杭甬复线软基专项汇报

1、杭州湾地区环线并行线G92N（杭甬高速复线）宁波段一期工程S1标段、S2标段交交 融融 天天 下下 建建 者者 无无 疆疆中交公路规划设计院有限公司二一六年七月软基处理设计专项汇报目 录一、地质概况三、软基处理方案二、项目设计概况四、存在问题一、地质概况S1标段：1、K0K16+000段（威海互通、澥浦互通匝道路基）淤泥质粘土 7m粉土 4m淤泥质粘土 9m粉质粘土 18.5m粉质粘土 12.8m威海互通澥浦互通淤泥质粘土 7m粉土 7m淤泥质粘土 20.5m粉土、粉质粘土 21.4m粉砂粉砂、粉质粘土约20m约35m一、地质概况S1标段：1、K0K16+000段（威海互通、澥浦互通匝道路基）

2、各土层主要物理力学参数序号土层密实度饱和度容重含水率 孔隙比e液限粘聚力C内摩擦角（%） （kN/m3） （%）（%）（kPa）（）2淤泥质粘土/16.853.71.4535.66.423粉土中密941928.30.83230.28.120.33淤泥质粘土/17.545.31.27837.59.52.72粉质粘土98.718.634.20.97832.615.67.9一、地质概况S1标段：2、K16+000K42+520（附海互通）段、新浦服务区粉土 1527m淤泥质粘土 425m粉砂 018m粉质粘土 、粉砂滨海大道桥及附近路基段粉质粘土粉土+粉砂约2030m软土层约425m相对持力层m一、

3、地质概况S2标段：2层软塑土埋深：19-35m软土层厚度：3-18m 1、K64+399.643K69+100段一、地质概况S2标段：2、K69+100K83+000段淤泥质粉质黏土埋深：17-30m软土层厚度：4-21m一、地质概况S1标段K16+000K42+520 、S2标段：各土层主要物理力学参数序号土层密实度饱和度容重含水率孔隙比液限粘聚力C内摩擦角（%） （kN/m3） （%）（%）（kPa）（）3粉土稍密中密94.0519.426.520.7629.259.2426.044粉砂中密，饱和3淤泥质粉质粘土9617.740.851.1636.7313.24.861粉质粘土99.319

4、.331.40.85923.225.28.51粉质粘土9619.924.070.6832.3326.3512.723层粉土fa0=120kPa,qik=30kPa;4层粉砂fa0=110kPa,qik=30kPa;二、本项目设计概况路基设计总体情况 1、主线路基总长度 6.682Km，占全线总长的 16.5%； 2、主线软土路段长度 6.682Km，占路基总长度的100%。 3、主线桥头19处，最大填高5.22m，最小填高2.48m，填高大于4m共12处； 匝道桥头最大填高5.7m；平均填高按4.5m控制；4、填方路堤一般高度35m。S1标：S2标： 1、主线路基总长度 7.199Km，占全线

5、总长的 50.64%； 2、主线软土路段长度 7.199Km，占路基总长度的100%；。 3、主线桥头40处，最大填高6.27m，最小填高3.46m，填高大于5m共26处； 平均填高按5.5m控制；4、填方路堤一般高度35m。二、本项目设计概况路基设计总体情况填高（m）附加荷载作用深度（m）329.03.534.0435.54.538.5542.05.543.5645.06.548.5根据规范，软土地基沉降应计算至附加应力与自重应力之比不大于0.15处。本项目填土高度产生的附加荷载作用深度在淤泥质粘土层以下。二、本项目设计概况路基设计总体情况填高 （m）总沉降（m）粉土层沉降（m）占比（%）淤

6、泥质土沉降（m）占比（%）30.3610.228 63.2%0.133 36.8%3.50.4460.254 57.0%0.192 43.0%40.5380.278 51.7%0.260 48.3%4.50.630.302 47.9%0.328 52.1%50.730.344 47.1%0.386 52.9%5.50.8260.350 42.4%0.476 57.6%60.9280.373 40.2%0.555 59.8%按照粉土层厚度25m，淤泥质粘土层厚度20m计算，不处理情况下各填土高度对应的总沉降及分层沉降如下表：填土越高，粉土层沉降占总沉降比例越低。三、软基处理方案1、K0K16+0

7、00段（威海互通、澥浦互通匝道路基） K0+000K16+000软土地基处理方案一览表 注：1、威海互通、澥浦互通匝道填土均大于2m，采用预应力管桩； 2、澥浦互通改路填高较低采用钉形双向搅拌桩。S1标段路段类型处理方案填土高度软土厚度结构物路段 （桥梁、涵洞、通道）钉形双向水泥搅拌桩H2mL15m预应力管桩H2m一般路段、圆管涵路段钉形双向水泥搅拌桩H2mL15m预应力管桩H2m2、K16+000K40+520段、新浦服务区 方案比较表S1标段方家浦大桥桥头粉土26.7m淤泥质粉质粘土22.5m粉质粘土、粉砂处理方案预应力管桩+等载预压超载预压等载预压+泡沫混凝土换填设计参数桩径，桩长50m

