交通工程认知实习

1、河南城建学院实习报告 1、实习目的与意义1、实习目的与意义1.1实习目的认识实习是交通工程本科专业教学过程中一个重要的实践性环节，对教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。通过认知实习，使学生从表观和理性方面全面对交通工程专业所学内容有一个初步认识。通过实习来提高学生的动手能力和观察能力。1.2实习意义随着我国国民经济的高速发展及城镇化、机动化进展的加快，交通需求迅速增长，交通问题日益严重，主要表现在道路交通拥挤、交通秩序混乱、交通事故增多等。目前，交通问题已成为社会经济发展、人民生活水平提高的一个制约因素，交通问题一越来越受到人民的重视通过组织学生到现场实习，并结合老师系统讲解

2、有关交通工程发展、未来趋势及相关理论知识，使学生了解交通工程基础知识、交通工程基础设施、交通管理基础设施等，为学生今后的专业学习打下良好的基础。通过这次实习，提高学生的动手能力以及观察能力。让同学们在实践中掌握知识。在今后的生活、工作中难免会和别人合作，而这次实习就起到了教学生如何与别人不合作，以及如何处理紧急情况的能力。这次实习也是为了提高同学们的自主学习的能力，对与没有学到的知识能自己去查找并独自弄明白。这也是为了学生以后在工作中遇到不懂得问题时，能及时、准确的弄明白。- 21 -河南城建学院实习报告 2、实习要求2、实习要求1）实践期间必须认真写好实习日志，把各实习地点的内容、实习所见所

3、闻、实习收获体会及时记录下来，为写好实习报告积累材料，每天实习日记的字数不少于1000字，不要记录与实习内容无关的事情；实习日志要求班级统一购买小的硬皮笔记本。2）交通工程认识实习报告实习报告内容主要有以下几个方面：实习目的与意义，实习要求，实习主要内容，实习个人总结等方面组成，字数不少于20页。3）实习报告书写注意事项：实习报告模板见系主页“文件下载”或从班级公共邮箱下载；实习报告要求打印，每人一份，内容每人不相同，实习报告严禁抄袭、拷贝，如在报告中连续超过二十字与其他人雷同，则二人成绩均按不合格计，望同学做好自己学习成果的保护。4）实习纪律严格遵守交通规则，注意安全，杜绝一切事故的发生；每

4、班的班长和学习委员负责协助指导教师组织实习并保障小组成员安全，实习期间一切行动听从指挥，严禁个人自由主义，不允许一切不礼貌行为发生、文明实习、维护河南城建学院形象；不得迟到、早退、无故旷课、不准请假，特殊情况必须经指导教师同意，并报系领导批准。每天集合时间班长点名，迟到超过15分钟及中途早退的，按缺勤处理，每缺勤一次，实习报告减去20分；未尽之处按学院正常学习纪律规定执行。河南城建学院实习报告 3、实习内容3、实习内容3.1城市道路路段分析上午我们从学校出发，经过明月路、祥云路、长安大道等个各路段，通过这几个路段对道路横断面形式以及交通设施（标志、标线等）（如图3-1）、图3.1 交通标志交通

5、安全附属设施（护栏、视线诱导设施等）（如图3-2）都有了初步的了解。图3.2 护栏道路交通标志是图案、符号和文字对交通进行指示、导向和限定的一种道路交通管理的设施，一般在路旁或悬挂在道路的上方，使交通参与者获得明确的道路交通情报，从而达到交通的安全、低公害与节约能源的目的。交通标志还要使交通参与者在很短的时间内看到、认识完全明白它的含义，以便采取正确的措施。因此，交通标志必须具有较高的显示性，清晰易见、良好的易读性和广泛的公认性，为了获得这样的效果，许多国家通过研究和实践，认为应作三方面的选择，又称交通标志三要素：1） 颜色红色，为前进色，视认性好，使人有产生血与火的联想，有兴奋、刺激和危机感

