运输经济学复习试卷

1、精选优质文档-倾情为你奉上运输经济学复习试卷一、填空题1.运输经济学是 的一个分支。2.运输代理制是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的 服务，将各种运输方式结合成一个整体，为货主服务。3.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的 变化，而不是实体产品。4.当代运输业的发展出现了两大趋势，一是交通运输业广泛使用新技术，二是运输的 。5.运输化的三个阶段是指前运输化、运输化以及 。6.城市的根本特征在于它的 。从整体看，城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。7.在劳动的专业分工中，各地都只专门生产对其有最大利益的产品，这里遵循的是经济学中的 原则。8

2、.旅客运输需求来源于生产和 两个领域。9.交通运输作为一种重要的区位影响因素，经历了由强化到逐渐 的过程。10.引起派生需求的商品或劳务需求称之为 需求。11.杜能的 区位理论又被称为“集约化经营程度理论”。12.经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为 。13.按照市场规则起作用的范围，可将它分为制度性的市场规则和 性的市场规则两大类。14.经验表明，铁路运输中当存在联合成本和 成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为“多产品经济”。15.运价只有 价格一种形式。16.运输业的产品就是反映客货位置变化的 ，其

3、复合计量单位是“人公里”和“吨公里”。17.垄断和 是运输经济学的永恒主题。18.飞机的容量经济是指大型飞机的运输成本 小型飞机19.运输成本是随 的变化而递远递减的20.当价格弹性系数绝对值E>1时，称之为需求 弹性。21.城市经济是一种以工商业为主体的 型经济。22. 实际上是国家对运输业实施的特殊管理，也是执行社会运输政策的手段之一。23.许多发达国家交通运输的发展战略逐步呈现出从供需适应型到 型的转变。 24.就客运结构演变的基本动因而言，各种运输方式在 方面的差别是驱动客运结构演变的主要原因。25.城市化是一种 过程，它是集聚经济和规模经济作用的结果。26.运价的形成机制取决于

4、 。27.市场规则按照起作用的范围，可分为 市场规则和运行性市场规则两大类。28.在效用理论中， 标志着货物运价的最高运价，如果超过这个限度，货物就不能运输。29.运输需求大体上是一种 性的需求。30.运输管制包括社会管制和 管制两个方面。二、单项选择题（在本大题的每小题所给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的，请把所选项前的字母填在题后的括号内，错选不得分）1.运输经济学是探讨与运输有关的各种问题的一门学科。作为一个学科的分支，它隶属于 A.管理学 B.经济学 C.社会学 D.地理学 2.被马克思称为“第四个物质生产领域”的是 A.农业 B.开采业 C.加工制造业 D.运输业 3.西方运

5、输界主张的“按负担能力收费”的基础是 A.运输成本 B.运输需求 C.运输供给 D.价值规律 4.西方运输经济学家曾形象地比喻某种权力是“使荒野变为城市或使城市变为荒野的权力”。该权力是指 A.管理的权力 B.制定政策的权力 C.制定法律的权力 D.制定运价的权力 5.由运输需求的时间特定性引出运输需求的两个要素是流时和 A.流量 B.流速 C.流向 D.流程 6.被后人认为发表了第一篇运输经济学专论的经济学家是 A.亚当.斯密 B.马克思C.杜比特 D.洛克林 7.城市的根本特征在于它的 A.流动性 B.集中性 C.效率性 D.繁荣性 8.以下不属于铁路运价的形式的是 A.浮动运价 B.统一

6、运价 C.特定运价 D.计程运价 9.首次在国民经济中的运输工具一书提出了政策论和经营论思想，对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是A.马克思 B. E.萨克斯C.亚当.斯密 C.洛克林 10.在经济和社会发展过程中，生产设备投资先行，交通运输等基础设施随后紧跟，形成经济高速增长与基础结构的亦步亦趋的态势，该种交通运输的发展战略模式称之为 A.超前型 B.同步型 C.滞后型 D.随后同步型 11.交通运输一向是重要的区位影响因素。随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在发生变化，其经历的发展过程可描述为 A.由弱化到强化 B.由强化到弱化 C.由弱化到强化再到弱化 C

