发动机管理系统之混合气制备ppt课件

1、学习情境3：检查、诊断和维修汽油发动机的混合气制备与点火系统一、复习1、可燃混合气：按一定比例混合的汽油与空气的混合物1可燃混合气浓度的表示方法空燃比：可燃混合气中所含空气和燃料的质量的比 A / F空气质量kg/ 燃料质量kg 实际空燃比14.7：1过量空气系数：在熄灭过程中，实践供应的空气质量与实际上燃料完全熄灭时所需的空气质量之比 实践空燃比 / 实际空燃比 1为实际混合气2可燃混合气浓度对发动机性能的影响 实际混合气1 实际混合气既不能实现最正确的燃油经济性，也不能获得最高的动力性 三元催化转化器中获得最正确的综合净化效果 稀混合气1 经济混合气：当混合气适当稀时，可使发动机的经济性最

2、好。 普通在1.051.15的范围内。 浓混合气1 功率混合气：普经过量空气系数0.850.95时，由于混合气中汽油分子相对较多，熄灭速度快，压力大、热损失小，发动机输出功率最大。 3发动机工况对可燃混合气浓度的要求 怠速工况 发动机不对外输出动力，在节气门全关的情况下以最低稳定转速运转。 必需供应较浓的可燃混合气 小负荷工况 混合气浓度可以略为减小 中等负荷工况 思索燃料经济性，供应经济混合气。保证三元催化转换器的正常作用，运用实际混合气。大负荷和全负荷工况 供应较浓的功率混合气 l冷起开工况 l 发动机在冷车形状下的第一次起动。 l 必需供应很浓的混合气 l暖机工况 l 发动机冷起动后，冷

3、却液温度尚未到达能让发动机稳定怠速运转之前的工况。 l 随着发动机温度逐渐升高，混合气浓度应逐渐减小 l加速加浓工况 l 驾驶员猛踩油门，使节气门忽然开大的过程。l 会出现瞬间过稀，应进展加浓惯性不同，汽油慢，空气快l 同理猛抬起油门，应进展断油。 二、发动机实践任务循环热力学根底1进气过程；进气过程；在排气行程终了时，气缸内仍有剩余废气，压力高于在排气行程终了时，气缸内仍有剩余废气，压力高于大气压，活塞下行首先是剩余废气膨胀，当压力低于大气大气压，活塞下行首先是剩余废气膨胀，当压力低于大气压时，才开场进气，不断到活塞到达下止点，进气行程终压时，才开场进气，不断到活塞到达下止点，进气行程终了了

4、r-a)。w 2紧缩过程；w 紧缩过程气体与缸壁之间存在复杂的热交换，紧缩过程初期，缸壁温度高于进气终了的气体温度，气体吸热；紧缩过程后期，气体温度高于缸壁温度，气体向缸壁放热。所以，我们可以把实践的紧缩过程简化为绝热紧缩过程(a-c)。w 3熄灭过程；w 在熄灭过程中，气体的性质发生了变化，气体混合气变成了燃气。对于汽油机，熄灭过程容积变化很小，可以看成是等容加热过程；对于柴油机，开场阶段熄灭进展很快，容积变化很小，可以看成是等容加热过程，接着，一面熄灭，一面喷油，活塞下行，容积增大，压力变化不大，温度上升，可以看成是等压加热过程。(c-z)w 4膨胀过程；w 燃气与缸壁也有复杂的热交换，但

5、是，随着缸体的温度的上升，这种热交换景象就会减小，所以，膨胀过程可以看成是绝热膨胀过程。z-b)w 5排气过程；w 排气门翻开初期，活塞处于下止点，依托燃气压力进展排气，随着活塞上行，依托活塞把废气挤出缸外，由于存在排气阻力，使得缸内剩余气体的压力高于大气压力。(b-r)三、实践任务循环的能量损失w 1系统的走漏损失；w 由于实践循环存在走漏，使气体数量减少，熄灭所产生的热量减少。w 2换气损失；w 换气损失就是熄灭废气的排出和新颖空气的吸入而耗费的功。包括进排气系统中的流动阻力而产生的损失，进排气门翻开的时间不正时而产生的损失。w 3熄灭损失；w 由于熄灭需求一定时间，点火或喷油必需在上止点