6、。在交通中表示约束、禁令、停止和紧急之意。黄色，为前进色，较红色的明度较高，能引起人们的注意，有警告、警图3.3 交通符号戒之意，标志多用于表示警告、禁令和注意之意。 绿色，为后退色，视认性不高，有恬静、和平、安全之感，在交通标志上常用于表示安全、静适、可以通行之意。蓝色，为后退色，注目性和视觉性不高，有担忧沉静、安宁之意，适用于指示导向标志。白色，明度和反射率较高，比较性强，适用于作交通标志的底色。2） 形状对交通标志的形状在国外已有深入研究，视认性与显示性是否良好与标志的形状有重要关系。面积相同是不同的形状标志的易识别程度的大小的顺序是：三角形、菱形、正四方形、正五边形、圆形等。3） 符号

7、用于表示标志的具体含义，应简单明了、一看就懂，并易于公众理解，避免文字、叙述、意识复杂，而力求明白肯定、扼要易认、直观确切（如图3.3）。同学们对着几个路段进行参观实习时，对标志、标线、护栏等各种设施进行拍照，对于有些不认识的或不太熟悉的标志能虚心向别人请教，虽然天公不作美，下起了毛毛雨，但同学们的热情却十分高涨（如图3.4）。图3.4 积极、认真实习下午，我们集体乘坐67路公交车从鹰城广场下车，顺着建设路、矿工路、曙光路、启蒙路进行参观实习。通过实习我们了解了什么是港湾式公交停靠站。在下午的实习过程中我们对道路中遇到的各种问题，以及红绿灯、人行道等进行了拍摄（如图3.5）。图3.5 观察交通

8、信号灯其中并了解道城市道路网可以分为:方格网式：每隔一定间距设置接近平行的主干道，在主干道之间在布设次要道路，形成方格棋盘状道路网。其特点是街坊整齐，有利于建筑布置和方向识别；交叉简单，多为十字型，交通组织方便，有利于疏散群众，不会造成城市交通压力，机动车灵活性较大，绕道方便。环型放射线：是由放射状道路和环状道路组成的道路网。其特点是能使市中心区与外部、郊区直接相连，便于交通，道路有直有弯，与地形相适应，但市中心交通压力大，交通灵活性不太好，小范围内使用会造成街坊不规则。自由式：道路弯曲自然、无一定规则的道路网。其特点是能充分利用地形使线性自然顺适、工程造价低，但道路多弯曲状，不规则街坊多、建

9、筑用地分散，它适用于地形起伏较大的中小城市或大城市的局部地区。混合式：是结合城市用地条件，采用前三种形式组合而成的道路网。其特点是能因地制宜，发扬前三种的优点，避免缺点，达到较好的效果。适用于大、中城市的道路系统。城市道路横断面形式主要有单幅路、双幅路、三幅路和四幅路四种形式。单幅又称“一块板”断面，主要适用于机动车交通量不大非机动车交通量也叫小的城市次干道，如平顶山迎宾路、启蒙路和曙光路就是单幅路，只适用于交通量较小的地区。双幅路又称“两块板”断面，即在车道中心用分隔带将将车道分成两幅。这主要适用于单向两条机动车道以上，非机动车较少的道路。三幅路又叫“三块板”断面，是用两条分车带分割机动车和

10、非机动车流，将车道分成三部分。四幅路又称“四块板”，是在三幅路的基础上，再用中间带将机动车车道分隔为二，分向行驶。适用于机动车车速较高、各向机动车道以上、非机动车多的快速路与主干路。港湾式停靠站标线表示公共客车通向专门的分离引道和停靠位置。包括公共客车进出引道的横向标线和斑马线。港湾式停靠站标线的颜色为白色。港湾形式的停靠站，保证公交车在泊车过程机动车流（或机非混行车流）能够通畅和行人安全而设置的公交停靠站形式（如图3.6）。图3.6 港湾式停靠站导向箭头 a) 导向箭头表示车辆的行驶方向 。b) 导向箭头主要用于交叉道口的导向车道内，出口匝道附近及对渠

