船舶操纵10(1)

1、本节主要内容 港内操船 进出港时操船 锚泊操纵 港内掉头 靠、离泊操纵进出港时操船 进港时船速控制 海上船速（sea speed）改换为备车速度或操纵速度（manoeuvring speed）。 做好进港、停泊和装卸作业的准备工作。 逐级减速 超大型油轮减速时机较早，3停车。 随着船舶逐步减速，舵效将会变得越来越差。进出港时操船 接、送引水员 查阅进港指南； VHF与引航站联系，控制ETA； 悬挂或显示有关的信号； 引航梯或舷梯（下风舷），备好救生器具、照明灯（夜间）； 悬挂或显示有关的信号（H）； 必要时显示合适灯号或鸣放合适的声号供引航船识别； 加强了望，注意避让、备锚、加派了头等。锚泊操

2、纵 锚地的选择 锚泊方式 抛锚操纵 锚泊偏荡 走锚及其防止锚泊操纵 选择锚地应考虑的因素 适当的水深 良好的底质和海底地形 具有符合水深要求的足够旋回余地 良好的避风浪条件 其它方面锚泊操纵 选择锚应考虑的因素 适当的水深 遮蔽良好、无涌浪侵入的锚地，h=1.2d； 遮蔽不良、有涌浪侵入的锚地： h 1.5d+2/3最大波高； 普通万吨级货船锚地水深约为1520m； 锚地水深一般不得超过一舷锚链总长的14锚泊操纵 选择锚应考虑的因素 适当的水深 良好的底质和海底地形 软硬适度的沙底和粘土质海底抓力均好； 泥沙混合底次之； 硬泥、软泥底质较差； 石底、珊瑚礁底不宜抛锚； 海底地形以平坦为好，坡度

3、较陡将影响锚的抓力，容易出现走锚。锚泊操纵 选择锚应考虑的因素 适当的水深 良好的底质和海底地形 旋回余地 综合考虑底质、锚泊时间、障碍物及水文气象等条件； 港区锚地旋回半径单锚泊：船长+（6090）m，八字锚：船长+45m 大风浪中旋回半径：船长+链长+ 2倍误差；锚泊船间距：船长+2倍链长+4倍误差； 大风浪中锚泊，至少距下风方向10m等深线2n mile，条件许可时，最好有35n mile。锚泊操纵 选择锚应考虑的因素 适当的水深 良好的底质和海底地形 旋回余地 良好的避风浪条件 其它方面 远离航道或水道等船舶交通较密集地区； 无海底电缆等水中障碍物； 水流宜缓而方向稳定。锚泊操纵 锚泊

4、方式 单锚泊 八字锚泊 一字锚泊 平行锚泊锚泊操纵 锚泊方式 单锚泊 应用最为普遍 作业容易，抛起锚方便 大风浪中偏荡严重，可抛止荡锚 锚泊力较弱锚泊操纵 锚泊方式 单锚泊 八字锚泊 夹角60-90度； 增加锚泊力； 抑制偏荡； 作业较为复杂； 当风流方向多次改变后锚链常出现绞缠。锚泊操纵 锚泊方式 单锚泊 八字锚泊 一字锚泊 受外力作用较大的锚称为力锚；另一锚则称为惰锚； 最大程度地限制锚泊船运动范围，适用于回旋余地较窄的江河中或港内； 作业也较为复杂； 风流方向变化后缠链也较频繁；锚泊操纵 锚泊方式 单锚泊 八字锚泊 一字锚泊 平行锚泊 也称为一点锚； 最大程度地发挥双锚锚泊力，合抓力约为

5、二倍单锚抓力，可抵御强烈的风浪或湍急的水流； 偏荡现象尚难受到抑制； 两锚链也可能出现绞缠，但清解较为容易。锚泊操纵 抛锚操纵方法 单锚泊操纵 八字锚泊操纵 一字锚泊操纵 平行锚泊操纵锚泊操纵 抛锚操纵方法 单锚泊操纵 基本方法后退抛锚法前进抛锚法锚泊操纵 抛锚操纵方法 单锚泊操纵 基本方法 操纵要领船身与风向、流向的交角宜小空载、强风迎风抛锚；重载、流强迎流抛锚，交角一般不大于15落锚时的余速宜小，最佳时机是船静止略有退势万吨级商船应控制在2kn； VLCC应小于0.5kn先抛短链，刹住，缓缓松出，至预定长度锚泊操纵 抛锚操纵方法 单锚泊操纵 基本方法 操纵要领 深水抛锚水深大于25m，利用

