第十四章汽车其它电子控制系统

1、第十四章 汽车其它电子控制系统 1、巡航控制系统的功能第一节 巡逻控制系统 巡航控制系统（CCS）是20世纪60年代发展起来的，又称恒速行驶系统。在进行巡航控制时，系统的主要功能包括： 匀速控制功能、巡航控制车速设定功能、滑行功能、加速功能、恢复功匀速控制功能、巡航控制车速设定功能、滑行功能、加速功能、恢复功能、车速下限控制功能、车速上限控制功能、手动解除功能、自动解除功能、能、车速下限控制功能、车速上限控制功能、手动解除功能、自动解除功能、自动变速器控制功能、快速修正巡航控制车速功能、自诊断功能。自动变速器控制功能、快速修正巡航控制车速功能、自诊断功能。 2、巡航控制系统的组成第十四章 汽车

2、其它电子控制系统 3、巡航控制系统使用注意事项第一节 巡逻控制系统 当交通流量较大，在雨、冰、雪等湿滑路面上或遇上大风天气时行驶，不要使用巡航控制系统。 在解除巡航控制模式后，关闭巡航控制系统的控制开关，以免巡航控制系统误工作。 汽车在坡道较大或较多的道路上行驶时，使用巡航控制系统，会引起发动机转速变化过大，因此最好不要使用巡航控制系统。汽车下长坡时，应解除巡航控制模式，以便将变速器换入低挡，利用发动机辅助制动使车速得到控制。 使用巡航控制系统要注意观察仪表板上的“CRUISE ON-OFF”指示灯是否闪亮。指示灯闪亮时，表明巡航控制系统有故障，应解除巡航控制模式，待排除故障后再使用巡航控制系

3、统。 ECU是巡航控制系统的中枢，对电磁环境、湿度及机械振动等有较高的要求。ECU电源接插件一般不会插错，但在维修中有可能重新接线，此时必须注意电源的极性及电源线的位置。电源接插件应保持清洁，金属部分应保持无氧化、无变形和无油污。接插件应连接到位，有锁紧装置的必须锁紧。第十四章 汽车其它电子控制系统 4、巡航控制系统的使用方法第一节 巡逻控制系统 由于不同车型，巡航控制系统操纵开关设置的位置和类型不同，巡航控制系统的使用方法也略有差异。以日本丰田凌志LS400为例，巡航控制系统操纵开关如图14-7所示，巡航控制系统具体的使用方法如下： 设定巡航速度： 为确保行车安全，巡航控制系统的车速控制范围

4、一般为40200 km/h，即车速低于40km/h或高于200km/h时，汽车不能进入巡航控制模式。设定巡航速度的方法是：开启巡航控制系统开关，按下“CRUISE ON-OFF”按钮，踩下加速踏板，使汽车加速；当车速达到设定值时，将巡航控制系统操纵手柄置于“SET/COAST”位置并放松，即进入自动行驶状态，驾驶员可将加速踏板松开，巡航控制系统会根据汽车行驶时阻力的变化，自动调节节气门的开度，使车速保持在设定车速行驶。如需超车时，只要踩下加速踏板即可，超车完毕后再放松加速踏板，汽车便会恢复到已设定的巡航速度行驶。 第十四章 汽车其它电子控制系统 4、巡航控制系统的使用方法第一节 巡逻控制系统

5、解除巡航控制模式： 解除巡航控制模式，有几种方法可供选择：第一，将巡航控制系统操纵手柄置于“CANCEL”位置并放松；第二，踩下制动踏板使汽车减速；第三，自动变速器换挡手柄置于空挡位置。 提高巡航控制车速： 将巡航控制系统操纵手柄置于“RES/ACC”位置并保持手柄不动，此时车速将逐渐加快，当车速达到要重新设定的巡航速度时放松手柄即可。这种加速方法与踩加速踏板加速相比，所用时间较长。 降低巡航控制车速： 将巡航控制系统的操纵手柄置于“SET/COAST”位置并保持手柄不动，此时汽车将减速行驶，当车速降至所要求的设定速度时释放操纵手柄即可。这种减速方法与踩制动踏板减速相比，减速度要小。第十四章

6、汽车其它电子控制系统 5、巡航控制系统的电路第一节 巡逻控制系统 图14-8所示为广州本田雅阁型巡航控制系统电路（J30A4发动机）。第十四章 汽车其它电子控制系统 1、电子控制悬挂系统的组成和功能第二节 电子控制悬挂系统 电子控制悬架系统分为电子控制半主动悬架系统和电子控制主动悬架系统。电子控制主动悬架系统又分为电子控制空气悬架系统和电子控制油气弹簧系统。 电子控制半主动悬架系统主要由模式选择开关、传感器、悬架ECU、执行器、可调阻尼减振器等部件组成。 电子控制主动悬架系统主要由模式选择开关、传感器、悬架ECU、可调阻尼减振器、空气压缩机总成、高度控制阀和空气弹簧（或液压泵和油气弹簧）等部件

