第二节 山地的形成

1、第二节 山地的形成山地主要受内力作用中的地壳运动与火山喷发而形成,按成因分为褶皱山、断块山与火山。一、理论依据板块构造学说：目前关于地壳运动的机制比较盛行的是板块构造学说，它吸纳了魏格纳的大陆漂移学说和20世纪50年代的海底扩张学说的精华，是在对大量科研实证进行创新的基础上产生的。板块构造学说主要内容板块划分岩石圈被一些构造带（大洋中脊海岭、海沟、地缝合线、造山带）分割成六大板块，每个大板块又可划分若干小板快 。板块运动这些板块漂浮在“软流层”之上，处于不断运动之中 板块内部稳定，板块交界处地壳活跃，板块张裂地区常形成裂谷或海洋（生长边界）板块相撞：大陆板块间相撞一巨大山系，喜马拉雅山系、阿尔

2、卑斯山系 挤压地区：大洋板块与大陆板块相撞一海沟、海岸山脉、岛屿等 （消亡边界）应用解释火山、地震的形成和分布，矿产的生成和分布，大洋发展阶段一、褶皱山地壳处在不断运动，地壳运动使地表岩层弯曲变形、变位，使地表隆起或拗陷从而引起地势高低起伏和海陆变迁。地质构造由地壳运动引起的地壳变形、变位，称为地质构造（地壳运动的结果）包括褶皱和断层。地质构造形成的地貌叫构造地貌。褶皱：在地壳运动产生的强大的挤压作用下，岩层会发生变形，产生一系列的波状弯曲（褶曲），叫做褶皱，形成高大的褶皱山系：如喜马拉雅山系、阿尔卑斯山系、科迪勒拉山系。褶皱的基本形态为：背斜、向斜，两者可以根据岩层的弯曲和新老关系判断。横断

3、山区：正常的地貌：背斜成山，向斜成谷。但背斜顶部由于受张力，岩石较破碎，易被外力侵蚀成谷。而向斜槽部受挤压，物质坚实，不易被侵蚀，形成山岭。二、断层山：当地壳运动产生的强大压力和张力，超过了岩石的承受能力时，岩体就会断裂。岩体发生断裂后，如果两侧的岩体沿断裂面发生明显的位移，就形成了断层。悬崖、陡壁、峡谷垂直断层水平断层表现的地貌：相对抬升的为陡峻的块状山(庐山、东岳泰山、西岳华山)相对下陷的为裂谷(东非大裂谷)或凹陷地带(如位于秦岭北侧的陕西的渭河平原断裂下陷，河流泥沙堆积而成平原，山西中部的汾河谷地；有些断陷地带积水成湖贝加尔湖、坦噶尼喀湖、死海)。褶皱断层山：天山山脉（吐鲁番盆地断裂下陷

4、）台湾山脉东侧陡峻形式从形态上看从岩层新老关系上看对地貌的影响原因褶皱背斜向上拱起岩层中心老、两翼新一般成山岩层向上拱起有时成谷背斜顶部受到张力被侵蚀成谷地向斜向下弯曲岩层中心新、两翼老一般成谷岩层向下弯曲有时成山向斜槽部受挤压，物质不易被侵蚀反而成山岭断层地垒两条断层之间中间上升，两边下降，形成块状山地，如庐山、泰山、华山地堑两条断层之间中间下降，两边上升，形成凹陷地带，如东非大裂谷、汾渭谷地学习地质构造对地形影响的规律，在实践中具有重大意义。例如，找石油天然气要在背斜部位；打隧道、开矿石也应在背斜部位，如果在向斜部位，将可能使隧道变为水道。在背斜部位采石，工程难度较小，开石方可降低成本。找

5、地下水要在向斜部位。背斜是良好的储油构造；向斜构造利于储存地下水，常形成自流盆地。在工程建设方面，如隧道工程选择背斜，具有很好的支撑构造。向斜处开挖隧道，往往地下水聚集易引起渗漏、塌方事故。通过断层时必须采取相应的工程加固措施，以免发生崩塌。水库大坝及库区选址应避开断层带，以免诱发断层活动如地震、滑坡、渗漏等不良后果。开采石方，如选址于向斜部位，虽然石质坚固结实，但施工难度大，开采成本高；背斜部位石料虽不如向斜部位石质坚硬，但仅仅是相对而言。所以应选择背斜部位作为采石点。这样施工容易，可节约施工时间，降低劳动强度，减少开采成本。三、火山：地球内部炽热的岩浆沿着地裂缝上升喷发，就形成了火山喷发，

6、喷出大量的火山物质（火山灰、熔岩、火山弹等），堆积在火山口周围就成为火山。当地壳岩层发生断裂错动或火山喷发时，往往会产生地震，火山和地震都是地球内部能量的剧烈释放，对地表形态和人类生产、生活都具有重大影响，往往会形成严重的自然灾害。（2010年冰岛、印尼默拉皮火山喷发）四、山地对交通运输的影响地形对交通运输的影响铁路、公路线。一般情况下，利用有利的地形地势，选择坡度较缓、线路平稳、距离较短、弯道较少的线路为好。一般在两条等高线之间绕行，只有必要时才可穿过一二条等高线；尽量少通过河流、少建桥梁；以降低施工难度和建设成本。避免通过高寒区、沙漠区、沼泽区、永久冻土区、地下溶洞区、断崖、滑坡，通往山顶

7、的公路，往往需建盘山路等。阅读教材思考：1、山地对交通运输的影响主要体现在哪些方面？（对交通运输方式的选择、交通运输线路的分布和延伸方向影响较大）工程量、成本、施工难度和技术要求、营运、维护（泉三高速公路隧道、桥梁相连。）京九铁路经过地区地形地势复杂，影响提速。2、一般情况下，山岳地区的交通运输线主要以什么方式为主，为什么？（一般情况下，山岳地区的交通运输线主要以公路为主，而后才是铁路。因为在山岳地区修建交通运输干线，不仅成本高，难度也比较大。铁路对坡度的限制性比公路对坡度的限制大；公路选线和建设比较灵活方便。为了降低修建成本和难度，在山地地区，人们通常优先建造成本较低、难度较小的公路，其次才是铁路。）3、山岳地区的交通运输线路的选取原则？为了达到线路的技术要求，在山岳地区修建公路和铁路应注意什么问题？（地势相对和缓的山间盆地和河谷地带。为了达到线路的技术要求，在山岳地区修建公路和铁路往往需要迂回前进。）山地对公路、铁路选线限制性很大：与等高线平行；走“之”字型；应避免陡坡，尽量利用有利地势和地质条件，来降低建设难度和造价，而且便于运营和维护。 公路线：要充分利用有利的自然条件，避开地形、地质、水文条件复杂的地段。国道国家干线公路，路线基本方向以直达运输为主，并适当照顾沿线