浅谈沥青路面检测

1、浅谈沥青路面检测    【摘要】如今沥青路面因其成本低廉和施工方便被广泛用于告诉公路和各种道路，较改革开发以来，已经取得了很大的发展。在沥青道路建成之后，其后一系列的养护工作也不可忽略。对于保养路面，首先要对有缺陷和损伤的部分进行修补，那么沥青路面的检测技术就必不可少。本文将根据路面成分来介绍不同的检测技术。 【关键词】沥青路面；检测；养护 Abstract :Today, asphalt pavement because of its low cost and easy construction has been widely used in high

2、way and a variety of roads, than the reform and development, it has been made a lot of development. After the completion of the asphalt road, followed by a series of conservation efforts can not be ignored. For maintenance of the road, first on the part of the defects and damage repair, asphalt pave

3、ment testing technology is indispensable. The composition according to road to introduce the different detection techniques. Keywords: asphalt pavement; detection; conservation 中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号： 1.前言 沥青路面由于在设计施工时可能存在一定的缺陷，所以在通车几年后加上受所在路段的环境或者路况影响，可能会产生各种不同的路面损伤1。降低路面功能质量和行驶质量。所以为了保证路面的正常使

4、用，给车辆提供安全的行驶环境，定时对沥青路面做检测是非常必要的。沥青路面检测是养护工作的一项基本且重要的内容，它包括路面弯沉检测、路面平整度检测、抗滑性能检测还有路面损坏状况检测四大检测标准。下图表为交通运输部于2007年颁布公路技术状况评定标准中，沥青路面的最低检测与调查频率。 2.路面弯沉检测技术 弹弯沉值是一种国内外都普遍采用的来表示路基路面的承载能力的数值, 回弹弯沉值与承载能力成反比2。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。下面将介绍几种国内常见的路面弯沉检测技术。 2.1贝克曼梁法 此方法是由我国20世纪60年代从国外引进而来的，由于国内路面检测总体水平较落后，此

5、方法还将长期占据弯沉检测市场。测试时将测试车开至测试点，把杠杆式弯沉仪的测头放于后轮两轮间隙处，就可测得总弯沉值。卸除荷载后，路面回弹至原形，就可测得回弹弯值。该方法的缺陷在于受人为影响因素大，测试慢，并且设备昂贵。 2.2激光弯沉测定仪法 该方法是将测定仪固定于路面上汽车后轮间隙中，利用汽车行驶后被测点路面的回弹带动固定于地面的硅光电池测头向上升起，使得激光器所发出的激光束可以通过进光小孔射到电池上产生光电流，并根据此光电流的大小来计算路面回弹弯值。此方法操作简单，精准度高，激光点可视距离较远，可用于刚性路面弯沉检测。 2.3自动弯沉仪测定法 自动弯沉仪是用来测定路面的弯沉值的高效自动化设备

6、，可对路面进行高密集点的强度测试。特别适用于路面施工质量控制和验收还有养护工作。其工作原理是根据杠杆原理，让测定车在检测路段以一定速度行驶，然后把安装于测试车辆前后轴间地盘下的弯沉测定梁放到车辆底盘前段并立于地面不动，后周双轮间隙通过测头时弯沉就会通过移位就会被传感器记录。这时候测定梁被以2倍汽车速度拖动到下个测量点，如此反复上述步骤，通过计算机便可得出路面弯沉检测计算结果。 2.4落锤式弯沉仪法 此方法又被称为FWD法，FWD可以模拟行车时产生的冲击荷载量下的弯沉量，让计算机自动采集数据。适用于高级公路和机场路面的弯沉测量还有承载力评定。此方法是将落锤弯沉仪通过计算机控制下的液压系统启动落锤

7、装置，使重锤从一定高度落下，其产生的冲击力作用于承载板上，并且可以传递到路面，导致路面发生不同程度弯沉，由此分布于不同测试点的传感器便可记录路面弯沉状况，将其输入进计算机后得到测点弯沉以及弯沉盆。该方法测试速度快，精准度高，是良好的动态无损检测设备。 3.路面平整度检测 路面平整度是施工质量还有路面服务质量的重要指标，由于路面表层直接于行驶车辆接触，若路面不平整则增加行车阻力，造成车辆与公路的损耗加剧，同时在雨水天气可能产生积水，加速路面破坏速度3。所以路面平整度检测在沥青路面检测中有着重要地位。下文将介绍几种路面平整度检测方法。 3.1连续式平整度仪 该方法是由人或车将仪器匀速拉动，因仪器上

