汽车零部件出口现状与对策

1、汽车零部件出口现状与对策 汽车零部件出口现状与对策 9小时前汽车零部件出口基地企业名单 序号企业名称1万向集团公司2天津市斯巴克瑞电子技术有限公司3天津天海投资发展有限公司4摩托罗拉(中国)电子有限公司5戴卡轮毂制造有限公司6香河紫辰铸造有限公司7石家庄金刚内燃机零部件集团有限公司8中信机电制造公司9长冶市九鼎汽车配件有限公司10 山西汤荣汽车配件制造有限公司11 襄汾县恒泰制动器有限公司12 内蒙古北方重型汽车股份有限公司13 朝阳飞马铸造有限责任公司（集团）14 沈阳都瑞轮毂有限公司15 凤城市涡轮增压器制造有限公司16 大连创新零部件制造公司17 瓦房店宏达等速万向节制造有限公司18 大

2、连亚明汽车部件制造有限公司19 长春春原汽车电线有限公司20 富奥汽车零部件有限公司21 长春一汽四环汽车股份有限公司车轮分公司 22 上海汽车股份有限公司23 上海实业交通电器有限公司24 联合汽车电子有限公司25 上海康耐司信号设备有限公司26 上海纳铁福传动轴有限公司27 上海干巷汽车镜（集团）有限公司28 南京华舜轮毂有限公司29 东风悦达起亚汽车有限公司30 江苏威特集团有限公司31 江阴江天机械制造有限公司32 江苏圆通汽车零部件有限责任公司33 江苏江旭铸造集团有限公司34 升德升(连云港)电子有限公司35 德纳(无锡)技术有限公司36 浙江万丰奥威汽轮股份有限公司37 温州市冠

3、盛汽车零部件制造有限公司38 浙江今飞机械集团有限公司39 瑞立集团有限公司40 浙江正裕工业有限公司41 杭州兆丰汽车零部件制造有限公司42 玉环县锐利机械有限公司43 浙江泰龙铝轮有限公司44 杭州西湖汽车零部件集团45 浙江跃岭轮毂制造有限公司46 浙江郑泰铝轮制造有限公司 47 台州宏利汽车零部件有限公司48 浙江金固汽车部件制造有限公司49 浙江骆氏实业发展有限公司50 杭州正强万向节有限公司51 胜华波集团有限公司52 浙江亚太机电股份有限公司53 浙江银轮机械股份有限公司54 浙江凡尔顿控股集团股份有限公司55 台州方科汽车部件有限公司56 浙江瑞明汽车部件有限公司57 宁波韵升

4、电机有限公司58 宁波圣龙集团有限公司59 宁波四明汽配有限公司60 宁波名古屋工业有限公司61 宁波英达皇机械有限公司62 宁波宏祥汽车配件有限公司63 宁波通达精密铸造有限公司64 宁波宏协机械制造有限公司65 宁波国合旭东精密压铸有限公司66 宁波宝迪汽车部件有限公司67 安徽宁国中鼎密封件有限公司68 安徽省广德中鼎汽车工具有限公司69 安徽省安庆环新集团有限公司70 蚌埠滤清器有限责任公司71 安徽应流机电集团股份有限公司 72 安徽昊方汽车空调电磁离合器有限公司73 正兴车轮集团有限公司74 晋江市捷达汽车配件有限公司75 泉州特库克汽车零部件有限公司76 厦门宏发电声有限公司77

5、 龙口海盟机械有限公司78 潍坊柴油机厂79 山东金麒麟集团有限公司80 莱州三力汽车配件有限公司81 莱州鲁达轿车配件有限公司82 莱州汽车制动器有限公司83 莱州华汽机械有限公司84 淄博贝尼托金属制品有限公司85 泰安鲁美汽车散热器有限公司86 莱州鲁源汽车配件有限公司87 山东济宁车轮厂88 山东双连制动材料有限公司89 山东金马工业集团股份有限公司90 曲阜金皇活塞有限公司91 烟台辉轮工业有限公司92 东营信义汽车配件有限公司93 青岛悠进电装有限公司94 青特集团有限公司95 青岛国人机械有限公司96 青岛汽车散热器有限公司97 河南省中原内配股份有限公司 98 焦作市赛尔汽车配

