honda的缸内直喷汽油机及国产civic的发动机介绍

1、honda的缸内直喷汽油机及国产civic的发动机介绍汽油发动机2.0L i-VTEC I发动机将独创的直喷燃烧技术融合到DOHC i VTEC中 是Honda第一款实现了65：1超稀薄燃烧的直喷式汽油发动机 OHC i-VTEC融合了Honda独创的直喷技术 新一代环保、运动型发动机 2.0L DOHC i-VTEC I 发动机所谓直喷发动机 即是向气缸内直接喷射燃油的发动机。一般情况下，发动机是在进气管内喷出燃料，将空气和燃油的混合气体吸入气缸内。直喷发动机则是先吸入空气，然后将燃油直接喷射进压缩后的空气中，进行燃烧。直喷发动机使稀薄燃烧成为可能，为降低油耗做出了贡献。 激动人心的爽快行驶

2、与低油耗、清洁等高环保性能并存。Honda通过独创的“VTEC”（可变气门正时和升程）系统，以及“VTC”（连续可变气门正时控制）系统与“VTEC”相配合而成的高智能“i-VTEC”系统等先进的发动机技术，不断向运动性能和环保性能的并存发起挑战。 2003年，通过融合动力性能优异的DOHC i-VTEC发动机所独有的中心喷射系统，Honda开发出了首个汽油直喷发动机“2.0L DOHC i-VTEC I发动机”，实现了低油耗、清洁尾气排放，以及高功率性能的高度结合，新一代清洁运动型发动机面世。 新开发的气缸内直喷式汽油发动机“DOHC i-VTEC I”，采用了VTEC发动机的高度智能化版本，

3、可停止气门动作，并通过VTC对气门进行最佳控制的“i-VTEC”系统，另外还采用了Honda独创的中心喷射式的气缸内直喷系统，更融合了活塞上具有独特凹槽的模槽活塞等新技术。通过这些技术，实现了空燃比（空气/燃料的重量比率）65：1的超稀薄燃烧，这远远高于以往包括EGR（废气再循环）直喷发动机在内的40:1的空燃比，在实现动感行驶的同时达到了低油耗。同时这款超稀薄燃烧直喷发动机通过高精度EGR气门的燃烧控制系统，及新开发的高性能触媒的应用，达到了“比2010年尾气排放标准降低50%”的排放水平。 2.0L DOHC i-VTEC I i-VTEC ICG 模槽活塞部 实现了65：1的超稀薄燃烧。

4、Honda独创的汽油直喷燃烧技术。“2.0L DOHC i-VTEC I”改变了以往的直喷发动机概念，是新一代的清洁运动型发动机。实现超级稀薄燃烧的关键在于Honda独自的中心喷射系统。从直观上看，该系统与以往的汽油直喷发动机的区别就在于，以往的发动机是从气缸斜上方喷射，该系统是在气缸中央安装一个喷射器，垂直向活塞喷射燃料。为了预防燃料粘在气缸侧壁，同时不改变活塞位置，使燃料能经常朝着活塞上面的凹槽喷射，将喷射时间设定为自由噴射，实现了最佳喷射。模槽活塞的中心具有独自的凹槽，通过在中心喷射器正下方开设凹槽来产生高浓度的混合气体。进而与i-VTEC独有的VTEC一气门休止所带来的強涡流（旋回流动

5、）效果相呼应，使各种行驶状况下都可在气缸内产生理想的混合气体，实现了空燃比65：1的超级稀薄燃烧，远远超出了以往直喷发动机40：1的空燃比。 Honda独创的高智能气门控制技术“i-VTEC”“VTEC（可変气门正时和升程系统）”与根据行驶状况连续调整进气门开闭时机的最佳控制系统“VTC（连续可变气门正时控制系统）”相配合。实现了高效进气及快速燃烧，使输出扭矩、节能、清洁性达到高度统一。造就了新一代清洁运动型发动机，令人体验到以往直喷发动机所无法带来的行驶乐趣。 采用2次平衡器结构，实现了优秀的静音性能配合DOHC i-VTEC I 发动机的特性，采用专用链条的2次平衡器，并对发动机支架橡胶进

6、行了专门改良。从空转到高速运行，均能给人带来舒适愉快的驾驭心情，实现了高度的静音性能。 汽油发动机1.8L i-VTEC发动机 新款1.8L i-VTEC发动机，同时具备强劲行驶性能及巡航行驶时无与伦比的低燃耗性能，以及卓越的清洁环保性能。Honda进一步改进其独创的VTEC(可变气门正时和升程)系统，这款新开发的i-VTEC发动机，当车辆处于低负荷运转状态时，能够延缓进气门的关闭时机。在控制气门的同时，利用DBW（电子线控系统）对节流阀进行最佳控制的可变进气量控制功能可以大幅度地降低由于进气阻力所产生的能量损失(泵气损失)，提高能效，并大幅度提升了车辆巡航行驶时的节油性能。进气效率和压缩比的

7、提高，使发动机的输出功率达103kW（140PS），扭矩达174Nm（17.7kgm），彻底降低摩擦和高精度的空燃比控制，使油耗水平达到17.0km/L（5AT款，10.15工况），这比日本国内2010年度油耗标准还要低5%。尾气排放水平比日本国内2005年度排放标准还要低75%，并取得了日本国土交通省的认定。 1.8L i-VETC发动机 最高功率103kW(140PS)/6,300rpm最大扭矩174Nm(17.7kg.m)/4,300rpm油耗17.0km/l(5AT)/16.2km/l(5MT款)1015模式行驶(日本国土交通省审查数值)新开发的i-VTEC系统通过切换进气门的关闭时机

8、，全方位地实现了高能效。 新开发的i-VTEC系统根据车辆所处的不同行驶状况，利用DBW电子线控系统对节流阀进行控制，新VTEC结构对两个进气门其中一个的关闭时机进行管理，当车辆处于巡航行驶等低负荷状态时，控制减少泵气损失，当车辆处于起步、加速等需要高输出功率和大扭矩时，通过控制使进气效率最大化。这样，当车辆在低负荷行驶时，由于泵气损失导致能效恶化的情况得到大幅度改善，由此实现了高扭矩的强劲行驶，同时达到了1.8升汽油发动机全球最低的油耗水平。特别是在定速巡航行驶时，其燃油经济性能与1.5升汽油发动机基本相同。据Honda调查 通过延缓进气门的关闭时机，降低泵气损失，降低定速巡航行驶时的油耗。

9、 通常，当车辆处于定速巡航行驶（低负荷状态）等节流阀开放程度较小时，其进气通道变窄，泵气损失增加。新开发的i-VTEC系统，即使车辆处于低负荷状态时，也可利用DBW电子线控系统控制开大节流阀，令进气顺畅进行。同时，新VTEC结构延缓进气门的关闭时机，使其在压缩行程开始一段时间之后关闭，让吸入气缸内的一部分混合气体重新返回进气管中。这样，即使不关小节流阀，也可以限制进气量。进气阻力的降低，最高可以减少16%的泵气损耗，从而提高了能源效率，与普通的汽油发动机相比，新发动机可以凭借更少的燃油提供车辆低负荷运行所需的扭矩，大大提高了定速巡航行驶时的节油性能。 数值是Honda测试值。 根据车辆的行使状况和负荷情况，智能化地控制气门 新开发的i-VTEC系统通过节流阀开放程度大小、车速、发动机转速以及齿轮状态等检测车辆的行驶状况，对气门的开关时机进行智能化控