路基填筑工程质量通病与防护方法

1、 路基填筑工程质量通病及防护措施(山场碎石土)路基工程质量通病及预防措施一、前言近年来，随着国民经济的发展，道路规模不断扩大，各种大中型车辆的不断增多，人们对路基的要求也在不断提高，而同时，随着人们对路基的施工经验的积累也日益增多，路基的质量也在不断的被提升。所谓的路基，是承受车辆所有重量的重要载体，是道路工程的重要组成部分，通常都是根据车辆行驶的需要选用优质的材料建成。半个世纪以来，我国广大道路工程科技工作者，从我国实际和建设出发，引进国外先进工作技术，刻苦钻研、反复实践，在路基路面工程中，取得了许多突破性的成果。我国幅员辽阔，各地自然条件和道路的工程性质差异很大，本地区的路基主要采用山场碎

2、石填筑，针对它的填料以及施工过程中可能出现的几种常见问题，我们结合以前施工的经验来对其进行关注和分析。二、路基通病形成的原因和预防措施及处理措施1、路基压实度不够在施工中，路基压实度不能满足施工要求，主要原因包括：压实遍数不够；压路机质量偏小；填料松铺厚度过大；碾压不均匀，局部有漏压现象；含水量偏离最佳含水率，或超过有效压实规定值；没有对紧前层表面浮料或松软层进行处治；填筑材料种类多，出现不同类别的混填；填料颗粒过大（15cm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料等。采取的预防措施：（1）确保压路机的质量及压实遍数符合规要求；（2）选用振动压路机配合三轮压路机碾压，保证碾压均匀；（3）压

3、路机应进退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规要求；（4）填筑应在最佳含水量±2%时进行碾压；（5）当下层松软或起皱时，应彻底处治至压实度符合要求后再进行当前层施工；（6）应把碎石填料进行充分的破碎，使其粒径达到要求的围（15cm）后再进行整平碾压；（7）不同类填料应分别填筑，不得混填，山场碎石填料厚度一般不宜大于0.3m；（8）填料应水平分层填筑、分层压实。2、路基边缘压实度不足（1）质量问题及现象路基行车带压实度符合规要求，但路基边缘带压实度不够。（2）原因分析路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工；压实机具碾压不到边；路基边缘漏压或压实遍数不够；采用三轮压路机碾压时，边

4、缘带（0-75cm）碾压频率低于行车带。（3）预防措施路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。控制碾压工艺，保证机具碾压到边；认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度；提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。（4）处理措施校正边线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和“规”要求，控制碾压措施和碾压遍数。3、路基有效宽度不足（1）质量问题及现象整修路基时，出现路基宽度不足、边坡过陡，工后潜伏着滑坡隐患。（2）原因分析路基坡脚放线不到位、亏坡；路基碾压宽度不足；路基施工过程种防护措施不利、路基防护工程不及时。（3）预防措施认真控制路基坡脚放线，严禁亏坡和工后二次贴

5、补现象；路基施工每一填筑层两侧均应超宽30-50cm填筑、碾压密实；路基施工过程中，采取有效措施加强防护，预防雨水冲刷等，防止路基坡脚损失，损害路基宽度；路基完工后，防护工程及时开工，缩短路基裸露时间，减少自然侵害；施工中间检查、验收时严格检查边坡比。（4）处理措施路基边坡局部亏坡，可用人工夯实补足；路基边坡亏损严重且段落较长，应开挖台阶并逐层填筑压实。4、路基弯沉值超限（1）质量问题及现象回弹弯沉值主要反映的是料基垂直变形回弹能力。在填筑达到设计标高并经过一段时间固结后，进行路基施工质量检验，路基实测弯沉值大于规定容许弯沉值。（2）原因分析各点的回弹弯沉值与其填筑高度有关，其原因可能是：1）

6、填筑层超厚，其底部压实度不够，层间形成薄弱夹层；2）同一水平填筑层，两作业段交接处衔接不符合要求；3）路基排水不畅，积水；4)路基填料强度低；5)超粒径填料偏多，压实均匀度差。（3）预防措施1）彻底处治“弹簧”、翻浆等病害，保证填筑层强度；2）若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得少于2.0m；3）严格控制填料强度和粒径；4）合理选择夯实机具，控制松铺厚度，确保填筑层压实度。（4）处理措施当路基实测弯沉值大于规定容许弯沉值，把不合格的地段全部清除掉，重新回填碾压。5、填路堤平整度差（1

7、）质量问题及现象山场碎石自身配比变化很大，铺筑过程中易发生填料离析现象（填料大、小颗粒集中或成层分布），致使路基填筑层平整度部不符合要求。（2）原因分析铺筑层厚、填料最大粒径超出规要求；施工工艺、铺筑方法选择不当。（3）预防措施山场碎石或破碎石的粒径应小于15cm，超过的应清除；路床顶面以下30cm左右围应填筑符合路床要求的料并分层压实，填料的最大粒径不得大于10cm。6、台背填料下沉（1）质量问题及现象 桥涵或其他构筑物回填料顶面与其构筑物顶面出现高差，形成错台。（2）原因分析台背填料是公路施工的薄弱环节，施工工作面窄，适合的机械少，多数台背回填为民工配合电夯回填，这是台背填料下沉