6、件制造有限公司99 三环集团公司100东风华泰（天门）铝轮毂有限公司101东风康明斯发动机有限公司102约斯特中国汽车部件有限公司103襄樊星火汽车零部件制造有限公司104襄阳汽车轴承股份有限公司105湘火炬汽车集团股份有限公司106东风本田汽车零部件有限公司107广东肇庆动力配件有限公司108怀集县汽车配件制造有限责任公司109广东鸿图科技股份有限公司110韶关宏大齿轮有限公司111佛山电器照明股份有限公司112四川阳光机械集团有限公司113綦江齿轮传动有限公司114庆铃汽车集团有限公司115陕西法士特齿轮有限责任公司116宁夏长城须崎铸造股份有限公司目前世界汽车产品的贸易约占整个世界贸易总

7、额的10%，是世界贸易中的第一大类产品。据预测，到2010年世界汽车产品贸易额将达到1.2万亿美元。近几年来，中国已经成长为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。当前中国整车生产能力约有550万辆，今后5年还将新增生产能力600多万辆。随着中国汽车工业的发展和中国产品贸易地位的加强，中国汽车零部件出口近年来开始呈现高速增长势头，根据海关统计2004年出口81.6亿美元，其中，汽车（包括成套散件）7.8亿美元，汽车关键件12亿美元，汽车零附件61.8亿美元。汽车零部件出口占全部汽车产品出口额的90%。出口整车中，轿车9335辆；越野车779辆；旅行小客车62281辆；机动大中型客车4782辆；

8、载重车51347辆；特种用途车最多，达到275186辆。载重车出口金额占汽车出口总额1/3。我国汽车及零部件出口现只占世界汽车贸易总额的0.4%。 随着汽车零部件产业的高速发展，中国汽车零部件出口逐年快速增长，零部件走出国门的速度已大大快于整车出口的速度。从统计数字可以看出，近年来我国汽车零部件出口已经成为汽车产品出口的主力军，汽车零部件的出口金额大大高于整车出口；在以劳动密集型、中低技术含量产品为主的同时，高技术含量的零部件出口也有一定的发展；发达国家、汽车生产大国成为我国主要零部件的主要出口国。亚洲、北美和欧洲是我国汽车零部件出口的三大主要市场，与此同时，对中东、南美、非洲等一些新兴市场的

9、开拓也取得了成效；在国外建厂、收购国外企业的现象已经出现。合资企业、外资企业产品返销出口成为出口主力军之一。在汽车零部件出口中，主要是汽车轮胎、电子仪器仪表、制动器、车轮、减震器等，五者合起来占到总出口比例的65%以上。一批产品如汽车电器、制动器、铝车轮、汽车线束、等速万向节刹车片等，在世界上已经占有了重要地位。汽车零部件出口由单一的产品型开始向资本型转变，由劳动密集型、材料密集型的低端产品出口开始向附加值较高的机电类产品出口转变，由主要对发展中国家出口开始向发达国家出口转变。当前，汽车零部件生产企业脱离整车企业，形成专业化零部件集团，正成为一种全球化的趋势。近年来，中国汽车零部件的制造水平和

10、规模能力在稳步提升，但与世界先进水平仍有较大差距。中国将加速培育部分零部件企业的壮大，以尽快适应系统开发和模块化供货趋势的需求，参与汽车零部件全球采购体系及国际市场竞争。 从产业内贸易（Intra Industry Trade，IIT）和贸易专业化（Trade Specialization Index，TSI）两项指标衡量近年来我国汽车及零件国际贸易仍属进口型一般水平分工形态。扩大汽车及零部件出口特别是实现具有自主知识产权和自有品牌的汽车整车批量出口，代表了一个国家的工业技术发展水平和综合竞争能力。我国政府正在不遗余力地推动本国汽车产品出口。商务部确定的具体发展目标是：近期要以劳动密集型和材料

11、密集型产品为主，并不断加大技术含量高、附加值大的产品出口，大力拓展国外售后市场，2005年争取配套市场比例达到30%以上，2005年汽车及汽车零部件出口金额达到150-200亿美元。远期要使资本和技术集约型产品出口比重不断增大，2010年配套市场比例达到60%以上，技术和资金密集型产品出口比例达到60%以上；汽车及汽车零部件出口达到700亿美元，形成比较强的出口群或者是出口基地。也就是我国将用10年左右的时间，实现世界汽车贸易占有量的10%，即1200多亿美元的出口规模。那时，我国将发展成为世界汽车及零部件的供应中心。发展我国汽车零部件出口的机遇主要有三方面：一是当前国际汽车产业正在重新组合和