8、，间距，1层钢丝土工格栅，碎石垫层厚。填筑工期约6个月，预压3个月，共9个月。超载预压高度2.0m，1层钢丝土工格栅，碎石垫层厚。填筑工期约8个月，预压12个月，共20个月。等载预压，1层钢丝土工格栅，碎石垫层厚。泡沫砼换填高度13m。填筑工期约5个月，预压12个月，换填3个月，共20个月。工程数量及造价预应力管桩22314m，宕渣填方7975m3，等载预压1311m3，沉降方240m3。造价：462万元， 路基土石方7975m3，钢丝格栅2500m2，等载预压1311m3，超载预压3450m3，沉降方,840m3。造价：187万元宕 渣 填 方 4 0 7 3 . 5 m3， 泡 沫 砼35

9、52m3，二次开挖3552m3，等载预压1311m3，C20砼340m3，沉降方600m3。造价：299万元处理结果施工期沉降：10cm工后沉降：3cm施工期沉降：35cm工后沉降：9cm施工期沉降：25cm工后沉降：7cm优缺点分析 优点：工厂化规模生产，管桩质量十分可靠、桩身强度高、施工简便、工期短、施工质量和工艺控制容易、处理深度大（可达）、工期短，加固效果好。 缺点：粉土层较厚时静压成桩困难，打不穿上部粉土层，振动成桩桩头易破坏；造价高 优点：施工工艺简单，施工控制便利，造价低。 缺点：需要借方，预压完成后卸载土石方需安排场地堆放，工期较长。 优点：路基整体性好，不均匀沉降小。 缺点：

10、前期需预压处理并卸载，施工工序较复杂; 预压完成后卸载土石方需安排场地堆放；施工工期长。类似项目采用情况及处理效果余慈高架；施工阶段杭州湾南接线；效果较好钱江通道、嘉绍通道；效果较好路基填高4.4m计算最终沉降量62.3cm，软基不处理工后15年沉降17.4cm，稳定性系数1.912三、软基处理方案2、K16+000K40+520段、新浦服务区 K16+000K40+520软土地基处理方案一览表路段类型处理方案填土高度粉土层厚度备注结构物路段 （桥梁、通道）宕渣预压+泡沫混凝土换填H4.0mL18m超载预压H4.0mL18m预应力管桩箱涵基础一般路段、圆管涵路段等载预压H4.0mL18m欠载预

11、压H4.0mL18m注：1、箱涵基础要求承载力为200kPa，本段地表粉质粘土层承载力为100kPa，不满足要求，箱涵基底采用 预应力管桩基础，长度按照承载力计算确定，可不打穿粉土层及粉砂层。邻近箱涵路段按结构物路段原则处理。 2、K16+000K40+520主要数量：泡沫混凝土12.6万方，卸载方30.5万方，沉降17.06万方。S1标段三、软基处理方案S2标段路段类型处理方案填土高度粉土层厚度备注结构物路段 （桥梁、通道）预应力管桩/一般路段、圆管涵路段等载预压/S2标软土地基处理方案一览表三、软基处理方案四、存在问题1、 S1标段K16+000K40+520段与S2标段处理方式不统一S1

12、标段的K16+000K40+520段、新浦服务区与S2标段类似，均为深埋软土，但对桥头、涵洞相邻路段处理方案不一致。S1标填土较高路段采用宕渣预压+泡沫混凝土换填处理，填土较低路段采用超载预压处理；S2标桥头均采用预应力管桩处理。2、 预压处理卸载土方的处理S1标全线预压卸载土石方约30.5万方（含泡沫砼挖除的12.6万方）；S2标全线预压卸载土石方约17.56万方。堆载预压后卸载方量的消化、处理存在一定问题。四、存在问题3、 预应力管桩处理深度及成桩施工由于S1标段的K16+000K40+520段、新浦服务区及S2标段上部粉土层、砂土层厚度较大，管桩需打穿上部粉土层及下部软土层，一般桩长大于40m，管桩成桩有一定难度。管桩桩径cm40粉土厚度m25粉土侧摩阻kpa30粉土端阻力kpa1200淤泥质土厚度m20淤泥质土侧摩阻kpa15淤泥质土端阻力kpa250桩长侧摩阻端阻单桩极限承载力kNkNkN18678.2 150.7 829.0 20753.6 150.7 904.3 22829.0 150.7 979.7 24904.3 150.7 1055.0 26960.8 31.4 992.2 28998.5 31.4 1029.9 301036.2 31.4 1067.6 321073.9 31.