6、之前，且熄灭延续到膨胀行程初期所产生的损失，称为非瞬时熄灭和补燃损失。w 4传热损失w 在实践循环中，缸体包括气缸的相关部件以及缸体内的一切运动部件和气体之间自始至终都存在着热交换，由此而呵斥的损失。四、发动机混合气制备系统w 1、混合气的构成：、混合气的构成：w 2、均质混合气与非均质混合气的概念、均质混合气与非均质混合气的概念w 均质混合气：燃油与空气充分混合后形的均质混合气：燃油与空气充分混合后形的燃油分子均匀分布在空气中的混合气燃油分子均匀分布在空气中的混合气w 非均质混合气：燃油分子分布不均的混合非均质混合气：燃油分子分布不均的混合气气w 3、混合气制备系统组成与根本任务原理、混合气

7、制备系统组成与根本任务原理w 1混合气制备系统的根本组成：混合气制备系统的根本组成：w 进气系统燃油供应系统进气系统燃油供应系统w 2混合气制备系统的根本任务原理：混合气制备系统的根本任务原理：w 进气系统在发动机活塞下行时产生的真空进气系统在发动机活塞下行时产生的真空作用下不思索增压，吸入空气，并对作用下不思索增压，吸入空气，并对吸入的空气量作直接或者间接的丈量，燃吸入的空气量作直接或者间接的丈量，燃油供应系统按照发动机工况的混合气浓度油供应系统按照发动机工况的混合气浓度的要求，计量供应适量的燃油，以雾状形的要求，计量供应适量的燃油，以雾状形状放射到空气中，在空气中分散、挥发，状放射到空气中

8、，在空气中分散、挥发，与空气构成混合气。与空气构成混合气。w 4、混合气制备系统的类型：、混合气制备系统的类型：w 1中央放射方式节气门体放射：传统的中央放射方式节气门体放射：传统的化油器式混合气制备系统的特点，经过安装在化油器式混合气制备系统的特点，经过安装在节气门体的单个喷油器将汽油放射在节气门上节气门体的单个喷油器将汽油放射在节气门上方，配合进气气流的作用构成混合气方，配合进气气流的作用构成混合气w 2进气管放射进气管放射(多点放射多点放射w 经过多个喷油器将汽油放射到进气岐管内进经过多个喷油器将汽油放射到进气岐管内进气门后方的的放射方式气门后方的的放射方式w 以上两种方式构成的混合气根

9、本上可以被以为以上两种方式构成的混合气根本上可以被以为是均质混合气。这两种方式可以统称为外部混是均质混合气。这两种方式可以统称为外部混合气制备方式。合气制备方式。w 3缸内放射直喷：缸内放射直喷：w 经过安装在气缸盖上的喷油器，直接将汽经过安装在气缸盖上的喷油器，直接将汽油放射到气缸内部构成混合气的混合气制油放射到气缸内部构成混合气的混合气制备方式备方式w 缸内放射可以被以为具有非均质混合气的缸内放射可以被以为具有非均质混合气的特点，但与柴油机的非均质混合气相比，特点，但与柴油机的非均质混合气相比，又具有一定的均质混合气的特点。又具有一定的均质混合气的特点。五、混合气制备系统的根本构造进气系统

10、w 进气系统的根本组成进气系统的根本组成(L型思索型思索D型型六、进气系统主要部件w 1、空气流量计、空气流量计w 1冀板式叶片式空气流量计冀板式叶片式空气流量计构造构造构造任务原理电路及其检测2、旋涡式空气流量计根本原理光电式卡门旋涡空气流量计原理外部电路思索2、超声波式卡门旋涡空气流量计3、热线式空气流量计、热线式空气流量计原理惠斯登电桥w 温度补偿电阻及其作用。w 3热线式空气流量计特点：w 优点：精度高，呼应快，进气阻力小，不磨损w 缺陷：受污染后精度下降。w 处理方法：高温自洁4、热膜式空气流量计、热膜式空气流量计w 热膜式空气流量计构造与任务原理与和热线式空气流量计根本一样，所差别