11、化交通的引导。 c) 导向箭头的颜色为白色。 d) 计算行车速度40km/h的道路，导向箭头尺寸，计算行车速度在60km/h和80km/h之间的道路，导向箭头尺，计算行车速度100km/h的道路，导向箭头尺寸都是有一定的要求的。3.2 城市平面交叉口分析今天的实习任务是：了解交叉口的不同控制方式及其优缺点、交叉口的渠化布局方案、交叉口的不同信号配时方案及其优缺点、相邻交叉口绿波控制的基本技术及其优缺点等。主要内容就是城市道路平面交叉口参观实习。 图3.7 记录时间 上午我们对老城区进行实习，我们小组在开源路与建设路的交叉口进行调查与记录。刚开始由于没有准

12、备加上没有经验，浪费了我们很多时间却没有记录到什么东西。于是我们又聚在一起讨论如何记录，最后我们分成两组，一组记录开源路的交通信号灯时长及各时间段显示的指令，另一组则记录建设路的情况（如图3.7）。表 3.1各路段指示时间开源路与建设路交叉口（十字路口）开源路南北方向建设路东西方向左转直行右转人行道左转直行右转人行道绿灯（s）31400392651051黄灯（s）3300330红灯（s）128119162123133108162111崇文路于祥云路交叉口（X型路口）崇文路南北方向祥云路东北西南方向左转直行右转人行道左转直行右转人行道红灯（s）32320353232035黄灯（s）3300330

13、0绿灯（s）3030653030306530根据交通量确定交通信号灯的周期长度时，需将交叉口交通量转换成等量交通量，换算公式为式中：等效交通量（辆/h，直行）； 交叉口进口实际交通量（辆/h）； 公交车、货车车辆数（辆/h）； 左转车车辆数（辆/h）； 进口有效车道数。周期长度、相位数、等效交通量之间有以下关系： 式中：周期时间（s）； 相位数； 等效交通量。记录时一人读数一人记录，由于分工明确不一会我们就记录完了。然后我们就观察各个方向的汽车拥堵情况，并研究了一下信号灯时间分配的合理性。在不知不觉中已经到了中午，于是我们又乘汽车回到学校。下午我们又对新城区祥云路与崇文路的交叉口进行观察并记录

14、（如表3.1）。回来后我们又对两次记录的结果做了一下对照，就其时间分配和车流量等作了一下研究，了解了各个交叉口的优缺点以及渠化布局的方案。交叉口是城市道路系统地重要主成分，是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，也是管理、组织道路上各类交通的控制点，既是交通的“瓶颈”，又是交通的“阀门”。因此交叉口的设计必须服从并依据整个城市道路系统的功能要求。交叉口的设计包括交叉口平面设计和交叉口竖向设计两部分内容。交叉口的交通组织方式有四种：1）无交通管制，适用于交通量较小的小路交叉口。2）渠化管理，适用于交通量较小得此要交叉口。3）交通指挥灯，常用于一般十字平面交叉口。4）立体交叉，适用于快速、连续

15、交通要求大交通量交叉口。对于城市道路平面交叉口交通管理是城市交通系统管理（TSM）中最基本、最简单的形式，平面道路交叉口管理的主要目地有下面五点。1）减少冲突点。2）控制相对速度。3）重交通流和公交通优先。 图3.8排水不及时 4）分离冲突点和减少冲突区。 5）选取最佳周期，提高绿灯利用率。 在曙光路与启蒙路交叉口由于没有设置下水道入口，使雨后路面雨水不能及时排出，对行人造成不便（如图3.8）。平面交叉的渠化交通，是在交叉口范围内，通过布设交通岛、绿化带、交通标志等方法，使各种不同型号、不同方向的车辆沿着规定的方向互补干扰的行驶，这种交通称为渠化交通。渠化交通的主要作用是保证行车安全、提高交通

16、能力，具体表现在一下几方面。1）利用分车线或分隔带、交通岛等，可以把不同方向的速度的车辆划分车道行驶，避免车辆相互侵占车道和干扰行车路线，从而可以减少车辆相互碰撞的机会，保证行车安全。2）利用交通岛的布置，限制车辆的行驶方向，可以完全避免车辆行驶混乱。3）利用交通岛的布置，限制车道的宽度，可以防止随意超车。4）把不同行驶方向的车辆，再邻进交叉口进行划分，这是确保车辆安全的重要措施。城市道路交叉口的不同信号配时方案是根据各个方向交通流的大小来配时的。城市道路交叉口设置交通信号控制系统的目的：1）在时间上隔离不同方向的车流，控制车流运行秩序，并获得最大的交通安全性。2）使在平面交叉的道路网上人和物

