发动机电控10柴油机共轨式电控高压喷射系统的检修

1、项目10 柴油机共轨电控高压喷射系统的检修主讲人：娄学辉 开篇综述开篇综述 柴油机共轨式电控高压喷射系统是由高压油泵、高压供油系统、各种信号传感器和电子控制单元（ECU）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的供油方式。柴油机共轨式电控高压喷射系统采用“时间与压力”控制方式，由高压油泵将高压燃油输送到公共油轨，通过公共油轨内的油压及喷油器喷油时间的精确控制，实现对柴油发动机喷油量的精确控制。柴油机共轨式电控高压喷射系统的组成与工作原理柴油机共轨式电控系统的类型PLEASEADD YOURTITLE柴油机共轨式电控系统的类型高压共轨系统由高压输油泵（压力在 120 MPa 以上

2、）直接产生高压燃油输送至共轨中，一般采用时间 -压力控制方式，又称为第一代共轨式电控燃油喷射系统。高压共轨系统柴油机共轨式电控系统的类型中压共轨系统由中压输油泵（1013 MPa）将中压燃油输送到共轨中，采用带有增压作用的喷油器使喷油压力达到 120150 MPa。一般采用压力控制方式，又称为第二代共轨式电控燃油喷射系统。上述均属电磁阀式共轨系统。中压共轨系统柴油机共轨式电控系统的类型压电式共轨系统利用压电晶体作为执行元件，通过控制喷油器针阀的升程（或喷油开始与结束）来实现燃油喷射控制。压电式共轨系统也被称为第三代共轨式电控燃油喷射系统。压电式共轨系统柴油机共轨式电控系统的类型PLEASEAD

3、D YOURTITLE柴油机共轨式电控高压喷射系统组成与工作原理柴油机共轨式电控高压喷射系统的组成柴油机共轨式电控高压喷射系统主要由供油系统和控制系统组成，如图 10.1 所示。供油系统包括油箱、低压输油泵、高压输油泵、共轨、喷油器等元件组成。控制系统由传感器、ECU、执行器组成。其中执行器主要有调压阀 14 和三通电磁阀 2。柴油机共轨式电控高压喷射系统的组成采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀。采用共轨方式供油。高速电磁开关阀频响高，控制灵活。系统结构移植方便，适应范围宽。柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理输油泵将燃油从油箱泵起输送至高压输油泵 10，高压输油泵将燃油加压至 12

4、0 MPa 以上后直接输送至共轨油道 9，然后分配至各缸喷油器 8。喷油压力仅取决于共轨油道内的燃油压力。共轨油道压力的控制是 ECU 根据各传感器信号与附加信息获取发动机工作状态后，通过调压阀14 控制回油来调节燃油压力。燃油压力传感器 15 提供的反馈信号用来实现对油轨压力的精确闭环控制。共轨油压的建立与控制柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理ECU 根据各传感器信号与附加信息获取发动机工作状态，控制二位三通电磁阀 2 的位置，来实现喷油器的喷油控制。二位三通电磁阀主要由阀体、电磁线圈、内阀和外阀组成，如图 10.2 所示。内阀 2 与电磁线圈 4 均固定在阀体上，外阀 3 与电磁阀电枢

5、做成一体，电磁线圈通电和断电时，外阀 3 则上、下运动。喷油控制当电磁阀断电时，外阀 3 向下运动，内阀下部密封锥面离开阀座（外阀下部内锥），共轨高压油进入控制室 7，同时，外阀 3 下部外锥面与阀座闭合控制回油管不回油。控制活塞 8 的面积大于针阀 9 的承压锥面面积，针阀下移不喷油，如图 10.2（a）所示。柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理当电磁阀通电时，外阀 3 向上运动，内阀下部密封锥面结合阀座（外阀下部内锥），共轨高压油不在进入控制室 7，外阀 3 下部外锥面与阀座分开，控制室内的燃油通过回油管 5 回到油箱，从而控制室 7 的油压下降。针阀 9 的承压锥面的压力作用下针阀上移，喷油器喷油，如图 10.2（b）所示。柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理喷油规律控制电磁阀 2 与控制室 7 的油路由一个单向阀和节流孔并联组成（图 10.1）。当电磁阀通电时，电磁阀关闭进油通道，打开回油通道。此时，因为单向阀的单向导通性，控制室的燃油压力只能通过节流孔泄压，节流孔实现节流作用，针阀上升较慢，满足喷油“先缓”的要