8、装有位移传感器还有距离传感器，所以当仪器移动便会沿路面纵向位置和一定间隔量采集测试轮的单向垂直位移数据，再用数据统计方法来计算100m中的所有数据标准差，便可来确定路面平整度。 3.2激光路面平整度仪 此方法需要在地面清洁干燥的情况下进行测试。将装备有激光传感器和加速度计还有陀螺仪的激光路面平整度仪以匀速在路面上行驶，固定于汽车地盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读书器的角度来测试路面。这个距离信号与测试车上的加速度计信号进行互差，测试车自身的颠簸消除不计，输出路面真实断面信号。信号处理系统会把从自激光传感器传来的的模拟信号转换成数字信号并记录下来。随着汽车的行进，间隔一段距离就采集一次

9、数据。通过数据分析系统就可得出平整度检测结果。 3.3车载式颠簸累积仪 测试车以一定速度在路面上行驶, 由于路面上的不平整状况从而引起车的激振, 所产生的振动通过机械传感器用来测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI ( 以cm / km计) , VBI 越大, 说明路面的平整度越差。测试速度以32km/h 为宜, 不得超过40km/h 。本方法适用于评定路面的施工质量与舒适度，不宜用于破损严重的路面。 4.抗滑性能检测 路面抗滑性能被看做是路面的表面特征，它影响着汽车行驶的安全。所以，下文将介绍几种常见的路面抗滑性能检测技术。 4.1激光构造深度仪法 该方法是将高速脉冲半导体激光器产生的红外

10、线投射到道路表面，利用接收透镜聚焦从投影面上散射的光线到线形布置的光敏二极管上，接收到最多光线的二极管位置便是此刻到道路表面的距离，再通过一系列的计算就能得出构造深度。激光构造深度仪操作简便，易于运输，成本费用低廉。 4.2横向抗滑系数测试车 此方法是利用装有与测试车行驶方向呈20°的测试轮的测定车在测定时，让供水系统进行洒水，并将测试轮降下然后对其施加一定荷载，荷载传感器与测试轮轮胎所成的垂直的横向力与测试轮荷载力之比便是：横向力系数。此系数与路面抗滑能力成正比。此法不妨碍交通，宜用于高速路、一级公路的抗滑性能测试。 5.路面损坏状况检测 路面损坏状况检测对于路面安全和结构承载力有

11、着非常重要的意义。沥青路面的损坏状况检测常有以下几种方法。 5.1摄像探测法 此方法是将安装于测试车上的特种快速或者高速摄像机按一定速度或角度，把检测路面的地面情况拍摄下来，同时在现场对所拍摄的图像处理成数据。摄像探测法方便快捷，具有先进性，未来会成为路面损坏状况探测的主流。但我国这方面的研究水平还远落后于国外。 5.2探地雷达 利用装载有探地雷达的测试车在路面上按一定速度行驶，探地雷达发发射的电磁脉冲会在短时间内穿透路面，脉冲反射波被无线接收器接收，数据采集系统记录返回时间和路面结构中的不连续电介质常数的突变情况。由于路面各结构层的材料不同，其电介质常数也明显不同，因此，梁结构层的交界处常会有电介质常熟突变。根据先前实验测出的各路面材料的电介质常数还有波速，就可以计算路面损坏位置。此方法不仅可用于沥青路面的损坏状况检测，还可以检测路面空洞或者裂缝病害。探地雷达在公路无损检测应用中的前景也相当广阔。 6.结语 总而言之，如今科技技术不断发展，我国的沥青路面检测技术也在不断进步，根据前言中所示的表格中得知，我国现投入使用的沥青路面基本需要每年一测，如此大量繁琐的工作只有依靠自动化技术才有可能实现。所以，我国在此方面还需要不断探