12、分工，同时，国际各种制造产业正在向中国大转移；二是我国汽车及汽车零部件已经逐渐走出了以前生产劳动密集型产品和知识含量比较低的产品阶段，所生产的比较高端的产品与国际汽车市场的需求及标准相符合；三是世界上许多国家都看好中国汽车及汽车零部件出口行业。为此，商务部目前重点抓好促进我国汽车和零配件出口的工作，正在计划选择汽车和汽车零配件生产企业比较集中的初步能够形成产业集中群的地区，设立国家级的汽车和零配件的出口基地，并选择全国一百家左右具有自主知识产权有较强竞争能力和出口规模的汽车和汽车零配件生产企业，授予他们国家级的汽车和汽车零配件出口企业称号。此外，国家在金融、出口信贷等方面对于国家级汽车和零配件

13、出口企业和出口基地给予必要的支持，以培育我国汽车及零部件出口的重点企业，力争成为世界汽车及零部件重要供应基地。 制约我国汽车及零部件出口发展的不利因素及存在的困难主要有以下几方面：一、生产不集中，规模小，年出口额超过500万美元的企业只有167家，占全部出口企业的2%，年出口额在30万至500万美元之间的企业只有1275家，占总数的19%。约80%的出口企业年出口额低于30万美元。二、汽车研发能力不足，大多数出口产品是低端产品，主要供应售后服务市场。据统计，我国汽车零部件企业研发投入只占销售收入的1%-1.5%，发达国家的企业研发投入占到销售收入的3%-5%，甚至是10%。三、企业缺乏有效的出

14、口规划，没有明确的主攻方向和下一步发展的具体目标，企业随大流者居多，互相杀价，损害全行业的整体利益。四、缺乏权威的企业信用、信息和品牌资料，没有一个公平、公正的信息交流平台。五、虽然我国生产的一些汽车零部件产品在国际市场上有一定的价格优势，但在产品质量上与世界先进水平相比尚有较大差距。某些产品质量控制能力不足，产品开发能力不足，缺乏批量生产的经验，导致其出口产品质量差。由于我国原有的零部件生产企业设备管理不善、更新速度慢、加工工艺有待提高，因此产品质量也存在一些问题、甚至有安全隐患，这极易引起当地市场的抵制。 六、由于品质不稳定，我国出口的汽车零部件产品主要供给售后维修市场，尚未能大量进入国际

15、汽车生产商的整车配套采购体系。不能进入主流采购体系，意味着我国的零部件生产行业只能在狭缝中生存，难以打开更大的市场；也意味着生产厂商难以获得更大的利润，从而失去技术更新和扩大产能的动力。要进入整车配套采购体系，必须通过各种方式提升加工工艺，保证产品质量。七、部分零部件生产企业外向度低，出口产品结构不合理。我国汽车及零部件出口产品主要是劳动密集型产品，高新技术产品、附加值高的产品出口量非常少，国内目前的电控汽车零部件产品，如电喷发动机等，其核心部件都是国外独资或合资公司制造匹配，这些外资企业在我国生产的主要目的只是满足我国国内需要。而国内零部件大多数企业自身结构不合理，规模不大但工艺门类齐全，专

16、业化水平低，科技含量大、效益高的电子类产品比例较低，使得一些技术含量高的产品出口规模较小。另外，遇到的困难来自于可能发生的贸易壁垒。在汽车零部件出口高增长的同时，中国机电产品进出口商会发出警示，继纺织品、电视机、半导体芯片之后，中国正在崛起的汽车零部件产业也可能面临来自某些国家的贸易壁垒。高速持续增长的汽车零部件出口已经引起某些国家的关注。当我国的汽车零部件占据的市场份额进一步急剧扩大时，这些国家就可能举起贸易保护的大旗。 六、由于品质不稳定，我国出口的汽车零部件产品主要供给售后维修市场，尚未能大量进入国际汽车生产商的整车配套采购体系。不能进入主流采购体系，意味着我国的零部件生产行业只能在狭缝

17、中生存，难以打开更大的市场；也意味着生产厂商难以获得更大的利润，从而失去技术更新和扩大产能的动力。要进入整车配套采购体系，必须通过各种方式提升加工工艺，保证产品质量。七、部分零部件生产企业外向度低，出口产品结构不合理。我国汽车及零部件出口产品主要是劳动密集型产品，高新技术产品、附加值高的产品出口量非常少，国内目前的电控汽车零部件产品，如电喷发动机等，其核心部件都是国外独资或合资公司制造匹配，这些外资企业在我国生产的主要目的只是满足我国国内需要。而国内零部件大多数企业自身结构不合理，规模不大但工艺门类齐全，专业化水平低，科技含量大、效益高的电子类产品比例较低，使得一些技术含量高的产品出口规模较小

