六景至饮州港工程可行性研究报告-第三章

1、无32 交通量预测321 交通量预测思路与方法1总体思路交通出行分布特点与区域居住特征和生产力布局及路网布局密切相关，因此，预测区域未来的交通出行分布特征，首先需要调查了解项目所在区域的现状交通出行分布特征，并研究区域未来的经济发展和生产力布局的调整，通过类比分析，分析预测未来区域经济发展和生产力布局调整后的出行分布根据项目所在区域的交通发展规划，可拟定各预测特征年的规划路网，将预测的出行分布依据未来年规划的路网按照全路网分配原则分配到路网上，可以获得各预测特征年项目所承担的交通量。通过以上步骤，可以较为全面的分析预测项目各特征年的交通量。2预测年限和特征年根据交通部颁布的水运、公路建设项目可

2、行性研究报告编制办法规定，交通预测年限为项目建成通车后 20 年，结合项目建设计划(工期三年：20102012 年)和项目所在区域的社会经济发展规划，确定预测特征年为 2013 年、2015 年、2020 年、2025 年和 2032 年，预测基年为 2006 年。3项目未来交通量构成一般来讲，项目远景交通量由三部分组成，即通道内自然增长的趋势型交通量在项目上的分流，项目建成后提供较高通行能力和服务水平的新通道，将从其它运输方式上吸引分流转移交通量，另外，项目建成后影响区域经济生产力布局的调整和对经济的发展产生带动作用从而诱导发生的诱增交通量。本项目是起点是南宁地区的六景，终点为出海港口一一钦

3、州港，总长 1318km。和本项目平行的铁路有柳州至钦州铁路。但是由于本项目的主要研究区是南宁市的六景和钦州市之间的交通出行，距离较短，在短途运输上公路优势明显，此外，在考虑钦州港口公路集疏发生和吸引量预测时，已经考虑了新建公路提高公路集疏能力吸引的本应从铁路集疏的运量，从全路网分配角度已经考虑了从港口(铁路集疏运量)转移到将成为集疏公路之一的本项目上的运量，因此本项目不再另外重复考虑铁路等运输方式转移交通量。4交通量预测方法及步骤概述本项目交通量预测采用“四阶段”预测法，即社会经济发展预测、发生集中量预测、交通量分布预测和交通量分配。本报告对发生集中交通量进行趋势预测，采用弹性系数法确定交通

4、增长率；在交通量分布预测时，以趋势交通量预测结果为基础，考虑拟建项目建成所产生的影响，预测诱增交通量；交通量分配以未来特征年规划路网为基础，并考虑收费等对交通量分配路径选择的影响。具体交通量预测流程如图 38所示。5特征年路网特征年路网根据广西高速公路网规划(20062020 年)确定。基年及特征年路网见图 39图 310。研究区域内规划建设的主要公路项目见表 319。表 3 一 19 项目所在区域内规划建设的主要公路项目项目名称等级建设性质建成期限无钦(南)至大榄坪高速新建2009(钦州)市区至港区一级公路一级新建2009大榄坪至三墩一级新建2009檀圩至合浦石湾二级改建2009灵山平南至钦

5、南(那丽)二级改建2010小董至邕宁镇龙二级改建2010钦北贵台至防城滩营(含大寺至黄屋屯支线)二级改建2008灵山陆屋至玉林一级新建2008邕宁至灵山至浦北二级改建2008贵港木梓经寨圩、平睦至 l 尊白水呜二级改建2008钦北人垌至灵山陆屋二级改建2010三江至北海高速新建2020322 交通量预测1交通出行量预测交通出行量预测一般是建立小区出行量与小区土地利用、社会经济等特征变量之问的定量关系，然后在社会经济预测的基础上得出未来年各小区的发生量和集中量。常用的交通出行、集中量预测方法有增长率法、回归分析法、类别分析法、弹性系数法等。本项目采用弹性系数法进行交通出行量预测。1)弹性系数法交