7、组成。电子控制悬架系统能够提供很好的乘坐舒适性和操纵稳定性。第十四章 汽车其它电子控制系统 2、电子控制空气弹簧悬挂系统第二节 电子控制悬挂系统 （1）组成 电子控制空气弹簧悬架为主动悬架系统，它主要由模式选择开关、车速传感器、转向传感器、车身高度传感器、节气门位置传感器、制动灯开关、门控灯开关、空挡起动开关、ECU、执行器、可调阻尼减振器、空气压缩机总成、高度控制阀、空气弹簧、空气悬架开关及悬架系统指示灯等组成。不同车型悬架系统的组成不同，各部件的车上布置也不同。 空气弹簧结构如图14-12所示。第十四章 汽车其它电子控制系统 2、电子控制空气弹簧悬挂系统第二节 电子控制悬挂系统 （2）控制

8、内容第十四章 汽车其它电子控制系统 3、电子控制油气弹簧悬挂系统第二节 电子控制悬挂系统 电子控制油气弹簧悬架系统属于主动式悬架系统，其基本原理如图14-15。它的主要特点是采用了油气弹簧。 油气弹簧的形式主要有带隔膜式、不带隔膜式和带反压气室式三种。 油气弹簧以气体（一般是由氮气）作为弹性介质，而用油液作为传力介质。油气弹簧一般由气体弹簧和相当于液力减振器的液压缸组成。它通过油液压缩气室中的空气实现变刚度特性，而通过电磁阀控制油液管路中的小孔节流实现变阻尼特性。第十四章 汽车其它电子控制系统 1、安全气囊系统的功能第三节 安全气囊控制系统 安全气囊（Safe Air Bag）系统的全称是辅助

9、防护系统（Supplemental Restraint System）或辅助防护安全气囊系统，英文缩写为SRS。 安全气囊系统（SRS）是座椅安全带的辅助装置，只有在使用安全带的条件下，该系统才能充分发挥保护驾驶员和乘员的作用。安全气囊（SRS）的功用： 当汽车遭受碰撞导致减速度急剧变化时，气囊迅速膨胀，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，利用气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的程度。 正面气囊的主要功用是保护驾驶员和乘员的面部与胸部，侧面气囊的主要功用是保护驾驶员和乘员的头部与腰部。第十四章 汽车其它电子控制系统 2、安全气囊系统的组成第三节 安

10、全气囊控制系统 各型汽车SRS采用控制部件的结构、数量和安装位置各有不同，但是其基本组成大致相同。 安全气囊主要由碰撞传感器、安全气囊系统控制组件（SRS ECU）、安全气囊组件（SRS组件）、安全气囊系统指示（SRS指示灯）四部分组成。 安全气囊组件又称为SRS组件，由气囊、螺旋弹簧（即螺旋线束）、气体发生器以及点火器等组成。SRS指示灯用于指示安全气囊系统的工作状态。当系统发生异常时，指示灯自动发亮报警。第十四章 汽车其它电子控制系统 3、安全气囊控制原理第三节 安全气囊控制系统 当汽车遭受正面碰撞和侧面碰撞时，安全气囊系统的工作原理完全相同。以图14-19正面碰撞为例，说明安全气囊系统控

11、制原理。第十四章 汽车其它电子控制系统 4、安全气囊动作过程第三节 安全气囊控制系统 当汽车遭受正面碰撞和侧面碰撞时，安全气囊系统的工作原理完全相同。以图14-19正面碰撞为例，说明安全气囊系统控制原理。 （1）碰撞约10ms后，SRS达到引爆极限，点火器引爆点火剂并产生大量热量，使充气剂（叠氮化钠药片）受热分解，驾驶员尚未动作，如图中A； （2）碰撞约40ms后，气囊完全充满，体积最大，驾驶员向前移动，安全带斜系在驾驶员身上并拉紧，部分冲击能量已被吸收，如图中B； （3）碰撞约60ms后，驾驶员头部及身体上部压向气囊，气囊的排气孔在气体和人体压力作用下排气节流吸收人体与气囊之间弹性碰撞产生的动能，如图中C； （4）碰撞约110ms后，大部分气体已从气囊逸出，驾驶员身体上部回到座椅靠背上，汽车前方恢复视野，如图中D； （5）碰撞约120ms后，碰撞危害解除，车速降低直至为零。第十四章 汽车其它电子控制系统 5、防止误爆机构第三节 安