18、。另外，遇到的困难来自于可能发生的贸易壁垒。在汽车零部件出口高增长的同时，中国机电产品进出口商会发出警示，继纺织品、电视机、半导体芯片之后，中国正在崛起的汽车零部件产业也可能面临来自某些国家的贸易壁垒。高速持续增长的汽车零部件出口已经引起某些国家的关注。当我国的汽车零部件占据的市场份额进一步急剧扩大时，这些国家就可能举起贸易保护的大旗。 六、由于品质不稳定，我国出口的汽车零部件产品主要供给售后维修市场，尚未能大量进入国际汽车生产商的整车配套采购体系。不能进入主流采购体系，意味着我国的零部件生产行业只能在狭缝中生存，难以打开更大的市场；也意味着生产厂商难以获得更大的利润，从而失去技术更新和扩大产

19、能的动力。要进入整车配套采购体系，必须通过各种方式提升加工工艺，保证产品质量。七、部分零部件生产企业外向度低，出口产品结构不合理。我国汽车及零部件出口产品主要是劳动密集型产品，高新技术产品、附加值高的产品出口量非常少，国内目前的电控汽车零部件产品，如电喷发动机等，其核心部件都是国外独资或合资公司制造匹配，这些外资企业在我国生产的主要目的只是满足我国国内需要。而国内零部件大多数企业自身结构不合理，规模不大但工艺门类齐全，专业化水平低，科技含量大、效益高的电子类产品比例较低，使得一些技术含量高的产品出口规模较小。另外，遇到的困难来自于可能发生的贸易壁垒。在汽车零部件出口高增长的同时，中国机电产品进

20、出口商会发出警示，继纺织品、电视机、半导体芯片之后，中国正在崛起的汽车零部件产业也可能面临来自某些国家的贸易壁垒。高速持续增长的汽车零部件出口已经引起某些国家的关注。当我国的汽车零部件占据的市场份额进一步急剧扩大时，这些国家就可能举起贸易保护的大旗。 六、由于品质不稳定，我国出口的汽车零部件产品主要供给售后维修市场，尚未能大量进入国际汽车生产商的整车配套采购体系。不能进入主流采购体系，意味着我国的零部件生产行业只能在狭缝中生存，难以打开更大的市场；也意味着生产厂商难以获得更大的利润，从而失去技术更新和扩大产能的动力。要进入整车配套采购体系，必须通过各种方式提升加工工艺，保证产品质量。七、部分零

21、部件生产企业外向度低，出口产品结构不合理。我国汽车及零部件出口产品主要是劳动密集型产品，高新技术产品、附加值高的产品出口量非常少，国内目前的电控汽车零部件产品，如电喷发动机等，其核心部件都是国外独资或合资公司制造匹配，这些外资企业在我国生产的主要目的只是满足我国国内需要。而国内零部件大多数企业自身结构不合理，规模不大但工艺门类齐全，专业化水平低，科技含量大、效益高的电子类产品比例较低，使得一些技术含量高的产品出口规模较小。另外，遇到的困难来自于可能发生的贸易壁垒。在汽车零部件出口高增长的同时，中国机电产品进出口商会发出警示，继纺织品、电视机、半导体芯片之后，中国正在崛起的汽车零部件产业也可能面

22、临来自某些国家的贸易壁垒。高速持续增长的汽车零部件出口已经引起某些国家的关注。当我国的汽车零部件占据的市场份额进一步急剧扩大时，这些国家就可能举起贸易保护的大旗。 六、由于品质不稳定，我国出口的汽车零部件产品主要供给售后维修市场，尚未能大量进入国际汽车生产商的整车配套采购体系。不能进入主流采购体系，意味着我国的零部件生产行业只能在狭缝中生存，难以打开更大的市场；也意味着生产厂商难以获得更大的利润，从而失去技术更新和扩大产能的动力。要进入整车配套采购体系，必须通过各种方式提升加工工艺，保证产品质量。七、部分零部件生产企业外向度低，出口产品结构不合理。我国汽车及零部件出口产品主要是劳动密集型产品，

23、高新技术产品、附加值高的产品出口量非常少，国内目前的电控汽车零部件产品，如电喷发动机等，其核心部件都是国外独资或合资公司制造匹配，这些外资企业在我国生产的主要目的只是满足我国国内需要。而国内零部件大多数企业自身结构不合理，规模不大但工艺门类齐全，专业化水平低，科技含量大、效益高的电子类产品比例较低，使得一些技术含量高的产品出口规模较小。另外，遇到的困难来自于可能发生的贸易壁垒。在汽车零部件出口高增长的同时，中国机电产品进出口商会发出警示，继纺织品、电视机、半导体芯片之后，中国正在崛起的汽车零部件产业也可能面临来自某些国家的贸易壁垒。高速持续增长的汽车零部件出口已经引起某些国家的关注。当我国的汽