7、.由强化到弱化再到强化 12.西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势。这里的放松管制主要是针对 A.社会管制 B.交通管制 C.经济管制 D.安全管制 13.在韦伯的工业区位理论中，韦伯认为对工业的基本区位起决定作用的因素是 A.运输费用 B.劳动力费用 C.原材料费用 D.生产集聚力 14.下列不属于公路运价形式的是 A.计程运价 B.统一运价 C.计时运价 D.加成运价 15.现代运输业按出现的先后顺序，正确表述的是A.铁路-公路-水运-管道-航空 B.水运-铁路-公路-管道-航空C.铁路-水运-公路-航空-管道D.水运-铁路-管道-公路-航空 三、多项选择题（在本大题的每小题所给出的四

8、个选项中，有二项及其以上是符合题目要求的，请把所选项前的字母填在题后的括号内）1.当代运输业的发展出现了两大趋势，它们是指 A.交通运输业广泛采用新技术 B.运输一体化 C.智能化运输 D.快速运输 2.区位理论的发展所经历的阶段包括A.古典区位理论 B.改进后的区位理论 C.近代区位理论 D.现代区位理论 3.在西方国家的运输管理理论中，公共运输业者必须承担的特殊义务主要是指A.服务义务 B.合理收费义务 C.非歧视义务 D.安全义务 4.对运输业的经济管制主要包括有（ ）。 A.运输经营者的资格管制 B.进入市场与经营业务管制 C.价格管制 D.兼并及过度竞争管制 5.连接人类经济活动的“

9、五大流”是指人流、物流，以及A.信息流 B.技术流 C.能源流 D.资金流 6.交通运输企业的属性主要有A.企业性 B.公益性 C.基础性 D.竞争性 7.构成运输市场的主要组成部分包括有A.运输需求方 B.运输供给方 C.中介方 D.政府方 8.下列成本的大小与距离有关的是A.运输成本 B.资本成本 C.信息成本 D.决策成本 9.在供需适应型战略的总格局下，交通运输发展的模式主要包括有超前型、以及 A.随后超前型 B.同步型C.随后同步型 D.滞后型 10.E.萨克斯（E.Sax）出版的国民经济中的运输工具一书提出的“两论”，为运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。这“两论”是指A.运输

10、经营论 B.运输发展论 C.运输管制论 D.运输政策论 11.在韦伯的工业区位理论模型中分析了哪几种因素的相互作用A.运输费用 B.劳动力费用C.原材料费用 D.生产集聚力 12.社会经济的发展大致可以划分的阶段包括有A.前运输化 B.初步运输化 C.完善运输化 D.后运输化 13.铁路运价的形式主要包括有A.特定运价 B.浮动运价C.合同运价 D.加成运价 14.下列关于运输业性质的表述，正确的是A.运输属非物质生产性活动。B.运输的劳动对象既可是物，也可是人类本身，但劳动对象不必为运输业所有。C.运输业产品的生产过程和生产成果的消费过程融合在一起，二者不能分离。D.运输业的资本循环公式与一

11、般工业资本的循环公式一样，固定资本比重较大，流动资本比重较小 15.城市特别是大城市地域结构的主要组成部分包括A.中心区 B.核心区 C.边缘区 D.影响区 16.由运输需求的时间特性所引出的要素主要是（ ）。A.流向 B.流时 C.流程 D.流速 17.由运输需求的空间特性所引出的要素主要是A.流向 B.流时 C.流程 D.流速 18.影响公路运输成本的主要因素主要包括有 A.运输距离 B.装载率 C.车辆载重力 D.车辆性能 19.公路运价的形式主要有A.计程运价 B.计时运价 C.加成运价 D.短途运价 20.市场一词主要包括以下方面含义是A.空间概念 B.对象概念 C.商品交换行为概念

12、 D.关系概念 21.各国在运输政策的制订方面出现的一些共同动向是（ ）。 A.加强运输立法 B.注重公众的了解和参与 C.重视企业的经济效益 D.注重环保和节能 22.对运输业社会管制的内容主要包括有 A.运输的设备条件 B.经营者的资格 C.交通规则 D.环境问题 23.运输经济学的永恒主题是 A.发展 B.进步 C.垄断 D.竞争 24.生产要素的供给一般包括的要素是指 A.劳动力 B.资金 C.技术 D.信息 25.运输代理制提供的运输代理服务的内容主要包括有 A.一次托运 B.一次结算 C.一票到底 D.全程负责：参考答案一、填空题1.经济学 2.运输代理 3.位置 4.一体化 5.

