德国汽车文化

1、中国古代为啥没有普及四轮马车？千里不运粮，运河的挖掘。德国汽车文化-汽车，啤酒，哲学（中国，美食，美酒，美人）  导言:社会一种特殊的商品，而德国的汽车文化充分的展示了德意志民族智慧的结晶，百年打造的德国汽车工业无比辉煌；百年积累的德国汽车文化独具魅力。德国汽车文化是德国文化的重要组成部分。德国人一丝不苟、追求每一个螺钉都完美的认真性格，以及德国人对品质、对性能永无止境的执著追求造就了德国汽车，使其成为高品质、高技术的代名词。透过德国的汽车文化我们从中看到了许多值得我国和别国所学习借鉴的地方。德国汽车情节（1）对汽车情有独钟的德国人  在德国流传这样一句

2、谚语“可能会有不爱妻子的丈夫，绝不会有不爱汽车的男人”，在清一色男性组成的各种汽车俱乐部中，会员们佩戴的标记上明白无误地写着“宁要汽车、不要美人”足见汽车在德国男人心目中至高无上的地位。曾有人将当代西方消费文化称为“汽车文化”。在德国，汽车的重要性使它成为一种社会文化现象。8000万人口的德国却拥有4000万辆汽车，约有82%的德国人以车代步。德国人酷爱大自然、厌烦喧嚣的都市生活。人在城里上班，却喜欢淡泊雅静，常常把家安置在几十千米外的郊区小镇，有车上下班是最方便不过了。德国家庭喜欢举家出游，在大自然中享受融融的天伦之乐。汽车已成为德国家庭必不可少的交通工具，同时拥有2-3辆汽车的德国家庭比比

3、皆是。（2）严谨的秩序创世界最快车速  德国的高速公路是全世界出名的。它不仅密集（据称德国任何一个地方到达最近高速公路的距离都不超过8公里），更让人惊叹的是，德国的高速公路居然不限速！在德国的高速公路才称得“上高速”。德国人开车，对规则的讲究到了苛刻的地步。一定是各行其道（交通事故出现的一个原因就是乱变道，比亚迪唐将强行变道的大众车顶翻）推荐精选，一定是右边的车辆让左边的行驶，一定不会随便变道，以至于小车和卡车并排高速行驶时，也完全不用担心，因为卡车绝对不会一点点的占用你的车道。你可以飙车到180km/h，但也绝不会违反行车规则。这就是德国人开车的态度，可以用两个字来形容-

4、严谨，正是因为这种态度也为德国营造出了一个严谨的交通秩序。不限速的德国高速公路的事故率却是全欧洲最低的。德国人认为，没有必要强行限制时速，应由开车人来决定速度；由于德国人独一无二的信条和德国人开车一丝不苟的态度决定了今天德国人开车的速度是全世界最快的。(3)全德汽车俱乐部“ADAC”  全德汽车俱乐部“ADAC”英文全称（Allegemeiner Deutsche Automobil Club）这个机构拥有数十架直升机，数千辆服务车和近万名志愿者以及专职工作人员。成为会员一年只要交几十欧元的会费即可，如果开车的人在路上遇到任何问题，可以马上给ADAC打电话，立刻会得到一名专

5、业技师的帮助，只要是那位技师当场能解决的问题，都不收费，如果不能解决，他会免费帮车主把车拖到修车场，如果车主赶时间，还会免费送其去目的地。若发生了事故，情况危急可乘坐ADAC的救护直升机， ADAC的直升机15分钟之内到达全德国任何一个角落，每架直升机只负责半径60公里这个俱乐部随时播报全德国的交通状况，节假日大堵车的时候会派出骑摩托车的志愿者给高速公路上被堵车的人们送水，送杂志等等，提供心理关怀，如果发生交通事故，那么你可以申请ADAC的法律援助，不用花一分钱律师费，全权交给ADAC来处理因为ADAC在交通方面的权威地位，对阵保险公司不会让公民陷入难缠的官司中。ADAC是专门为开车人所设立的

6、机构，完善的机构值得别国借鉴。世界第一品牌奔驰  奔驰汽车公司已成为了德国第一大汽车公司，目前拥有12个系列，百余种车型，年产量达到了近百万辆。经过了百年的风雨仍能保持强大的生命力更是叫人惊叹不已，近年来，由于经济疲弱，其它大公司连年亏损，甚至不得不走上了联合与兼并的道路，而奔驰公司不仅盈利，而且盈利的稳定性也较高，从而避免了联合与兼并之路，保持了奔驰公司世界第一品牌的独立性。除了世界知名品牌的号召力外，真正的法宝是它高质量的保证。质量是取胜的关键，这是奔驰百年的承诺，今天，奔驰汽车已是高质量高档次高地位的象征。它不仅已成为社会名流必备的道具，甚至许多国家都采用奔驰汽车作为

7、外交用车的标准车辆，“奔驰”已成了名副其实的名牌。奔驰汽车公司能够取得这样的成就，这都应归功于该公司两位创始人倡导的企业理念：推荐精选重视质量，重视创新，重视服务，重视技术与人才。正如其生产经营的基本方针所言，以全面的设计、先进而成熟的技术、安全、优质、耐久性、经济的统筹兼顾、完美无缺的在汽车市场上获得了成功，享有了世界第一品牌的称号。    不朽的德国汽车    民族的性格决定了汽车的性格    对汽车的狂热追求造就了这样的一个民族：德国人认为，身上流淌着爱车的血液，真正挚