24、车零部件占据的市场份额进一步急剧扩大时，这些国家就可能举起贸易保护的大旗。 六、由于品质不稳定，我国出口的汽车零部件产品主要供给售后维修市场，尚未能大量进入国际汽车生产商的整车配套采购体系。不能进入主流采购体系，意味着我国的零部件生产行业只能在狭缝中生存，难以打开更大的市场；也意味着生产厂商难以获得更大的利润，从而失去技术更新和扩大产能的动力。要进入整车配套采购体系，必须通过各种方式提升加工工艺，保证产品质量。七、部分零部件生产企业外向度低，出口产品结构不合理。我国汽车及零部件出口产品主要是劳动密集型产品，高新技术产品、附加值高的产品出口量非常少，国内目前的电控汽车零部件产品，如电喷发动机等，

25、其核心部件都是国外独资或合资公司制造匹配，这些外资企业在我国生产的主要目的只是满足我国国内需要。而国内零部件大多数企业自身结构不合理，规模不大但工艺门类齐全，专业化水平低，科技含量大、效益高的电子类产品比例较低，使得一些技术含量高的产品出口规模较小。另外，遇到的困难来自于可能发生的贸易壁垒。在汽车零部件出口高增长的同时，中国机电产品进出口商会发出警示，继纺织品、电视机、半导体芯片之后，中国正在崛起的汽车零部件产业也可能面临来自某些国家的贸易壁垒。高速持续增长的汽车零部件出口已经引起某些国家的关注。当我国的汽车零部件占据的市场份额进一步急剧扩大时，这些国家就可能举起贸易保护的大旗。 六、由于品质

26、不稳定，我国出口的汽车零部件产品主要供给售后维修市场，尚未能大量进入国际汽车生产商的整车配套采购体系。不能进入主流采购体系，意味着我国的零部件生产行业只能在狭缝中生存，难以打开更大的市场；也意味着生产厂商难以获得更大的利润，从而失去技术更新和扩大产能的动力。要进入整车配套采购体系，必须通过各种方式提升加工工艺，保证产品质量。七、部分零部件生产企业外向度低，出口产品结构不合理。我国汽车及零部件出口产品主要是劳动密集型产品，高新技术产品、附加值高的产品出口量非常少，国内目前的电控汽车零部件产品，如电喷发动机等，其核心部件都是国外独资或合资公司制造匹配，这些外资企业在我国生产的主要目的只是满足我国国

27、内需要。而国内零部件大多数企业自身结构不合理，规模不大但工艺门类齐全，专业化水平低，科技含量大、效益高的电子类产品比例较低，使得一些技术含量高的产品出口规模较小。另外，遇到的困难来自于可能发生的贸易壁垒。在汽车零部件出口高增长的同时，中国机电产品进出口商会发出警示，继纺织品、电视机、半导体芯片之后，中国正在崛起的汽车零部件产业也可能面临来自某些国家的贸易壁垒。高速持续增长的汽车零部件出口已经引起某些国家的关注。当我国的汽车零部件占据的市场份额进一步急剧扩大时，这些国家就可能举起贸易保护的大旗。 六、由于品质不稳定，我国出口的汽车零部件产品主要供给售后维修市场，尚未能大量进入国际汽车生产商的整车

28、配套采购体系。不能进入主流采购体系，意味着我国的零部件生产行业只能在狭缝中生存，难以打开更大的市场；也意味着生产厂商难以获得更大的利润，从而失去技术更新和扩大产能的动力。要进入整车配套采购体系，必须通过各种方式提升加工工艺，保证产品质量。七、部分零部件生产企业外向度低，出口产品结构不合理。我国汽车及零部件出口产品主要是劳动密集型产品，高新技术产品、附加值高的产品出口量非常少，国内目前的电控汽车零部件产品，如电喷发动机等，其核心部件都是国外独资或合资公司制造匹配，这些外资企业在我国生产的主要目的只是满足我国国内需要。而国内零部件大多数企业自身结构不合理，规模不大但工艺门类齐全，专业化水平低，科技