11、的只是将热线改成热膜。热膜是由发热金属铂固定在薄树脂膜上构成。它添加发热体的强度提高可靠性和运用寿命。4、热膜式空气流量计、热膜式空气流量计5、进气岐管绝对压力传感器、进气岐管绝对压力传感器MAPManifoldabsolutepressuresensor)w 1、半导体压敏电阻式进气压力传感器、半导体压敏电阻式进气压力传感器w 1根本原理：根本原理：w 半导体压阻效应。半导体压阻效应。w 2构造：构造：w 主要由硅膜片主要由硅膜片1、真空室、真空室2、集成电路、集成电路3、滤清器滤清器4及接进气岐管的进气端及接进气岐管的进气端5组成。组成。构造任务原理任务原理w 硅膜片周围四个应变电阻组成惠

12、斯顿硅膜片周围四个应变电阻组成惠斯顿电桥，硅膜片一侧是真空室，另一侧是进电桥，硅膜片一侧是真空室，另一侧是进气岐管绝对压力。当进气岐管绝对压力变气岐管绝对压力。当进气岐管绝对压力变化时，硅膜片产生变形，硅膜片上的应变化时，硅膜片产生变形，硅膜片上的应变电阻值与变构成正比例关系，经过电桥将电阻值与变构成正比例关系，经过电桥将变形转换成电信号，经电路放大后输入变形转换成电信号，经电路放大后输入ECU，从而测出进压力。，从而测出进压力。10kPa-0.4V35kPa-1.4V95kPa-3.8V115kPa-4.65Vw思索：如何利用高灵敏度可变电思索：如何利用高灵敏度可变电阻构建进气压力传感器？阻

13、构建进气压力传感器？构造表示任务原理6、进气温度传感器IAT(IntakeAirTempraturesensorw 丈量进气温度部分为NTC型负温度系数传感器，电阻随进气温度变化，此传感器保送给控制器一个表示进气温度变化的电压。w 检测原理：水温越高，电阻越小。电脑根据电压变化测得水温。0-5600617020-2400262040-1150125080-318340w 缺点景象：熄火、怠速不良等。w 普通缺点缘由：1、运用过程有不正常高压或反向大电流；2、维修过程使真空元件受损。w 维修本卷须知：维修过程中制止用高压气体向真空元件冲击；发现缺点改换传感器的时候留意检查发电机输出电压和电流能否

14、正常。w 简易丈量方法：w 温度传感器部分：卸下接头把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器3#、4#针脚，20时额定电阻为2.5k5%，其他对应的电阻数值可由上图特征曲线量出。丈量时也可用模拟的方法，详细为用电吹风向传感器送风留意不可靠得太近，察看传感器电阻的变化，此时电阻应下降。w 压力传感器部分：接上接头把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与1#、2#针脚衔接。怠速形状下，1#针脚应有5V的参考电压，2#针脚电压为1.4V左右详细数值与车型有关；空载形状下，渐渐翻开节气门，2#针脚的电压变化不大；快速翻开节气门，2#针脚的电压可瞬间到达4V左右详细数值与车型有关，然后下降

15、到1.5V左右详细数值与车型有关。7、节气门传统拉线式w 1、组成与功用：、组成与功用：w 1功用：功用：w 改动节气门开度大小，控制发动机运转工改动节气门开度大小，控制发动机运转工况，并经过节气门位置传感器检测发动机的负况，并经过节气门位置传感器检测发动机的负荷。荷。w 2组成：组成：w 包括节气门、节气门位置传感器、怠速旁包括节气门、节气门位置传感器、怠速旁通气道和怠速调整螺钉等。有些车型还有怠速通气道和怠速调整螺钉等。有些车型还有怠速控制阀、附加空气阀等。控制阀、附加空气阀等。2、节气门位置传感器(TPS(ThrottlePositionSensor)w 1作用：作用：w 将节气门的开度

16、信号转换成电压信号将节气门的开度信号转换成电压信号保送到发动机保送到发动机ECU，作为电脑断定发动机，作为电脑断定发动机工况的根据。工况的根据。w 2线性可变电阻式节气门位置传感器线性可变电阻式节气门位置传感器w 构造：构造：与节气门轴联动的电位计、检测节气门开度的电刷、检测节与节气门轴联动的电位计、检测节气门开度的电刷、检测节气门全闭用的电刷怠速触点气门全闭用的电刷怠速触点任务原理：任务原理：3开关型节气门位置传感器开关型节气门位置传感器w 主要由全负荷开关触点主要由全负荷开关触点2、活动臂、活动臂3和怠和怠速触点速触点4组成。组成。w 任务原理：任务原理：w 节气门全关时，活动臂与怠速触点

