车辆底盘设计 复习资料

1、1. 汽车的总体构造由四部分组成:发动机、底盘、车身、电气设备。2. 底盘由：传动系统、行动系统、转向系统、制动系统。3. 内燃机驱动的车辆其传动系统具有的功能：（1）将低转速，增大转矩。（2）实现变速，由于内燃机的转速和转矩变化范围有限，通过变速器改变传动比，使车辆的牵引力和行驶速度都有较大的变化范围，满足车辆行驶要求。（3）由于内燃机不能反转，通过传动系统中的变速箱实现车辆的反向行驶（倒退）。（4）必要时切断动力传递。在内燃机启动、怠速运转，车辆短暂停车，以及人力换挡时，均要求切断动力传递。一般使用主离合器实现切断或结合动力的传递。（5）实现左右驱动车轮间的差速。4. 夜里机械传动特点：传

2、动系统中装有液力原件（液力变矩器或液力耦合器）。5. 离合器功用：（1）在车辆起步时可以使发动机与传动系统柔和的结合起来，使车辆平稳起步。（2）换挡时能将发动机与传动系统迅速、彻底的地分离，以减小换档时齿轮产生的冲击，换档后，在平顺的结合起来。（3）当传动系统受到过大的载荷时，主离合器又能打滑，以保护传动系统免遭损害。（4）分离主离合器，不仅便于发动机启动，还可以使车辆短时间停车。6. 离合器操纵机构：人力式操纵、助力操纵、动力操纵。7. 非经常结合式主离合器的摩擦衬片有：干式、湿式。8. TY220推土机主离合器组成部分：1主动部分、2从动部分、3压紧机构、4分离机构、5调整机构、6制动机构

3、、7液压助力机构极其油路系统9. 液力耦合器：以液体为工作介质的一种非刚性联轴器，又称液力联轴器。a) 液力变矩器：输出力矩与输入力矩之比可变的液力元件。b) 区别：（1）耦合器只有泵轮、涡轮没有导轮；变矩器三种都有。（2）耦合器涡轮转矩与泵轮转矩相等；对于变矩器，由于导轮的作用使变矩器涡轮的转矩与涡轮的不同在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转矩的不同，涡轮输出力矩发生改变。（3）耦合器工作流体不能充满工作腔，流体流动属无压流动；变矩器泵轮、涡轮与导轮组成的流道为封闭流道，流体流动属有压流动。10. 液力耦合器的工作原理：液力藕合器工作时，电动机的动能传递给液压油，液压油在循环流动中又传给涡轮输

4、出轴，液压油在本过程中，除了受泵轮和涡轮的之间的作用力，没有受到其他附加外力，根据作用力反作用力原理，作用在涡轮上的扭矩应等于泵轮作用在液压油上的扭矩，这就是液力耦合器的工作原理。11. 液力耦合器工作过程：电机运转时带动耦合器的壳体与泵轮一同转动，泵轮的叶片带动油液，在离心力的作用下油被甩向叶片边缘处，并充向涡轮叶片，使涡轮受到油的冲击而同向运转，油沿涡轮叶片向内缘流动，返回泵轮内缘，然后油又被甩向叶片的外缘，如此周而始。12. 液力变矩器的构造：可旋转的泵轮和涡轮，固定不变的导轮。13. 液力变矩器分类：三元件综合式液力变矩器、带锁止离合器的液力变矩器、双涡轮液力变矩器。14. 变速箱的作

5、用：（1）改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作。（2）实现倒挡，在发动机旋转方向不变的前提下，使车辆能前进和倒退行驶。（3）实现空档，可切断传动系统的动力传动，以使发动机能够启动、怠速，并可在发动机运转的情况下，车辆长时间停车，便于变速换挡和动力输出。15. 普通齿轮变速箱一般由两部分组成：一是变速传动机构，主要由齿轮、轴和轴承等零件组成，用来传递动力，构成不用的传动比和可能的转动方向；二是换挡操纵机构，用人力拨动齿轮（或啮合套、或同步器），进行变速或换向。16. 变速箱防止自动脱挡的方式：花键毂齿端切薄，