8、爱着汽车的民族才能够造出最好的汽车（民以食为天，中华饮食博大精深）。德国汽车正是如此，从1886年第一辆奔驰车问世的那天起，奔驰这个品牌就成为了世界汽车的老祖宗。德国人工作的时候一丝不苟、不徇私情，就像一部机器，严格而冷峻。德国人还具有强烈的"实事求是"的意识，注重实际、不尚浮夸。德意志的民族精神是值得我们学习的：一是讲理性，守纪律，办事严谨认真，一丝不苟。二是文化素质普遍较高，说话有修养，知识面广，不怕辩论。三是崇尚自强不息，精益求精，永不满足。一个民族的特性决定了这个民族的发展。德国人的严谨决定了他们在汽车领域上的非凡成就，同时也决定了他们是以技术带动市场而不是以市场带

9、动自己的生产。（德国人的严谨：语言的严谨，语法是数学）    值得借鉴的汽车服务    德国的汽车服务一直是让人称叹的，在2008年CSI梅赛德斯-奔驰获得了854分，成为行业的新标杆。奔驰在7大因子的6项中表现尤为出色：服务启动、服务顾问、服务在场经历、服务后交车、使用者便利的服务和问题经历。外，在调研所评测的24项服务中，近40%的梅赛德斯-奔驰客户表示他们至少得到了21项服务这是行业平均水平（20%）的两倍。此外像ADAC这样专门为开车的人服务的机构在别的国家也是很少见的，这个机构不但为开车的人提供了周到的服

10、务，还有很多的人性化服务，这是值得其他国家所借鉴的，正是因为这样周到的服务使得德国的司机永远不会觉得开是一个负负担推荐精选 结语:国的汽车可以有今天这样的成就不是一朝一夕的事，是通过一个民族对汽车的爱，正是因为这种特殊的民族情节才造就他们可以用全部的精力和热情研发出更多一流的汽车。德国人严谨的性格决定了他们高品质的汽车，一流的人性化服务让每一个开车的人都能感受来自德国不一样的民族风情，德国司机的车得更是可圈可点的在不限速的高速公路上却可以拥有“全欧公路事故率最低国家”的称号。这些都是值得我国所借鉴的。俗语云：“学人之长，补己之短”，相信我国的汽车业在借鉴他国成功经验的基础上总有一天也会受到世界

11、的瞩目。      德系车：汽车的故乡，首先讲德系 奔驰：奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名。无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前列，绝不掉队。体现出了对汽车的真正理解真正实力。百年品牌，百年沉淀，实力不凡。当之无愧德系三驾马车之首。买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别太大。不过沥青阻尼片、甲醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。奔驰汽车公司德国最老牌的汽车公司(1)(图)作者：蔡玳燕 出版社：机械工业出版社 和讯读书上一章 回目录 下一章奔驰汽车公司即现今

12、的戴姆勒克莱斯勒汽车公司，1998年以前一直称戴姆勒奔驰汽车公司（Daimler-Benz AG），它是在1926年由戴姆勒汽车公司和奔驰汽车公司合并而成的。公司的创始人是卡尔-本茨（Karl Benz）和戈特利布-戴姆勒（Gottlieb Daimler），公司总部一直设在德国斯图加特。1883年卡尔-本茨在德国西南曼海姆市创建了奔驰公司，当时主要是制造煤气发动机，称“奔驰莱茵燃气发动机厂”。1885年9月，本茨研制成功第一辆三轮汽油机车，并于1886年1月29日，第一个向当时的德国帝国专利局申请发明汽车的专利。后来这一天就被公认为推荐精选“汽车的诞生日”；同年11月2日，专利局正式批准并授

13、予了专利证书。最早的汽车奔驰1号三轮汽车就在差不多同一时候，另一位德国人戈特利布-戴姆勒也在离奔驰公司不远的德国西南部，首次试驾了他自己制造的第一辆汽油发动机四轮汽车。在此之前，早在1883年，戴姆勒和他的同事威廉-迈巴赫就制成了汽油内燃机。1885年末，戴姆勒将一辆四轮马车进行改装，并于1886年试驾成功。所以后来世界公认本茨和戴姆勒为“现代汽车之父”。推荐精选戴姆勒公司1899年生产的梅赛德斯汽车汽车发明以后，奔驰公司和戴姆勒公司都开始分别组建自己真正的汽车制造厂，并不断扩展业务。到1899年，奔驰汽车公司的业务蒸蒸日上，并改组为奔驰股份有限公司，成为当时世界上最大的机动车生产厂商。而戴姆

14、勒公司也几乎在同一时期，在其1890年创立的“戴姆勒发动机公司”的基础上，开创了“梅赛德斯”汽车时代，戴姆勒将公司生产的汽车全部注册为“梅赛德斯”牌。第一次世界大战前夕，汽车已成为西方发达的工业化国家比较普遍的交通工具。此时的世界汽车市场，美国的福特汽车和法国的雷诺汽车差不多占领了世界50%的市场份额。奔驰公司和戴姆勒公司尽管都取得了迅速发展，但同样面临着严峻的挑战。在经历了第一次世界大战以后，作为战败国的德国，巨额的战争赔款加上国内市场由于通货膨胀和销售的不景气，使德国的汽车工业承受着沉重的负担和压力，当时只有那些拥有强大金融后盾的大公司才能苟延残喘。为了应对严峻的形势，奔驰公司和戴姆勒公司

15、于1924年开始携手合作，他们联合对产品作宣传，虽然当时仍各自拥有独立的商标。1926年6月，本茨在庆祝82岁华诞之时作出决定，将两位汽车先驱所开创的公司，戴姆勒公司和本茨公司合二为一，并取两位“汽车之父”的姓，将合并后的公司命名为“戴姆勒本茨股份公司”，总部设在斯图加特，生产的汽车命名为“梅赛德斯奔驰”。从此，一个汽车工业的巨人站起来了。合并后的戴姆勒奔驰公司，在19261930年短短的4年间，推出的汽车让人应接不暇，不管哪一款，都堪称经典。当时首批以“梅赛德斯奔驰”命名的轿车，一经投放市场便获得了极大的成功。其中“SSK”跑车驰骋赛场，被誉为“跑车王子”；而“500K”开创的豪华风范和严格