13、后运输化 6.集中性 7.比较利益原则 8.消费 9.弱化 10.本源性 11.农业 12.多产品经济 13.运行 14.共同 15.销售 16.位移 17.竞争 18.低于 19.运输距离 20.富有 21.密集型 22.运输管制 23.速度效率型 24.运输速度 25.经济 26.经济体制 27.制度性 28.运输价值 29.派生性 30.经济二、单项选择题1.B 2.D 3.B 4.D 5.B 6.C 7.B 8.D 9.B 10.D 11.B 12.C13.A 14.B 15.D三、多项选择题1.AB 2.ABD 3.ABCD 4.BCD 5.ACD 6.ABC 7.ABCD 8.AC

14、 9.BCD 10.AD11.ABD 12.ABCD 13.ABC 14.BC 15.BCD 16.BD 17.AC 18.ABC 19.ABCD20.ABC 21.ABD 22.ABCD 23.CD 24.ABC 25ABCD四、名词解释题城市化城市化是国家或区域空间系统中一种复杂的社会过程。同时它也是一种经济过程，是集聚经济和规模经济作用的结果。按负担能力收费是指根据运送货物本身价值的大小，高价值收取高运费，低价值收取低运费的一种运价定价理论。运输市场是在特定的时间和地点对运输产品的供给和有支付能力的运输需求的关系总和。劳动的专业分工是指各地区或部门遵循“比较利益原则”，只专门生产对其有最

15、大利益的产品的社会化分工。递远递减原则指运输总成本随着运输距离的增加而不断增加，而每公里的成本（单位成本）却是随着距离的增加而不断减小的变化规律。产业带是指有重要的线状或束状基础设施经过，具有良好的经济地理位置、资源和经济技术条件，因而具有巨大开发潜力和优良远景的地带。多产品经济经验表明，当铁路存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本要比单一产品的成本低，这种情况被称之为“多产品经济”。运输管制是国家对运输业实施的特殊管理，也是执行社会运输政策的手段之一，包括社会管制和经济管制两方面内容。运输市场垄断指在一定时间内、在一定区域或运输线路的市场上，由某些运输方式或某些运输企业占有了运输总供给

16、中相对或绝对多数的份额。运输代理制是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的运输代理服务，将多种运输方式结合为一个整体，为货主服务。运输需求是社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要。派生性需求如果一种商品或劳务的需求是由另一种或几种商品或劳务需求派生出来，则称该商品或劳务的需求为派生性需求。本源性需求引起派生需求的商品或劳务需求称为本源性需求。基础结构支撑一国经济发展的基础。是社会得以存在和发展的基础，其规模和质量决定着社会经济发展的规模和极限。它包括四个层次：交通运输设施；动力水利设施；通信设施以及计算机网络。运输供给是指运输生产者

17、在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并且能够提供的各种运输产品的数量。运输化运输化是工业化的重要特征之一，也是指伴随工业化而发生的一种经济过程。四、简答题1.简述产业带概念及形成产业带地区的基本特征。要点：是指有重要的线状或束状基础设施经过，具有良好的经济地理位置、资源和经济技术条件，因而具有巨大开发潜力和优良远景的地带。特征：依附在强大的运输通道近旁，特别是多集中在沿海地区和航行条件好的大河流域，以便利用方便廉价的水运。周围地区具有劳动力、土地、矿产、水能水源及其他资源的综合优势，又拥有相当规模的自然环境容量。具有一定积累的经济技术基础，即当地商品经济环境和文化教育程度较好。有相对于

18、国内和国际上其他经济重心地区的适宜位置，既可建立方便的人员、商品、资金、技术及信息联系，又不过分靠近，各有相对独立的资源和市场腹地。2.列举当前你认为最重要的5个社会发展中所面临的运输经济问题。要点： 运输业发展与土地（尤其是可耕地）大量占用问题城市交通发展问题（轨道交通与地面机动车合理发展）交通运输发展引起的环境污染问题交通运输发展与能源耗费问题各种运输方式的合理配置与协调发展问题3.运输发展战略中，供需适应型和速度效率型战略的基本特征是什么？要点：供需适应型特征：迅速建立四通八达的铁路和水运网络，扩大交通运输基础设施规模，提高技术水平，改善运输装备，完善管理体制、规章制度，使运输能力有大幅