8、的重要因素；就台背回填而言，缺乏专门认真的工艺研究；填料围控制不当，台背填料与路基衔接面太陡；填料不符合要求，也没有采取技术措施；铺筑层超厚，压实度不够；挖基处理不当；（3）预防措施台背回填应根据施工作业面窄小的特点，选择小型振动压路机或其它适宜的压实机具。分层填筑，控制最佳含水量和铺筑层厚，确保压实度符合标准要求。按“规”要求确定填料围（涵洞填料长度每侧不应少于2倍孔径长度），避免台背填料与路基衔接面陡峭。台背回填前基底应严格按规要求夯实；配合小型机具对压路机碾压不到位的死角、与构筑物的结合部进行夯实；采取有效措施，确保边坡稳定；用料工格栅在料中分层铺筑并与台背混凝料锚固；在台背回填料下放置

9、支承桩基（桩长小于6m），对防止超限沉降具有良好的成效。附：路基填筑质量通病治理的具体措施和成效附：路基填筑质量通病治理的具体措施和成效建设项目名称：某X监理单位名称及标段号：某某某容采取的具体措施取得的效果针对治理活动采取的措施路基压实度不够1、确保压路机的质量、碾压方法及压实遍数符合规要求2、选用振动压路机配合三轮压路机碾压，保证碾压均匀3、压路机应进退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规要求4、填筑应在最佳含水量±2%时进行碾压5、当下层松软或起皱时，应彻底处治至压实度符合要求后再进行当前层施工6、应把碎石填料进行充分的破碎，使其粒径达到要求的围（15cm）后再进行整平

10、碾压7、不同类填料应分别填筑，不得混填；石粉填料层厚度一般不宜大于0.2m，山场碎石填料厚度一般不宜大于0.3m各层路基有效宽度的压实度都满足规的要求，为下一步的工作做好了准备路基边缘压实度不足1、预防措施：路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。控制碾压工艺，保证机具碾压到边；认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度；提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。2、处理措施：校正边线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和“规”要求，控制碾压措施和碾压遍数。保证了各层的路基边缘的压实度，消除了隐患路基弯沉值超限1、预防措施：彻底处治“弹簧”、翻浆等病害，保证填筑层

11、强度若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得少于2.0m严格控制填料强度和粒径合理选择夯实机具，控制松铺厚度，确保填筑层压实度2、处理措施：当路基实测弯沉值大于规定容许弯沉值，把不合格的地段全部清除掉，重新回填碾压路基弯沉超值现象很少发生，减少了返工的次数注：每项可加附件说明。附：路基填筑质量通病治理的具体措施和成效建设项目名称：某X监理单位名称及标段号：某某某容采取的具体措施取得的效果针对治理活动采取的措施路基有效宽度不足1、预防措施：认真控制路基坡脚放线，严禁亏坡和工后二次贴补现象；

12、路基施工每一填筑层边线均应超宽30cm左右填筑、碾压密实；路基施工过程中，采取有效措施加强防护；路基完工后，防护工程及时开工，缩短路基裸露时间，减少自然侵害；施工中间检查、验收时严格检查边坡比。2、处理措施：路基边坡局部亏坡，可用人工夯实补足路基边坡亏损严重且段落较长，应开挖台阶并逐层填筑压实。大多数路基的宽度都满足要求路基平整度差预防措施：山场碎石或破碎石的粒径应小于15cm，超过的应清除；路床顶面以下30cm围应填筑符合路床要求的填料并分层压实，填料的最大粒径不得大于10cm。对于路基的平整度取得了良好的效果台背填料下沉预防措施：台背回填应根据施工作业面窄小的特点，选择小型振动压路机或其它

13、适宜的压实机具。分层填筑，控制最佳含水量和铺筑层厚，确保压实度符合标准要求。按“规”要求确定填料围（涵洞填料长度每侧不应少于2倍孔径长度），避免台背填料与路基衔接面陡峭。台背回填前基底应严格按规要求夯实；配合小型机具对压路机碾压不到位的死角、与构筑物的结合部进行夯实；采取有效措施，确保边坡稳定用料工格栅在料中分层铺筑并与台背混凝料锚固；在台背回填料下放置支承桩基（桩长小于6m），对防止超限沉降具有良好的成效涵洞的台背与路基连接平顺，并且压实强度和稳定性都符合规的要求注：每项可加附件说明。附：路基填筑质量通病治理的具体措施和成效建设项目名称：某X监理单位名称及标段号：某某某容采取的具体措施取得的效果对关键部位的监控对某X路基的施工，项目监理部实行三级监管体制：监理