17、接节气门全关时，活动臂与怠速触点接触，输出怠速信号，节气门开至接近全开触，输出怠速信号，节气门开至接近全开位置时，全负荷触点闭合，输出全负荷信位置时，全负荷触点闭合，输出全负荷信号，在这之间两个触点都处于张开形状。号，在这之间两个触点都处于张开形状。3、怠速空气阀主要作用:控制冷车快怠速。w 1双金属片式怠速空气阀双金属片式怠速空气阀2石蜡式怠速空气阀石蜡式怠速空气阀4、怠速控制安装w 1作用与类型：作用与类型：w 作用：自动调整发动机怠速。作用：自动调整发动机怠速。w 类型：它根本上可分为两类：节气门直动类型：它根本上可分为两类：节气门直动式和旁通空气式。旁通空气式运用较广，式和旁通空气式。

18、旁通空气式运用较广，主要有步进电机式、电磁式和旋转滑阀式。主要有步进电机式、电磁式和旋转滑阀式。2节气门直动式怠速控制阀：节气门直动式怠速控制阀：思索：w 怠速转速什么时候会变化？为什么？怠速转速什么时候会变化？为什么？w 主要指怠速时什么情况下转速需求自动主要指怠速时什么情况下转速需求自动提升？提升？A-节气门直动，b旁通式w 执行机构主要由直流电机、减速齿轮、执行机构主要由直流电机、减速齿轮、进给丝杆等部件组成。进给丝杆等部件组成。w 执行机构与节气门全闭限制器相接触。执行机构与节气门全闭限制器相接触。经过旋入旋出传动轴调理全闭限制器的位经过旋入旋出传动轴调理全闭限制器的位置来调理节气门的

19、开度。置来调理节气门的开度。实例：AJR控制电路(3)旁通式怠速控制阀w 1步进电机式怠速控制阀步进电机式怠速控制阀w 构造：构造：w 主要由步进电机、螺旋机构、旁通气主要由步进电机、螺旋机构、旁通气阀阀芯、阀座等组成阀阀芯、阀座等组成任务原理表示步进电机构造和任务原理：步进电机构造和任务原理：步进电机任务原理w 定子通电按定子通电按1234时时N极顺序变化，逆时针极顺序变化，逆时针转动转动w 定子按定子按1432通电，通电，N极顺序变化，顺时针极顺序变化，顺时针转动转动步进电机实践构造实践原理表示(4)步进电机控制电路及检测步进电机控制电路及检测2电磁式怠速控制阀电磁式怠速控制阀电路原理控制

20、脉冲w 主要由电磁线圈、阀芯、阀门、回位主要由电磁线圈、阀芯、阀门、回位弹簧、波纹管等组成。弹簧、波纹管等组成。w 任务原理：任务原理：w 电磁线圈通电产生的吸力与弹簧力的电磁线圈通电产生的吸力与弹簧力的相互关系使阀芯在轴向挪动，从而控制阀相互关系使阀芯在轴向挪动，从而控制阀门的开度大小，调理旁通空气道中的空气门的开度大小，调理旁通空气道中的空气流量。流量。3旋转滑阀式怠速控制阀旋转滑阀式怠速控制阀控制电机原理两个线圈5、电子节气门w 1、电控节气门系统概述、电控节气门系统概述w 1准确控制，提高经济性准确控制，提高经济性w 2提高排放性能提高排放性能w 3精简其它控制系统精简其它控制系统w

21、如巡航与限速、发动机扭矩控制如巡航与限速、发动机扭矩控制MSR系统等更为简便、不需求其它的怠速控制系统等更为简便、不需求其它的怠速控制系统等。系统等。电子节系统气门组成电子节气门系统构造系统任务原理w 驾驶员支配加速踏板，加速踏板位置传感器产生相应的电压信号输入节气门控制单元，控制单元首先对输入的信号进展滤波，以消除环境噪声的影响，然后根据当前的任务方式、踏板挪动量和变化率解析驾驶员意图，计算出对发动机扭矩的根本需求，得到相应的节气门转角的根本期望值。然后再经过CAN总线和整车控制单元进展通讯，获取其他工况信息以及各种传感器信号如发动机转速、档位、节气门位置、空调能耗等等，由此计算出整车所需求