19、度的提高。速度效率型：由于产业结构出现服务经济化、知识密集化与产品的高附加值化倾向，导致产品结构由重厚长大型转为轻薄短小型，产业要素由劳动密集型转为信息、知识型。运输业作为满足人与货物位移的数量要求的基础结构的重要性相对下降，但对运输质量方面提出了更为严格的要求。4.简述当前发达国家和发展中国家的各种运输方式在旅客运输市场中占有份额的演变趋势。要点：发达国家：小汽车和航空运输呈增长趋势，且占有市场的较大分额。铁路和公共汽车呈现下降的趋势。铁路市场份额急剧下滑，在公共运输中所比重非常小。发展中国家：运价低廉的铁路运输是主要的客运出行工具，铁路在市场份额中仍占有较大的比重，但呈现下降趋势。公共汽车

20、运输在市场份额中比重较大，比重在上升。航空运输比重较小，但呈增长趋势。5.什么是运输需求弹性？简要说明货物运输的价格弹性特点。要点：运输需求弹性是指运输需求量对某一影响因素变化的反映程度。即影响运输需求量的因素每变化百分之一，运输需求量相应变化百分之几。货物运输的价格弹性特点：与货物价值有关。价值小的价格弹性较大；价值大的弹性小。与货物的季节性及市场状况有关。急于上市销售或不易久存时，其运价弹性小；否则，其运价弹性大。与资源分布及工业布局关系极大。与具体的运输方式、线路和方向有关。能力紧张的运输方式、线路和方向，其运价弹性小，否则，其运价弹性大。6.简要说明交通运输方式的发展对经济空间结构分布

21、的影响。要点：交通运输方式的发展对经济空间结构分布的影响 占主导地位的运输方式工业和经济的空间结构布局运河建设高潮期（18世纪后期）工业和城市主要在沿海和沿通航河流附近分布现代航运时期（水运占主导）“临港型”工业和产业带铁路为主的时期（19世纪）“临站型”工业中心、大城市在铁路沿线特别是在铁路枢纽地区兴建汽车的普及、特别是高速公路和航空业的崛起在大城市周围高速公路路口和航空机场附近，出现“临路型”和“临空型”工业区（电子、电器等新兴工业）7.为什么说运输能降低与稳定物价？要点：运输费用构成了任何商品价格的一个重要组成部分。运输保持价格的稳定性。运输充足后，可以允许其他地区参与本地市场的竞争，在

22、当地供给不足的情况下，外地货源可以运来满足需要，这样，该产品的价格就不会升得太高。同时由于地区的专业化和劳动分工的经济性，供应地的生产成本会很低。所以说，运输为大多数市场保持着价格的稳定。运输鼓励价格的进一步降低。由于运输允许更多的生产者进入市场参加价格竞争。生产成本最低的地区把这一成本加上运输费用作为自己商品的售价，其他卖主也就必须制定相应的价格，否则将会失去自己的市场份额。所以，充足的运输鼓励竞争和较低的价格。8.旅客运输与货物运输的需求价格弹性各有什么特点。要点：旅客运输需求弹性分析生产性旅行需求其价格弹性较小。客运中有相当部分属出差、探亲等各种形式的公费旅行，这部分运量对运价弹性较小。

23、消费性旅行需求其价格弹性较大。它受收入水平高低的影响。人均收入高的国家和地区，由于运输费用占收入的比例小，价格弹性较小；而低收入地区，运价变动对旅行者的影响要大些，故价格弹性较大。货物运输需求弹性分析其价格弹性往往与货物价值有关。货物价值小弹性大，价值大弹性小。价格弹性的大小还同货物的季节性及市场状况等有关。急于上市销售或不易久存的货物，其运价弹性小。货主情愿选择运价高速度快的运输方式，而不去选择运价低、速度慢的运输方式。运输需求与资源分布及工业布局关系极大，它们决定了相当部分的货运量，这些运量一经形成，其运价弹性就比较小。运价弹性与具体的运输方式、线路和方向有关。能力紧张的运输方式、线路和方