16、的选材、制造、检验标准甚至被继承至今。第二次世界大战中，戴姆勒奔驰公司受到严重破坏。许多工厂被摧毁，位于东德的公司分部被国有化，设备被拆迁。由于战后占领国对德国工业的限制，直到1946年戴姆勒推荐精选奔驰公司才被允许重新开始制造载货汽车，一年后又重新开始了客车生产，并且逐渐恢复了世界主要高档轿车生产商的地位。近半个世纪以来，梅赛德斯奔驰汽车给人的印象是品质一流。但也有人认为奔驰公司在采用新技术上较为保守，其实这正是该公司长久以来遵循的一个设计原则绝不采用任何不成熟的技术。从20世纪60年代起，戴姆勒奔驰公司的业务向多方面发展，企业也进行了多次的资产重组，汽车生产范围进一步扩大。1960年10月

17、，奔驰公司购进霍莱克斯公司。1964年，与大众汽车公司加强合作，购进杜塞尔多夫厂和在汉诺威建立德国汽车公司。1966年，基本建成沃尔特货车总装厂。1968年，购进克虏伯位于埃森市的载货汽车厂。1970年，从莱茵钢厂买进汉诺玛克亨歇尔载货汽车厂49%的股份，1977年合并该厂。1977年，从美国怀特买下欧几里得重型汽车厂。1981年，以2.6亿美元买下美国弗莱特韦斯公司的弗莱特莱纳厂进行货车生产。1989年买下了MBB的大部分股份，建立了德国空中客车有限责任公司。1990年建立了戴姆勒奔驰国际服务股份公司。由于公司业务不断扩大，涉足多个领域，从1989年7月以后，戴姆勒奔驰公司在戴姆勒奔驰集团内

18、就只负责全部的汽车业务。1991年3月，在日内瓦车展上，S级“大奔”正式登场。奔驰S级车从最初的开发就优先考虑高标准的配置，期望在乘坐舒适性、稳定性、环保和安全方面达到更高的境界，领先群雄的诀窍就是始终把消费者放在第一位。可以说，奔驰S级车的历史就是戴姆勒奔驰公司发展历史的缩影。1993年，公司购买了荷兰飞机制造公司福克51.4%的股权。1997年4月，戴姆勒奔驰公司重组后的机构开始运作。1994年，奔驰公司与瑞士斯沃奇公司合资组建了Smart（斯玛特）微型汽车公司，双方分别占有81%和19%的股份。几年后，斯沃奇公司将所持的19%股权卖给了奔驰公司，这样，Smart汽车公司就成了戴姆勒-奔驰

19、的全资子公司。1995年，奔驰公司收购了德国SETRA（赛特拉）汽车公司，这个公司的前身就是创立于1894年的德国凯斯鲍尔公司。它已有100年的客车制造历史，是世界上最早生产客车的企业。1998年戴姆勒推荐精选奔驰汽车公司与美国克莱斯勒公司合并，戴姆勒奔驰汽车公司占57%的股份，新公司冠名为戴姆勒克莱斯勒股份公司。美国克莱斯勒公司与德国戴姆勒奔驰公司的合并，是世界工业史上迄今为止规模最大的一宗企业合并案，涉及总金额达920亿美元。这也是首家美国公司被排名低于自己的外国公司所收购，在企业组织上主要以戴姆勒奔驰的管理方法为模式。新的戴姆勒克莱斯勒股份公司成了全球第三大汽车企业，拥有员工达40万人。

20、更重要的是，由于两大公司的产品门类和市场基本互不重合，联起手来正好可以取长补短。两大公司合并后一只脚踏在欧洲，另一只脚踩在北美，各有各的市场且又互相利用对方多年经营起来的销售网络，同时又集中了双方的科研和财政力量，受益匪浅。为了保持原有产品的独特性，特别是要保护世界名牌“梅赛德斯奔驰”汽车已有的名望和地位，戴姆勒克莱斯勒公司颁布了其旗下六大主要品牌的市场定位：其中体现高贵、典雅、永恒设计品位的“Mercedes-Benz”（梅赛德斯奔驰）轿车，作为汽车的未来，以其质量、创新和魅力，在舒适、安全、可靠和耐用性方面处于的领先地位，被定为该公司最高级别的品牌车。2000年，戴姆勒-克莱斯勒公司以21

21、1亿欧元，即34%的股份进入日本汽车生产企业“三菱汽车”，以便将来更多地在小汽车业务上和在亚洲取得盈利。现在，奔驰汽车公司除以高质量、高性能的豪华汽车闻名外，它也是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。目前，戴姆勒克莱斯勒公司是世界十大汽车公司之一，按销售额为德国第一大汽车公司，按产量则居第二。奔驰汽车公司是世界上资格最老的厂家，也是经营风格始终如一的厂家。从1926年至今，公司不一味追求汽车产量的扩大，而只追求生产出高质量、高性能的高级别汽车产品。在当今世界十大汽车公司中，奔驰汽车的产量最小，不到100万辆，但它的利润和销售额却名列前五名。奔驰最低级别的汽车售价也在1.5万美元以上，