22、的全部扭矩，经过对节气门转角期望值进展补偿，得到节气门的最正确开度，并把相应的电压信号发送到驱动电路模块，驱动控制电机使节气门到达最正确的开度位置。节气门位置传感器那么把节气门的开度信号反响给节气门控制单元，构成闭环的位置控制。w 节气门驱动电机普通为步进电机或直流电机，两者的控制方式也有所不同。驱动步进电机常采用H桥电路构造，控制单元经过发出的脉冲个数、频率与方向控制电平对步进电机进展控制。电平的高低控制步进电机转动的方向，脉冲个数控制电机转动的角度，即发出一个脉冲信号，步进电机就转动一个步进角，脉冲频率控制电机转速，转速与脉冲频率成正比。因此，经过对上述三个参数的调理可以实现电机准确定位与

23、调速。w 控制直流电机采用脉冲宽度调制PWM技术，其特点有频率高，效率高，功率密度高与可靠性高。控制单元经过调理脉宽调制信号的占空比，来控制直流电机转角的大小，电机方向那么是由和节气门相连的复位弹簧控制的。电机输出转矩和脉宽调制信号的占空比成正比。当占空比一定，电机输出转矩与回位弹簧阻力矩坚持平衡时，节气门开度不变；当占空比增大时，电机驱动力矩抑制回位弹簧阻力矩，节气门开度增大；反之，当占空比减小时，电机输出转矩和节气门开度也随之减小。w ECU对系统的功能进展监控，假设发现缺点，将点亮系统缺点指示灯，提示驾驶员系统有缺点。同时电磁离合器被分别，节气门不再受电机控制。节气门在回位弹簧的作用下前

24、往到一个小开度的位置，使车辆慢速开到维修地点。w 留意：电机控制在高怠速点5%8%以下时电机极和负极是相反的，即电机转动方向翻转ME744节气门总成构造加速踏板模块及其传感器霍尔式节气门位置传感器w 思索思索1：可变电阻式加速踏板位置传感器：可变电阻式加速踏板位置传感器的构造与任务原理。的构造与任务原理。w 思索思索2：为什么用双联的位置传感器？：为什么用双联的位置传感器？w 思索思索3：双联的两个信号之间有什么关系？：双联的两个信号之间有什么关系？还可以是什么关系？还可以是什么关系？控制战略控制战略w 基于发动机扭矩需求的节气门控制w 传统油门的节气门开度完全取决于驾驶员的操作意图。电子节气

25、门系统的节气门开度并不完全由加速踏板位置决议，而是控制单元根据当前行驶情况下整车对发动机的全部扭矩需求，计算出节气门的最正确开度，从而控制电机驱动节气门到达相应的开度。因此，节气门的实践开度并不完全与驾驶员的操作意图一致。w 控制单元根据整车扭矩需求获得所需的实际扭矩，而实践扭矩经过发动机转速、点火提早角和发动机负荷信号求得。在发动机扭矩调理过程中，控制单元首先将实践扭矩与实际扭矩进展对比，假设两者有偏向，发动机电控系统将经过适当的调理作用使实践扭矩值和实际扭矩值一致。w 传感器冗余设计w 电子节气门系统采用2个踏板位置传感器和2个节气门位置传感器，传感器两两反接，实现阻值的反向变化，即两个传

26、感器阻值变化量之和为零。对两个传感器施加一样的电压，两者输出的电压信号也相应反向变化，且其和一直等于供电电压。w 从控制角度上讲，运用一个传感器就可以使系统正常运转，但冗余设计可以使两个传感器相互检测，当一个传感器发生缺点时能及时被识别，在很大程度上添加了系统的可靠性，保证行车的平安性。w 可选的任务方式w 驾驶员可根据不同的行车，需求经过方式开关选择不同的任务方式，普通有正常方式、动力方式和雪地方式三种，区别在于节气门对加速踏板的呼应速度不同。在正常方式下，节气门对加速踏板的呼应速度适宜于大多数行驶工况。在动力方式下，节气门加快对加速踏板的呼应速度，发动机能提供额外的动力。在附着较差的工况下