24、向运价的弹性较小，运价变动特别是提价对运输需求量影响不大。9.为什么说发展运输就是发展工业？要点：在工业社会中，交通运输就象一柄双锋剑：一方面，它通过不断扩大人与物空间位移的规模刺激流通，并使自己成为现代社会生存的基础；另一方面，它通过本身提出的巨大需求，又刺激其他部门生产的扩大，推动了工业和科技的进步。如铁路、公路、港口、机场的大规模修建，促进了建筑业的崛起和发展；对能源的巨大消耗，推动了煤炭、石油工业兴旺；对金属的巨大需求，加快了采矿、冶金工业发展；而各种运输工具的大量生产，推动了机械、加工工业发展。显然，工业的发展离不开运输，而发展运输就是发展工业。10.简述影响货物运输需求的主要因素。

25、要点：经济发展水平。 国民经济产业结构和产品结构。运输网的数量和质量。运价水平的变动。国家经济政策和经济体制的改变对货物运输需求有很大影响。11.简述运输代理制的优势。要点：不受线路、车船约束，能设定很多运输路线；拥有海陆运输硬、软件的专门知识，能提供“门到门”运输服务；由于可进行各种组合运输，能提供比较低廉的运价；能随运输过程提供利用计算机的货物跟踪系统。12.简述运输与物流的主要区别。要点：物流的对象一般不包括人，而运输既包括实现物的位移，也包括实现人的位移；物流除了货物位移以外，还包括物资的包装、保管、装卸、流通加工等多方面的内容，而货运只提供实现物资空间位移的手段；物流是生产性物流和流

26、通性物流的统称，而货运仅指流通领域内的货物位移。13.试述影响货物运输成本的主要因素。要点：各种货物的性质和状态不同，需要使用车辆、货舱类型不同，导致对运输成本影响不同。各种货物的比重和包装状态不同，对货车载重力的利用程度不同，指出就不同。由于货物性质和使用车辆类型不同，装卸作业的难易程度不同，运输成本不同。各种货物的产销地理分布状况决定了运距不同，产生货运成本的差别。14.运输市场上垄断与竞争各有哪几种表现形式要点：运输垄断可分为三种形式：某种运输方式或某个运输组织在运输市场的供给中已占有了大多数的份额（或支配地位）运输技术组织形式上的独家经营引起的。国家直接经营即国营形式的垄断。运输市场上

27、的竞争也主要分为三种形式：自有运输与待雇运输间的竞争不同运输方式之间的竞争。同一运输方式内企业间的竞争。15.运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些？答案要点：研究范围扩大，综合性日益加强；过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变；强调运输需求分析；研究方法日趋多样化；与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。16.试述货物位移与吨公里的主要区别。答案要点：货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把

28、不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了；即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大；如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，有时候一个运输过程要包括好几次装卸，吨公里则无法包含这些内容；相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数，如两地之间的运输无论哪种运输工具，货物位移都是相同的。但铁路、公路、水运、航空各有自己的线路或航线，产生的吨公里数就不一样。货票单据和统计报表上的吨公里数字很多时候并不是实际的货物位移量。17.运输化的主要特征是什么？运输化过程有哪几个主要阶段？答案要点：特征

29、是：机械动力的运输工具取代早期运输工具，人类开始大规模地克服自然地理条件对人与货物空间移动的限制；货运对象从过去以农产品和手工业产品为主，转向以大工业所需要的矿物能源、原材料以及半成品和产品为主；社会经济生活中人与货物空间的总量急剧增加，越来越多的人和货物更多次地被运输工具推入空间的运动；运输占用社会经济资源的数量大为增加，交通运输规模成为社会经济最基本的比例之一；交通运输构成了经济进入现代增长所依赖的最重要的环境条件和基础结构，运输业及其相关的能源、钢铁、建筑和机械制造等行业，在国民经济中也成为最庞大和最重要的基础产业群之一。运输化过程主要经过三个阶段：前运输化阶段；运输化阶段；后运输化阶段