17、的运输达到最大效率。3）为道路使用者提供必要得情报，帮助他们有效地利用交通设施。 3.3 平顶山市中心商业区交通状况分析今天的实习任务是了解中心商业区的交通拥堵状况、停车状况、公交运行状况、交通组织状况等，对其进行分析。根据当天实习内容书写该部分实习报告。而内容就是平顶山市中心商业区参观实习。 图3.9 交通堵塞八点半我们乘坐67路公交车前往市区，到平顶山教育学院附近时不知什么原因发生了一起交通事故，导致建设路此段严重拥堵，坐在公交车上给本看不到尽头（如图3-9），而在事故现场也没发现有交警来处理，路就这样一直堵着。最后没办法只能绕道而行，看着堵车的车队，不仅感叹这交警的事故应急性及处理能力太

18、差了。再接近九点半时我们从平声影剧院下车，沿着建设路、开源路和矿工路等路段进行观察、记录。当时已接近十点，已过了上班高峰期，但是各路段的车流量仍就十分的多，在中心商业区的公交车站牌处，人还是比较多，甚至出现了拥堵现象。车辆的停靠秩序也比较乱，机动车停在非机动车的位置，有的甚至停在了盲行道。大型商场的停车位也不够用，车辆都拥挤在门口，如果有什么紧急情况，根本无法及时疏散人群（如图3.10）。 图3.10 乱停车通过这一天的实习，让我明白了商业与交通是一对离不开又相互矛盾的“难兄难弟”。商业部局对商业效益来说至关重要，交通方便，人流集散处是最佳的商业网点位置。交通方便，人流集中形成了商业的繁荣，但

19、商业中心区一旦形成，反过来又会吸引更多的游客，当中心到达相当规模时又会妨碍交通，常常出现商业与交通的矛盾。在平声手机卖城，它位于建设路旁边，且位于交叉口，在其活动周期，造成大量的人流流动，给交叉口造成严重的交通负担。虽然手机买城那的人流比较大，但是手机买城的生意并不是太好，而丹利斯那的人流并不是太大，但它那生意却很好。这就是交通与商业之间的相互作用，在一定范围内它们可以相互促进，但超过一个度就会相互抑制。从迎宾路到启蒙路，观察启蒙路我们发现，启蒙路这条单向通道路边停车混乱，不过倒是没有多是店铺，但是在曙光路，由于它有平顶山市第二人民医院，因此路两旁摆地摊的特别多，严重影响了曙光路的交通运行。在

20、中心路，由于有平顶山市医院和一个小学，这导致人流更加的拥堵，而且摆地摊的也特别多，严重影响了人们的行走，以及车辆的驾驶。由于公交站牌的设置不太合理，导致人流更加的大。 从图3.11可以看出中心路的交通情况，真的不太乐观，在这种路段行走，即影响速度又影响心情。 图3.11 摆地摊由于步行街人流比较多，而穿过该地区得到路宽度不够，造成交通拥堵，行人混乱，同时缺乏交通管理，各种电车横行，给车辆运行造成严重妨碍，并且停车位也十分少，而有的停车位还出现乱收费现 象。 图3.12 小车横行 由于公交站牌设置不合理，给公交停靠造成了一些问题，当多辆公交车同时停靠时，站牌区不能满足公交车的需求，并且站停车辆给

21、公交车的启动也早成了不便。对于交通组织情况，各路段配置的人员太少，有些交通繁忙的交叉口，只配置一名或两名交警，甚至有些路口就没有交警在那组织交通。对于城市交通拥堵的原因，我认为有以下几点：1）小汽车的快速增长，平顶山市差不多每三户就有两户有私家车。2）城市居民机动化率提高，都由以前的步行、骑自行车到现在的小轿车。3）城市道路网布合理，由于规划却乏整体性和长远性，导致道路交通网不健全，主干道和枝干道配置不行，当初现紧急情况，无法进行交通疏散。4）交通管理水平低。5）行人的交通意识不高，闯红灯、翻护栏等现象随处可见。城市步行系统城市交通的繁忙标志着城市经济的发展，人们常用“车水马龙”、“熙熙攘攘”