22、而豪华汽车则在10万美元以上，中档车型也在4万美元左右。奔驰的载重汽车、专用汽车、大客车品种繁多，仅载重汽车一种，就有110多种基本型。奔驰是世界上最大的重型车生产厂家，其全轮驱动的3850AS载货汽车，载货能力达220吨。1984年奔驰公司投放市场的新型载重汽车，性能优越，技术先进，使当时各大载重汽车公司为之震动。奔驰公司目前在国内有6个子公司，国外有23个子公司，在全世界范围内都设有联络处、销售点及装配厂。今日的奔驰集团，其产品不仅限于汽车，已扩展到航空、航天及高科技领域。1998年，美国财富杂志评出全球企业500强，其中德国的奔驰公司位居第二名，仅次于美国的通用汽车公司，其总资产达157

23、9.38亿美元，利润达59.56亿美元。奔驰，这个德国最老牌的汽车公司，正在继续焕发青春。宝马：宝马汽车公司以生产飞机发动机起家的德国汽车公司(1)(图)作者：蔡玳燕 出版社：机械工业出版社 和讯读书上一章 回目录 下一章宝马汽车公司也是德国一家历史悠久的企业。1913年，德国四冲程内燃机的发明人奥托的儿子古斯塔夫-奥托与他的合伙人佛瑞德雷-瑞浦和马克斯-弗里兹在慕尼黑北郊一个机场附近成立了瑞浦发动机公司，专门从事飞机发动机的制造。由于第一次世界大战的需要，公司扩大，1916年3月7日改名为Bayerische Flugzeug Werke AG（巴伐利亚飞机公司

24、），缩写为BFW。这一天也就是宝马公司的创始日。古斯塔夫-奥托退休后，BFW公司开始重组，于1917年7月21日登记注册为Bayerische Motoren Werke GmbH（巴伐利亚发动机有限公司）。公司有了两位新老板，一位是杰克-莎柏奴，另一位是甘美路-卡斯丁哥尼，这两个人都是日后宝马公司发展史上举足轻重的人物。推荐精选宝马公司最早的三位创始人1918年，公司改制为Bayerische Motoren Werke AG（巴伐利亚发动机股份公司），缩写为BMW，从此宝马公司的正式名称诞生了。在公司第一次发行股票时，1/3的股份属于甘美路-卡斯丁哥尼，他当时任奥地利皇帝的御用投资顾问。而

25、杰克这位大商业家更是当年戴姆勒奔驰公司的股东之一。公司的首席工程师杰生-帕伯，也就是当时的公司经理，担任技术委员会的主席。宝马公司初建时只生产飞机发动机，它的发动机性能优越，曾在1919年6月创下过当时双翼飞机飞行高度的世界纪录9760米。不幸的是，第一次世界大战后，德国航空工业受到了严格的限制，凡尔赛条约禁止德国人生产战争武器，包括飞机发动机。为了生存，宝马公司于1923年开始生产摩托车，并很快取得了成功。1925年宝马公司开始研制汽车，并于1928年收购了当时在德国很有名的迪克森汽车公司，该公司是从爱森纳赫车辆制造厂演变而来，他们早在1898年就开始生产“瓦特堡”汽车，在当时的德国极负盛名

26、，同时还生产电车和公共汽车。1929年，宝马公司的“BMW”标志开始挂在迪克森汽车上。从此，宝马公司开始了汽车生产。不久以后，宝马汽车的销售情况也和它的摩托车一样好。但直到1933年2月，在德国柏林汽车展上，第一辆“真正的宝马”才出现，这就是BMW“303”。推荐精选宝马303是宝马公司真正自己制造的第一款车“303”是公认的宝马公司自己制造的第一辆车，它的身上有很多的“第一”：从“303”开始，宝马使用三位数字的编号方式，并延续至今。车头的“肾形”进气栅格也成为以后宝马车的标志性结构。从“303”到“335”，十多个系列的车型使宝马汽车站稳了脚跟，在德国汽车行业中开始占有一席之地，宝马逐渐成

27、为一个人所共知的名字。二战期间，宝马公司转而为纳粹生产军工产品，它生产的1万台发动机全部被用在飞机和坦克上，生产的汽车也变成了军用车。宝马的“326”以及它的前身“325”，全部被征用，配备给德军中级军官。二战后，生产军火的企业被关闭，设备被拆走，BMW这个品牌也差一点儿就从人们的视线中消失。宝马公司在慕尼黑的厂房设施毁坏殆尽，所幸的是位于前东德的埃森纳赫汽车厂虎口余生，居然未遭多大破坏。宝马公司在全面复兴之前，在19451947年期间，曾为一家美国公司做了3年飞机发动机研究和开发工作。1946年，占领军当局允许宝马公司重新生产汽车配件。1948年，当筹集了足够的资金后，宝马开始重建摩托车工厂

28、。在不断的努力下，宝马的摩托车厂在短短5年间便生产了10万辆摩托车。宝马公司再次可以向他们的汽车之梦狂奔了。1951年宝马公司重新开始生产轿车，但是开始并没有什么大的成果。20世纪50年代中期，宝马公司曾出现财务危机，差点被戴姆勒奔驰公司兼并。当时银行停止了对宝马的支持，宝马公司的管理层开始动摇，一些人对宝马这个品牌也失去了信心。这时候，宝马的股东之一赫伯特-匡特（也译为赫尔伯特-克万特）在经过仔细的分析和对帐面进行核对后，认为问题主要是产品结构不合理，以宝马公司的技术实力，只要开发生产出适销对路的产品，宝马的未来之路将是光明的。于是他决定对宝马公司追加投资，增加自己所持有的股份，从而成为宝马

