安装在节气门上，控制阀伸入到设在怠速空气道内的阀座处，发动机怠速运转时，ecu根据各传感器的信号，控制步进电机的正反转和转动量，以调节控制阀与阀座之间的间隙，从而改变怠速空气道的流通截面，控制发动机怠速下的空气供给量。69.现代汽车装用哪些主要排放控制系统。 废气再循环控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。70简述失效保护系

40、统的功能在电控系统工作中，当自诊断系统判定某传感器或电路出现故障时，由自诊断系统启动而进入工作状态，给ecu提供设定的标准信号来替代故障信号，以保持控制系统继续工作，确保发动机仍能继续运转。此外，当个别重要的信号传感器或电路发生故障时，有可能危机发动机安全运转，失效保护系统则会使ecu立即采取强制性措施，切断燃油喷射，使发动机停止运转，确保车辆安全。71，简述应急备用系统工作原理 当启动应急备用工作后，备用ic根据控制所需的几个基本传感器信号，按照固定的程序对执行元件进行简单的控制。应急备用系统工作时，只能根据起动开关信号和怠速触点信号将发动机工况简单地分为起动，怠速和非怠速三种情况，并按预先

41、设定的固定值输出喷油控制信号和点火控制信号，因此后备系统只能简易控制，维持车辆能继续行驶，而不能保持正常运行时的最佳性能，故不宜长期在此状态下行驶，应尽快对汽车进行维修。应急备用系统工作时，接收到sta信号即判定发动机处于起动工况，接收到idl信号即判定发动机处于怠速工况，接收不到idl信号即判定发动机处于非怠速工况。在不同工况时，不同故障时，应急备用系统中预先设定的固定数值，因发动机型号不同而异。72，二次空气供给系统的功能在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和碳氢化合物的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。73述说氧化锆氧传感器

42、的工作原理？还有为什么安氧传感器（结合空燃比理解）氧化锆传感器实质是一个化学电池，又称氧浓度差电池，在400摄氏度以上的高温时，若氧化锆管内，外表面接处的气体中的氧的浓度有很大的差别，在氧化锆管内，外表面的两个铂电极之间将会产生电动势。发动机工作时，由于氧化锆管内表面接触的大气中氧浓度是固定的，而与外表面接触的废气中的氧浓度是随空燃比的变化而变化的，所以将氧化锆内，外表面两个电极间产生的电动势输送给ecu，即可作为判断实际空燃比的依据。当混合气过稀时，排出的废气中氧含量高，传感器内外侧氧浓度小，两电极间产生的电压很低。反之。混合气过浓时，排出的废气氧含量低，传感器内外侧氧浓度大，两电极间产生的

43、电压高。在理论空燃比附近，氧传感器输出的电压信号有一个突变。 74电控节气门系统的控制功能有哪些？ 非线性控制、怠速控制、减小换挡冲击控制、驱动力控制、稳定性控制、巡航控制。 75. 柴油机电控技术和汽油机电控技术的比较？1） 对混合气浓度的控制方式不同2）对喷射压力的要求不同3)对燃烧过程的控制途径不同4）柴油喷射的电控执行器复杂5）柴油机电控燃油喷射系统形式多样 76.现代柴油机采用了哪些先进技术? 1)共轨技术2）时间控制燃油喷射技术 3）涡轮增压中冷技术4）多气门技术5）废气再循环技术77.简述柱塞的有效行程？即从出油阀开启到柱塞上的斜槽与柱塞套筒上的油孔接通时柱塞向上移动的距离78、

44、简述P-T燃油泵和P-T喷油器的作用？PT燃油泵是一个抵押燃油泵，其功用包括输油，调压和调速，其根据柴油机转速和负荷的变化，将适当的燃油输送给P-T喷油器，已得到需要的循环供油量，并限制发动机的最高转速，稳定发动机怠速或某一转速。P-T喷油器的功用是对来自P-T燃油泵的燃油进行计量和加压后，根据发动机的工作需要定时喷入气缸，进，回油管的功用是分别将燃油自P-T燃油泵送往和将朋友妻多余的燃油送回邮箱。79简述一汽大众公司宝来轿车1.9LT柴油机泵喷嘴的组成及各组成部分的作用？组成；驱动机构，高压泵，控制电磁阀和喷油器功用；1驱动泵喷嘴中的高压泵完成泵油2产生高压油3控制泵喷嘴的喷油正时和喷油量，