30、，其中运输化阶段又可分为初级运输化和完善运输化两个分阶段。18.简述客运结构演变的影响因素。答案要点：国家经济发展水平和阶段是决定客运结构的首要条件；当人们的实际收入水平在很大程度上可以确保人们能自由选择各种运输方式时，各种运输方式的速度、服务质量、安全、舒适度将成为影响旅客运输结构演变的共同因素，就揭示客运结构演变的根本动因而言，各种运输方式在运行速度方面的差别是推动客运结构演变的主要原因。国土面积、地理位置、人口数量及分布情况等对客运结构均有重要影响；运输方式服务质量，如服务营业时间、班次、灵活怀、可达性、方便性和安全性等方面的影响；国家的经济政策和运输政策。19.简述货运结构演变的主要影

31、响因素。答案要点：需求结构(产业结构)的变化；供给因素的变化；国内经济政策的影响。20.简述交通运输业一体化的趋势。答案要点：运输的集装化与多式联运；运输代理制在经营管理上促进了运输的一体化。21.什么是运输代理制？其优点有什么？答案要点：运输代理制是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的运输代理服务，将多种运输方式结合成一个整体，为货主服务。一般讲运输代理制具有以下优势：不受线路、车船的约束，能设定很多运输路线；拥有海陆运输硬件、软件的专门知识，能提供“门到门”的周到细致的服务；由于可进行各种组合运输，能提供比较低廉的运价；能随运输过程提供利用计算机

32、的货物跟踪系统等的各种服务。22.区位理论的发展有哪几个主要阶段？答案要点：区位论的发展大致经历了三个阶段，即：古典区位理论，主要指杜能于1875年创立的农业区位论和韦伯于1909年创立的工业区位论；改进的区位理论，主要指直到二次大战前后经过改进的各种经济区位理论；现代区位理论主要是60年代以来得到迅速发展，以区域经济研究为特征的区位理论。23.试比较区域经济学与传统区位理论的区别。答案要点：区域经济学与传统的区位理论比较，有一些比较大的进展。它在研究内容方面很大程度上改变了过去孤立地分别研究区位生产、价格和贸易的局面，而将整个区域的生产、交换、价格和贸易融为一体；从以往的区位选择、区界划分的

33、理论研究，转向以分析解决人类所面临的各种现实社会经济问题为主要方向；从注重区位的经济产生出到以人本身的发展和协调与人与自然的关系为目标。在研究对象上从单个经济单位的区位研究走向区域总体的研究；从市场机制下的行为转向政府干预、政策调节的研究。在研究方法上由相对静态的空间区位选择转入区域发展各阶段经济空间分布和结构变化过程的研究；从纯理论多假定的理论推导走向面对实际的区域分析和应用模型研究。24.什么叫产业带？试述“点轴带”开发模式的基本原理。答案要点：在一国内形成若干人口、各类城市、工业和经济活动密集的重要带状集聚区称为产业带。中国科学院陆大道研究员曾这样描述“点轴带系统”的开发模式：除了农作物

34、的种植以外，社会经济活动大都产生或集聚于点上，形成大小不等的城市和村镇。相邻市镇之间的相互作用力并不是向各个方向平均扩散，而是阻力最小的方向，即沿着交通线、动力供应线、水源供应线等线状或束状基础设施进行扩散的。通常较大城市之间束状基础设施的规模和能力也较大。由于物质能量交流的频繁，其间便产生较大的接触优势，导致新的经济活动的产生和发展，逐渐成为产业带或发展轴线。在生产力水平低下、社会经济发展缓慢的阶段，生产力是均匀分布的。到工业化初期阶段，随着矿产资源开发和商品生产的发展，在A、B两点出现了城市，A、B两点之间的交通线也得到加强。由于集聚因素的作用，各种生产要素和经济设施继续在A、B两点集中，

35、单一的交通线也发展成为包括各种运输方式和动力输送、通讯联络等的线状技术束。在沿线的C、D、E、F、G各点也开始形成一些新的集聚，交通线也得到相应延伸。进一步的发展使得A点和B点集聚成为最大的经济中心，大量的人口和经济单位向AMHNBC沿线集中，使2沿线变成发展条件最好、效益水平最高、人口和技术经济集中的发展轴线。在A、B和H三点还各出现了一个其他方向的较低级发展轴线，整个系统形成为一个大的产业密集带。25. 简述货物运输需求产生的来源及影响货物运输需求的主要因素。答案要点：货物运输需求产生的来源：自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地分离；生产力与消费群体的分离；地区间商品品种、质量、性