29、公司最大的东家，保住了宝马公司的独立性。赫伯特-匡特确立了宝马的成功模式：生产买得起、高质量的休闲汽车。1961年秋，在法兰克福车展上推出宝马新款车型，从那以后，宝马公司走上了顺利发展的坦途，在市场上的地位不断提高。目前，宝马作为国际汽车市场上的重要成员相当活跃，其业务遍及全世界120个国家，1997年生产各种车辆120万辆。现在，匡特家族拥有宝马公司48%的股份。宝马汽车主要有3、5、6、7、8五个系列汽车及双座蓬顶跑车等。3、5系列是标准型也是其主要的车系，6系列为双门运动车，7系列是豪华型高级轿车，而8系列则同时揉进了赛车的高超性能和豪华轿车的舒适安全，是BMW的旗舰车。宝马公司汽车型号

30、的三位数字编号中，第一位数字就是表示车系；第二、三位数字则表示发动机的排量；后面的字母，A表示自动变速器，C表示双座，S表示豪华型等。跑车以Z打头，越野车以X打头。i代表的是燃料喷射。但是因为现在所有发动机都采用了这一技术，所以它只是一个历史名词。1994年宝马集团收购了英国罗孚汽车公司，但是并不成功，宝马为此付出了沉重的代价，后不得不再次转让。1998年，宝马集团却从一项不成功的收购中获得了很大的利益，购得了劳斯莱斯汽车品牌。宝马在美国南卡罗来那州的新厂也落成投产，这是设在美国的第一家外国高档汽车生产厂。进入21世纪后，宝马公司的业务蒸蒸日上，年产量达100万辆以上，已成为当今世界汽车工业推

31、荐精选“6+3”格局中的一个成员，属于世界十大汽车公司之一。现在，在宝马最主要的销售市场德国和美国，宝马公司都有大的汽车厂。位于原东德莱比锡的宝马汽车新厂，将这一顶级汽车产品实现了现代化制造，工厂里的机器每周运转时间达到近140小时。目前，宝马集团通过其全球范围内的24家公司来销售它生产的汽车，而且拥有120个进口公司和6000个贸易企业。现公司的业务分为四大领域：即汽车、摩托车、金融服务和其他业务。众所周知，一辆汽车的品质如何，关键在于发动机。宝马公司高品质的汽车发动机可谓独步汽车制造业领域，今天的宝马成了汽车领域速度和性能的代名词。车界所谓的“坐奔驰、开宝马”，非常形象地指出了奔驰、宝马这

32、两种名车的特点。前者给人以豪华、舒适之感，有一种王者之气；后者则具有卓越的性能和速度，使人感觉到一种十足的霸气。在德国南部的慕尼黑，宝马汽车公司总部的大厦是非常醒目的。它位于慕尼黑奥林匹克公园附近，是一个奇特的银灰色的建筑群。22层高的办公大楼像一个银白色的圆柱形气缸，旁边一座碗状的建筑物就是宝马汽车博物馆。主楼的顶端由许多大小不一的圆管组成，那儿镶嵌着宝马汽车十分醒目的蓝天白云标志。整个建筑群看上去就像一座神秘的太空城。推荐精选慕尼黑街景看来，这个以生产飞机发动机起家的德国汽车公司，至今并没有忘记自己的品牌特色。 三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是弱势突围的手段，对操控观念

33、的坚持也造就了宝马。宝马的质量控制并不如奔驰，在英国Autoexpress的发动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花。宝马发动机功率不错，质量也只一般般，Autoexpress位列倒数第七。主打操控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友。质量品质不如奔驰。以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位，宝马的操控神主牌就高大地树立起来。现在操控优势已经不明显了。其实要论操控，高端操控跟宝马也没多大关系。要操控，所有轿车和SUV统统靠边,跑车上路。正好宝马就是生产轿车和SUV为主的。宝马Z是什么？Z3和奔驰SLK这种敞篷跑车都是马自达MX-5销售佳绩下刺激的产物。更何况宝马和公认最牛的WRC拉力赛的各个常务冠

34、军车队搭不上边。宝马没那么神，一个以豪华为定位，以操控为卖点的家用车品牌。并不是说要把宝马贬低很普通合资车一样，宝马的操控和用料比普通合资车要强一些，但差距远没有价格那么大。 推荐精选大众汽车公司车如其名的德国最大汽车公司(1)作者：蔡玳燕 出版社：机械工业出版社 和讯读书上一章 回目录 下一章大众汽车公司是当今世界十大汽车公司之一，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨国汽车集团。大众汽车公司顾名思义就是为大众生产汽车。该公司创建于1938年德国的下萨克森州，当时是由德国政府主导，由“德国劳工阵线”（相当于总工会）出面组建的一家汽车厂，创始人之一就是当年德国著名

35、的汽车设计大师费迪南德-波尔舍博士。20世纪30年代初，德国经济出现萧条。1933年，希特勒出任德国总理。为了收买人心，他决心推行“国民车”计划，希望通过普及汽车和修建公路来解决失业问题的困扰，从而刺激公众的消费，以利于德国经济的复苏。希特勒把这项开发“大众汽车”的任务交给了早就有心想要为德国民众建造“大众型汽车”的设计大师费迪南德-波尔舍。为了实施这项“大众汽车”计划，费迪南德-波尔舍在当时戴姆勒奔驰公司的协助下，设计出了一种结构轻巧、适合家庭使用的轿车样车。由于希特勒下令这种大众汽车的售价必须低于1000帝国马克，而当时德国的私营汽车企业不可能生产如此性能又如此廉价的汽车，于是希特勒便下令