27、比如：雪地，雨天驾驶员可选择雪地方式驾驶车辆，此时节气门对加速踏板的呼应降低，发动机输出的功率比正常情况下小，使车轮不易打滑，坚持车辆稳定行驶。电位计式油门踏板位置传感器电位计式油门踏板位置传感器1这是一个无触点的双电位传感器这是一个无触点的双电位传感器2由计算机供由计算机供5V电压，传感器向计算机发出电压，传感器向计算机发出2路反路反映油门位置的电压信号，一路电压是另一路电压的映油门位置的电压信号，一路电压是另一路电压的两倍。两倍。3计算机根据此信号可进展驾驶员期望的扭矩需求计算机根据此信号可进展驾驶员期望的扭矩需求计算，经计算机内部一致协调后控制执行器任务。计算，经计算机内部一致协调后控制

28、执行器任务。4计算机收到信号后管理如下功能：计算机收到信号后管理如下功能：怠速怠速加速加速减速减速中断放射中断放射暂时转速暂时转速ESP控制控制速度巡航速度巡航发动机冷却发动机冷却100010003456Rv21000 1000 21油门踏板位置传感器的原理油门踏板位置传感器的原理发动机的电子油门踏板位置传感器也有能够只需发动机的电子油门踏板位置传感器也有能够只需4个引脚。个引脚。电子油门踏板电子油门踏板U1 - 1信号电压U2 - 2信号电压 油门踏板位置传感器的检测油门踏板位置传感器的检测100010003456Rv21000 1000 21供电电压为供电电压为5V检查信号电压能否为线检查

29、信号电压能否为线性变化。性变化。检查信号电压之间的关检查信号电压之间的关系能否为两倍系能否为两倍油门踏板位置传感器的初始化油门踏板位置传感器的初始化初始化的目的：初始化的目的：初始化程序要知道：初始化程序要知道：踏板传感器的停顿位以便了解油门的停顿位；踏板传感器的停顿位以便了解油门的停顿位；踏板传感器的最大位置以便了解油门踩究竟时的位置。踏板传感器的最大位置以便了解油门踩究竟时的位置。v踏板位置传感器的初始化踏板位置传感器的初始化v在进展了以下操作之后要进展加速踏板位置传感器初始化：在进展了以下操作之后要进展加速踏板位置传感器初始化：v改换了计算机改换了计算机v改换踏板位置传感器本身改换踏板位

30、置传感器本身v因缺点对加速踏板位置传感器作了修缮因缺点对加速踏板位置传感器作了修缮v对计算机进展了加载对计算机进展了加载v对计算机进展了编程对计算机进展了编程v踏板位置传感器初始化的操作：踏板位置传感器初始化的操作：v不踩油门踏板不踩油门踏板v翻开点火开关翻开点火开关v油门踏板究竟油门踏板究竟v松开油门踏板松开油门踏板v起动发动机不踩油门踏板起动发动机不踩油门踏板v重点：在没有进展了上述初始化时，计算机就不能准确知道：重点：在没有进展了上述初始化时，计算机就不能准确知道：v踏板传感器静止位与加速踏板静止位之间的关系踏板传感器静止位与加速踏板静止位之间的关系v踏板传感器究竟的位置，应对驾驶者力矩

31、需求的必要信息踏板传感器究竟的位置，应对驾驶者力矩需求的必要信息初始化操作初始化操作留意：进展初始化是应严厉遵守以下条件：蓄电池电压高于10.1V发动机水温在699摄氏度环境温度高于6摄氏度有一个双位电位计指示传感器可以确保计算机知道节气门的准确位置电子诊断以及备用方式曾经进展过研讨分析以便最大程度地维护驾驶员的平安这种备用方式可以确保驾驶员可以到达一个修缮点防止车辆不可以行驶电位计式电子节气电位计式电子节气门门5VS1S2节气门开度300300250025003456电子节气门的检测电子节气门的检测300300250025003456电子节气门总成共有电子节气门总成共有6 6个引脚，分别是：

32、个引脚，分别是：1 1电机负极；电机负极；2 2电机正极；电机正极； 3 3接地；接地；4 4传感器传感器2 2信号输出；信号输出；5 5接接ECUECU的的+5V+5V电源；电源；6 6传感器传感器1 1信号输出。信号输出。检测方法：检测方法：检查直流电机检查直流电机1#-2#之间的电阻值；之间的电阻值；翻开或封锁节气门时，检查电阻的变化；翻开或封锁节气门时，检查电阻的变化；翻开或封锁节气门时，检查电压的变化。翻开或封锁节气门时，检查电压的变化。电动节气门的初始化电动节气门的初始化为使系统良好运转，有必要进展初始化程序，初始程序旨在为使系统良好运转，有必要进展初始化程序，初始程序旨在读取节气