6、通需求是一种与社会经济发展密切相关的派生性需求。经济活动、社会活动等本源性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小。因此，通过分析经济活动和社会活动的变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可较准确地掌握交通需求的变化规律。弹性系数法就是从总体上把握经济发展和交通运输的相关关系。弹性系数的定义式如下：弹性系数 e=蓑耄案冀蓁詈糕根据有关指标的分析，一般选用客货运输量、汽车保有量、主要道路断面交通量与国内生产总值进行回归分析，推算出其弹性系数，参照这些系数可确定各小区未来客、货车出行量的弹性系数。考虑到统计数据的完整性和稳定性，在确定弹性系数时，利用客货运输量、汽车保有量与国内生产总值进行分

7、析。2)弹性系数分析及预测本报告在分析弹性系数的影响因素的基础上采用回归分析与专家调查相结合的方法确定弹性系数。弹性系数的影响因素：汽车产业政策的影响未来汽车制造业作为我国四大支柱产业之一，汽车工业将成为我国重点发展的产业，而以轿车为代表的小客车生产与销售又是汽车工业发展的主要部分。在我国汽车产业政策的指导下，未来客车保有量尤其是小客车保有量将会以较快速度增长。从项目影响区各时期客、货运输量的变化趋势看，今后客运量发展速度要快于货运量。宏观经济政策的影响“九五”以来，受国内外宏观经济环境的影响，广西沿海地区经济从 1996 年开始第 3 章交通分无出现了回落。随着近年广西沿海地区经济复苏，社会

8、经济丌始朝着健康方向发展，特别是沿海港j 基础设施的完善，促进了广西西南出海通道的完善。本项目的建成将使出海的客运货运更加便捷，促进本项目影响区域经济和交通运输发展，项目影响区未来交通运输业将有较大程度的发展，客、货车的出行量的增长速度将有所加快。未来弹性系数的发展趋势根据交通部规划研究院的研究成果，我国未来货车弹性系数在07，09的概率为 7897。考虑到项目影响区经济收钦州、北海和防城港港口影响较大，随着港口的规划发展，将进一步带动处于上述港口腹地的项目沿线地区的经济发展，并刺激港口腹地经济的发展，特别是港口腹地加工业、运输服务业将得到快速发展，预计项目影响区的客货运输弹性系数将保持在较高

9、水平。本项目预测各影响区域客、货车出行量的弹性系数时采用趋势外延法，根据统计资料的完整性分析，广西区和钦州市、南宁市、防城港市、北海市弹性系数采用历年国内生产总值与客货运输量的弹性系数进行回归分析。在确定各影响区弹性系数时，还考虑如下的影响因素：A、经济发展阶段世界银行的专家(Jacques Yenny，Li ly VUyl984)研究发现各产业对交通运输的需求是不同的，产业结构的变化也将影响对交通运输的总需求。其中，第三产业对交通运输的需求强度是最强的，其次是第二产业。过去十几年中，项目影响区产业结构发生了深刻的变化。其中最为显著的特点是，第一产业比重大幅下降，其它产业特别是第三产业的比重大

10、幅上升，而第二产业比重变化不大：这些变化表明，广西正在进入初级工业化过程和产业结构剧变时期，在未来的一段时间旱，广西自治区的产业结构还将会以较快的速度升级，第一产业的产值比重和就业比重还要大幅下降，第三产业的产值比重和就业比重将会快速上升。因此，未来的产业结构较快的变化必然会增加对交通运输的需求，弹性系数取值也就较大。B、城市化发展水平城市化水平也是与交通发展水平紧密相关的。项目影响区内城市化水平比较低，低于全国水平。根据我国所处的发展阶段，在未来一段时期内，我国城市化将进入从30发展到 70的国际公认的加速发展时期。城市化将是拉动经济增长的巨大力量。同时城市化的加速发展也将是推动城市间交通运

11、输发展的直接动力。C、对外开放对外开放政策促进了我国对外贸易的增长。我国商品进出口总额从 1979 年的 2933亿美元，增加到 2003 年的 8400 亿美元，年均增幅不仅高于同期国内生产总值年均增幅 34 个百分点，而且大大高于同期世界贸易年均 6-7的增幅。对外贸易的快速增长将会增加对交通运输的需求。另外，对外开放政策还吸引了大量外资投资于广西的基础设施建设，外资对公路、铁路、港口等基础设施的投资大大促进了广西交通运输的发展。D、人口80 年代以来，我国东部地区经济增长速度明显高于西部地区，地区发展的差距导致劳动力大范围流动。中西部农村劳动力到城市和东部地区就业成为我国近年来就业形势的