36、由国家来制造，并委托德国“劳工阵线”负责这个计划的实施。“劳工阵线”通过向民众募集资金，着手建一个世界最大的汽车厂，准备大规模生产这种家用轿车。1938年9月，大众汽车股份公司正式成立，波尔舍博士出任总经理，注册地址设在柏林。当时大众汽车厂占地面积2930公顷，计划年产轿车150万辆，是“比福特公司年产量还要多”的德国最大汽车厂。在工厂建设的同时，一座新兴的“大众汽车城”也相应发展起来。1939年8月15日，大众汽车厂正式投产，第一批“大众汽车”问世。可是仅仅过了半个月，随着希特勒对波兰发动的“闪电战”，第二次世界大战爆发了。才生产了630辆大众车的汽车厂被迫中断了这种“国民车”的生产，德国民

37、众的“国民车”愿望成了泡影，大众汽车公司也被“绑”上了战车，转眼变成了兵工厂，转而生产军用汽车。整个二战期间，波尔舍和他的大众公司同事们设计并研制了四轮驱动的轻型越野车和水陆两用汽车，并大量投入生产，成为当时德军的重要军用车辆。二战结束时，大众汽车厂的大部分都成了废墟。战后，盟军没收了公司的财产，接管大众厂的英国人把该地改名为推荐精选“沃尔夫斯堡”（德语中的意思是“狼堡”）。车厂先以专门修理军用汽车为主，并逐步开始了战后“大众车”的恢复生产。1949年，联邦德国政府建立之后，该厂交还给前西德，联邦政府又以托管的性质把它的权利转交给了下萨克森州，从那时开始，大众汽车公司开始进入一个稳定的快速发展

38、阶段。战前就研制成功的“大众汽车”，此刻成了真正的畅销品，开始大量投入生产。由于这种流线形车的外形很像一只甲虫，故被人们亲切地称为“甲壳虫”。 到1955年，大众公司已制造了100万辆“甲壳虫”，在此期间，“大众汽车加拿大有限公司”的成立标志着大众汽车开始向全球进军，之后又在巴西、美国和南非建立了销售和装配公司。1960年，大众汽车公司改转为股份公司。1961年，联邦德国政府通过了一项法律，名为关于管理大众有限责任公司法律地位的条款，把公司变为在政府控制下且大部分私有化的股票上市公司。到1965年，公司已生产了1000万辆“甲壳虫”车，又过了7年，大众的“甲壳虫”取代了美国福特公司著

39、名的T型车，成为世界上销量最大的汽车。 随着“甲壳虫”汽车的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团，随后在西班牙、捷克、墨西哥等许多国家都建立起汽车生产厂和销售公司。1965年及随后的几年里，大众汽车公司陆续收购了“奥迪”等几家汽车公司，一个大型的德国汽车制造集团形成了。大众汽车公司在德国的沃尔夫斯堡、不伦瑞克、汉诺威、卡塞尔、埃姆登和萨尔茨吉特都建有制造厂，因此成为德国战后经济奇迹的象征。继“甲壳虫”汽车之后，大众汽车公司在1980年实现四驱小客车大批量生产，推出20世纪80年代世界最畅销的“高尔夫”汽车，从而成为欧洲最大的汽车商。80年代和90年代，大众的标志是进一

40、步在国外扩张，特别是在东欧和中国，在那里大众以占有56%的市场份额高居汽车业的首位。1991年通过收购西班牙的西亚特和捷克的斯柯达等，大众汽车公司形成了多品牌战略下的新结构。作为欧洲最大的汽车制造集团，其管理权下放到大众汽车、奥迪、西亚特、斯柯达和大众汽车商用车等各个独立品牌的董事会手中。1992年，大众汽车与丰田公司组成了一个销售共同体，相互保证在各自的国家里销售对方的汽车。1998年，大众公司收购了布加迪、兰博基尼、宾利和劳斯莱斯之后，大众的理念开始被贯穿到豪华车和超级跑车的生产中。当年大众汽车公司的总部曾迁往柏林，现仍在沃尔夫斯堡。今天，大众汽车公司是世界第五大汽车生产商，也是欧洲最大的

41、汽车制造商。2004年大众的销售额为890亿欧元，拥有约12%的世界汽车市场份额，每年生产的车辆达到500万辆左右。大众汽车公司在全世界有13家汽车生产性子公司，是目前全球员工最多的公司之一，拥有员工约32.4万人，分布在五大洲的43个工作点。推荐精选柏林，河对面的建筑上有一个大众汽车公司的标志。有人曾这样评价大众公司，说它“不去寻找一连串新的设计，无论这些设计是多么具有戏剧性和诱惑力，但是对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进则无论多么困难也要去做。”其实，这也就是大众汽车公司成功的秘诀。推荐精选这辆大众公司的汽车，在中国国内很少见到奥迪汽车公司真正四位一体的汽车联盟(1)(图)作者：蔡

42、玳燕 出版社：机械工业出版社 和讯读书上一章 回目录 下一章奥迪汽车公司（Audi AG），现在是大众汽车集团下属的汽车公司，专门生产中、高档轿车及跑车。总部设在德国巴伐利亚州的英戈尔施塔特，年产轿车45万辆左右。奥迪的前身德国汽车联盟股份公司于1932年由老奥迪、DKW、霍希和漫游者四个独立的汽车制造公司合并而成。当年老奥迪的创始人奥古斯特-霍希（August Horch）是德国汽车工业的重要先驱者之一。奥迪公司与霍希有着密不可分的联系，说到奥迪公司的诞生必须从霍希公司谈起。奥古斯特-霍希于1899年在萨克森建立霍希公司，主要从事汽车修理。从1901年起，霍希公