6、斜面齿式。17. 齿轮传动间隙的消除：在从动（或主动）齿轮侧面装一个薄钢片副齿轮，两者与另一传动齿轮同时啮合。18. 同步器的组成：同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置、结合装置。19. CA1091型汽车六挡变速箱操纵机构组成：换挡机构、自锁机构、互锁装置、倒挡锁。20. 行星齿轮变速箱啮合分为哪几种：内外啮合的齿圈式行星传动、外啮合行星传动。21. 闭锁离合器的主动摩擦片有两片，它们与离合器主动轴通过螺钉相连接。主动片为弹性片，允许变形和轴向移动。 离合器从动片只有一片，22. 动力换挡变速箱液压操纵系统包括三个回路：变矩器补偿冷却回路、变速箱液压操纵回路、液压调节回路。23. 变速箱

7、液压操纵回路的主要作用：改变车辆行驶方向、改变车速。主要由变速箱操纵阀和换挡离合器组成。24. 机械控制变速阀为组合阀，由变速、换向、切断三个阀组成。25. 压力调节回路主要由方向控制阀、方向离合器、调节阀组成。26. 双万向节等速传动条件：（1）三轴在同一平面内；（2）第一万向节连接的两轴间夹角1和第二个万向节连接的两轴间夹角2相等，即1=2（3）第一万向节从动叉和第二万向节从动叉在同一平面内。27. 万向传动装置分类：普通十字轴万向节、准等速万向节（双联式万向节、三销轴式、球面滚轮式）、等速万向节（秋叉式万向节、球笼式）、挠性万向节。28. 传动轴特点：（1）广泛采用空心传动轴。这是因为在

8、传递相同转矩的情况下，空浮式半轴支撑心轴具有更大的刚度和强度，而且质量轻。（2）传动轴是高速转动件，为了避免离心力引起剧烈震动，要求传动轴的质量演员周均匀分布，故通常不用无缝钢管，而是用钢板卷制对焊成管形圆周。此外，当传动轴和万向节装配以后，要经过动平衡，用焊小钢片的方法使之平衡。平衡后应在叉和轴上课上记号，以便拆装时保证两者原来的位置相对。（3）传动轴上有花键连接部分，传动轴一端焊有花键接头轴，与万向节滑动叉的花键套结合，这样传动轴允许伸缩。29. 轮式驱动桥的组成：主传动器、差速器、半轴、驱动桥桥壳。 驱动桥作用：通过主传动锥齿轮降低转速，增大转矩，并且改变动力传递方向；通过差速器解决左右

9、车轮的差速问题，并将动力分配给左右半轴；通过半轴将动力传给驱动轮；轮边减速器的作用是进一步降低转速，增大转矩；此外桥壳还起承重和传力作用。采用轮边减速的车辆，可以降低主传动器和差速器齿轮及半轴上所传递的转矩减小其尺寸，减轻质量以及减少金属消耗；保证一定的离地间隙。但结构比较复杂。一般驱动桥总减速比大的车辆才采用轮边减速器。30. 主减速器分类按主、从动锥齿轮轴线的相互位置分：两轴垂直相交、两轴垂直但不相交、两轴相交但不垂直。31. 螺旋锥齿轮主减速器间隙调整模式：圆锥滚子轴承（盖上的）的轴向间隙可通过增减垫片的厚度来调整。圆锥滚子轴承的（主题上的）轴向间隙可用调整螺母来调整。螺旋锥齿轮的正确是

10、通过调整螺母和调整垫片来完成的。32. 轮边减速器的功用是进一步降速增扭，满足整车的行驶和作业要求；同时由于可以相应减小主传动器和变速箱速比，因此降低了这些零部件传递的转矩，减小了它们的结构尺寸。33. 半轴分类：全浮式半轴支撑、半34. 驱动桥壳分为：整体式桥壳、分段式桥壳。35. 铰接式车架：大多数轮式装载机和一些轮式推土机采用铰接式车架。他通常由前后两段车架组成，两车架之间用铰链连接。36. 车桥有转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥等。37. 转向桥的组成：前梁（前轴）、转向节、主销、轮毂。38. 转向轮定位的四个角：主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角、转向轮前束。39. 车轮结构：轮

11、毂、轮辐、轮辋。40. 悬架的功用是连接车桥和车架；传递二者之间的各种作用力和力矩；吸收和缓冲由于地面不平而引起的冲击的振动，保持车身和车轮之间正确的运动关系。对于行驶速度较高的车辆，其悬架的性能对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大影响。 悬架按导向装置的形式可分为非独立性悬架和独立性悬架。41. 减震器工作原理：当车架与桥相对运动时，使工作油液经狭小缝隙流动，产生阻尼力，从而将车身振动能量消耗在工作油液温升上，因为当液体在高压下流经狭小缝隙时，不仅液体与缝隙壁间有摩擦力，液体分子之间也要产生摩擦力。液压阻尼力的大小一般与车身振动速度成正比。42. 履带行驶系统特点：（1）支承面积大，接地比压

