广州新白云国际机场大负荷承重脚手架施工

1、广州新白云国际机场大负荷承重脚手架施工刘立 杨 火昆 明 刘思 (广东省第四建筑工程公司)一、 工程概况广州新白云国际机场航站楼屋盖采用曲面钢结构桁架体系，该桁架总重量5500t，单榀重量99115t。桁架主跨度76.9m，外悬挑1025m，主桁架间距18m。屋盖桁架安装采取滑移方案，在航站楼7.5m楼面上铺设4条弧形轨道，在轨道上安装由格构柱和格构梁组成的滑移支撑胎架系统，在胎架顶部整体组装桁架，然后用三台卷扬机将胎架及组拼完成的桁架组成的体系沿弧形轨道牵引至安装位置就位，安装完成南区后周转至北区进行。在1620轴有一高15m、长37米、宽42米的孔洞，需采取加固措施作为轨道支撑。这里着重介

2、绍作为轨道支撑的脚手架体系。（图1）二、 特点分析1、滑移胎架及桁架总重为600吨，分4条轨道支承，单轨负荷为150吨， 负荷大。2、脚手架搭设高度为15米，高度大。3、受力接触面小，集中在轨道上。4、脚手架受力为动载和静载相结合。 图1三、 脚手架构造1、该体系采用51钢管搭设，轨道正下方主受力部位（加密区）为双管搭设，横向柱距为500mm，纵向宽度1500 mm，一榀柱架为4组双管共8条立柱，水平杆步距1500mm。撑架部份立柱距为1.0m×1.0m，一边4条立柱共8条，宽度8m。水平杆步距1500mm。2、顶部采用可调螺栓连接，工字钢面用3mm厚钢板焊接成一整体，轨道平整度用水

3、准仪调整。（图2）图23、主受力架剪刀撑每10m跨按450角连续设置至顶部，撑头应在坚固的位置。两边撑架部分剪刀撑每4 m跨设置，撑架横向排距为1 m。4、横向端部与结构砼柱、梁相接处应设回头顶，回顶采用可调托底(80cm)。由于摩擦力作用主要集中在顶部3m范围内,故在顶部加固4条水平杆，防止移动台滑移时对脚手架产生横向偏移。5、主受力架底部采用枕木加15cm宽10mm厚钢板作垫脚。两边撑架部分采用普通木板(2cm厚)作垫脚。6、滑移时在轨道边设水平标尺，加强对四条轨道同步滑移的控制，同步差值3cm。 四、工艺流程按立柱位置排列底部枕木 铺设钢板垫脚 扫地杆 立柱 水平杆 剪刀撑 顶部可调螺栓

4、 工字钢 调整平整度 铺设轨道 检查平整度及立柱垂直度五、设计计算1、立杆稳定性验算荷载组合上部移动胎架及屋架总重150t（以一条轨道所承受的荷载计算）脚手架自重3.6t每米宽度范围平均荷载为（150+3.6）/1.5=102.4t（主受力区宽度为1.5m）每根立柱荷载（共8条立柱）N=102.4/8=12.8KN长细比=l0/i=(h+2a)/ih-支架立杆的步距a-支架立杆伸出顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的长度=1500/17=88 查表得=0.673N/A=12.8*103/0.673*452=42.08N/mm2 <f=205 N/mm 2 安全2、强度验算=N/A=12.8

5、*103/452=28.32N/mm2 <f=205 N/mm2 安全3、滑移摩擦力验算滑移时沿移动方向产生的摩擦力f=.N=0.205*150*1.1=33.83t=338.3KN(摩擦系数取钢与钢之间=0.205)滑移时顶部受摩擦力作用集中在顶部3m范围内的中间两排。杆件长细比=h/I=500/17=29（h为排距）查表稳定性系数=0.921 =f/6A=338.3*103/(6*0.921*452) =135 N/ mm 2<f=205 N/ mm 2安全六、应用情况 在周密详尽的施工方案指导下，经过精心组织、科学施工该脚手架体系已在2002年5月顺利完成，整个施工过程中未发生超出规范的变形。确保了广州新白云国际机场航站楼屋盖施工的顺利进行。该脚手架安全性能稳定，重复利用率大，成本低，获得了业主及监理的高度