6、锚机将锚送出至接近海底，用刹车带将锚抛出；水深大于50m，利用锚机先将锚送达海底，将预定需抛出的锚链送出去，横卧海底；深水抛锚的水深极限可取85m左右锚泊操纵 抛锚操纵方法 单锚泊操纵 一字锚操纵方法 顶流前进抛： 利用船舶前进余速，先抛惰锚后抛力锚； 如有侧风，为防止两锚链绞缠，第一锚应为上风舷锚 顶流后退抛： 先抛出力锚，待力锚受力，渐渐后退松出力链，至惰锚锚位处在抛出惰锚； 如有侧风，为防止两锚链绞缠，第一锚应为下风舷锚锚泊操纵 抛锚操纵方法 单锚泊操纵 一字锚操纵方法 八字锚操纵方法 顶风后退抛 单锚泊改抛八字锚锚泊操纵 抛锚操纵方法 单锚泊操纵 一字锚操纵方法 八字锚操纵方法 顶风后

7、退抛 单锚泊改抛八字锚 横风流： 进抛，先抛上风锚 退抛，先抛下风锚锚泊操纵 抛锚操纵方法 单锚泊操纵 一字锚操纵方法 八字锚操纵方法 顶风后退抛；单锚泊改抛八字锚；横风流； 抗台抛八字锚台风右半圆，风向顺时针方向变化，先抛左锚，后抛右锚，出链长度则左长右短。左半圆风向逆时针变化，则先抛右锚，后抛左锚，锚链右长左短。若在南半球则相反。锚泊操纵 抛锚操纵方法 单锚泊操纵 一字锚操纵方法 八字锚操纵方法 顶风后退抛 单锚泊改抛八字锚 横风流 抗台抛八字锚锚泊操纵 抛锚操纵方法 单锚泊操纵 一字锚操纵方法 八字锚操纵方法 平行锚操纵方法平行锚操纵方法 顶风流略有退势时，将两锚同时抛出； 松链至两锚出

8、链长度相等。锚泊操纵 锚泊偏荡 船舶受力 周期性的风力、水动力和锚链张力 偏荡运动 横8字偏荡 锚链张力 定常张力 冲击张力，出现于风链角与风舷角相等的略后时刻锚泊操纵 锚泊偏荡 船舶受力；偏荡运动；锚链张力 缓解偏荡的方法 增加压载水量； 调成首纵倾 加抛止荡锚 改抛八字锚 恰当地使用主机 灵巧地使用侧推器锚泊操纵 走锚 走锚的判断 利用各种定位方法勤测船位 连续观察偏荡情况 观测岸上串视标判断法 根据本船与他船相对位置变化来判断 观察锚链情况锚泊操纵 走锚 走锚的判断 应急措施 按国际信号规则规定，及时悬挂并鸣放“Y”信号，并用VHF等通信手段警告附近他船； 报告船长，同时通知机舱备车；

9、及时加抛另一首锚并使之受力； 在查明用无妨碍时，可用车抵抗外力以减轻锚链受力，防止船舶继续走锚； 如开车仍不能阻止走锚，则就果断决策，起锚另择锚地或也海滞航。港内掉头 常用掉头方法常用掉头方法 顺流抛锚调头 合适的流速；11.5kn为宜 足够的掉头水域； 右旋FPP单桨船一般宜采用向右掉头； 横风时宜采取迎风掉头； 弯曲水道应向凸岸一边掉头； 控制余速； 抛锚时机，船身约与流向成30度角； 控制船身，转至横流时，进车、右舵； 起锚。港内掉头 常用掉头方法常用掉头方法 顺流抛锚调头 顶流拖首调头 向右掉头； 控制余速；掌握船位和船身进退；减低转头速度，稳定船首向 拖尾掉头靠离泊操纵 靠泊操纵 准

10、备工作准备工作 掌握港口与码头信息 掌握本船情况 制定靠泊操纵计划 操纵要领操纵要领 控制抵泊余速 合理选择横距 调整好靠拢角度靠离泊操纵 离泊操纵 准备工作准备工作 实地观察风、流及泊位前后情况，前后有无动车余量、锚链方向及长度，系缆的角度及受力状态，以及水域内来往船舶的动态 制定离泊方案，如有拖轮协助，应交待协助操纵方案，以便使其主动配合 机舱活车，驾驶员应到船尾察看系缆及推进器附近是否清爽 备车后单绑靠离泊操纵 离泊操纵 准备工作准备工作 操纵要领操纵要领 确定离泊方法首离，顶流较缓，有吹开风，泊位前方较清爽，船首开出15左右船尾的车舵与码头无碍时可用；尾离，更为普遍的离码头方法，静水港内 掌握摆出角度 控制前冲后缩靠离泊操纵 超大型船舶的操纵特点超大型船舶的操纵特点 质量大，惯性大，单位排水量主机功率远较一般船为低，进行机动操纵异常呆笨； 线型尺度大，浅水效应和岸壁效应均较突出； 由于水线上下面积的加大