45、80、简述喷油速率和喷油规律？1指喷油器在单位曲轴转角内的平均喷油量2指喷油器的喷油速率随曲轴转角的变化规律81. 简述燃油温度传感器的检测步骤 1.断开点火开关，拔下燃油温度传感器线束插接器，从发动机上拆下传感器。2.用万用表分别测量传感器两端子与传感器壳体之间的电阻，其电阻应为无穷大。3.将燃油温度传感器和温度计放到盛水的烧杯中，用加热器加热烧杯中的水。4.用万用表测量传感器两端子间的电阻，其电阻值随温度变化规律，应符合特性曲线相应下温度下的电阻值，否则应更换燃油温度传感器。82简述预喷射、后喷射、多次喷射的概念及其功用？答：预喷射是指主喷射前百万分之一秒内向缸内喷射少量柴油。功用是：通过

46、对预喷射量的控制来实现对着火延迟期内混合气形成数量的控制，从而达到防止柴油机工作粗暴、减小噪声的目的。此外，预喷射的柴油喷入汽缸后首先着火燃烧，对燃烧室进行预热后再进行主喷射，使主喷射阶段喷入汽缸的柴油着火更容易，有利于形成边喷射、边形成混合气、便燃烧的平缓燃烧过程，从而防止柴油机在速燃期时缸内压力的急剧变化，有利于降低燃烧噪声。后喷射是指在膨胀过程中进行喷射。功用：后喷射的柴油燃烧时放出的热量，可提高柴油机在缓燃期和补燃期的温度，从而降低HC和CO的排放。多次喷射是指在柴油机的1个工作循环内进行若干次喷射。功用：可以根据柴油机工况对喷油速率和喷油规律进行精确控制。83简述共轨的功用和共轨容积

47、的大小对共轨压力的影响？答：功用：在正确的时刻以精确的数量和合适的压力控制燃油的喷射，从而保证柴油机的平稳运行，并且获得低燃油消耗、废气排放和运转噪声。三、论述题84.简述柴油机电控燃油喷射系统中常用的传感器及其功用答：1.加速踏板位置传感器。功用：检测加速踏板被驾驶员踩下的位置，并将加速踏板位置信号输送给ECU，再由ECU通过控制供（喷）油量的执行元件来控制循环供（喷）油量。2.凸轮轴/曲轴位置传感器。功用：利用电磁感应原理产生脉冲信号，发动机工作时，转子随分电器轴一起转动，当转子上的凸齿与感应线圈靠近时，引起通过线圈的磁通变化，便会在线圈两端产生感应电压，ECU根据感应线圈产生的脉冲信号确

48、定发动机转速和各缸工作位置。3.供（喷）油量传感器。功用：检测柴油机的实际供（喷）油量，产生的信号用来实现供（喷）油量的闭环控制。4. 供（喷）油正时传感器。功用：向ECU提提供供（喷）油正时闭环控制所需的反馈信号。三 论述题1.应用在发动机上集中控制系统中的子系统有哪些？它们各起什么作用？（作用了解就行） 答:1.电控燃油喷射系统。控制喷油量、喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。柴油机电控燃油喷射系统还具有供油速率控制和喷油压力控制等功能。2.汽油机电控点火系统。点火提前角控制、通电时间控制和爆燃控制。3.怠速控制系统。在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否

49、挂入档位等，通过节气门或怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。4.排放控制系统。对发动机排放装置的工作实行电子控制。5.进气控制系统。根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机的动力性。6.增压控制系统。对发动机进气增压装置的工作进行控制。7.巡航控制系统。驾驶员设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使汽车自动维持一定车速行驶。8.警告提示。由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以及警告提示。9.自诊断以及报警系统。当ECU检测到来自传感器或

50、输送给执行元件的故障信号时，立即点亮故障指示灯，提示驾驶员发动机有故障。同时存储故障代码以便维修人员调取。10.失效保护系统。当传感器或传感器线路出现故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。11.应急备用系统。当控制系统电脑发生故障时，自动启用备用系统，按设定的信号控制发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶在路途中。2、目前发动机常用的控制系统主要有哪些？说明电控技术对发动机性能的影响。 答：常用的有：电控燃油喷射系统、汽油及电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。影响有：提高发动机的动力性、提高发动机的燃油经济性、改善发动机的加速和减速性能、改善发动机的起动性能，此外，电控系统对发动机各种运行工况的优化控制和电控系统不段完善，使发动机的故障发生率大大降低。提高了故障诊断的速度和