青岛流亭机场国际航站楼的工程概况

1、青岛流亭机场国际航站楼的工程概况    青岛流亭机场国际航站楼的工程概况摘要:以青岛流亭机场国际航站楼工程为依托,对复杂地质条件下的基坑支护、整体的施工部署、预应力与后浇带技术、钢结构屋盖和塔台施工、超宽风管等多项新技术进行研究,综合采用了止水帷幕与边坡防护、预应力后浇带、钢结构顶推滑移、悬挑支撑与倒模工艺、超宽大截面薄钢板风管等技术并进行了优化与创新,取得了环保节能、节约平面与空间、满足设计要求、保证工程在奥帆赛前正常投入使用等效果,对类似工程具有指导意义.关键词:综合技术 支护 预应力后浇带 滑移 超宽风管Abstract:Rely on Qingd

2、ao Liuting International Airport Terminal Project, new techniquessuch as foundation pit support in complicated geological conditions, holistic construction ar-rangement, pre-stressed post-cast strip, steel-structure roof and control tower construction,ultra-wide air duct are studied in the present p

3、aper. The International Terminal of QingdaoLiuting Airport construction synthetically employed the waterproof curtain, slope support-ing, pre-stressed post-cast strip technique, steel structure thrusting slip, cantilever support-ing and reverse module technique, ultra-wide section steel sheet air du

4、ct and implemented theprocess optimization and innovation, project satisfied the design requirement of environ-mental protection and energy conservation and space saving, and ensured its normal servicebefore Olympic Sailing Regatta. Therefore, the present paper provides instruction for simi-larity e

5、ngineering.Key words:comprehensive technology; support;pre-stressed post-pouring strip; slip; superwide air duct1工程概况青岛流亭机场国际航站楼工程由航站楼、室外广场地下停车场以及地下连廊、指挥塔、高架桥等组成.航站楼平面尺寸为215 m (最大环向)×96 m,地下2层,地上2层(局部4层),总高度29·80 m,室外广场地下停车场平面尺寸为138 m×57 m,一、二期航站楼地下连廊76 m×12 m,室外广场地下停车场通道70 m

6、5;13 m,指挥塔总高度51·8 m,总建筑面积约10·8万m2,用于机场国际航班的出发、到达等业务.工程主体为钢筋混凝土结构的桩、框架剪力墙体系,梁、板及地下室外墙采用预应力,钢结构屋架,指挥塔塔台为钢筋混凝土结构.2工程重点和难点本工程是奥运配套工程,施工工期紧.现场存在不利条件:地质条件复杂、地下水位高、地下室面积大,止水工作难度大;工程占地面积虽大,但工期紧,部分待拆建筑还在使用中,可用场地小;为保证机场的不停航,G区及指挥塔塔台施工安排在工程后期,带来不可避免的交叉施工.2.1复杂地质条件下多基坑止水和支护施工根据地质勘察资料及现场开挖情况,工程所处位置为白沙河

7、旧河道,基坑内地下水丰富,属微承压潜水,本区域最高地下水位为-1·50 m,岩石第3层含砾中粗砂及第4层含黏性土砂石层为本区主要含水层,其渗透性良好.航站楼地下室2层,基坑开挖深度约11 m, C区基坑开挖深度约7·6 m,地下车库及通道基坑开挖深度约8 m,需有可靠的支护及止水措施来保证各区域基坑工程的施工.2.2可用场地小本工程占地面积虽大,由于主楼要先投入使用,相应的D区停车场、E区通道、高架桥等配套部分要同时完工,这些配套部分由于地基条件差,都设计为灌注桩基础;C区部位为正在营业中的空港酒店,F区、G区及指挥塔台部位地下管线众多,前期暂不能施工.2.3施工工期短主航

8、站楼部分是钢筋混凝土的板、梁、柱体系,钢结构屋架,轻型保温金属屋面.由于工程安装装修分部工程量大、质量要求高,在施工过程中要尽可能压缩主体工程工期,以便给安装和装修工程提供时间和空间.2.4空间对安装要求要保证出发大厅等公共区域的空间高度,避免空调管道对光线、美学效果的影响而采用的超宽风管,在安装应用技术上有一定难度.根据设计,7·2 m标高层B、C区,G-F轴、10-24轴之间风管截面尺寸为7000 mm×1000 mm,送风量为440 000 m3/h.由于风管超宽,自重、宽高比已超出了现行规范所涉及的范围,在吊装、加固、变形控制、阻力特性等方面有一系列的问题需要解决,在施工中也存在着焊接变形、组装变形、吊装方案、吊点设置以及漏风率控制等问题.2.5实现机场的不停航施工机场国内航站楼的上下水、强弱电、空调等室外管线集中交接在G区,实现国内、国际航站楼的系统快速对接、不停航对施工是一个挑战. 3总体施工部署本工程虽然平面面积大、区域广,但由于工期紧张,同时要保证现有机场系统的运营,整体规划组织施工难度很大.方案要不断进行细部调整,进行动态管理,又要在整体上连贯、快速,保证工程工期要求,将平面部署分成了土方与桩基、主体、钢结构与装修3个阶段.在前期施工时,先施工主体航站楼及室外地下停车区,回填后为钢结构、安装与装修施工提供工作面,其后穿插进行