对现阶段我国城市轨道交通建设与管理的探讨

1、对现阶段我国城市轨道交通建立与管理的讨论摘 要:针对现阶段我国的“城市轨道 交通 热,从城市轨道交通不是解决城市交通 问题 的唯一出路、对客流预测的态度、轨道交通工程建立资 金融 资途径、完善效劳设施、进步轨道交通方式的主体地位等方面进展了 分析 ,并对城市轨道交通建立与管理中的一些模糊认识提出了看法和建议。关键词:轨道交通系统 建立 管理 客流预测 融资1 轨道交通不是解决城市交通问题的唯一出路从国外来看,拥有轨道交通系统的城市都是各国的 政治 、文化中心,这些城市有良好市场需求,可以保证轨道交通的 经济 合理性。城市人口的多少不是修建轨道交通的必要条件,经济开展程度和将来客运需求才是最关键

2、的决定因素。从我国国情出发,为缓解客运需求与公共交通运力严重缺乏的矛盾,应注重轨道交通的运输才能和运输效率。然而从已建并投入运营的轨道交通线路运营指标(线网利用率、线路负荷度、车站负荷度、每人公里收入等)来看,运营情况却没有到达预期的理想效果。轨道交通系统作为公益性设施固然有很好的 社会 效益,但是系统投资宏大必须考虑经济效益。运营状况的不理想不仅无法使所在城市获得良好的经济效益,还要担负更沉重的还贷压力和运营补贴的压力。其实很多城市并不是非要依靠轨道交通来解决城市的交通问题。以知名世界的环保城市巴西库里蒂巴的公共交通系统为根底的系统,一方面吸收了轨道交通系统中大容量交通工具、专有路权、程度上

3、下车和车外售票等特点,另一方面又吸收了常规公交汽车的方便灵敏特点,并结合先进的信息管理技术,充分表达了公交优先的理念,是一种容量大(被称为地面地铁)、耗资低、建立期短、速度快、准时性好的新型高效率公共交通方式。包括了7项核心 内容 的系统(专有路权、 现代 化的公交车辆、程度登车、车外售票、穿插路口处的优先、乘客信息和车队管理系统)在一些城市的 应用 说明它使城市整体交通系统到达很高的程度,适应了居民出行的需要。库里蒂巴市因此被国际公认为公共交通模范城市和实现城市可持续开展的典范。我国的城市没有必要都修建轨道交通系统,可以 参考 国外这些城市因地制宜的做法,根据自己的特点去做新的适宜自身城市的

4、公共交通系统尝试。2 对轨道交通需求预测要持 科学 、严谨的态度轨道交通的经济效益是由客流量决定的。我们如今使用的轨道交通客流量预测 方法 一般是套用城市道路交通量的预测方法。详细使用是先将轨道交通和常规公交客运量一起作为公交客运量 计算 出来后,再通过预测轨道交通方式的分担率,最后计算轨道交通的客运量。交通需求预测模型的选择和模型中参数标定的不准确本身就使预测存在不准确,再加上分担率预测中对 影响 方式划分因素的认识、预测技术上的差异,应用到实际工程中的预测方法在定量化程度、参数模型标定、思路的条理性存在着或多或少的缺乏,造成预测结果的较大偏向。再加上为了证明轨道交通系统的经济可行性,一般尽

5、可能地采用较高的客流预测数值,事实上严重不符合需务实际。客流预测数值过高导致轨道交通系统规模过大,尤其在车型、列车编组、列车数量、车站规模和运营方案等方面,不仅将引起投资费用过大,还将造成运营维修本钱过高。1修建轨道交通是关系到我国根底设施建立的百年大计,一定要有科学、慎重的态度,不能一味地赶潮流,在资金紧张的情况下造成极大的浪费。3 解决建立资金问题应从两个途径着手第一个途径是降低建立本钱。在轨道交通系统建立中,有很多环节可以降低建立和管理本钱:规划的统筹安排和施行可以减少轨道交通系统工程的总造价;施工组织的有序可以减少土建的返工和废弃;设计标准的合理制定可以减少系统的投资;通过大力开展和综

6、合利用土地资源,充分开发沿线物业使轨道交通的运营实现良性循环等。当然各个城市可以根据自己的实际状况吸引投资,填补建立资金的缺口,带动 经济 的迅速 开展 ,另外,要获得足够的建立资金需要政策等相关投资环境的支持。4 系统应具备完善的效劳设施轨道交通系统的设计要贯彻一切以方便乘客、以人为本的原那么。车站的设计应充分考虑人的因素、轨道交通的作用等;规模和装修等方面,不必盲目追求大、豪华和漂亮;要在功能效劳上下工夫,如扶梯的装备、自动售检票设备的装备、导向系统、盲导系统等。轨道交通系统一般都具备先进的硬件设备,缺乏的是准确、 科学 、明显和详细的指引系统。轨道交通尤其是地铁出口较多,车站设计的大同小

7、异使乘客在车站很难识别方向,没有良好的导向系统不仅使乘客感觉到不安,还会带来很多不必要的行走和时间的浪费。硬件设备成效的充分发挥也有赖于良好的导向系统。完善的导向信息系统由动态和静态两部分组成:动态信息为用户提供实时的情报,例如自动车辆定位系统可以告诉道路上车辆的运行情况;静态信息是那些不随时间变化的情报,包括车站标志,道路和系统地图,时间表和运价表等。从乘客的角度,导向系统还分为进站导向系统和出站导向系统,进站导向系统主要引导乘客在地面如何找到地铁出入口,如何使用设备买票、进闸、坐车,提醒乘客在哪边站台上车、在哪个车站下车,告诉乘客乘坐本卷须知;出站导向系统主要是引导乘客如何从站台到站厅,提

8、供正确的出入口标志及各出入口的地面特征,引导乘客以最短的行车间隔 、最短的时间出站到达目的地。5 加强宣传,进步轨道交通方式的竞争力轨道交通运营公司要追求经济效益,必须采取各种有效途径主动吸引客流。轨道交通系统自身存在的优势虽然使其成为一部分客流的必然选择,但是部分客流对交通方式的选择却存在着多样性。轨道交通系统要扩大自己的市场份额,除了以上所谈的完善效劳设施、进步效劳质量外,还必须引入竞争机制运用各种营销手段进步系统竞争力,如采取多样化的车票和销售方式、通过广告和参加大型社会活动等形式扩大运营公司的 影响 范围;车站设置快餐店、小百货店、洗衣店、药店等商铺给乘客提供方便等。轨道交通沿线土地的开发利用效果也与客流量的大小有着严密的联络。4轨道交通建立与管理的每一个环节都决定着系统的优势能否充分发挥出来,同时也反映着我们的技术 研究 程度和科学严谨的态度。参考 文献1 欧阳长城.修建轨道交通系统对城市经济的影响初探.地铁与轻轨,2002(4)2 周立新.上海城市轨道交通建立融资与建立的改革.城市轨