怎样利用轨检车成果指导线路维修工作

1、怎样利用轨检车成果指导线路维修工作关键词:轨检车成果 指导 维修 0 引言 以前我们拿到轨检资料后总是简单的看看成绩,或是将超限大的地方处理一下,很少有人在意轨检资料的重要性,更别说利用了。其实看懂轨检车资料不但可以准确迅速的帮助我们找到病害,还能给我们的线路维修提供有益的指导和帮助。 1 轨检车对线路的评价方式 1.1 线路峰值管理 线路峰值管理即线路局部不平顺,I级分保养标准、级分舒适度标准、级分临修标准、级分限速标准。一个I级分扣1分、一个级分扣5分、级分扣100分、级分扣301分;对每公里也是按照罚分高低来评价的,优良:50分及以下,合格:51-300分,失格:301分及以上。 1.2

2、 线路均值管理(即通常说的TQI) 线路均值管理即线路区段整体不平顺的动态质量管理。采用计算200m单元轨道区段的单项几何参数的统计特征值标准差的方法来评价轨道区段的平均质量。 2 轨检车检测成果有哪些 2.1 轨检超限报告 轨检超限报告包括、级分超限报告。 2.2 汇总报告 区段总结报告包括区段优良率、各级超限个数、各项目扣分情况等,公里小结报告。 2.3 线路质量报告(TQI报告) TQI报告包括每个单元区段各项TQI值,每个单元区段TQI汇总值。 2.4 曲线报告 曲线报告包括曲线起、终点里程,曲线长度、曲线半径、超高、加宽、最高允许速度等。 2.5 检测波形图 2.6 检测结果数据库

3、提供给工务段的数据库包括前面五项检测成果。 3 怎样利用这些检测成果 3.1 怎样利用超限报告表 表1、表2其项目意义相近,要充分利用超限报告表就应明白表中各项目的意义。 “位置”代表的意义:型检查车表示超过I级超限结束里程,型检查车代表峰值所在里程。现在我局型检查车检测软件已经升级,因此以后超限报告表内位置都表示超限项目的峰值里程。 “长度”是指该项目超过I级以上的长度,轨检车记录超限项目的长度是从该项目值达到超过级开始,到其值回到级以下结束。其最大峰值达到级而低于级时就判定该超限为级。级级的判定同理。 “线形”指该超限所处位置线路平面状况,便于找准超限的具体里程,在对标不准确时可根据线形作

4、为辅助手段。 3.2 汇总报告 区段总结报告可从总体上评价各个项目超限数目、扣分情况、各项目扣分比例、TQI超标情况等。 3.3 线路质量报告(TQI报告) 每个单元区段各项TQI值,每个单元区段TQI汇总值。 线路均值管理即线路区段整体不平顺的动态质量管理。采用计算200m单元轨道区段的单项几何参数的统计特征值标准差的方法来评价轨道区段的平均质量。 几何参数包括:左右高低、左右轨向、轨距、水平、三角坑,而轨检车的检测结果有十多个项目,为什么只选择这7个项目来作为动态质量管理值(TQI)的参数呢?因为其它项目超限都是由于几何尺寸不良引起的,比如连续的小三角坑会引起车体水平加速度超限,连续小高低

5、会引起车体垂直加速度超限等。 那么怎样利用TQI来指导线路维修呢?根据当年铁科院的研究结果,当TQI超过15就表明该单元(200m)线路需要安排综合维修,但是我们在确定哪些单元作为我们维修重点时还要排除一些干扰,比如:道岔区段有害空间部分及有加宽部分的轨距轨向不作为评分,但仪器是不能删除的,在峰值管理时进行了人工干预,而计算TQI值时无法进行人工干预,因此在确定其是否该进行综合维修时应考虑这个因素。350米以下半径的曲线,只要曲线有一点不圆顺,仪器就会将其半径判断为与现场不一致,半径不同其加宽就不同,轨距就会出现不同程度超限,因此小半径曲线地段必须结合逐轨调查。有些地段由于仪器受到干扰,如电磁

6、波、阳光干扰等仪器会出现异常扣分,这些单元应结合图纸剔除。 以上讲的是通过TQI综合指数来指导线路维修,以下主要介绍怎样通过TQI的单项参数来安排单项维修或保养。 因为高低和轨向都分左右,所以都乘2;每个项目超过表中的值就说明该单元中该项目质量差,比如高低超过5而其它项目没超标就说明该单元高低较差,其它项目质量还比较好,可以只安排捣固就能提高线路质量。 因此通过TQI指导维修应注意以下几点:根据生产单位的维修能力来确定标准。根据资金来确定,要做维修就要保证足够的材料。排除干扰项,结合逐轨调查由高到低安排维修。可根据实际安排单项维修或保养。 3.4 曲线报告 因为曲率变化率是针对高速线路设计的程

7、序,对我们山区线路几乎没有指导意义,因此读懂曲线报告就显得很重要了。 曲线起、终点里程、曲线长度、曲线半径、超高都是通过检测计算出来的,与现场对比差异太大时就应检查我们在日常养护中是否改变了曲线设置,曲线是否圆顺;如果半径大于台帐上的设置值,就是为了拨直线将本应是曲线的方向拨到直线,反之,就是把直线上的方向顺到曲线内了。平均超高通过计算得出,可以对比现场超高是否正确,当然如果计算的曲线长度和半径与现场出入很大,肯定是对不上的。轨距加宽是每个测点与标准轨距(1435mm)的差累积后的平均值,如果该曲线不需要加宽,而检查出有加宽证明该曲线轨距偏大。反之,偏小。超高的正负规定为左向曲线为正,反之为负

8、。最高允许速度在这里只是通过线路平面来计算的,极限点表示该点半径最小,换而言之该点最不圆顺或超高设置最不合理。 3.5 检测波形图 第一行里程表明这是一张K127-K128的波形图,记录日即检查日期,文件名即是检查的哪条线等。 第二条线是百米标,轨检车都是以200m为一个单元,用竖向小短线分开的就是一个单元,另外如有一级以上超限就显示为(横向)粗线,当然只有长度很短的一个超限时,竖向看就是一根细线。 基线表示每个项目理论值的位置,如轨距就是1435mm,高低就是0,该点测量值在上面就表示大(高),反之就是小(低)。 单位的表示方法:用于分隔每个单元的短线是均匀分布的,每个单元之间距离是相等的表示一个单位;每个单位的值是不同的,其值为每个项目后括号中的数值。 波形图是怎样得来的:轨检车并不是每个点都检测,而是每米检测4个点即0.25m检测一个点,每个点的每个项目得到一个值,然后用平滑的曲线将其连接,就形成了波形图;如果不连接起来,这些测量值就是些分散的点。 地面标志:图纸上的地面标志对于我们现场人员来说作用就是找准超限里程,减小对标误差。 地面标志检测装置带电工作相当于一个电磁铁,当列车通过地段的道心内有铁质物时,有铁质物切割磁力线产生电压,图纸上的地面标志线随着电压升高而升高。因此铁质物纵向越长,图纸中