29、含量大、效益高的电子类产品比例较低，使得一些技术含量高的产品出口规模较小。另外，遇到的困难来自于可能发生的贸易壁垒。在汽车零部件出口高增长的同时，中国机电产品进出口商会发出警示，继纺织品、电视机、半导体芯片之后，中国正在崛起的汽车零部件产业也可能面临来自某些国家的贸易壁垒。高速持续增长的汽车零部件出口已经引起某些国家的关注。当我国的汽车零部件占据的市场份额进一步急剧扩大时，这些国家就可能举起贸易保护的大旗。 六、由于品质不稳定，我国出口的汽车零部件产品主要供给售后维修市场，尚未能大量进入国际汽车生产商的整车配套采购体系。不能进入主流采购体系，意味着我国的零部件生产行业只能在狭缝中生存，难以打开

30、更大的市场；也意味着生产厂商难以获得更大的利润，从而失去技术更新和扩大产能的动力。要进入整车配套采购体系，必须通过各种方式提升加工工艺，保证产品质量。七、部分零部件生产企业外向度低，出口产品结构不合理。我国汽车及零部件出口产品主要是劳动密集型产品，高新技术产品、附加值高的产品出口量非常少，国内目前的电控汽车零部件产品，如电喷发动机等，其核心部件都是国外独资或合资公司制造匹配，这些外资企业在我国生产的主要目的只是满足我国国内需要。而国内零部件大多数企业自身结构不合理，规模不大但工艺门类齐全，专业化水平低，科技含量大、效益高的电子类产品比例较低，使得一些技术含量高的产品出口规模较小。另外，遇到的困

31、难来自于可能发生的贸易壁垒。在汽车零部件出口高增长的同时，中国机电产品进出口商会发出警示，继纺织品、电视机、半导体芯片之后，中国正在崛起的汽车零部件产业也可能面临来自某些国家的贸易壁垒。高速持续增长的汽车零部件出口已经引起某些国家的关注。当我国的汽车零部件占据的市场份额进一步急剧扩大时，这些国家就可能举起贸易保护的大旗。 六、由于品质不稳定，我国出口的汽车零部件产品主要供给售后维修市场，尚未能大量进入国际汽车生产商的整车配套采购体系。不能进入主流采购体系，意味着我国的零部件生产行业只能在狭缝中生存，难以打开更大的市场；也意味着生产厂商难以获得更大的利润，从而失去技术更新和扩大产能的动力。要进入

32、整车配套采购体系，必须通过各种方式提升加工工艺，保证产品质量。七、部分零部件生产企业外向度低，出口产品结构不合理。我国汽车及零部件出口产品主要是劳动密集型产品，高新技术产品、附加值高的产品出口量非常少，国内目前的电控汽车零部件产品，如电喷发动机等，其核心部件都是国外独资或合资公司制造匹配，这些外资企业在我国生产的主要目的只是满足我国国内需要。而国内零部件大多数企业自身结构不合理，规模不大但工艺门类齐全，专业化水平低，科技含量大、效益高的电子类产品比例较低，使得一些技术含量高的产品出口规模较小。另外，遇到的困难来自于可能发生的贸易壁垒。在汽车零部件出口高增长的同时，中国机电产品进出口商会发出警示

33、，继纺织品、电视机、半导体芯片之后，中国正在崛起的汽车零部件产业也可能面临来自某些国家的贸易壁垒。高速持续增长的汽车零部件出口已经引起某些国家的关注。当我国的汽车零部件占据的市场份额进一步急剧扩大时，这些国家就可能举起贸易保护的大旗。 六、由于品质不稳定，我国出口的汽车零部件产品主要供给售后维修市场，尚未能大量进入国际汽车生产商的整车配套采购体系。不能进入主流采购体系，意味着我国的零部件生产行业只能在狭缝中生存，难以打开更大的市场；也意味着生产厂商难以获得更大的利润，从而失去技术更新和扩大产能的动力。要进入整车配套采购体系，必须通过各种方式提升加工工艺，保证产品质量。七、部分零部件生产企业外向

34、度低，出口产品结构不合理。我国汽车及零部件出口产品主要是劳动密集型产品，高新技术产品、附加值高的产品出口量非常少，国内目前的电控汽车零部件产品，如电喷发动机等，其核心部件都是国外独资或合资公司制造匹配，这些外资企业在我国生产的主要目的只是满足我国国内需要。而国内零部件大多数企业自身结构不合理，规模不大但工艺门类齐全，专业化水平低，科技含量大、效益高的电子类产品比例较低，使得一些技术含量高的产品出口规模较小。另外，遇到的困难来自于可能发生的贸易壁垒。在汽车零部件出口高增长的同时，中国机电产品进出口商会发出警示，继纺织品、电视机、半导体芯片之后，中国正在崛起的汽车零部件产业也可能面临来自某些国家的