33、门的最大开度和封锁位置。读取节气门的最大开度和封锁位置。在进展了以下操作之后要进展节气门位置初始化：在进展了以下操作之后要进展节气门位置初始化：改换计算机改换计算机改换电动节气门改换电动节气门修复节气门修复节气门计算机晋级后计算机晋级后计算机的参数设置计算机的参数设置电动节气门初始化的操作电动节气门初始化的操作接上各条电线束接上各条电线束翻开点火开关翻开点火开关坚持至少坚持至少30秒钟此秒钟此30秒期间不要封锁点火开关，不要踏加秒期间不要封锁点火开关，不要踏加速踏板速踏板封锁点火开关，并坚持封锁点火开关，并坚持15秒，计算计用秒，计算计用EEPROM录入电动节录入电动节气门初始化的各项参数，这

34、是动力锁止阶段气门初始化的各项参数，这是动力锁止阶段POWERLATCH留意：在上述留意：在上述15秒期间不要翻开点开关。秒期间不要翻开点开关。电子节气门电子节气门留意：留意：1.在这在这15秒内不要重新翻开点火开关秒内不要重新翻开点火开关2.蓄电池电压高于蓄电池电压高于10.1V3.发动机水温在发动机水温在699摄氏度摄氏度,环境温度高于环境温度高于6摄氏度摄氏度.关键：在初始化未完成的情况下：关键：在初始化未完成的情况下：系统不能很好地用节气门的开启来管理发动机力矩系统不能很好地用节气门的开启来管理发动机力矩实践上，计算机不能准确知道：实践上，计算机不能准确知道：节气门的最大开启和封锁等九

35、个位置节气门的最大开启和封锁等九个位置3.发动机停顿运转后有至少发动机停顿运转后有至少15秒的电力供应秒的电力供应4.节气门位置初始化在电机运转时也会自动执行以便减小节气门微型止动块节气门位置初始化在电机运转时也会自动执行以便减小节气门微型止动块的磨损的磨损5.实践上，计算时机有步骤地比较储存的节气门位置实践上，计算时机有步骤地比较储存的节气门位置“LIMPHONE无命无命令的节气门位置和运转时的位置，假设此数值相差令的节气门位置和运转时的位置，假设此数值相差0.3V，计算机就会，计算机就会执行初始化。执行初始化。6.因此在供电阶段终了时，可以时常听到节气门止动块的格格声，这不是缺因此在供电阶

36、段终了时，可以时常听到节气门止动块的格格声，这不是缺点。点。7.初始化操作不当，计算机就不能准确控制节气门的开度，发动机初始化操作不当，计算机就不能准确控制节气门的开度，发动机“跛行。跛行。出现这种情况后，必需用诊断仪进展自动调理安装的初始化才干恢复正出现这种情况后，必需用诊断仪进展自动调理安装的初始化才干恢复正常。常。电子节气门缺点普通处置方式电子节气门缺点普通处置方式一、电动机失效开路、短路或者无供电1计算机将收到两条独立信息：计算机将收到两条独立信息：驾驶员意图踏板传感器驾驶员意图踏板传感器节气门位置节气门位置传感器节气门位置节气门位置传感器2节气门处于其初始位停顿位这个位置不是发动机怠

37、速时的节气门处于其初始位停顿位这个位置不是发动机怠速时的准确位置准确位置3实践上，和其它没有配备电子节气门的体系不同，在没有缺点实践上，和其它没有配备电子节气门的体系不同，在没有缺点的怠速时，此节气门不是位于停顿位，而是有大约的怠速时，此节气门不是位于停顿位，而是有大约2的开启位置的开启位置4因此，当节气门电机断电时，节气门并不完全封锁，而是由几因此，当节气门电机断电时，节气门并不完全封锁，而是由几个弹簧开启到一定的位置，此位置比个弹簧开启到一定的位置，此位置比2大。大。5在这个位置出现缺点时，仍会有足够的空气流量，使司机可以在这个位置出现缺点时，仍会有足够的空气流量，使司机可以到达修缮站，保