12、一大特色。根据国务院发展研究中心农村部的抽样调查研究，以出县为界定口径，外出就业人口 1993 年约为 4300 万，1994 年近 5000 万人，1995 年约 5500 万人，2001 年达到 12 亿人，以跨省流动为口径，1988 年为 500 万，1989 年为 700 万，1998 年为2200 万，1999 年近 2500-2800 万人，2001 年 4242 万人，广西自治区跨区域的劳动力流动不仅数量大，而且增长速度快。无研究还发现，虽然就业流动是双向的，但绝大多数是由贫穷地区向富裕地区流动，即由中西部地区向东部发达地区流动，同样的，如此大规模的劳动力流动必将还会带来相应的大

13、量货运运输需求。E、中国东盟自由贸易区近年来，中国与东盟国家双方在进出口贸易、相互投资、承包劳务等领域的合作都取得了相当大的进展。在贸易方面，自 1990 年以来，中国与东盟的贸易额一直以年均 20的速度增长。2003 年，中国与东盟的贸易额达到 782 亿美元，比上年增长 428。2004 年中国与东盟国家的贸易额已经达到 1000 亿美元。东盟已连续几年成为中国第五大贸易伙伴。2002 年 11 月 4 日，中国与东盟国家领导人共同签署中国东盟全面经济合作框架协议 ，正式启动了建立中国东盟自由贸易区的进程。2004 年 9 月 4 同，在中国东盟经贸部长会议上，双方在北京最终就货物贸易协议

14、达成一致，并就争端解决机制达成共识。根据计划，2010 年前全面建成的世界第三大自由贸易区中国东盟自由贸易区，将成为全球供应链中最有活力和竞争力的组成部分，为提高亚洲各国应对全球化挑战能力和地区经济发展提供新的动力。中国一东盟自由贸易区一旦形成，将成为拥有 18 亿消费者、12 万亿美元贸易总量的经济区。建设中国东盟自由贸易区，就是要使中国与东盟两个实体，融合为一个世界上最大的市场，而边境地区应该是最早融合的地区。沿边境地区重构产业御局，可以有效地整合发展资源，加快自由贸易区的建设进程。广西位于中国大陆与中南半岛的结合部，地处中国东盟自由贸易区中心位置，是通往东盟各国的重要门户。目前广西已经成

15、为双向促进中国与东盟合作发展的重要平台，以及双向对接泛珠三角经济区与东盟自由贸易区的重要枢纽。本项目直接影响区位于广西西南部，背靠大西南，面向东南亚，与越南 3 省 10 县接壤，边境线长 533 公罩，在广西建立国际大通道以及与越南等东盟国家开展经贸合作中具有不可替代的重要作用。随着中国与东盟经济联系不断的深入，必将带动项目所在区域的人流、物流的迅猛发展，可以预计，未来项目直接影响区的客货运输仍将在较长的一段时间内保持高速增长的态势。通过上述对影响弹性系数的主要因素的分析，并咨询有关交通经济专家和参考类似地区同类项目的研究成果，最后预测确定各影响区的客、货车弹性系数见表 320。表：3- 2

16、0 各地区客、货车山行最弹性系数预测值3)交通出行增长率预测根据项目各影 H 向区未来经济发展预测及各时期客货运的弹性系数可计算出各交通小区交通出行量的增长率，见表 32l。表 32l各地区交通增长率预测值无4)各交通小区交通发生量预测各交通小区发生、吸引量增长率采用对应的各影响区出行量增长率，考虑到预测范围及精度，其它外省市等地区的发生吸引量增长率取自治区的预测值。利用各交通小区发尘、吸引量增长率和基年交通发生、吸引交通量，通过如下公式即可计算未来各特征年各交通小区交通发生、吸引交通量。P”=P。 (1+R)”钟=爿?(1+尺，)”式中：只”一第 i 小区第 n 年交通产生量：R 一第 i 小区交通增长率；只。一第 i 小区基年交通产生量：彳?一第 i 小区第 n 年交通吸引量；彳 i0 一第 i 小区基年交通吸引量。2交通出行分布预测1)计算方法根据 0D 调查范围和通道内车辆出行控制情况，结合项目实际特点，本报告采用弗雷特(Frator)法计算未来特征年 0D 表