36、能、价格上的差异。影响货物运输需求的主要因素有：经济发展水平；国民经济产业结构和产品结构；运输网的数量和质量；运价水平的变动；国家经济政策和经济体制的改变对货物运输需求有很大影响。26.简述旅客运输需求产生的来源及影响旅客运输需求的主要因素。答案要点：旅客运输需求来源于生产和消费两个不同的领域。影响旅客运输需求的主要因素有：旅客运输需求受经济发展水平的影响；旅行需求受居民消费水平的影响；人口数量及城市化程度是影响旅客运输需求的重要因素；旅行费用即运输服务价格的变动对旅行需求的影响较大；运输服务的质量；对于某种运输方式的旅行需求，其他运输方式的开通、运价水平和服务质量直接影响其运输需求；经济体制

37、的影响。27.简述运输供给的概念及特征。答案要点：运输供给是指运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的各种运输产品的数量。特征是：运输业“有效”供给的范围较大；运输共给的短期价格弹性较大；运输供给存在着明显的外部成本；运输供给水平受公共资本数量的限制；运输供给具有一定的不可分性；某种程度上的可替代性和某种程度上的不可替代性并存。28.简述运价的经济功能。答案要点：运价的经济功能有以下几点：有利于促进国民经济的发展；有利于促进工农业生产合理的布局；有利于组织合理运输；有利于促进各种运输方式间的合理分工；有利于提高运输工具的使用效率。29.影响各种货物运输成本的主要因素有

38、哪些？答案要点：影响各种货物运输成本的主要因素：各种货物的性质和状态不同，需要使用不同类型的车辆或货舱装载，而各种车辆的自重、造价、修理费和折旧费不同，车辆的代用程度也不同，从而对运输成本有不同的影响。各种货物的比重和包装状态不同，对货车载重力的利用程度不同；由于货物性质和所使用的车辆类型不同，装卸作业的难易程度不同。各种货物的产销地理分布状况决定了其运输距离是不同的，而不同运输距离的货物运输成本是有差别的。六、论述题1. 试述运输管制的概念、内容及其必要性要点：运输管制实际上是国家对运输业实施的特殊管理，也是执行社会运输政策的手段之一。运输管制主要包括两方面：社会管制和经济管制。它们的共同点

39、都在于保护公众利益、促进最好的运输系统。社会管制。其主要目的在于保证运输安全。主要内容：运输的设备条件。各种运输设施的建设和运输工具的制造都有严格的设计规范和技术标准，投入运营后有相应的养护制度和安全检查制度。经营者的资格。主要是对驾驶执照的要求。交通规则。必须严格按交通规则行事，有严密的监控措施和手段。运输引起的环境问题。如车辆的排放物、噪音、水域污染及交通拥挤引起的环境问题。经济管制。主要包括进入市场与经营业务的管制、价格管制、兼并及过度竞争的管制。运输管制的意义：运输业的正常发展和运行对经济发展和社会经济生活的正常运转具有重要的意义，是国家基础结构最重要的组成部分。因此对运输业给予适当引

40、导或实行管制，以保证经济的健全增长是完全必要的。运输业是一个特别容易出现不公平交易活动的领域，具有规模经济显著的特点，大型运输企业一方面有助于降低运输成本，另一方面又易形成垄断。为保障公众利益并减轻垄断所带领的弊端，需要进行管制。在固定资本比重很大又具有闲置能力的情况下，运输业可能发生毁灭性竞争。而毁灭性竞争会危及运输系统的正常存在，因此，应加强运输管制。一般认为，无论从大众利益着眼为避免运输使用者无端遭受盘剥，还是从效率原则出发避免社会资源的浪费，运输管制都有存在的必要。2.谈谈交通运输与我国西部开发的关系。要点：交通运输是西部地区经济发展的基本需要和先决条件。发达的运输业是实现西部地区合理的地理分工，实现企业专