35、贸易壁垒。高速持续增长的汽车零部件出口已经引起某些国家的关注。当我国的汽车零部件占据的市场份额进一步急剧扩大时，这些国家就可能举起贸易保护的大旗。 国际采购商将中国供应商分为三类。一级供应商具有全球供货能力，合资或外资OEM，有资源、有研发和技术能力，通过国际化的质量认证体系。187家合资或外资企业属一级供应商。二、三级供应商具有质量能力，有竞争力的成本和产能，显而易见的出口潜能。中国的供应商大多是二、三级，与一级相比，主要不知道国际采购商的要求。从采购的风险来看，在一级供应商中采购风险小，三级风险大。因此应首先在国内发展为国内整车企业提供系统集成的零部件集团，同时发展针对国际第二层配套能力。

36、按专业化分工，大力发展国内第二、三层次零部件企业。逐步形成相对集中的生产能力，即一两个厂包揽一两个零部件的全国市场，即小而专。第三，鼓励企业实施走出去的战略，支持零部件企业联合重组，加快产业结构调整，培育一批骨干企业，创造自己的品牌。国家应当出台统一的专项政策支持汽车零部件出口的发展，鼓励国内零部件企业在国外设立分公司，努力开拓国际市场。国家还可以扶持那些已经通过国际认证的汽车零部件生产企业，视其出口量大小给予一定程度的优惠。中国供应商面临许多的困难和挑战。诸如文化、语言、物流、技术文件的翻译、供货能力、交流、时差、法律、能否在同一系统进行商务操作、客户运作规程、质量认证体系、质量先期策划与控

37、制、供应商的准备工作、全球政治大环境以及经济环境等等，都需要通过沟通、融合，加以克服、解决。 第四，加强技术开发，促进技术创新。为适应汽车和零部件同步开发和系统开发的要求，适应汽车产品应用电子、信息、网络等技术的要求，汽车零部件企业必须加大产品开发资金的投入，提高零部件自主创新的能力，使零部件的开发真正成为整车开发的一部分，实现与整车厂共同发展。中国汽车零部件要出口，企业必须具备以下条件： （1）高素质的供应具有竞争力的价格； （2）技术-工艺-加工控制-产能；（3）材料特性-测试-可靠性；（4） 质量过程控制 -无缺陷。客户为了从供应商得到准时、合格的零部件，对供应商开发的一般过程有三个阶段

38、，步骤为第一阶段是供应商选择与认证，包括目标产品、初选、评估、前期准备和报价认可等。第二阶段是供应商投产准备，包括技术文件、更改控制、样品、早期生产控制、产品认证和按节拍生产等。第三阶段是生产与持续提高，包括质量、物流和持续改进等。 如何培育和提高我国汽车零部件生产企业营销管理水平，达到国际客户的要求。质量、服务、技术、价格，简称QSTP，这是当今全球采购的先进理念，也是国际客户对汽车零部件供应商的要求。质量：质量要由客户认可的质量体系来保证，如通用QS9000体系，德国VDA6.1体系等，都要由第三方评审认可。今后国际各大汽车公司的质量体将逐步统一到TS16949 质量体系上来。 服务：主要

39、通过电子信息交换和现场服务，包括：技术和质量服务；仓储管理，仓库设在主机厂旁边；及时供货，保持通讯畅通，把零部件供应到生产线或其附近；安全库存，根据零部件不同需求保持1_1.5个月的库存量；要有快速反应能力，能满足客户对零部件紧急递送需求。技术：有同主机厂同步开发的能力，开发费用要同产品价格同时报出，由主机厂承担一部分；能进行数据转换；按主机厂要求，能对产品进行各种不同情况下的检测与试验；生产工艺的有效控制；生产能力的提升；快速工程更改，即为满足客户需求对产品需不断改进，工程更改需要投入，这一块也需同主机厂谈判分摊。价格：全球采购的价格目标，对国外主机厂来说，一般要比本地采购价格低10_15%

40、才有吸引力；同时，还考虑物流费用约占产品出厂价格的20%左右。因此，有竞争力的价格是供应商的价格要比主机厂在当地采购价格低30%左右汽车零部件产业是中国汽车工业持续健康发展的根基。目前，全球汽车行业都在削减成本以提升市场占有率，国内整车制造商的自主开发与创新需要强大的零部件体系作为支撑。国内近几年的汽车零部件产业处于一个全球瞩目的快速扩张阶段，仅在2002年至2006年的5年时间里，中国零部件产业中销售收入超过2亿元以上的企业数量，从150多家增长到500多家，5年里增长了3.3倍。销售额从1000多亿元，增长了3.2倍，形成了3296亿元的销售规模。 现状和趋势 汽车零部件作为整车的上游，主