22、来描绘城市繁荣发展景象。然而城市交通的繁忙导致人与车之间的关系日益尖锐，人们对日益加剧的城市交通、噪声、废气等感到头疼，甚至过马路也成为令人担心的事。人们开始怀念过去宁静的交通，安全的交通，这些要求和愿望随着人们生活水平的提高而日趋强烈。“步行街”作为喧哗的城市的一块“净土”的出现就是人们上述意愿的反映。商业同绿化结合在一起的林荫道步行街是现在的主要表现形式，有的甚至结合了文化元素。3.4 平顶山市城市规划展览馆参观今天的实习任务就是通过参观平顶山市未来的城市规划布局，对城市规划与交通规划的关系、城市布局与交通拥堵的关系、大型公建项目开展交通影响评价的意义、平顶山市道路网布局的合理性、平顶山市

23、土地利用布局的合理性等进行分析。而实习内容就是对平顶山市城市规划展览馆进行参观。早上九点我们聚集在平顶山市文化博物馆门前，排成两队进入博物馆，由解说员带领着进行参观，她向我们介绍了平顶山各市的地貌以及交通情况，并在中央大厅观看了平顶山市的规划模型，这些模型都是按照1：1000的比例进行建造的。平顶山市以五纵四横的交通为其发展依托，于相邻县市进行沟通与发展。站在上面看着平顶山市的全景，突然觉得交通对一个市的发展至关重要（如图3.13）。平顶山市新城区的规划勾画了一条东南西北走向的历史文化和生态发展轴线。新老城区之间通过生态园这条生态廊道相连。新城区的规划范围是北至漯宝铁路，东至姚孟电厂，西至毛营

24、军铁专用线,南至水库，规划共分三个阶段：起步区10平方公里，近期规划面积40平方公里，远期规划面积100平方公里。新城区的规划形态是带状，交通流量主要是东西方向，新城区与老城区之间距离10公里，通过6条城市道路和规划的轻轨交通相互联系，十分钟即 图3.13平顶山规划图可到达。向西通过2条公路和郑石（郑州至石人山）高速公路与鲁山县和宝丰县相接，北部的漯平洛高速公路出入口在新区起步区东部2公里处，通过此入口向东南20公里处即可接许平南高速公路。四通八达，快捷顺畅的交通联系对新城区的建设必将起到积极的带动作用（图3.14）。新城区起步区北依香山,湛河、漯宝铁路、漯平洛高速公路在北面穿过，白龟山水库西

25、干渠纵贯南北。规划区内有坡度较缓的丘陵分布和近70平方公里的水库面积，自然资源丰富，为新城区的生态景观建设提供了有利的前提条件。新城区的规划引入生态城市、共生城市、新陈代谢城市等先进理念，体现出“以人为本”的精神和改善人居环境的意愿。同时规划一改过去“摊大饼”式的城市扩张模式，采取组团开发的概念，把城市结构分为行政办公区、教育科研区、居住商贸区、高新产业区等若干组团，从而为平顶山市远景建设制定出具有本地特色的可持续发展之路。图3.14 新城区 通过这次实习让我对交通有了一个新的认识，并让我有了一下的收获。城市对外交通：对外交通主要从货运和客运啷个方面考虑，除依靠铁路运输外，货运主要依靠东部和西

26、部两条公路来组织，规划在东部的工业带修建铁路专用线，增运货运站，增加客运站的停靠点。完善设施、改善环境、提高服务质量和运行的能力。城市道路交通：中心区的道路布局与地形紧密结合，采用自由式道路，适当提高支路网密度，方便居民出行。城市按道路等级可分为主干道、次干道和支路三级。城市交通主要是为了方便居民出行，其道路的规划是提高居民生活质量的基本要求。这次实习使我明白科学合理的城市布局结构，城市用地集中紧凑发展，功能结构清晰，各项用地指标趋于平衡又符合现状特点是保证现代化城市活动的基本要求。城市交通与城市规划的关系：1）对城市形成和发展的影响城市交通是城市形成和发展的重要条件，是构成城市的主要物质要素