38、证车辆不抛锚。到达修缮站，保证车辆不抛锚。6在这种情况下，计算机将根据司机意图控制喷油时间及点火提在这种情况下，计算机将根据司机意图控制喷油时间及点火提早角，以便添加发动机转速驱动车辆早角，以便添加发动机转速驱动车辆一、电动机失效开路、短路或者无供电v节气门重新回到备用位置LIMPHOME跛行方式，节气门开度为8，空气流量为3.2公斤/小时。v这个备用位置不是发动机怠速时节气门的位置二、电动机不断被控制电子节气门短路v计算控制机将接纳两个不相关的信息：v驾驶员的意图v节气门位置v节流门将处于最大的翻开位置v计算机继续执行驾驶员的意图但是它将把发动机的转速限制到2000tr/min以下三、节气门

39、电位计两道中的一道位置传感器处于缺点形状短路或者开路：电子节气门电子节气门1计算机将接纳检测到无缺点的轨道信息2计算机将采用降级方式来降低发动机转速3这种降级方式经过组合仪表板上诊断指示灯点亮通知驾驶员电子节气门检测w 普通检查普通检查w 加速踏板位置传感器检查加速踏板位置传感器检查w 节气门位置传感器检查节气门位置传感器检查w 电动机检查电动机检查w 缺点诊断缺点诊断特别强调：w 电子节气门普通经过维修都需求初始化，初始化电子节气门普通经过维修都需求初始化，初始化的根本方法根本一样，但各车型时间节点能够不的根本方法根本一样，但各车型时间节点能够不同。未经初始化能够会有缺点表现，严重的缺点同。

40、未经初始化能够会有缺点表现，严重的缺点表现能够是发动机不能加速。表现能够是发动机不能加速。w 初始化包括踏板位置传感器和节气门位置传感器初始化包括踏板位置传感器和节气门位置传感器都需求都需求w 节气门缺点时系统应对战略普通是停顿对节气门节气门缺点时系统应对战略普通是停顿对节气门的控制，此时普通车辆都是节气门在回位弹簧的的控制，此时普通车辆都是节气门在回位弹簧的作用下回到机械原点，留意该原点与传统节气门作用下回到机械原点，留意该原点与传统节气门不同，不是全闭位置，而是大约不同，不是全闭位置，而是大约58度左右视度左右视详细车型此时发动机不能加速，坚持大约详细车型此时发动机不能加速，坚持大约130

41、0-1800rpm左右的发动机转速空载左右的发动机转速空载.电子节气门实操预备w 1、电子节气门的初始化方法、电子节气门的初始化方法w 2、电子节气门各部件的检测电机、气、电子节气门各部件的检测电机、气气门位置传感器、加速踏板位置传感器气门位置传感器、加速踏板位置传感器w 3、电子节气门的初始化操作、电子节气门的初始化操作w 4、电子节气门缺点诊断。、电子节气门缺点诊断。w 5、油门加速踏板位置传感器初始化、油门加速踏板位置传感器初始化燃油放射系统w 一、复习：一、复习：w 1、喷油器的根本构造、喷油器的根本构造w 2、喷油器的喷油量的决议要素、喷油器的喷油量的决议要素w 3、燃油压力的调理方

42、式、燃油压力的调理方式w 4、燃油放射系统的根本组成、燃油放射系统的根本组成w 5、电控燃油放射系统的类型、电控燃油放射系统的类型w 按放射安装的控制方式分按放射安装的控制方式分、按燃油放射位置分、按燃油放射位置分、按喷油器安装部位分、按燃油喷油方式分、按按喷油器安装部位分、按燃油喷油方式分、按空气量的检测方式分：空气量的检测方式分：w 6、资料搜集：喷油器的高阻与低阻及电流驱动、资料搜集：喷油器的高阻与低阻及电流驱动、电压驱动电压驱动汽油机电控燃油放射系统的优点汽油机电控燃油放射系统的优点w 1、提高发动机的最大功率。、提高发动机的最大功率。w 发动机充气效率高，可提高发动机的发动机充气效率高，可提高发动机的最大功率。最大功率。w 2、耗油量低、经济性能好。、耗油量低、经济性能好。w 燃油放射系统的喷油量能根据发动机燃油放射系统的喷油量能根据发动机转速和负荷变化进展准确控制，使发动机转速和负荷变化进展准确控制，使发动机在各种工况下的混合气的空燃比最正确；在各种工况下的混合气的空燃比最正确；各缸混合气更均匀。各缸