12、小。因此履带车辆适合在松软或泥泞场地进行作业，下陷度小，滚动阻力也小，通过性能较好。（2）履带支承面上有履刺，不易打滑，牵引附着性能好，有利于发挥较大牵引力。（3）结构复杂质量大，运动惯性大，缓冲性能差，“四轮一带”磨损严重，造价高，寿命短。因此履带车辆的行驶速度不能太高，机动性能也较差。43. 履带的结构：履带板、链轨节、履带销、销套。44. 浮动油封的特点：国产履带行走装置中，多处采用了浮动油封，并被定位四轮一带的同一密封形式。它是一种结构简单、效果良好的端面密封，适合在低速重载、作业条件恶劣的车辆上使用，可以保证良好的密封效果而平时无需保养，仅在大修期才加润滑油。45. 之重轮分类：单边

13、、双边两种。46. 滑块式张紧装置有两种调节张紧力方式：一，螺旋调整式，它由张紧螺杆和张紧弹簧组成；二，黄油调整式，它由油缸、活塞和张紧弹簧等组成。47. 转向系统类型：按转向能源不同，分为机械转向系统和动力转向系统；按车辆行驶系统不同，分为轮式车辆转向系统和履带车辆转向系统；按车架的结构形式，分为偏转车轮转向和铰接车架转向方式以及差速转向方式。48. 人力转向系统：转向操纵机构、机械转向器、转向传动机构。49. 对转向系统的基本要求：（1）形成统一的转向中心（2）工作可靠（3）操纵轻便（4）转向灵敏度高（5）结构简单，维修、调整方便。50. 转向离合器分为单作用式、双作用式。51. 转向制动

14、器分类：带式制动器、盘式。52. 带式制动器常见结构：单端拉紧式、双端拉紧式，浮动式。53. 制动系统作用：（1）使车辆相当迅速的减速，以至停车。（2）防止车辆在下长坡时超过一定的速度（3）使车辆稳定停放而不致溜滑。54. 制动系统分类：一，按制动操纵的能源分为人力制动系统、伺服制动系统、动力制动系统。二，按制动能量传递方式分为机构式、液压式、气压式、电磁式。三，按照液压式或气压式制动系统的液压或气压回路多少分为单回路、双回路、多回路。四，按安装位置分车轮制动器、中央制动器。55. 当制动器制动时，当车辆倒驶时，领蹄与从蹄就互相改变了。这种当制动鼓正向或反向旋转时总有一个领蹄和一个从蹄的内张型

15、鼓式制动器叫做领从蹄式制动器。56. 蹄式制动器的基本类型：领从蹄式制动器也叫简单非平衡式制动器，双领蹄式制动器也加非对称平衡式制动器，双向双领蹄式制动器也叫对称平衡式制动器，单向自增力式制动器也叫非对称自动增力式制动器，双向自增力制动器也叫对称自动增力式制动器，凸轮张开式制动器。57. 盘式制动器分类：钳盘式、全盘式。58. 伺服制动系统是助力制动系统，是在人力液压制动系统中增加由其他能源提供制动能量共同完成制动器制动的制动系统。 按伺服制动系统的能源不同分为：真空伺服制动系统、气压伺服制动系统、油压伺服制动系统。 按助力特点分为：增压式、助力式。59. 动力制动系统分类：气压式，液压式，气

16、液综和式。60. 行走机构运动学中车轮的三种滚动状态：（1）纯滚动。车轮相对于地面没有滑动，这时O1为瞬时转动中心点，速度为零，车轮的直线运动速度V1= （2）滚动时带有滑移。这时O1点的速度不为0，有着向前滑移的速度V,车轮直线运动的速度V=V1+V= +V，此时瞬心移向O1点的下方为 点，相当于一个半径为 的较大的车轮做纯滚动。（3）滚动时带有滑转。这时O1点的速度也不为0，有着向后的滑移速度V，车轮直线运动的速度为 ，此时瞬心移向O1点的上方为 点，相当与一个半径为 的较小的车轮做纯滚动。61. 可能驱动力、附着力、滑移率归纳为三点：（1）产生驱动力时，必然伴随产生行走机构的滑转，一定限度的滑转率是允许的，所以确定了一个允许的最佳滑转率0。（2）滑转率增加时，起动驱动力大致成正比例增加，后来驱动力增加甚微，增加到