43、司开始生产自己的汽车。1904年霍希公司转制成股份公司，此后，公司发展迅速，产量持续增长。但到1909年，因霍希本人与公司董事会和监事会的意见相左，霍希带着2万马克的象征性补偿离开了自己创办的公司。离开后的霍希另起炉灶，成立新的公司。因与原厂名相似，原厂向法院提出起诉，法院裁定霍希的新公司改名，霍希便根据德文“Horch”的意思改成拉丁文“Audi”，即“奥迪”。1910年4月，霍希的新公司正式改名为奥迪汽车公司（Audi Automobilwerke GmbH）。从此，原霍希公司和新奥迪公司各自走上了自己的道路。1910年7月，第一辆奥迪车诞生了。当年奥迪公司成立之初，风头很盛。奥迪的D型车

44、从第一次世界大战时开始，就被指定为萨克森国王和政府的专用车，而且其日产量到第一次世界大战爆发前，已经赶上了自己的竞争对手原霍希公司。但是到了20世纪20年代末，在西方经济危机的大背景下，德国的一些汽车厂先后陷入了困境。1932年，为了不被各个击破，继续生存发展，当时的霍希汽车公司、奥迪汽车公司、DKW（蒸汽动力车辆厂）和漫游者汽车公司，在萨克森国家银行的主导下，合并成立了推荐精选“德国汽车联盟”。对于今天的奥迪来说，它们是最初的奠基石。奥迪公司的前身德国汽车联盟的联合车标因为是四家公司合并而成，所以当时公司的标志是相交的四个银色圆环，每个圆环中间保留着四个公司各自的商标，象征着四家公司的平等地

45、位和同舟共济的兄弟情谊。当时德国汽车联盟的总部设在DKW和漫游者所在的克姆尼茨市。合并后的汽车联盟公司，对内部的每个品牌都分配了特定的目标市场。DKW锁定在摩托车和小型汽车市场；漫游者则负责中型汽车的制造；奥迪生产豪华级中型汽车；而霍希则制造豪华型顶级轿车。奥迪的第一次生存危机就这样化解了，汽车联盟成为奥迪发展史上的第二次高潮。汽车联盟在萨克森总共存在了16年，即1932-1948年。其中，6年是战争状态，3年是废墟，真正造民用汽车的时间实际只有短短的7年。但是汽车联盟居然在这7年中，用一连串显赫的业绩，创造了属于萨克森汽车业的“金色三十年代”。这些业绩包括：取得技术专利多达3000多项；生产

46、的汽车占有德国1/4的市场份额；总销售额翻了4倍以上；年产汽车量超过6.7万辆。汽车联盟成了当时德国第二大汽车公司。汽车联盟在第二次世界大战中被彻底摧毁。从创建之初便在德国显赫了近30年的奥迪，也从此销声匿迹。1949年汽车联盟重新成立，更名为“奥迪汽车联合公司”（Audi Auto Union AG），1949年9月，新的“汽车联盟股份有限公司”（Auto Union GmbH）正式在英戈尔施塔特宣告成立。以后只生产奥迪牌轿车，奥迪又从战后的废墟中获得了重生。到1958年，新的汽车联盟已成为继大众、欧宝、奔驰和欧洲福特之后的德国第五大汽车制造企业，但生产规模的不断扩大以及随之而来对所需资金投

47、入的增加，加上领导层对汽车市场的滞后认识，使新的汽车联盟再次陷入了危机。1958年4月，戴姆勒推荐精选奔驰公司用4100万马克收购了新汽车联盟公司88%的股份，一年以后，他们得到了剩余的全部股份。通过资产重组，汽车联盟渡过了难关。1964年10月，汽车联盟又被大众汽车公司所收购。随后汽车联盟在英戈尔施塔特的生产线全部改为生产大众公司的“甲壳虫”汽车，原汽车联盟的车型全部停产。1965年，汽车联盟的一款新产品汽车投放市场。为纪念这一历史性的时刻，人们煞费苦心地琢磨着给新产品取个好名字，于是传统品牌“奥迪”开始重新亮相。从此之后，公司便以生产四冲程的“奥迪”为主，并开始了一个新的时代。1969年大

48、众集团买下纳苏(NUS)汽车公司，将其与汽车联盟合并，改称为“奥迪纳苏汽车联盟股份公司”。公司总部设在内卡苏尔姆。1983年该公司又更名为“奥迪汽车股份公司”（Audi AG），1984年，公司总部再次迁至英戈尔施塔特。从20世纪80年代末开始，奥迪公司不断推出令人耳目一新的新车型。1993年，波尔舍的外孙皮耶希成为大众汽车集团的董事长，他为大众集团制定了新的品牌战略。自此，奥迪与大众分开进行品牌运作，奥迪重获独立的市场推广和经营管理权。也就是从这个时候开始，人们才再次被提醒“奥迪”是一个具有最优秀血统的豪华品牌，它将开始名正言顺地恢复其在豪华汽车品牌中应有的地位。截止到2004年11月，在过

49、去的40年里，全球以奥迪命名的汽车累计产量已经突破1500万辆。其中，位于英戈施塔特的奥迪工厂自1965年起共生产了1050万辆奥迪汽车，位于内卡苏尔姆的奥迪工厂自1970年起共生产了400多万辆汽车。现在，位于英戈尔施塔特的奥迪汽车公司总部，有一个奥迪汽车博物馆，这是一个三层的圆形建筑，内部是中空的环形结构。参观者由上往下，第三层是二战前从霍希到汽车联盟时代的经典老爷车，包括银箭赛车和豪华极品的霍希853这样的镇馆之宝；第二层展现的是二战之后的复兴之路；第一层则是近期的概念车，三层之间是由铰链带动的展示平台，放置了多款改装之后的赛车，依次在楼层之间循环。它向世人展示着奥迪品牌的汽车令人自豪的