27、。城市交通是城市国民经济四大生产部门(农业、工业、交通、运输)之一，是城市化进程中的必备条件。国内外大多城市，均位于水陆交通枢纽。2）对城市规模的影响城市交通对城市规模影响很大、很直接。它既是城市发展的因素，又是制约发展的因素。交通条件好，城市百业兴，人气旺，反之人与物进出城市困难，各行各业的发展都受限制，城市就无法发展。3）对城市布局的影响车站、码头等交通设施，影响到城市干道的走向和框架形式，对外交通中的铁路选线走向和港口选址、岸线位置等，均关系到城市的空间发展方向和布局。然而平顶山的规划仍面临这许多问题如：1）资源和区位优势将有利于土地利用和管理方式的快速转变。2）重点项目建设使耕地和基本

28、农田保护面临极大的压力。3）保护和改善生态环境建设的任务更为艰巨。4）依矿而建的城镇面临严峻的建设发展形势。现代城市交通与城市道路系统的规划的思想：1）城市用地规划与城市交通系统规划相结合的新思想。2）从规划布局着手解决交通问题。3）城市交通系统的交通分流思想。交通分流思想又有3钟基本形式：交通性交通与生活性交通的分流，表现为城市道路按交通性和生活性的分类或按疏通性和服务性的分类，把“骨干性”的繁忙交通与“枝节性”的宜人交通分离开。快速交通与常速交通的分流，包括在同一平面的和不在同一平面的分流，表现为城市道路分为快速道路系统和常速道路系统，以及道路客运交通和路外轨道客运交通的分离，以把中远距离

29、的快速交通同短距离的常速交通分离开来。机动交通、非机动交通集步行交通的分流，表现为城市道路中设置机动车专用路、自行车专用路和步行专用路。“交通分流”的概念主要是指不同类型交通在交通网络和道路网上的分流。交通分流的道路系统相对于混行交通系统有许多优越性。河南城建学院实习报告4、实习个人总结4、实习个人总结对于本次实习，感受比较深刻，也收获颇多。使我明白了实习前必须明白实习任务的各项要求，了解调查的意义，否则，就不能切实地完成实习任务，不能较好的完成此次实习的目的。通过这次实习第一次感受到交通工程是一门大学问，要做的还有很多，今后的时光要发奋读书，认真学习，不但充实自己的大脑，总之就是“路漫漫其修

30、远兮，吾将上下而求索”。大学不是高中，有老师逼着你学，现在我们要积极主动的学习，对于自己不会的要去查资料，多问同学和老师。而且要养成独立思考的习惯，即要“三勤”：勤看、勤问、勤思。要多留心，俗话说的好“处处留心皆学问”。对于不会的要及时地去问，不要留到明天。明日复明日，明日何其多！作为一名工科学生，我觉得能做这样的实习是十分有意义。在已度过的两年大学生活里我们大多数接触的是专业基础课。我们在课堂上把握的仅仅是专业基础课的理论面，如何去面对现实中的各种问题？如何把我们所学到的专业基础理论知识用到实践中去呢？我想做类似的大作业就为我们提供了良好的实践平台。在本次实习的过程中，我感慨最深确当对于不会的能积极主动的查阅资料或向老师、同学请教。在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向老师、同学请教自己不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。要想在今后有一个好的发展，现在我们就要学真本事，有自己的一技之长，要想学到真本事，你就要把所学的知识运用的实践中，毕竟“纸上学来终觉浅”。 在这段时间里，每一天对于我来说都是多姿多彩的，每一天都发生了许许多多的事，每一天都认识到自己的不足，每一天都学到了新的东西，收获很多。在实习锻炼过程中，我不仅学到了很多在书本里没有的知识，还更锻炼了我善于观察的能力。通过