41、要动因是同期整车销售市场的快速成长：整车在过去5年中的平均增长速度是22-25，产量从200万台增加到720万台，今年可能达到850万台。这样的市场从全球来看绝无仅有。外国整车企业利用整车的带动，已经完成了其控股参股零部件企业在中国的布局。目前的零部件产业，已经形成了外资企业主导轿车，本土企业主导商用车和乘用车市场、汽车后市场半壁江山的基本格局。 而深入到投资机构关注的资本回报方面看，值得关注的是，近年来随着市场的扩大，产业竞争者快速进入，使总体的利润率被逐渐摊薄，年销售额2亿元以上企业的利润率，从2002年的10.7下降到了2006年的6.9。其中的主要原因是市场扩大的速度没有竞争者进入的速

42、度快，“烙饼”虽然大了，分食的人也更多了。另外还有著名的“汉堡包效应”，整车的零部件采购价格下压是一方面，电力原材料以及劳动力涨价是另一方面，但人工成本增加不失为一件好事，中国零部件竞争力的获得，不能过多依赖劳动力成本优势。劳动力可能带来一个缓冲，但最终还是得靠技术实力打拼。 提升规模、细分垄断、重视研发成为中国零部件市场趋势。在过去的五年间，在中国零部件市场上唱主角的仍是规模较大的企业，例如业内的龙头企业万向集团，每年以50亿的数量级提升销售规模。透过数据可以发现，销售额前50名的大企业（一类）相比小企业往往能够获得更高的利润率，他们抵御“汉堡包效应”的能力更强，产品线更丰富，应对市场变化时

43、有更灵活的回旋余地。从大的方向看，规模小一个量级利润率就受市场波动的影响大一些。前几年常说的“企业要做大做强”就是指的这个关系。但是行业里还有大量“隐形冠军”，他们往往不为业外所知，规模也不算大，但是在细分领域有绝对的市场占有率，属于“先做强后做大”的一类。 在企业的研发投资方面，现在的企业和过去不同，能够在过去5-6年间挺过来的企业都已经修炼成家。大企业的利润相对丰厚，早已经高度重视研发投入，形成了良性循环的发展态势。从销售收入前50的企业来看，他们的研发费用已经占到总销售收入的3，这个水平已经达到了35的世界平均水平。在未来的零部件一级配套市场，不联合开发肯定是做不下去的，不从概念设计开始

44、就参与到整车研发中，就无法总体测试，更别提配套、研发投资能带来实实在在的回报，能为零部件厂换来跨越式发展的机会。汽车电子领域利润丰厚，现在基本被外资垄断，但本土企业还有切入的机会。另外，低成本车、零部件的低成本制造、减量化是新的增长点，需要重新开发，以适应快速变化的市场形势。目前汽车零部件的出口处在持续增长阶段，但客观的说主要是贡献了销售额。国内企业由于出口品的附加值比较低，目前的出口增长并没有相应提高企业的利润率，但是出口市场的开辟、经验的积累对企业未来是具有战略意义的。 市场有待整合 整合来自外部的压力。整车价格持续下降、能源材料持续涨价、整车带动的利益格局重新划分、关税降低和取消国产化率

45、政策等等，将导致零部件企业利润空间被进一步压缩，这就对企业管理、创新能力、应变能力提出了严峻挑战。中国汽车零部件需要得到支持的不再是大型企业，而是大量中型企业，从所有制方面看主要是国有地方企业和民营企业，数量大概有1500-2000家左右，销售规模在5000万元至2亿元之间，多数是二级和三级的配套商、非上市公司。这个是产业变局的主要动荡空间，也孕育着最大的机遇。 对于处于产业中间地带的企业来说，市场成长毕竟有限，面临成长的烦恼。在未来的三级配套体系中能否保持自己的地位，竞争态势水涨船高，不进则退。现在必须要考虑是主动整合别人，还是被别人整合，亦或是被市场淘汰。所以一定要重视资本的力量，与资本共舞。企业的股东更需要关心一下资本的问题。首先要主动谋求在这个变局中的稳固位置，才能在下一个阶段得到更大的发展空间。现在的资本流动条件好多了，企业改制大多已经完成，资本市场可选择的工具更多了，从这个角度考虑，现在动手操作是有好处的，因为很多案例在以前是很难操作的。在产业和企业大规模重组的时期，也是对资本需求最为旺盛的时期，缺乏有效的股权融资渠道，已成为产业升级、优势企业做强做大的一个障碍。 国际水平的竞争环境无疑非常残酷，在金融资本与产业资本的主导下，整合更加频