50、历史。从奥迪汽车博物馆不但可以看到一个品牌成功的艰辛，更见证了德国百年汽车业的曲折发展历程。推荐精选“奥迪”在告诉人们：它是一个具有最优秀血统的豪华品牌。奥迪： 奥迪本不是什么豪华品牌，只不过在中国官车的成功挽救了奥迪，也让奥迪发现了在中国打高端牌的甜头，于是开始了高举高端的旗帜前进。奥迪最著名的招牌是发动机烧机油，这先天疾病来自大众。也在英国的评价中倒数第二，奥迪在三驾马车中无论是品位、品质、操控等都不占优，唯有主打科技感（非常人贩3吉森斯坦森Audi A8L)。奥迪卖得太贵了，真正合适它的价格是现在国内大众的位置。在欧洲也确实比大众贵一点而已。 大众： 大众经营多年，用时间和科技概念造下了

51、神。现在是大众收割的时候，收割它多年种下的果实。大众的买家对大众新速腾帕萨特B6（迈腾、新帕萨特）一系列的减配和黑心视而不见。先天残疾依然是烧机油，DSG变速箱、中外机油分离器大细超。还有节约polo后防撞梁，偷减途观车顶横梁等等等等。新速腾减配为扭力梁标志着大众走向收割人头的转折点。不过最新消息，大众又打算给速腾装上多连杆后悬挂了，跟冠军版一样。搞不通这是哪一出戏。是一汽大众发现收割人头即将难以为继，提前悬崖勒马增加竞争力？抑或打算借机提价？再纠正几个神话。话说德系操控，上述三个集团中驾驶乐趣毫无疑问是宝马为首，至于大众的操控其实实在一般，除了直路加速之外完全不适合激烈操控，前后悬挂支撑力差

52、别巨大，前悬挂过急弯是软脚蟹，后悬挂进入中国之后也出了笑话推荐精选迈腾（上代B5）捷达（老捷达）塌屁股。第二个神话是德国品质，经过多年的减配和缩减成本之后，大众工艺已跟日系厂商基本无异，质量问题甚多，Autoexpress发动机故障率调查位列倒数第九。品质两字，德国车除了奔驰，跟宝马奥迪大众关系不大。第三个神话是捷达的出租车式皮实，现在无论是花冠、老索纳塔、旗云、夏利等等跑一百几十万都不是问题。只听说过比亚迪F3在惠州被司机集体要求退车。不过现在比亚迪E6电动出租反而没啥问题，关键之处在于舍得出钱提升产品标准。大众是德国的垫底品牌。除了善于加涡轮打强心剂，根本没有任何可称颂的资本。2014年爆

53、出ADAC造假。大众系列，不断扼称，消费者应当对它唾而弃之。 保时捷汽车公司德国最特殊的一家汽车公司(1)(图)作者：蔡玳燕 出版社：机械工业出版社 和讯读书上一章 回目录 下一章保时捷汽车公司在德国是一家比较特殊的汽车公司。它的前身为保时捷设计与研究公司，1930年12月成立，创始人是费迪南德-波尔舍（Ferdinand Porsche）博士，公司的总部设在德国的斯图加特。保时捷公司的名称就是波尔舍的名字。一般在译人名时译为“波尔舍”，而在译车名及公司名时译为“保时捷”，这就和卡尔-本茨的公司和车名都译为“奔驰”一样。成立之初，保时捷设计与研究公司既从事保时捷超

54、级跑车的设计与生产，也承接其他公司委托的技术研究和设计开发工作。保时捷将自己的产品定位为最具运动气息、速度最快、最具突破精神的汽车。尽管保时捷公司一直以其生产的跑车闻名于世，但实际上保时捷公司的收入更大部分来自于其承接的研究工作。1936年，由保时捷公司设计、德国汽车联盟制造的联盟1号赛车开始驰骋赛场，打破了多项世界纪录，连年夺得各种赛事的冠军。由于当时这辆车是银灰色的，故被人们誉为“银箭”。1938年，波尔舍为新成立的大众公司设计了后来风靡世界的推荐精选“甲壳虫”汽车，波尔舍自己也成了大众公司的首任经理。波尔舍是位多才多艺的设计大师，除汽车外，他还研究设计航空飞行器、农业机械等。二战期间，波

55、尔舍和他的同事们为德国军方设计并研制了四轮驱动的轻型越野车和水陆两用汽车，还参与过德国纳粹的飞机、坦克和其它军用车辆的研究设计工作。第二次世界大战末期，为逃避盟军的空袭，保时捷公司迁往当时的奥地利，隐藏在一个山区小镇格蒙镇，这是波尔舍儿女亲家皮耶希家族的家乡。当时波尔舍的儿子费利-波尔舍与其妹妹露易丝-皮耶希都正式加入了保时捷公司的经营管理阵容。露易丝当时已成了皮耶希家族的媳妇，从那以后，波尔舍与皮耶希这两个家族就与德国的汽车业紧密结合在一起。由于波尔舍在第二次世界大战中曾为纳粹服务，1945年战争结束后，波尔舍及其长子费利-波尔舍均被盟军逮捕并先后被放逐到奥地利和法国。据说当时身陷囹圄的波尔舍仍被要求参与监督法国雷诺汽车后期的制作过程，直至1947年才被释放。波尔舍出狱后即重返保时捷公司。当时他的儿子费利-波尔舍已于一年前被释放，位于格蒙镇的保时捷公司就由费利-波尔舍管理。为了给父亲波尔舍筹集保释金，费利曾专门为一个意大利商人西斯塔利亚公司的总经理杜诺，设计了一款“西斯塔利亚”号赛车。1948年，出狱后的波尔舍和他的儿子以及当时保时捷的总工程师瑞伯一起，设计了第一辆“保时捷”品牌的跑车。同年6月，第一辆注册“保时捷”品牌的跑车在奥地利的格蒙镇问世，这就是后来征服了